Сузуки Свифт 1989 — отзыв владельца

Я раньше не любил "японцев". Какими-то скучными они мне казались. Вроде все чуть ли не идеально, но скучно.
Но в этом году стал вопрос о покупке машины для жены. Ей же наоборот — нравились именно "японцы": мол, и маленькие (что в городе плюс), и экономичные (что с учетом цен на бензин еще какой плюс), и надежные, и гармоничные. В общем после трех месяцев скандалов стали выбирать "японца". Важным условием был то, что машина должна быть не моложе 1995 года. Моя супруга, также как я, не воспринимает в плане дизайна машины моложе 15-20 лет. Идеал для нее Цивик Шатл 83-87 гг. А выбрать такого "старичка" в хорошем состоянии дело непростое. Тем более Шатл.
Но вот на глаза попался Свифт. По цене подходил, по фоткам вроде живой. Поехали посмотрели. В итоге машина понравилась больше мне, чем супруге — я прямо-таки загорелся. Проехались: мотор тянет отлично, не дымит, масло не течет, а МКПП и подвеска — так себе, особенно подвеска и ШРУСы. Но я убежден: если машина сразу понравилась, характерами сходитесь — надо брать, даже если она вложений требует. А если душа не лежит — ну ее нА фиг — радости от нее не будет.
Первые и главное впечатление: машина очень интересная, но плохое обслуживание существенно убавило шарм. Бывшие две владелицы (а ей в основном, как я понял, женщины владели) машину любили, не гробили (хотя траву для курей Свифту возить приходилось), но ничего в ней не понимали. То есть, то что масло менять надо они знали, а что у нее еще всякие сальники-пыльники есть - нет. В итоге все РТИ на тягах и приводах в лохмотья. Все фильтры в ужасе. Сигналку и магнитолу ставили знакомые-рукосуи. В итоге проводку перебирать однозначно. И все такое прочее.
Если же говорить о Свифте, как об автомобиле в принципе то:
— жгучий; до 4 500 мотор раскручивается в раз, разгон соответствующий (больше не пробовал - плохие дороги + подубитая подвеска + кондовая резина = кювет);
— очень чувствительный; педаль газа, руль — все требует миллиметрового подхода; к бензину это тоже относится, газпромовское говно жрать не стал;
— подвеска очень жесткая; до Свифта я и не знал, что у нас в Ростове такие ужасные дороги;
— машина очень вместительная: размером чуть больше Оки и меньше Матиза, а четыре мужчины за метр-восемьдесят размещаются с комфортом.
Из косяков:
— сопливящая МКПП;
— изношенные рулевые тяги, подвеска, ШРУСы;
— заколхоженная проводка;
— лобовое стекло в "паутине" и потертые передние боковые стекла;
— ржа вокруг лобового (оно, кстати, родное, с завода).

Вот, собственно, и все первые впечатления. Первейшая задача: просто привести машину в порядок, создать некую отправную точку, от которой можно плясать. А именно: поменять все ремни, обслужить топливную систему, инжектор, перебрать проводку, поменять все пыльники, сальники, уплотнители и прочие РТИ, ШРУСы, рулевые тяги, лобовое стекло
Кстати! Машинка оказывается жутко редкая. В Ростове такой точно нет. Поэтому в идеале восстановить полный сток.