Subaru Legacy B4 2004 — отзыв владельца

Очередная моя Субару.  До этого был Ланкастер (Аутбэк) 2.5.  Пришел к выводу что пока нет для меня лучше машин, чем Субару (водительский стаж 11 лет,  сменил около 12 марок машин) по соотношению ценакачество. Последний номер журнала Top Gear подтвердил мой выбор. Джереми Кларксон назвал Субару ЛегасиАутбэк самым универсальным автомобилем на сегодняшний день. Итак впечатлении от машины за два месяца владения.
По езде управлению :Первые ощущения – конечно низко после Ланка, но зато едет как карт. Управляемость и цепкость с дорогой позволяет ездить в режиме, близкому к гонкам на картах. Кто пробывал, поймет о чем я. На новых легасях с 2003 года применяют электронную педаль газа, что вносит некоторую разобщенность водителя с двигателем. Чувствуется задержка в отклике на педаль газа. Надо привыкать. Но это не самый лучший ход развития технологий, с тросиком от педали газа ездить намного приятней.  Руль маленький плотный, немного ватный при быстром рулении (ватное возвращательное стремление в 0-ю точку, как будто на компьютерном электро руле играешь). Это небольшие капли дегтя в бочку меда. Но вообще машина производит впечатления очень сбитой и плотной, чуткой к рулевому управлению. Резина стоит 17, размерность 2154517. Сначало думал, что будет как табуретка. Нет вполне эноргоемка, пробоев по кочкам нет.  Тормоза на порядок лучше чем на Ланке. Это прорыв. По началу были биения в руль при торможении с больших скоростей. Промер тормозных дисков микрометром показал биение всего 0.01 мм. Но установленные на ступицу они давали биение 0.04 мм. Оказалось что на ступице вытянулся метал в районе шпилек крепления колесного диска к ней. Это происходит от затягивание гаек пневматическим пистолетом на шиномонтажах моментом 30 кгс. При допустимых 10 кгс. Снятие метала напильником вокруг шпилек привело все в норму.
По двигателю: EZ30 довольно бодро разгоняет.  Двигатель очень сбалансирован, без вибраций, ощущения что едешь на электрокаре. До 3500 обмин немного тупит, потом, благодаря системе изменения фаз газораспределения на впуске, резко, ступенькой, идет прирост мощности до 7000. Если ездить в обычном режиме автомата то переключения происходят до 3500, видимо для экономии топлива. Если ездить в режиме СПОРТ, крутит до красной зоны, потом переключается в район 4000 и опять до красной зоны. Т.е. получается все время в режиме широких фаз открытия клапанов, ну и достаточно быстро. Засекал разгон до 100. У меня получилось 6.12 сек. Видео здесь

и здесь

Очень неплохо, я считаю, для 245 сил и веса 1280 кг. Режим типтроника (ручной), достаточно убогий, переключения происходят с задержкой от 0.5 до 1 сек. Нужен бывает когда надо держать  выбранную передачу (при движении по серпантину с частыми быстрыми обгонами, при покатушках по снегу и льду, при движении по скользкой дороге, чтобы тормозить двигателем). Есть достаточно модная система – антиюз, ограничивает обороты двигателя при срыве в букс одного из колес и перераспределении крутящего момента на другие колеса. Эта система отключается, и тогда можно покрутится волчком вокруг передней оси или поездить боком в поворотах . Расход бензина по трассе составляет 12 литров, по городским пробкам 25 литров. При мощьном разгоне моментальный расход топлива на компьютере упирается в 50 литров100 км, дальше просто не показыват 
По салону и кузову: шумоизоляция на 3. После Ланкастера ее почти нет. Слышно как двигатель воет начиная с 1800 обмин. Если раскручивать дальше то звук превращается в злой рык. Хотя на скорости аэродинамических шумов почти нет. Обивка салона – белая кожа, без вопросов. Сиденья профилированные, с яркой боковой поддержкой, очень удобные. Передний ряд полностью на электроприводе. Руль регулируется только по наклону. Опять японцы сэкономили на регулировке по вылету, европейцам она нужна мне кажется. Отделка пластиком очень качественная, немного мягкая на ощупь. При пробеге в 35000 ни чего не скрипит. Штатная музыка стоит Кенвуд. Идет в сборе с блоком управления климатом. Уже сломался встроенный чейнджер на 6 дисков. Говорят это болезнь. Звук на троечку. Чинить не буду, заказал оригинальный Макинтош из Японии, их только там ставят на Легаси и Аутбэки.
По обслуживанию: машина почти новая, поэтому особо ничего не делал. Поменял лишь задние сайлентблоки передних рычагов (7500 р с заменой), втулки передних и задних стабилизаторов (3500 р. С заменой), промыл форсунки ультразвуком (6000 руб.). Предстоит замена масла в двигателе и коробке.
Пока доволен машиной, но все таки Аутбэк наверно себе потом возьму. Он не такой нежный по клиренсу и влезает в него больше. Но в ущерб драйву.