Субару Форестер 1997 — отзыв владельца

Здравствуйте, уважаемые читатели!
Речь пойдет от 13 летнем автомобили, который приобрел по случаю. Вообще авто по счету уже 16, но все машины были атмосферными, с турбами дело не имел, а тут выпал случай попробывать. До Форестера был Субару Б4 2000 года, атмосферный, 155 лс., АКП. Хорошая машина, но как же ей мало этих 155 л.с…. И решил я продать или поменять Б4, взять что-нибудь пошустрее. Буквально за два дня удачно продаю Б4 и покупаю у знакомого Форестера. 97 год, АКП, мотор поменян 5 тыс км назад, на гарантии еще, комплектация Ttb, отличное состояние кузова (был какой-то нюанс правда в районе заднего бампера, но сделано).
Из минусов сразу- что-то по подвески впереди шумит чуть-чуть, а что не понятно-вроде смотрел, все в целенькое. Машина рулится как надо, рулевое без люфтов, морда не клюет на дороге, вообщем надо внимательно еще глянуть.
Так же есть течь масла, но не могу понять от куда. При замене мотора сразу меняли сальник коленвала. Смотрел снизу-на прокладки клапанных крышек не похоже, вроде сверху они сухие…Все некогда заехать к местным субаристам, дабы оценили фронт работ. Масло купил, уровень проверяю. Подлил за две недели грамм 250.
Опишу по порядку.

МОТОР
В данном авто нужно обязательно начинать с него. Мотор марки EJ20G в данном случае имеет мощность 250 лошадиных силенок и имеет турбо надув. После атмосферного Б4 данный мотор просто метелит, другого слова нет. Обороты в городе не поднимается выше редких 3 тыс , мотора не слышно ВОООБЩЕ! Поскольку собственное турбо авто у меня первое, поэтому описать поведение мотора весьма сложно. Тяга очень интересная-с самых низов мотор тянет и казалось бы вроде уже все, хватит, но он упорно продолжает раскручивать мотор.  Ездить по нашим дорогам шустро на этом автомобили , а может с нешипованной резиной), крайне не интересно-чуть-чуть начинаешь порезче ускоряться  и все-машина шлифует всеми колесами и уходит в сторону.
Из грустного или того, что все субароводы знают-СТУК! На холодную есть небольшой стучок, скорее шумок даже. На горячую нету. Забил. Нет ничего страшного.

КУЗОВ

Самый первый Форестер, с не самой красивой филейной частью-что уж греха таить. Рестайлинг уже изменил заднюю оптику, увеличив ее и перенеся  частично на 5 дверь-стало куда интересней.
Кузов конечно выглядит на свои годы в плане дизайна, не современный-никуда от этого не денешься. Ничего не могу по кузов сказать-все как надо. Понравилось, что 5 дверь открывается высоко достаточно , как и капот –при росте  150 см может и по фиг, а при росте 195 на это обращаешь внимание.
Двери безарочные и закрываются по субаровски четко, НО шумка в дверях не ахти, по сравнению с тем же  Легаси, или металл тоньше, в итоге мерзкий звук закрывающейся жестянки-в скором времени двери будут проклеены, как и весь салон авто.

САЛОН
Все всегда критикуют Форик за отсутствие места для задних пассажиров, но я не стану этого делать, т.к его там нормально. Просто я не езжу на максимально отодвинутом сиденье, в итоге за мной садился вполне комфортно мой друг не мелких размеров, при этом коленками не терся по сиденью.
Материалы салона достаточно качественные, верхняя часть панели изготовлена из очень мягкого и приятного на ощупь винила. Почему он мне так запал ? Потому, что вспомнилась эта часть на Легсиках с 98 по 2003 год, которая сделана из застывшей кирзы- жесткая, пористая, в итоге как ее не полируй, но блеса не добьешься. В Форике за материала панели однозначно зачот!

Панель приборов у Субар до 2003 года, если это не оптитрон, то это просто убожетсво. Серо-зеленая подсветка ночью не раздражает, не слепит. Не вызывает никаких эмоций-она просто никакая 
Климат контроль показывает температуру за бортом. Печка греет очень хорошо.
Есть подогрев зеркал и зоны дворников. Вообще салон имеет, точнее имел родные вставки под дерево, которые были переклеены под карбон. Выглядит симпатичнее, псевдодерево уже просто достало, если честно.
Консоль между передними сиденьями не имеет подлокотника,а просто имеет откидную верхнюю часть, которая способна отодвигаться и превращаться в подбутульник (реально поставить большую бутылку). Вместо подлокотника посредине, машину оснастили индивидуальными подлокотниками, причем для всех 4 пассажиров: У передних пассажиров они в середине, у задних пассажиров -по краям. В каждой двери есть по отдельному кармашку-очень удобно для дальних поездок наверное.
Некоторые машины вместо подушки безопасности пассажира, имеют бардачок. У меня там, слава богу, все же подушка безопасности, которых в общей сложности 4 – 2 штуки по центру и две по бокам, срабатывающие при боковом ударе.
В салоне так же есть штатный кармашек под очки. Мои очки, хотя я не назову их крупными, туда не влезли. Точнее влезли и даже раз кармашек закрылся, но потом мне стало жалко итальянские очки, которым явно было тесно в таком замкнутом пространстве и они перебрались в бардачек.
Сиденья вполне удобны, не имеют слишком развитой боковой поддержки, как  в тех же Легасиках.
Стоит штатная 2 ДИН магнитола Кенвуд с надписью Forester. Читает кассеты, радио, диски. Поставил конвертер-ловит радио очень хорошо, диски читает конечно только простые. Как вариант ходит мысль сделать AUX на ней и подцеплять Айфон, а то чем в нем 16 Гб пространства почти пустует, но думаю все же магнитолла будет удалена из машина, а на ее место встанет что-то с тремя линейниками, для дальнейших аудиоинсталляций, благо одообъемный салон дает большое поле для творчества.Вопрос в том , когда будут средства….Поживем-увидим.
Так же, что радует- в салоне огромный люк, реально в пол крыши- приятное дополнение!
Напоследок о салоне- козырек водителя, если его откинуть, имеет специальное место и крепления для ручки и визиток- мелочь блин, а приятно 
Барадчок хороший-глубокий, объемный, причем в верхней части имеется специльно место для документов- весьма удобно.

Бесит большое кол-во сверчков в задней части, но я надеюсь все же закупить шумки побольше, да заклеить всю машинку как надо.
Кстати, из салона вполне приличный обзор.



БАГАЖНИК
Не маленький, хочу я вам сказать. А становится еще больше, если спинки задних сидений опустить вперед. Кстати, забыл сказать, что спинки задних сидушек регулируются и можно ехать полулежа как бы. При полностью опущенных вперед спинках, получается ровный пол. А при достоточно высоком салоне, думаю в багажник можно много что впихнуть не впихуемого 
Порадовало, что слева и справа есть удобные большие кармашки, у правого есть прикуриватель.
Так под полом везде есть ниши, куда можно много чего попрятать. Вообщем багажнику ставлю честно заработанную пятерку.

ПОДВЕСКА
Глянем снизу-все достаточно основательно! На дороге машина ведет себя вполне прилично, жесткая конечно, плюс короткая база сказывается и машинка немного «козлит», но  это не напрягает. Крупные неровности отрабатывает весьма неплохо. Вообщем подвеска для данного авто вполне пригодна.

АКП
Коробка обычная, работает и работает- никаких странностей не замечаю. Имеет один режим ХОЛД, т.е машина трогается со второй передачи и последующие переключения происходят на небольших оборотах для движения по сложным участкам дороги, снегу, льду.

РАСХОД
Вопрос, волнующий многих, перед покупкой авто.
В городе (а наш Иркутск сейчас богат на пробки) если ездить спокойно, то 14-15 на 95ом. Если активно «педалировать», долго трепаться с людьми в машине ( а она то бедняжка в это время молотит), то до 18 литров .Но это примерно, на самом деле.
Залил полный бак 98 , проехал пол бака ровно в нормальном режиме, ночью без прогрева-на одометре сейчас 195 км., т.е если я проеду еще столько же, то буду лично  бить лицо тем, кто утверждает, что если турбо, то значит проглот топлива. Как закончится бак- отпишусь обязательно.

ПРОХОДИМОСТЬ
Прошу всегда помнить, что стоковый Форик это далеко не джип, но все же мы вчера врюхались в сугробы с другом, который был на CRV. Форик сдал данный экзамен примерно на 5- или на 4+, так как резина с мелким рисунком все не для снега. Но едет все же по снегу очень хорошо.
Извините, что фотографий пока немного, обязательно буду исправляться, если вам будет интересно.

СВЕТ

Решил уделить отдельный пункт свету данного авто- пусть фары светят обычным галогенам, но свет фар в купе с туманками дает очень хорошее свечение. Фары стеклянные, стекло рифленое, ставить ксенон в такие фары нельзя, поэтому буду или искать фары спец для установки ксенона, или ставить линзы или вообще забью на эти понты.

ЗАПЧАСТИ

Автомобиль не имеет каких –то сверхестественных сложных узлов-турбины дуют, подвеска работает, моторы стучат , но ездят десятки, а то и сотки стучащих км.
Кузовщина не дорогая (сам являюсь ген директором компании «ХАНАВИ Иркутск»- контраткные з.ч из Японии), моторы и коробки есть всегда, цены адекватные. Так что ищем живой вариант и в путь ;-)

Всех благ.