Субару Легаси 2004 — отзыв владельца

Здравствуйте! Хочу поделиться впечатлениями о езде на Subaru Legacy touring wagon I 2004 г.в. Двигатель самый маломощный, оппозитная двухлитрушечка со 140 лошадками.
Скажу сразу, что это автомобиль семьи, не мой личный. Езжу не нем 7,5 месяцев, (права получил 7,5 мес. назад). В семье машина находится 1,5 года и создала очень хорошее впечатление о себе.
Извините что много букав, но о всем хочется рассказать.

До этого была калда 99 года, 1.8л. 115 л.с., ездил на ней очень редко, только от трассы до дачи, иногда по байкальскому тракту, иногда в городе.  Сменить калду хотели на ее потомка в новом кузове, годов 03-04. Пару раз ездили на балку смотрели их, все очень нравилось, но вышло так что подвернулась субара. Буквально за пол часа мы, изучив каталог на DROM’e, сделали выбор в пользу легаси. У знакомых была легаси 98 года TX, они о ней говорили только хорошие слова, вот и мы решили попробовать.

На момент предложения нам этой машины она находилась во Владике, говорят что она простояла там достаточно долгое время, и ни кто ее не брал, но это не смутило. Неделя ожидания длилась очень долго, очень хотелось ее увидеть. И вот она! Грязная, обклеенная скотчем(от камней), просевшая корма, видимо от конченной задней подвески, карявые пластмассовые огромные брызговики. Но красивый кузов, не давал заметить все это!

Машина оказалась не в очень хорошем состоянии, а именно:
1) Прокуренный салон. С элементами дырок на передней панели в области правой двери, особенно видно когда дверь открыта.
2) Протертое водительское сиденье, в одном месте аж до паралона
3) Дохлый аккумулятор. Пришлось выкинуть
4) Подсунули неработающую фигню, ну которая в прикуриватель вставляется, из за нее потом машина не заводилась (позже об этом) Тоже на выброс. Прикуриватель тоже, вроде, нерабочий. Благо еще один в бардачке и багажнике есть.
5) Просевшая задняя подвеска
6) Неважнецкие шины. На замену.
7) Отсутствие маленькой шторки в багажнике, которая крепится к крышке того самого багажника. Остается зазор около 15см между осн. шторкой и крышкой.
8) Сейленблоки и какие-то резинки под замену. В подвеске больше вроде не менялось ни чего

Но зато порадовала комплектация
1) Передние и задняя туманкт
2) Музыкальная система Macintosh состоящая из 10 колонок, саббуфера в багажнике, встроенного за место правого бокового бардачка, и усилитель, расположенный под передним пассажирским сиденьем. Читает обычные CD диски и  MD диски.
3) Серебристые накладки на пороги (некоторые еще обклеенные в защитный скотч)
4) Складывание задних сидений с пом. кнопки.
5) Накладки на пороги в виде брызговиков.
6) Заводская тонировка. Заднее стекло чуть светлее чем боковые. Очень помогала от солнечных лучей.
7) Штатный ксенон в ближнем свете.
8) Электронный корректор фар. Регулирование ксенона по высоте. Хорошая вещь для встречного потока. Т.к. много кто думает что у нас включен дальний, тоже включают дальний, а корректором опускаешь ниже и моргающих машин становится меньше.
9) Регулятор освещения приборов Ярче/тускнея. На новой калде, кстати, можно менять цвет подсветки красный/зеленый
10) Неплохие коврики. Не резиновые, снизу как обивка на полу, а сверху жесткая пупыристая поверхность, не пропускающая влагу.
11) Поднимание стекол с ключа. Закрывание открывание дверей также с ключа (замков конечно)
12) Регулирование задних сидений по наклону спинки
13) CD ченджер на 6 дисков.
14) Датчики парковки сзади (2 шт) Отличная веешь, начинают пикать за 20-25 см до преграды. По мере приближения пищат все чаще.

Через 3 месяца с дохлым акумом и провисшей подвеской поехали на ней до Мск. Вот тут то этот акум и прикуриватель и подвел, машина переставала заводиться, приходилось ждать или подкуриваться.
Это испытание авто прошло на отлично. Едет неплохо, везет 4-х человек и груз хорошо. Ехать удобно, особенно сзади, впереди не очень, потому как жарко без тонировки да и места сбоку больше. (У меня рост 181см.) Спали вчетвером прямо в машине. Не совсем удобно, но это не вчетвером в волге 3110, когда в прошлый раз с дедом ездили, тут хоть ровная поверхность. Надуваешь матрац и спишь. В старой и новой калде было бы хуже!!

Давайте о самой машине! Начну с САЛОНа
Просторный салон, с не совсем удобными креслами, японци карлики еще те! Хочется сидеть сидя, опираясь на сиденья всей опой и? кок бы объяснить? наверно ляжками, как например в крузере, а не упираться опой, а ноги уже сидушки не касаются, если долго ехать без остановок то начинает затекать 5-я точка (переднее левое сиденье в особенности) сзади ситуация та же только ни чего не затекает, кстати, впереди неплохая боковая поддержка.
Салон выполнен в темных тонах. Черная передняя панель с темно-зеленой вставкой в месте мафона/печки/селектор переключения АКПП. Сиденья черные с серой вставкой посередине.  Потолок и стойки обтянуты светлой, бежевой тканью.
Салон достаточно скрипучий, с не четкой фиксацией элементов салона к несущей конструкции, короче шатаются некоторые детали, но на ощупь эти же детали приятные, но специально их не щупаю.
Красивая подсветка приборов. Очень эффектно в темноте выглядит, мне очень нравится.
В общем салон очень красивый, дизайн  просто крутэбыл!!
Багажник ,кстати, очень вместительный что бы поставить вещь вплотную к задним сиденьям, приходится залезать в багажник одной ногой, в калдине такого эффекта не было! В нем есть много колец для фиксации груза веревкой или сеткой. Если раскладывать сиденья то можно спокойно перевозить грузы  
Сиденья (зад) откидывать с пом. кнопки, не надо бегать туда-сюда. Незначительный минус в том что нет ниш, что бы спрятать фиксаторы(зажимы) ремней безопасности задних сидений, при поднимании сидений на них остаются следы от этих фиксаторов, но это фигня, но на калде было все спрятано.
Подсветка салона неплохая. Зимой стоит режим, при откр. дверей загорается свет, достаточно мягкий и приятный. Круглый год приоткрытых дверях подсвечивается замок зажигания.
Еще понравилась звукоизоляция салона. Если сидишь внутри, не слышно что человек говорит снаружи, и наоборот. Приходится кричать или открывать дверь.
Кстати, имеется бортовой компьютер, который показывает:
расход в данную секунду, оставшиеся километры до пустого бака, средний расход за энное кол-во километров, температуру в данный момент, и когда заводишь машину то показывается температура окр. среды на момент заводки двигателя, и еще что-то.


КУЗОВ
Форма кузова очень радует. Это очень красивый авто, самый удачный кузов из всех легасей. Хорошо смотрится со всех ракурсов.
Освещение: Хороший головной свет, впереди на ближнем стоит линза(или трубка, не знаю как точно это называется) с ксеноном, который очень ярко светит, на дальний стоит обычная лампа. Передние туманки тоже представляют собой линзу, излучающую ярко желтый свет. Имеются повторитель поворотников в зеркалах заднего вида. Сзади имеются 2  основные 2-х секционных фонаря (Поворотник и стопарь) и отдельно фонарь заднего хода( слева) и противотуманный фонарь (справа), который светит очень ярко!
Очень в тему смотрится задний спойлер со встроенным стопарем. Антенна мафона внутренняя, находится возле салонного зеркала заднего вида.
Дно машины представляет собой «ровную поверхность» без всяких выступов, типа свисшего глушителя. Клиренс составляет где-то 16 см. Единственное где его не хватало так это дорога на границе Иркутской обл. и Красноярского края, очень там плохая дорога!
    
  

МУЗЫКА:
Если честно, но я думал что 10 колонок и саб играют лучше. Видимо саб уже очень подустал, он очень слабо играет, а может, усилитель плохо настроен, или что там надо настраивать. Но все играет намного, в 100 раз лучше чем в старой калде с 4 колонками.

Расположение колонок: по 4 в левой и в правой передних дверях. Градация от высокочастотных к низкочастотным сверку вниз.  
И по одной в задних
Саббуфер в багажнике.

Теперь стоит рассказать о ЕЗДОВЫХ КАЧЕСТВАХ, ведь это главный компонент машины, а субары тем более!

ДВИГАТЬ И КОРОБКА:
Самый простой из устанавливаемых на такие авто. 140 лошадей, но по сравнению с калдиной  со 115 л.с. это просто зверь!! Начинает  ехать прямо с места, но это лично мое ощущение, как говорил раньше, получил права недавно, когда в семье уже была эта машина, по этому на других не ездил, точнее ездил, но не за рулем, вообще я против того чтобы ездить без прав и на чужой машине, не люблю когда говорят, типа: вот, вчера брал у отца тачку, тапку в пол, разогнался, дернул ручник, занос, чуть машину не цепанул! Нет прав, сиди дома, или езди в безлюдном месте, когда машин нет на улице, например в воскресенье ранним утром. Или за городом! Да ну ладно))
Продолжаем: Движок достаточно неплохой, позволяет быстро разгоняться, хорошо набирает обороты, но, как мне кажется, коробка портит дело, долго думает в общем!
Кстати коробка поддерживает ф-цию Тип-проник. Но так и не разобрался, как ей управлять правильно. Пожалуйста, РАССКАЖИТЕ КАК ЭТО ДЕЛАТЬ, до скольки крутить, когда переключать…
Также, помимо ручного управления, есть режим ECO и режим SPORT. В режиме ECO на приборной панели загорается зеленая надпись «ECO», которая помогает поддерживать оптимальные обороты, и экономить топливо. Сильной разницы между двумя этими режимами не вижу.  Забыл написать коробка здесь TZ про это в разделе «AWD».
Еще одно интересное явление связанное с коробкой, это то что когда машина катится с горки и если не давить на газ то машина начинает тормозить, как будто переходит на пониженную, скидывает километров 15 в час, и приходится немного надавить на газ.
На скорости также нормально разгоняется, обгонять не сильно сложно, но есть много чего, что едет лучше! Такой разгон сопровождает сильный рев двигателя, но этот звук не жигулевский, и совсем не напрягает.

ПОДВЕСКА
По мне, это достаточно жесткая машина, чувствуется каждая кочка, каждый стык на асфальте! Часто приходиться ездить на разных машинах пассажиром, на самых разных, но последнее время на короле в 121 кузове (Играю в Дозор), так эта машина по сравнению с легасей очень мягкая, все кочки таят в подвеске, тот же эффект со всеми калдинами. Не говоря уже про марки-шмарки и др. тоётарки.

Но зато эта жесткость компенсируется уверенной ездой в поворотах и на наших волнистых дорогах. Легась отлично прилипает к дорогое и едет куда надо. Ездить на ней очень приятно, получаешь удовольствие от езды, особенно зимой.

Что касается крепкости подвески, то она тут и вправду крепкая. Несколько раз залетали в глубокие выбоины на большой скорости, когда ехали в Мск, так все в полном порядке. Где то слышал что первые легаси были построены на базе японского  легкого БТРа, или что то в этом роде.

AWD
Subaru в первую очередь ассоциируется с полным приводом ВСЕГДА! Но такой ли он полный, как написано в буклете? На нашей Легаси стоит коробка, типа TZ. Вкратце опишу ее работу, точнее скопирую текст с форума, многие его читали, так что можете пропустить:
По сути, этот полный привод такой же "честный", как и свежий тойотовский Active Torque Control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.

Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD. Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять") можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.

Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.
Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике - при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда "очень другими"), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.
И это так. Чувствуется переднеприводные повадки, на крутых и очень скользких участках чувствуется шлифование передних колес, задние в этот момент вроде тащат. Иногда выходит так что, зад здорово заносит, при сильно нажатом газу. Но и выходить из заноса хорошо. Иногда хочется специально надавить на газ в повороте с последующим заносом что вызывает приятные ощущения))))  
На зимней трассе чувствуется уверенность. Когда на крутых поворотах другие машины начинают тормозить, на субе тормоз можно и не жать. Но не стоит полностью доверять свою жизнь технике!!!
Что касается заснеженной дороги, то это далеко не жип, но гребет отлично, глубокий (в пределах разумного, для такого класса машин) снег форсируется без проблем! На песке  не эксплуатировали.
В общем наличие полного привода очень радует, с ним реально проще, теперь не хочется ездить на моноприводе, особенно зимой, летом побарабану.
    

РЕМОНТ
Люди говорят что типа дорого, не так это. Так получилось, что когда мы возвращались из Москвы, на МКАДе нас догнала бешенная волжанка, фару заднюю, бампер, крепление бампера под замену. Оформили ДТП, заявили в СК и поехали дальше. Через некоторое время в летний период машина улетела в кювет с трассы, скорость не большая, вы представляете, что при этом происходит с кузовом. Этот ремонт покрыла та выплата по ОСАГО + 7 т.р. вроде так было. В СК насчитали около 23 т.р. При том, что фара стоит 12 т.р. вроде, бампер просто клеили.

РАСХОД
Расход очень радует! Минимальный летом получился 7 литров, точнее это средний расход за 5 с небольшим тысяч км. при поездке в Москву, представляете, как это мало для груженой машины. Конечно преимущественно это была трасса, но 60 км в нас. пунктах ни кто не отменял, да и городов на пути было не мало, а Уральские горы, там расход намного возрастал, обогнать какой-нибудь камаз в горку с грузом, это не в тапки с..ть:))
В общем расход летом не поднимается выше 8,5 литров.
Зимой аппетиты возрастают. Максимальный пришлось наблюдать совсем недавно. Он составлял 14,9 литров на сотню. Это веря бортовому компу.  
Но можно и укладываться и в 10,2 литров в городе, а может даже и меньше, зима еще не скоро кончится, там посмотрим.


Дак что имеем в итоге. Очень хороший машин., дарящий  удовольствие от управления им. На нем и погонять можно (только негде, и жалко) и спокойно поездить, и переночевать, и на дальние расстояния проехать, и груз перевезти. А выглядит он на все 100!

Очень хочу проехать на более мощных версиях Subaru, которые турбо, почувствовать все удовольствие от управления настоящей субой!!

Ну вот, вроде все, устал тыкать клавиатуру уже. Если есть вопросы, задавайте, я отвечу в коментах, или дополню отзыв.