Тойота Карина Е 1995 — отзыв владельца

Решил отписать о своей карине Е которую нашел и похоже пока отдавать не соберусь очень нравится :)

Приобрел я ее на замену предыдущей тойоте - праворульной Карине с 5А-FE мотором и АКПП. Причины было две: 1. Мало мощности и автомат, 2. мало места при моих 197 см и весе 105 кг :))))

Под выбор рассматривались леворульные варианты и с двигателем не менее 1.8 литра, желательно на МКПП и чтобы с запчастями не было проблем. Из всего изучено выбор пал на карину или камри европеек. Соответственно камри была предпочтительнее но варианты которые предлагали не подходили либо по состоянию или банально по цене. В итоге как всегда повезло. Знакомый присмотрел в Екатеринбурге Авенсиса 2000 года а свою карину е которую долбил с 2001 года решил продавать. В результате этого я стал счастливым обладателем toyota carina E GLi 2.o бензин на МКПП. После полторашечной Ti-карины на автомате эта машина казалась чем то заряженным и долгожданным! Сразу после покупки было решено выкинуть старые фары и поставить черный хрусталь от калдины с левосторонним евроориентиром(чтобы не было проблем на тех.осмотре), лампы ОСРАМ cool blue +90, прикупить туманки на местной разборке по 500р. за штуку, замена одного колеса в виду его изношенности и лысоватости. Предыдущий хозяин как и было предупредительно написано в одном из обзоров о машине был человеком до глубины распиз***им и практическим не делал ТО машине пока что то не ломалось. В итоге пришлось сразу же сделать несколько первичных действий:

- Проверить и выставить зажигание
- Компрессию и последующую раскоксовку
- Чистку форсунок с заменой резинок(ездил в сервис к другу, там форсунки специалист должен снимать чтобы ничего не натворить самому)
- Замену свечных кабелей на новые NGK
- Замена свечей, ставили Denso т.к. проверенные и недорогие по 70 р. за штуку
- Замену всех фильтров(воздух, топливный, масло с заменой и промывкой, салонник)
- Осмотр подвески и замена одного яйца стабилизатора
- Исправление мелких дефектов - нерабочий прикуриватель, подсветка и замена лампочек в панели печки и чистка самой печки, установка радиоантенны(старая приказала долго жить), магнитолы и сигнализации обязательно с автопрогревом и обратной связью(другой не признаю), чистка салона и обвешивание чехлами и как финиш подсветка под ноги и педали голубоватым неоном :)

Практически все манипуляции делались с другом под бутылочку пенного с рыбкой и под радио в гараже по выходным. Понадобилось 3 дня на все чтобы неспешно сделать и осмыслить что еще надо для кучи. В итоге машина запела, в прямом смысле слова. На трассе едешь 120, давнешь газу а она на пятой до 140 спокойно, давишь больше все 170-180 по прямой, и даже не чувствуешь вибраций и напряга. Подмечено что после преодоления порога в 150 км/час лампочка с оранжевого неэкономичного режима возвращается в зеленый сет экономии - удивительно но факт! Обороты при этом от 3000-4000 не больше. Двигатель к счастью попался живой и  дальше раскоксовки дело к счастью не пошло.

И вот начались будни. Скажу сразу что расход на карине меня обрадовал, по городу я укладываюсь в 8-9 литров при езде 50-70 км/час, если начинаешь жечь под 100-110(иногда можно втопить двигатель и коробка позволяют) то расход увеличивается до приличных 12-13 литров. Зимой расход был на пару литров больше но в этом году подготовлюсь получше, утеплив двигатель по бокам кошмой в ом числе снизу защиты и уже установлен новый кальциевый аккумулятор Зверь 62 А*час чтобы опустить температуру прогрева машины автоматически до -20 С а иногда и вообще не ставить на прогрев. Из приятных особенностей в машины стала ее финская комплектация, в которую входят прогорев передних сидений, подогрев зеркал и утепленный салон что очень порадовало в наши лютые в этом году морозы доходившие до -45. В машине было тепло и уютно всегда :))))

Из минусов стоит конечно отметить кузов, местами он начал подржавливать поэтом собираюсь погнать к мастеру на антикор и профилактику. Все таки год сказывается и эксплуатация предыдущим хозяином. За почти год эксплуатации подвел толкьо стартер, у которого навернулось втягивающее ремонт обошелся в 1100 р.(стартер перебрали и сейчас он работает как новый) и гофра воздушного фильтра, которая доказывая закон подлости дала о себе знать большой трещиной со стороны коллектора перед поездкой в Томск. Гофра была найдена и куплена за 1200 р. оригинальная и новая, т.к. резина есть резина и лучше ее ставить с новья чтобы потом опять не искать замену контрактной. Больше карина о себе плохо думать не давала. Только положительные эмоции. Конечно левый руль дает преимущества что на трассе что в городе. 2-х литровый 3S-FE достойно признан одним из легендарных и неубиваемых двигателей от тойоты, а в дуэте с механикой это идеальный вариант для каждодневного использования в небольшом городе с населением до 1 млн.человек и небольшими пробками.

Понравилась динамика и приемистость машины, особо хочется отметить шумоизоляцию салона. Машине 15 лет а у нее ни скрипа ни стука в салоне и даже нет намека на это. Все равно в будущем скорее всего будем понемногу делать шумку с другом но это уже из разряда - горе от ума. А в остальном машина вызвала только положительные эмоции что по запчастям, что по эксплуатации, что по взглядам на надпись 2.0 и carina E. У меня было много машин, мазда капелла, марк 2, чайзер, шевроле blazer  с его 4.3 литровым V6, карина в 110-м кузове но не одна из этих машин не принесла столько удовольствия и желания вкладываться в авто как моя карина Е. Рекомендую всем кто хочет найти достойный, надежный, экономичный и неприхотливый автомобиль на каждый день для семьи и самого себя! Спасибо всем за внимание :)