Тойота Аристо - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Другое"

Купил Хонду Аккорд 2013 год, гибрид. Первые впечатления..., пушка! Но появилось впечатление, что после 100 и + 3 литра по трассе делают вещи. Вроде Аристо бежит уверенней, Аккорд по городу без спорно фаворит. Но динамика трассу оставляет желать лучшего. Аристо поглотитель дальних дорог!!! И комфортней, и уверенной, и после 150 едет, и звук мотора есть, и просто Культ!!!

Несколько стареньких фото март 2013.На море ездили,ветром чуть не сдуло.

Еще заказал новую переднюю оптику(уже целую:).) также под ксенон.И реснички под покраску,сейчас в ожидании!После установки сообщу!

Давно хотел заморочиться и попробовать. Для пояснения что это просто процитирую, взятое с тематического ресурса:

"Это, исскуство, подраздел пиксель–арта, заключается в рисовании и тюнинге автомобилей, нарисованных приемущественно в растровых графических редакторах с использованием, в среднем, от трех до шеснадцати цветов. Стандартный автомобиль (сток) должен содержать полоску со всеми цветами, использоваными в кузове (шейд) и минимум три вида автомобиля — спереди, сбоку и сзади. Все детали автомобиля, начиная от оптики и заканчивая дисками, должны быть нарисованы вручную, для соблюдения пиксельности....

Перед покупкой Аристо зарегился на этом неплохом и полезном сайте. Много полезного можно подчперпнуть. Но никогда не понимал когда некоторые люди начинают бабские, ехидные комментарии по поводу других автомобилей. У каждого свои личные вкусовые качества, интуитивное видение более подходящей для себя конкретной модели, и абсолютно разные возможности. В этом плане на Дроме больше подходящих по духу людей. И знающих цену правильным автомоиблям.

Думаю это многие знают, но на всякий случай решил собрать точные отличия чтобы не было споров и вопросов.

Максимальными комплектациями в этих автомобилях являются Toyota Aristo Vertex Edition V300 и Lexus GS430 (есть ещё очень неплохая 3-литровая версия Sport Design, но из-за двигателя рассмотрим именно 430-ый Лексус). Различия между ними довольно существенные. Самое главное - двигатели, здесь и так всё всем ясно. Рядный турбированный 6 цилиндровый, наш любимый 2JZ-GTE против атомсферника V8 3UZ-FE....

Собственно долго или не совсем, но вернулся я таки к этой самой машине, но уже турбовой)))

Собственно всё что было сказано в самом отзыве про прошлую аристу можно отнести и к этой... Исключения сосвят лишь впечатления о разгоне... Твинтурбо - это что-то... Хотя машинка задушена электроникой, досталась она мне в полном стоке (не считая обвеса) и в очень хорошем состоянии, хоть и с солидным пробегом... Ариста в максималке, на светлой замше, круиз, ксенон, задняя ось с рулевой рейкой (подруливающая), из-за чего просто не реально пустить машину в занос......

в продолжение

на неделе состоялась поездка в 650 км туда, там пару дней и назад. Машина показала себя нормально, по нашим асфальтированным дорогам пару раз днищем шаркнул да так что глушитель пробил. На одометре 5000 км. тиканье так и не прошло, масло уходит....но смотрим фото...

поехал 02.01.2010 в Хабаровск, трасса представлена на фото, особенно отмечаю работу системы курсовой устойчивости, каждый поворот выручала, даже по этой дороге шел 100 км/ч смело.

вот то, что изображено на фото достали из первого цилиндра, размером как батарейка для китайских часов.

походу эти горе специалисты туда ее закинули, т.к. это цоконье так и не прошло.

заехал на эстакаду, облазил всю, такое ощущуние, что тикает в месте соприжения автомата и движки.

Есть мнения?