Субару Импреза 2000 — отзыв владельца

Привет, DROM, жители и гости этого замечательного портала… Пришла пора и мне представить свой первый отзыв о своем автомобиле.
- Очередной «Субаровод» публикует  восторженные оды о своем «звездном» авто, скукота – скажет читатель, и поспешит покинуть этот http//.
Признаюсь, мне трудно не выразить своих эмоций, но я постараюсь, просто рассказать о том, как я «прожил бок о бок» (а теперь внимание!) 8,5 лет с этим автомобилем! Да-да коллеги автомобилисты, ни одна машина никогда у меня так долго не задерживалась, но этот незатейливый экземпляр японского «автопрома», каким-то образом не спешил со мной расстаться, а я - с ним.
Может кто-нибудь из читателей, наконец, найдет ответы на вопросы:
- «За что они так любят эти машины со звездочками?»,
- «Почему эти «сумасшедшие субароводы» рыдают по утрате «безрамочных» дверей и «капотных ноздрей»?»,
- «А почему они, глядя на новые модели любимой марки, говорят: «нет, это уже все не то, что было раньше….», а потом идут, покупают это «не то…», и рассекают по городам и весям с улыбкой ребенка?»
Ну что же, постараюсь быть объективным, насколько это возможно…

1. Субару – это вещь…История покупки.
Не буду тратить много времени рассказами о том, что было до Имперзы, а было: отечественные ведра № 1 и № 9, немчура всякая и…, - я стал обладателем праворукого седана Toyota Corolla 95г.в. Появилось представление о том, что машины все таки делают… В 2004г. расстался с первым праворуким японцем и приобрел другой  - Toyota Corolla Spacio 2002г.в. – просто новый автомобиль со смешным пробегом (что-то в районе 10 000 км.) Скажу сразу – все японские машины, которые у меня были, всеми остался доволен, ни каких нареканий.. Toyota – эталон надежности и практичности. (такое вот личное мнение «субаровода»)
Но в 2005г. машина тотально погибла под колесами Нисан Патрол, и вот, получив страховую выплату, я уже мчусь в Москву для приобретения чего-нибудь правильного…
Прибыв с другом на знакомую  площадку (там же Spacio покупал), посмотрел на Ленд Крузеры, облизнулся и уже собрался ехать на другой рынок, как был остановлен заманчивым предложением – Subaru Impreza sport Wagon 2000г.в., полный привод, без пробега по необъятной Родине, 63 000 км. японских дорог, за 11000$. Пошли смотреть… Тест-драйв… Оплата на месте… Справка-счет… страховка… «Спасибо, будь здоров…», Трасса Е-95…(тогда она так называлась).
Коротко причины принятия решения:
Открываем капот:
- вот он гений инженерной мысли! Впечатляет…
- каждый проводок в нескольких местах скреплен к кузову, клеммы тоже туго скреплены, ничего не болтается и не висит… - «раллийное наследство».
- какой звук мотора!…
- смотрим масла… все чисто… негативные запахи отсутствуют…
- краска родная, японские «ТО-шные» наклейки на месте.
Сажусь на водительское место:
- кабриолетная дверь, прикольно… :-)
- когда я успел заказать водительское кресло?
- а тут все видно…
- а тут все под рукой, как удобно…
- это не руль, а джойстик…
- ни каких клевков при торможении, ни каких кренов при маневрах, - это не вождение, это - пилотирование…
- это что за двигатель? 1,5 см3 – 100 л.с., - Не может быть?!…
- подвеска неожиданно мягкая («гражданская версия», все-таки не WRX), проглатывает неровности на дороге не «пинком под зад», а как бы «перебегает их», при этом ничего не стучит, не скрипит, не дрожит и не гудит, - 5 баллов…

Не помню, как доехал до Питера, - на одном дыхании и ни какой усталости… Объезжая какой-то город, (исключительно ради эксперимента), уложил стрелку спидометра до крайней правой отметки, благо индекс резины позволял. Дорогу держит отлично, ощущение полного контроля над автомобилем и дорогой, а в тойотах это ощущение пропадало…
По приезду - сразу в автосервис. Большое ТО. Меняем все жидкости и все фильтры. Осмотр, все хорошо, состояние соответствует пробегу, мастер скучает, - «нам здесь делать нечего..»

2. Обслуживание:
«Субару обслуживать дорого!» - это, друзья, миф. Да, да миф… А придумали его, полагаю, официальные дилеры, чтобы зарабатывать много денежек, и неумехи, чтобы оправдать свое «криворуканье» или отсутствия мыслительного процесса в той части человеческого организма, который находится под черепной коробкой…
Приходилось выслушивать такое:
- «Чтобы поменять на субару свечи, надо поднять двигатель!» Ну, ну – а что еще поднять? Я снимал и ставил свечи в 35 градусный мороз во дворе своего дома, - купите нужный свечной ключик, господа сервисмэны!…
- «Оригинальные запчасти очень дорогие», - с чем сравнивать?
- с Тойотой? – уровень цен в одной нише.
- с Немцами? – они подороже будут, кроме Опеля, пожалуй.
- с Корейцами? – не знаю, не сравнивал, не очень доверяю корейским авто, глядя на коллег, эксплуатирующих такие машины.
- с «Моторными генералами»? – эти дороже всех, политика такая…
- с «родным тазообразием»? – о да! Эти дешевле всех! :-)
Короче, миф это, миф… Оригинальные запчасти стоят своих денег, есть правда особенности: к примеру свечи – что тойота, что субару – делается все на одном заводе - NGK, а потом фасуются в разные коробочки. Если на коробочке логотип нарисовали, то цена возрастает на стоимость лицензии. Так что покупайте свечи NGK, а коробочки с логотипами – это официальным дилером, пожалуйста, отдайте, они будут рассказывать блондинкам, про свечи от «Субару», которые «ходят» в два раза дольше, чем NGK, а в следующий раз разведут руками и скажут: «Ну, Вы же в России заправляетесь…»
И все же по запчастям: «Оригинал» или «неоригинал»? На этот вопрос я для себя однозначного ответа не нашел. Сложилось впечатление, что по итогам неоригинальные запчасти не сильно экономят бюджет. Сужу по тормозным колодкам и дискам. Сначала ставил оригинальные, потом попробовал неоригинальные. Вывод: при дороговизне оригинальных колодок почти в два раза, ходят они дольше неоригинальных на треть, но диск изнашивается меньше… То есть, как не крути в среднем стоимость обслуживания системы будет одинаковая, так что лучше ориентироваться на свои финансовые возможности в данный конкретный момент. ГРМ, ролики и все что с этим связано – ставил только оригинал (14000 рублей с работой), «стремно» было ставить что-то другое. Не исключаю, что это моя «фобия». Мой приятель, такой «фобией» не страдал и ставил неоригинальный ГРМ с комплектом роликов, но дальнейшая эксплуатация автомобиля после этого остается для нас с ним загадкой, ибо он продал свою Импрезу, не откатав даже 20 тысяч с момента замены системы.

Что бы у вас сложилось собственное впечатление об уровне цен сертифицированного сервиса (не путать с официальным дилером), приведу пример очередного ТО (которое я проходил каждые 8-9 тысяч пробега:
Моторное масло 5w30 4L – 2500 рублей, масленый фильтр – 450 рублей, воздушный фильтр – 880 рублей, плюс работа – 600 рублей.
Каждое ТО в обязательном порядке контрольный осмотр – 500 рублей.
Он позволяет выявить то, что надо менять сейчас, а что «еще походит». Таким образом, я менял всякие втулки, резинки, пыльники, и т.п. по мере необходимости.

Когда ехал последний раз на ТО в январе 2014г., обнаружил течь масла из под датчика давления. Такое казус случился впервые за 210 000 км. пробега.
Замена датчика (450 рублей датчик + работа 300 рублей) проблему устранила.
К тому же окончательно умерли передние тормозные диски:  (3600 рублей за оба диска, 1500 рублей – колодки  + вся работа 2400 рублей)  

Раз в 30-40 тысяч км. пробега (в зависимости от условий эксплуатации) менял масло в АКПП (масло – 2000 рублей, масленый фильтр – 1200 рублей, плюс работа – 500 рублей).

Не дешево… Можно самому, - будет дешевле, но кто даст гарантию на запчасти? К тому же, у меня нет места для проведения работ, да и со временем туговато. Мой хороший друг, например, своего субарика обслуживал сам: заказывал на Экзисте запчасти, ключи в руки и вперед… Экономил значительно, но это не моя история.
В гараж к «умельцам» я не ходок, они ни за что не отвечают. Их стихия – тазики, трудно ссылаться на «криворуканье» при отвратительном качестве запчастей. Этого я наелся вдоволь, обладая в юности автомобилями отечественного производства.
Официальный дилер? – умножаем стоимость всего на 2, к тому же очередь - две недели жди. Само ТО – в лучшем случае день потеряешь.
Мной был выбран сертифицированный сервис, где ТО я проходил за полчаса, а о времени посещения станции договаривался на кануне. Ребята работают очень хорошо, борются за своего клиента. Те, кто приходили туда по моей рекомендации, там обслуживаются до сих пор. Кстати наличие сертификата соответствия  с перечнем работ и марок автомобилей, позволяет обращаться в такой сервис, не опасаясь «слететь» с гарантии.  Испытано моим приятелем на «Нисан Тиана», где ТО 60 он прошел потратив 25 000 рублей вместо 65 000 рублей, которые просил официальный дилер. Имея на руках заверенную копию сертификата и отметку в сервисной книжке о прохождении планового ТО, мой приятель приехал менять по гарантии крышку багажника, проржавевшую в районе молдинга. Естественно, официалы отказали в гарантии в связи с прохождением ТО не на станции официального дилера, а на сертификат им якобы «наплевать», нарушены гарантийные условия и все тут. Волшебные слова: «Я буду обращаться к представителю изготовителя в РФ с приложением сервисной книжки и сертификата», а также получасовое корпоративное общение мастера с юристом головного офиса, -  изменили ситуацию. Все поменяли как надо по гарантии.
Полагаю, что пока официальные дилеры не начнут «нормально» работать, сертифицированные сервисы должны процветать, поскольку они работают по правилам рынка, в основе которой лежит принцип «добросовестной конкуренции», а «официалы», с их подходом «выкручивания рук» и получения «сверхприбыли» под лозунгом «пока гарантия действует, вы от нас никуда не денетесь», - в нормальных условиях давно бы уже обанкротились.

3. Эксплуатация:
Эта машина не доставляла мне особых хлопот. На сервис, как вы понимаете, я приезжал исключительно раз в полгода. Как и многие «японцы», когда за ними следят, субару не встанет на трассе, не заглохнет. По своему опыту скажу, что надежность субару и тойоты  – это не «легенда», это «банальность».
Ну а ходовые качества, как и с момента приобретения машины, на Импрезе  не изменились и по сей день. На асфальте машина двигается как «Страсбургский трамвай», никаких тебе кренов и кивков, ты «летишь» над дорогой, «плывешь» по ней, даже в поворотах это ощущение не пропадает.
Во «внедорожные условия» на такой машине соваться не стоит, Импреза все-таки «пузотерка». :-)
Однако, как-то отдыхая в Финляндии, был вынужден форсировать снежную «целину». За счет абсолютно плоского дна, машина прекрасно идет вперед, как бы забираясь на снег. Главное условие: ручку АКПП в положение «1» и не останавливаться, держать по возможности стабильную скорость не более 40 км/ч. В противном случае машина «присядет» на снег и колеса забуксуют.
Помните зимы, когда Питер подвергся атакам «матвиенковских сосулей». Помимо этого существовала еще одна проблема – дороги не убирались, а реагенты, как и коммунальные службы, не справлялись с количеством выпавшего снега. В результате - огромные сугробы у тротуаров и отсутствие вменяемой парковки в городе. С этими бедами Импреза справляется на 5 баллов. Приноровился штурмовать сугробы, раскатывать колею, - здесь главное помнить, что машина будет грести всеми четырьмя колесами одновременно если перевести ручку АКПП в положение «1».
Как то осенью забрел в кашу областной распутицы. Рискнул пройти только потому, что знал, что глубоких ям по пути не должно быть, и при правильном маневрировании машина должна справиться. Снова ручка АКПП переведена в положение «1» и – понеслась. Скорость стабильная около 40 км/ч.
Машина шла уверенно. К концу штурма показалась, что машина «плывет» по грязи с крутящимися колесами, но до твердого грунта добрался. Причина планирования оказалась банальной, - грязь залипла на рисунке протектора, превратив резину в настоящий «слип», короче - просто повезло.  С грязным кузовом «по самое не балуйся» гордо въехал в город. :-) Более в кашу лазить не довелось, не было надобности...
Пару строк для тех, кто еще не в курсе… Почему ручку АКПП следует ставить в положение «1» если дорожная ситуация требует… Как мы все знаем «честный привод» у атмосферного субару с АКПП вовсе не 50/50 (распределение момента между передними и задними колесами), Это не механика, где все «честно», и не тубромотор, где все «почти честно». Здесь полный привод осуществляется посредством не межосевого дифференциала, а гидромеханической многодисковой муфтой с электронным управлением По мере нажатия на газ, давление на муфту увеличивается, диски муфты постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться на заднюю ось, постепенно достигая предельного соотношения 55/45.
Но если принудительно включить первую передачу селектором АКПП, фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением и привод становится "честным полным". Это надо помнить, если дорога требует, чтобы все четыре колеса принимали активно участие в движении вперед.
В обычных условиях «плавно подключаемого» «субаровского» привода вполне хватает для комфортного, уверенного прохождения поворотов, при этом значительно экономится  топливо.

Ближе к 10-летнему возрасту «тряпочный» салон моей Импрезы основательно стал расползаться по швам, а руль «МОМО» протерся, причем как- то странно, - кожа стала расслаиваться тонкими слоями в «рабочих» местах. Иными словами интерьер навивал «тоску» и желание сменить автомобиль на что-нибудь иное. Так у меня появился Subaru Forester L.L.Bean 2005г.в., но это другая история… Уже почти договорившись по цене с потенциальными покупателями Импрезы, мое дорогая жена (до этого противница правого руля), недавно получившая права, вдруг мне сообщает, - «я буду ездить!, не продавай»
«Конечно, дорогая!»
Через полгода жена: «Я буду ездить на Форике, он мне нравится больше!»
«Ну Конечно, дорогая!» :-))
И вот после полугода расставания я снова на Импрезе. На второй день езды по маршруту «дом – работа» расставаться с Импрезой расхотелось. Все таки есть в управляемости этого автомобиля какое-то непередаваемое ощущение полного контроля над машиной и дорогой. Форик почти такой же, но он выше и парусность кузова – дает о себе знать, поэтому он немного уступает низкой Импрезе по комфорту езды на асфальте.
В итоге, решив еще поэксплуатировать Импрезу, я загнал ее в ателье где мне полностью перешили салон. Так у меня появился кожаный салон (черно-синий), потолок из очень качественного итальянского кожзаменителя. А вот руль МОМО после перетяжки  из жесткого спортивного превратился в более «люксовый». Насколько я понял, МОМО тянут тонкой кожей, очень качественной при этом. Мне перетянули тоже дорогой качественной кожей, очень приятной на ощупь, но более мягкой что-ли…, не знаю, как это объяснить, но руль, не потеряв формы, стал каким-то другим.  
Новый салон меня очень воодушевил. Ощущение, что находишься в новой машине, и этот запах «свежей кожи», как в новых машинах, стоящих в автосалонах! Все обошлось в 30 000 рублей, это с учетом того, что сидения были не только перетянуты, но и фактически отреставрированы, поскольку в них поменяли смявшийся и истлевший поролон, да к тому же установили подогрев на передник сидениях.
Поскольку это все было три года назад, сейчас, конечно, все эти восторги уже вспоминается с некой самоиронией… Запах «новой машины» уже выветрился, а глаз привык к новому облику и не вызывает ощущения новизны. Иногда, даже, кажется, что «так всегда было»…

PS/ Не слишком ли восторженно получилось? Если мой отзыв покажется Вам не очень объективным, простите меня, великодушно. Просто эта машина была свидетелем моего знакомства с женой, эта машина отвезла нас в свадебное путешествие на Кавказ, эта машина привезла сына домой из роддома… Это просто член семьи какой-то… :-))