Субару Форестер 1999 — отзыв владельца

Вычитал тут в мануале.. вроде интересно:

Рекомендации:

По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!

Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

При езде в пробках, когда движение "рваное" и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.

........И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя...........

чушь какая-то:-)))))
двиг 2,5л. не склонен к перегреву, вот его последствия, (перегрева), серьезней чем на 2,0л.
а, динамичная езда, как раз и ведет к более напряженному тепловому режиму!!!

перегреву склонен DOHC двигатели не зависимо от объема начиная от 2,0. а у меня 2,5 SOHC так что с этим все понятно.

Смотрящий,несколько не прав,на любом двигателе помпа не любит низких оборотов,но на атмо 2,0 я по охлаждению проблем не слышал,бак на американке не менее 55литров,резину оставь на 15 штатную,тебе 190 мм под брюхом не хватает?бери КАМАЗ

Коля-Федя,ты на жигулях до того катался,если даже лючок сломан ,слить бензин проблематично

У меня такой же форик, литров так 50 вроде влезает, расход где то 13 с кондером по городу, чтоб не гремела задняя дверь обмотай изолентой петельку или как там её на которую задняя дверь закрывается и всё ок.

5