Субару Форестер 1999 — отзыв владельца

Достойно! +5

Так себе!

Политической подоплеки в отзыве нет, никакой агитации расположения руля или бардачка. Это мои ощущения, опыт эксплуатации и мнения. Возможно кому то поможет в выборе слудующего автомобиля. Лично я, в отзывы захожу для этого. Сейчас стоит выбор следующего авто, вот и сижу читаю, заодно свой чиркнул.

например? я просто на дороге ни разу не видел старого корейца. Помнишь были модно киа спортедж? и где они, умерли, я думаю. А древние японце ходят и ходят.

Да ты гурман какой то. Эскудик тебе не то, Форик не то. Ну и ездил бы на Камри. Эскудик ему видите ли табурет конкретный, по городу невозможно ездить. Ты ездить сначала научись, а не пиши х... всякую.

Эскудоводов зря обидел,щаз колов навтыкают!)Кстати,ездил на чужой круглой Эскуде некоторое время-наоборот показалось неожиданно мягко для рамного джипа!За отзыв-4

Авто, конечно, надёжное и крепкое- но на любителя. И марка, и дизайн.

для Димон701 на амуре, если бы я владел крузером 2011года, я бы тоже рассуждал как ты. На камри бы и ездил, но нужны были деньги, и ошибся. Купить дешевле не значит выгоднее и экономнее и приятнее. Мой косяк и никого не виню. Пишу то, что думаю. Могу поспорить за "х....ю всякую",которую я написал, и за каждую строчку расписаться хотя равнодушно, доказывать что-то не есть смысл отзыва. Давай конкретнее, что есть х...ня????. Эскудик 97года, не совсем круглый, это для bizonnn, и холодно в нем, и деревянно. Для вылазок, внедорожья, возможно лучшее в эти деньги, но в городе -жесть.

Мой отзыв про форег как бы тоже не восторженный но не могу согласиться с: "В салоне пылища как в девятке, дебильные крепления уплотнителей, клей не помог." У меня пыли нет, стоит салонный фильтр. Уплотнитель вроде как у всех - на клипсах держится, отрывается после зимних моек, если не ждать пока высохнет.... А вот выхлоп тоже гремел одно время, под защиту трассы камней налетело просто...

где вы крышку радиатора за 1000руб нашли?? типа на заказ с кристалами своровски??

есть крышки и по 300р.

Красиво ! пять тебе +5

наверное после грации, контраст большой был. Было холодно, жестко сидеть, и в салоне улица. Форестер намного комфортнее в этом плане.

за последнее фото пятак =)

Какой-то олигофрен единицы ставит на все комментарии к отзывам о Субару. Не я один заметил?
Может у него девушку увёл парняга на субаре?)))

Мне ескудо не понравился, я никого обижать не собираюсь и мнение свое навязывать, вообще не догоняю откуда столько негатива. Спорить о чем, что седушки толшиной 5 см могут быть мягкими?

Кстати... что бы не затекала левая нога... умные люди придумали круиз контроль - категорически рекомендую если будете менять автомобиль смотрите есть ли он в комплектации.

Видимо, такой "лесник" достался. Неделю назад приобрел себе точно такого же за 259 рублей...Расход бензина в смеси трасса-город 10 на 100, город - 11...максимум 12, в зависимости от стиля езды! Двига работает ровно и тихо. Были проведены незначительные профилактические работы по ходовке, двиге и салону. В итоге, он мне обошелся около 280 рублей и такого теперь в таком состоянии и на рынке за такие деньги не поймаешь...удачи!

Забыл, в эти 280 рублей вошла еще сигналка и новый аккум...

абсолютно согласен с автором об описании этой машинки!особенно-НЕТ НИКАКОЙ УВЕРЕННОСТИ В НАДЕЖНОСТИ в дальних поездках! кому интересно- вот мой отчет о таком же форе 2001 года Отзыв о Subaru Forester тоже наслушался мнений- типа ушатонного купил......хотя как и автор выбрал из нескольких самого неушатонного-страшно подумать чо там за хлам был!

То ли вам не повезло, то ли вы конкурирующая фирма (шучу:)! А у меня очень удачный экземпляр. Из-за разных мнений эксплуатантов ищущему машину нужно идти советоваться в СТО к доверенным мастерам.
Мой опыт: после Калдины форик 1999, атмосферник, 2 л, 4 ВД постоянно, кузов сф5. У меня вторые руки после аукциона. Постоянно мотаюсь Улан-Удэ-Северобайкальск, 1300 км в одну сторону, из них 600 - грунт, и летом и зимой. Проникся уверенностью в надежности аппарата. Конечно, уступает Ниве в проходимости (а кто с ней сравнится?), ее гораздо удобнее откапывать, если сядет - 5 минут против 20 у форика. Как-то раз караваном выходили из снежных заносов (это на БАМе, 4 дня сидели), Паджеро и СсангЙонг (джип) были на привязи у Уралов, а форик шел своим ходом.
За 2,5 года и 70 тыс. км сменил почти сразу после покупки генератор (подшипник забарахлил), менял линки, ГРМ после 100 тыс (до меня хозяин прошел 50), еще прошел бы 50, немецкий; менял передние стойки (ресурс), гнул задние, все Каяба (в дальнюю дорогу всегда груженый под завязку, на гребенке, честно признаюсь, не ползал, благо, что машина дорогу держит хорошо и не сразу дошло, что надо строго исполнять рекомендации по задним шинам - не 2 очка, а 1,8). Сменил 1 пружину (задняя правая). Менял свечи по ТО. Пробил поддон автомата, заклеили сухой сваркой, уже 10 тыс. езжу с ней, мастера говорят, нет необходимости переделывать. И раз менял рулевые тяги и тормозные колодки. Все. Для эксплуатации в северных районах, думаю, перечень не слишком большой.
Салон нормальный, кожа на руле и ручке АКПП качественная. Сиденья на первый взгляд твердоваты, но очень удачная эргономика и замечательная подвеска позволяют даже на гребенке задним пассажирам чувствовать себя вполне сносно. Недостаток: в спальном варианте сидушки водителя и переднего пассажира не совсем в горизонте, приходится под ноги что-то изобретать.
Климат-контроль в норме, даже при -40 комфортно. При -50 (сплошной туман) раз ехали целую ночь - холодновато, пассажиры под одеялами, я себе тоже ноги пледом укрывал. Кстати, стойки замерзли напрочь (газо-масляные Каяба), амортизация только шинами, ползли по асфальту 30 км/ч. Ночевал в машине при -20, через час прогрев 10 мин. При движении по грунту в хвосте пыли КАМАЗа нормально, уплотнения и фильтры вполне справляются. Но заднюю дверь 1 раз регулировали.
Мотор – часики. Бензин – 92 любой, ни разу не поперхнулся, заправляюсь на разных АЗС. Расход на 1300 км … ровно 130 л. По-началу любил притопить при обгоне, на выходе из поворота и т.д. – стрелка расходомера заметно падала, сейчас езда более-менее ровная и расход стабилен.
Масла практически не ест, но питается дорогим. Было Шелл 5в40. Если на морозе -25 (и даже -20 с ветром) проспишь, не прогреешь - могут быть проблемы с пуском. Замораживал 1 раз, прогрел на месте паяльной лампой. По совету мастеров залил Шелл Ультра 0в40: при -30 прогреваю 10 мин. в 10 вечера, завожу в 9 утра максимум со второй попытки (стоит всегда на улице во дворе, автоподогрев не включаю, т.к. при этом машина начинает моргать и светиться, чем пугает благочестивых жителей).
На трассе вполне устойчива на 160, больше не хулиганил, хорошо идет в гору. Предыдущий хозяин оставил очень хорошие шины – Нокиа летние и зимние липучки. От крузака, конечно, отстает. От некоторых машин (не от всех:) может отставать на прямой, но догоняет и обгоняет именно на подъемах и поворотах. В любом повороте чуть поддавать газку – вывезет! Запас мощности большой, кстати, видел новые форы, на лапоть длиньше, но с моим мотором. Прощает ошибки водителя (у меня манера езды резковатая). Проверял антизанос – специально резко тормозил на участках гололед/слякоть/сухой асфальт, причем колеса одновременно находились на разных покрытиях (от солнца все таяло, а тень деревьев сохраняла пятна льда и слякоти). Замечаний нет. Регулярно прохожу вброд ручьи – без замечаний. Не боюсь на бездорожье проложить новую колею.
Недостатки разделю для разных трасс. На грунте: низковата, хотя всего на 2 см ниже Нивы (20 см против 22), кузов опущен на шасси (в отличие от Нивы), поэтому откапывать трудновато; глубокий снег не толкает, а собирает, прессует и на него садится; длинновата, поэтому не маневренна, особенно на глубокой снежной трассе (с колеи надо сходить очень осторожно). При проезде глубоких ям, промоин цепляет концом выхлопной трубы и задним бампером (опять-таки, я в таких дорогах почти всегда тяжело гружен, задок придавлен). Учитывая, все-таки, что трудных участков и снежных бурь встречается не так уж много, на Ниву меняться не согласен, хотя ее уважаю.
На трассе: практически нет (я не гонщик), но иногда хочется спортивной резвости при обгоне, может, с турбиной получше? При нажатии на педаль слегка «задумывается», но потом «включается» хорошо, в городе на зеленый свет стартую, как правило, впереди конкурентов.
Общий недостаток – большой радиус поворота (10 м). Дороговато ТО.
Подведем итоги по надежности: за 70 тыс. км (из них много по грунту) в пути ремонтировался только 1 раз (пробой поддона автомата, и то по дурости наехал на взрыхленную землю, а там прятался расшатанный грузовиками продолговатый каменюка, который от моего колеса развернулся и сделал свое черное дело, да и защиту поставить надо). Все остальные ремонты – практически плановые и своевременно устранялись в СТО. И еще: движки Субару с удовольствием используют авиоконструкторы в малой авиации (навскидку в яндексе subaruavia.narod.ru и другие). Уж для них надежность – на первом месте.
Мое мнение: для хороших трасс есть машины лучше в сравнимых ценах, для трудных трасс – Нива, УАЗ и крузер, а для наших дорог и грунтовых трасс в этой ценовой нише не вижу Форестеру конкурентов. Не фанат. Из-за грузов буду менять на пикап. Но чуть помедленнее кони, чуть помедленнее..:))

нк-лк Не скромничай, скопируй свой комент в отдельный отзыв. Полезная информация. Ведь коменты не все читают. Автору удачи!

Если это полезно, конечно, скопирую и немного добавлю, спасибо.

По поводу дорогого ТО:
- заменил масло в двигателе (по книжке чер. 12500 км, в СТО говорят, надо менять через 8000 :) - 2385 р.,
- частичная замена в АКПП - 2650 р. (полная замена с опрессовкой чер. 50000, но меняем частично без опрессовки вместе с моторным).
Все - с маслом и работой.
Тормозную жидкость поменял (чер. 50 тыс. км) - 1500 р.
В гидроусилителе руля - 2100 р.

лк-нк , "Паджеро и СсангЙонг (джип) были на привязи у Уралов, а форик шел своим ходом."- улыбнуло))) Не задавался мыслью, что они тупо горючку экономили?)))

похож только расход 9-13