Субару Форестер 2004 — отзыв владельца

  Спустя 10 месяцев таки дошли руки чиркнуть несколько абзацев о своей нынешней машине.  В сравнительно долгом владении были до этого момента следующие машины – прелюд 93 г. 2.2 втек МКПП, соарер 91 г. В 30 кузове с 1JZ-GTE автомат, Skyline GTR 92 г. Про «овощей» упоминать смысла не вижу, т.к сравнивать с ними в любом случае будет некорректно.
  Итак, весной 2007 я был владельцем двух машин. На повседневку была Карина ЕД c 3SGE на борту и полным приводом, а для души GTR bnr32. Куплен он был еще в сентябре 2006 года с аукциона. Покупка была отчасти импульсивной, GTR всегда воспринимался апофеозом всего и вся. Эдакой несбыточной мечтой. Уже тогда я знал, что такую машину мало купить, самое сложное – это ее содержание и обслуживание. Но Владивосток город уже достаточно хорошо знакомый с такими авто, и людей, которые профильно и плотно ими занимаются, если не много, то хотя бы они есть. В сентябре был куплен, в октябре привезен, собран и оформлен. Дальше была полная переборка мотора, ходовой части и произведена полная перекраска кузова. А дальше грустно, но закономерно. Выкатив его на весенние дороги, обнаружилось следующее. Вместе со снегом сошли и сами дороги. В первый же день была поймана яма и успешно погнута тейновская стойка. Подвеска, и без того жесткая в стандарте, была зубодробительной. Именно тогда я понял, что шутка «придерживать плобмы в зубах при переезде жд путей» может быть не шуткой, а практической рекомендацией. И очень скоро пришлось признать, что такая машина и такие дороги является совершенно несочетаемой комбинацией.  
  А можно ли купить одну машину, которая будет являться компромиссом по тем эксплуатационным качествам, что важны для меня. А это :
- динамика;
- управляемость;
- практичность (купэ априори мимо кассы);
- клиренс выше легкового;
- полный привод (соарер в свое время зимовал в гараже, пришлось брать 4вд овоща, чтобы перезимовать);
- сравнительно свежий год

  Именно таким образом выбор и пал на форестера в кузове SG9, производство коих начато в феврале 2004. На дворе шел май 2007, и как раз такие авто стали проходными, а значит, доступнее. Обычный форестер в кузове SG5 не особенно вдохновлял, т.к 220 сил было откровенно мало, машина мягкая, валкая на сток колесах и подвеске, эластичность двигателя существенно ниже по сравнению с 2.5, а значит щелкать передачи приходится чаще. И хотя STI стоит почти в полтора раза больше обычного ХТ, для себя я решил, что это того стоит. В 2004 году такие форестеры красили в три цвета: белый, стальной и фирменный субаровский WR BLUE. Первые два цвета меня мало интересовали, т.к казались немного пресноватыми. А в последнем он словно и смотрелся и динамичнее, и мощнее, и харизматичнее. Т.к сам занимаюсь покупкой авто с японских аукционов, то сделал себе заказ на Forester STI SG9 2004 года в синем цвете с пробегом до 70 тыс и без кузовных повреждений заметных глазу. Кстати, в аукционной статистике разница за счет цвета между белым и синим достигает в среднем 2,5 тыс долларов. Варианты в стальном цвете тоже несколько дешевле синих. Опуская детали, скажу, что примерно через 3 недели сработала моя ставка, чему я был несказанно рад. Причем за последние 2 месяца это была самая лучшая цена среди подобных оценок. Через 4 недели ожидания, я сидел в салоне своего зверька и пытался понять, насколько мы подружимся. И мы подружились. На этот момент с уверенностью могу сказать, что я получил полное соответствие своим ожиданиям.

  1. Динамика.
  Особенность этого двигателя, что нет взрывного характера как у MMC Lancer EVO или Impreza WRX.  Положительный буст создается уже при оборотах меньше 2 тыс, и нарастание идет настолько плавное, уверенное и мощное , что создается ощущение паровозной тяги.  В какой-то степени возникает ощущение, что машина разгоняется менее динамично, чем на самом деле. Эластичность двигателя просто фантастичная. Шестиступенчатая коробка тоже очень радует. На 6 передаче, при 3 тыс оборотах на спидометре видим беззаботные 135 км/ч. Гипотетически, если выкрутить до 6 тыс, то будет 270 км/ч. Чего сделать не позволяет стандартный ограничитель на 180 км/ч и, пожалуй, не позволит сделать аэродинамика, которая все-таки далека от совершенства.  Разгон до 100 км/ч заявленный производителем 5,8 сек. Штатное давление буста в 0,8 кг, было поднято до 1 кг, после чего разгон сократился до 5,2-5,3 сек. Ниже выкладываю видео не самого удачного замера с полным баком и дополнительным человеком на борту  (~ 7  Мб)




  Неоднократно приезжал на местные драгмероприятия. В классе 4вд турбо основными соперниками являются ГТРы, эволюшены, имрезы. Поэтому «пааарвать всех» в любом случае не получалось, да я и не строил иллюзий на этот счет. Я купил всего лишь обычный овощной универсальчик, как у нас принято скромничать. Но перед тем, как меня «переезжал» какой-нить гтр со временем менее 13 сек, нескольких менее расторопных машин удавалось объехать. Лучшее время, как раз зафиксировано в заезде с ГТР 34 и равняется 13,131 сек. Выгружен весь хлам из машины и сидения все кроме водительского. Напомню, в машину не вложено ни рубля, для увеличения динамики. Поменян лишь тройничок, идущий на соленоид, благодаря чему, давление чуть приподнялось.
Видео заезда с GTR34 (~ 15 Мб)




  2. Управляемость.
Скажем так, она мне кажется удовлетворительной, но есть к чему стремиться. Все-таки более высокий центр тяжести не добавляет рулючести. Но тут уж чем-то приходится жертвовать. С ГТР просто бессмысленно сравнивать. Прелюд тоже чуть выигрывает, имхо. Были установлены распорки между чашек стоек спереди и сзади. Это позволило выполнять более резкие переставки, улучшило время реакции на движения рулем. Но если ГТР  я мог сравнить с большим-большим картингом, то здесь это в голову не приходит. Впрочем, пересаживаюсь на какой-нить продажный ХТ, понимаю, что у моего форя управляемость на грани фантастики. Так что все относительно, господа.

  3. Тормоза.
  Тормозилки стоят в стандарте Брембо. Я думаю, большинству известно, что ставят их обычно на топовые спортивные версии японских и не только автомобилей. Здесь они совершенно уместны и очень гармонично вписываются в образ стремительного SUV.

  4. Практичность
  Здесь почти все, как у обычного форестера. Перевезти что-то длинной или емкое, не вопрос. После установки распорки, грузопассажирские способности несколько сузились, конечно. После установки сабвуфера практически сошли на нет . В машине можно разместить 5 человек, не сказать, что с большим комфортом. Задним пассажирам сидеть жестковато. Комфорт впереди и сзади сидящим приходится всегда делить. Хотя проблема менее острая, нежели в SF5 кузове. Зато водителю и переднему пассажиру очень удобно в STI ковшах. Отличная боковая поддержка, очень нравятся материалы, использованные для обивки. Такие же сидения 1 в 1 ставятся на Импрезы WRX STI  в GDB  кузове. Ковшы ГТРа были еще более облегающими. Там если уже сел, то кресло тебя держит как клещами. Здесь разумный компромисс комфорта, удобства и функциональности. Опять же в обычном форестере после этого очень неудобно ездить.

  5. Клиренс
  170 мм.  Это вам не Эскудик, чтобы не замечать бордюров и прочих неровностей. Все-таки свесы у форестера достаточно габаритные. Но в целом такой клиренс позволяет себя чувствовать очень уверенно на наших направлениях. Опять же, вспоминается гтр и соарер цепляющие всех лежачих полицейских. Заставляло очень огорчаться, когда приходилось продумывать маршрут, где проеду, где не проеду, выходить из машины, долгим пронзительным взглядом оценивать как проехать комбинацию из 47 ям на следующих 20 метрах пути.

  После приобретения с машиной производились следующие работы и обслуживание. Текущий пробег по РФ 16 тыс км
- замена масла каждые 5 тыс км
- второй раз  заменены свечи
- воздушный фильтр менялся 3 раза
- внутрисалонный фильтр 1 раз
- комплект новой зимней резины Bridgestone REVO1, успешна стерта почти в ноль, т.к в этому году была почти бесснежная зима во Владивостоке
- замена тормозной жидкости
- проточка тормозных дисков
- замена передних колодок
- установка двух распорок
- сделана полная –шумо, виброизоляция. Все 5 дверей, пол, потолок, арки, моторный щит, установлена нештатная музыка.

  Пару слов о музыке. С каждой машиной , которая у меня была в длительном пользовании, меня посещали мысли сделать достойный звук. Но реализовались они лишь сейчас. Машина в общей сложности провела 1.5 месяца в боксе.  Стала тяжелее примерно 160 кг. Безусловно потеряла в динамике, но приобрела в комфорте и звучании. Объективно также машина стала мягче на ходу, возможно, сказывается намного большее поглощение ударов и вибраций по кузову виброизоляцией. Шум от дороги беспокоит теперь тоже намного меньше, как известно, шумоизоляция тоже является достаточно слабым местом форестеров. Расход топлива при динамичной езде уже не падает ниже 20 литров в городе.

  Напоследок хочу сказать, что машина действительно очень нравится. Посещают мысли на лето поставить спортивные стойки. Пока не очень настойчиво, но тем не менее. И хочется поднять мощность до 350 сил, чтобы нивелировать лишний «жирок» , появившийся после того, как у форя появился хороший голос и слух :) Время покажет. Всем спасибо за внимание, и особенно тем, кто нашел в себе силы дочитать.

Если кому-то интересно пообщаться по этой машине или есть желание приобрести такую или любую другую, обращайтесь, буду рад помочь ICQ 100-70-65-78.


Ниже привожу список стандартных составляющих комплектации STI

Некоторые особенности конструкции и комплектации (стандарт):
- Независимая подвеска всех колес (типа McPherson)
- Усиленная задняя поперечная балка
- Передние 4-поршневые дисковые тормоза, 17", вентилируемые (Brembo)
- Задние 2-поршневые дисковые тормоза, 17", вентилируемые (Brembo)
- Алюминиевые колесные диски R18 7.5JJ
- Шины 225/45R18 (Potenza RE030)
- Передний самоблокирующийся межколесный дифференциал (Suretrac)
- Задний самоблокирующийся межколесный дифференциал (Suretrac)
- Усиленные поршни
- Впускной коллектор красного цвета
- Увеличенный радиатор интеркулера (с лого STi)
- Увеличенный воздухозаборник
- Глушитель STi
- 6-ступенчатая механическая КПП STi
- Иридиевые свечи
- Алюминиевые нижние рычаги подвески
- Алюминиевые задние поперечные рычаги подвески
- Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости
- Тормозные шланги малого удлинения
- Газоразрядные лампы фар (ближний свет)
- Передний и задний стеклочистители с регулируемой паузой
- Кожаная оплетка руля STi
- Кожаная отделка рычага КПП STi
- Кожаная отделка рычага стояночного тормоза STi
- Рулевое управление с передаточным отношением 1:15
- Алюминиемвые накладки педалей
- Комбинация приборов STi
- Иммобилайзер
- Кондиционер автоматический
- Электростеклоподъемники
- Центральный замок
- Усилитель рулевого управления
- Сдвоенный звуковой сигнал
- Рулевая колонка, регулируемая по наклону
- Одометр LCD
- Дефлекторы обогрева задних пассажиров
- Функция предупреждения об оставленном ключе зажигания
- Функция предупреждения о резервном остатке топлива
- Часы
- Индикатор забортной температуры
- Обдув (дефростер) боковых стекол
- Аудиосистема (MD + 6 CD + AM/FM, 7 динамиков, 180 Вт)
- Антенна на заднем боковом стекле
- Спортивные сиденья STi
- Обивка сидений алькантара/джерси
- Регулировка сиденья водителя по высоте
- Складывающееся заднее сиденье (6:4)
- Регулируемое заднее сиденье
- Задний центральный подлокотник
- Разъемы 12В/120Вт
- ABS 4-канальная
- EBD (electronic brake force distribution)
- Подушка безопасности водителя
- Подушка безопасности пассажира (2 уровня срабатывания)
- Преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности
- 3-точечные задние ремни безопасности
- Крепления Isofix