Отзыв автовладельца Toyota Carina ED 1995

Тойота Карина ЕД 1995 — отзыв владельца

,
23608
6
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
394
голоса
4.8
5 — 352 пятёрки!
Toyota Carina ED 1995 - отзыв владельца
Год выпуска:1995
Тип кузова:Седан
Кузов:ST202
Двигатель:бензин, 2000 куб.см, 3 л.с.
Руль:Правый
Название:G Limited
Основные данные
КомплектацияG Limited
Серийный номер кузова:ST202
Трансмиссия (AT/MT):4AT / 5MT
Цена нового автомобиля (Yen) (AT/MT):2,280,000/2,187,000
Количество дверей:4
Тип привода и расположение двигателя:FF - (передний привод / двигатель спереди)
Количество посадочных мест:5
Внешние размеры (длина, ширина, высота) (мм):4500x1740x1325
Колесная база (мм):2535
Размеры салона (длина, ширина, высота) (мм):1805x1415x1110
Вес автомобиля (AT/MT) (кг):1220/1190
Дорожный просвет (мм):145
Радиус поворота (м):5.2
Двигатель – Трансмиссия - Подвеска
Двигатель:3S-GE
Объем двигателя (куб-см):1998
Описание двигателя:Рядный 4-цил. DOHC 16 valve wide twin cam
Мощность / rpm (л.с./об/мин) AT / MT ):170/6600 / 180/7000
Крутящий момент / rpm (кг-м/об/мин) (AT /MT ):19.5/4800 / 19.5/4800
Передняя подвеска:strut formula coil spring
Задняя подвеска:strut formula coil spring
Передняя тормозная система:Вентилируемые дисковые
Задняя тормозная система:Дисковые
Размер шин:205/55R15 87V
Тип алюминиевых дисков:15x7JJ
Топливная система
Тип топлива:Бензин (High-octane )
Объем топливного бака:60
Расход топлива по городу (л/100км) (AT/MT):9.4 / 8.3
Расход топлива по шоссе (л/100км) (AT/MT):5.1 / 5.0
Система безопасности
  • Кнопка отключения стеклоподъемников
  • Дополнительный стоп-сигнал
  • Усилитель жесткости в дверях
Удобства
  • Кондиционер (Air Conditioner)
  • Вентилятор (Cooler)
  • Кондиционер
  • Климат-контроль (Auto)
  • Аудио
  • Радио (AM/FM)
  • Кассетный плеер (Cassette)
  • Компакт-диск плеер (CD)
  • Магазин для дисков (CD changer)
Внутреннее оснащение
  • Стеклоподъемники (PW)
  • Гидроусилитель руля (PS)
  • Тахометр
  • Центральный замок
  • Удаленное управление замком дверей с ключа
  • Правый руль
  • Кожаная оплетка руля
  • Регулируемая колонка руля
  • Складывающиеся сиденья
Внешнее оснащение
  • Алюминиевые (литые) диски (AW)
  • Задний спойлер ( Rear spoiler)
  • Электропривод для боковых зеркал
  • Противотуманки (Fog lamp)
  • Угловые повторители поворота ( Cornering lamp )
  • Защита от UV лучей на стеклах
Дополнительное оборудование
  • Передний стабилизатор (Front stabilizer)
  • Задний стабилизатор (Rear stabilizer)


Прошло около 6 месяцев, с момента покупки  TOYOTA CARINA ED. За это время, я проехал примерно 10.000 км, это не так много, но,  кое-что уже сказать можно. Итак, TOYOTA CARINA ED 1995 года марта месяца рождения  в комплектации G limited, все это время ездила в Японии, тёплой Осака.

Машина была куплена, осознано, на аукционе с пробегом 74.000км и оценками 4ВВ,  для 7-летней машины имеет идеальное состояние.

ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Машина показалась очень большой, видимо это из-за длинного капота и большого багажника. Конечно же, тут есть как плюсы, так и минусы. Итак, длинный капот, делает хорошую пассивную безопасность при лобовом столкновении, однако я привык видеть габариты машины, первое время было чувство, что езжу на волге, постепенно привык. Большой багажник  не имеет выемки для удобства погрузки-разгрузки, видимо, сделано это для увеличения жесткости кузова. Но со временем я начал понимать что, за большими внешними размерами, машина оказалась тесной в салоне,  человеку с ростом не более 180см достаточно удобно как на передних, так и на задних сиденьях, а вот при росте более 185см на задних сиденьях голова упирается в потолок. Надо отдать должное, что на передних креслах удобно даже при 190см, они имеют много регулировок, поэтому проблем с настройками не возникает. Некоторое время нужно привыкать к посадке, я называю это упасть в ED, т.к. нужно сильно приседать, т.е. не молодым людям не удобно садиться и выходить из машины. Не понравилась шумоизоляция, слышен шум от дороги и двигателя. Колесные арки подают звук каждым мелким камешком. Шум мотора начинает попадать в салон примерно после 3500 об/мин. Двери выполнены без рамок, и на скорости выше 140 км/ч в салон попадает небольшой шум ветра, который заглушает шум от дороги и мотора, конечно владельцу отечественного автомобиля  машина покажется очень тихой, а кто ездил на более комфортных машинах (например, Toyota Mark II), скажет, что машина шумная. ED имеет стильный и выдержанный дизайн, немного похожа на обмылок, но этим грешат все японские машины 1990-1995 модельных годов. Передняя часть немного агрессивна, но не стоит забывать, что ED построена на шасси Toyota Celica, поэтому темперамент у нее больше спортивный, чем спокойный. То же самое касается и салона, все выполнено очень просто и строго, в серо-черной цветовой гамме. Каждый, кто садился за руль моей машины сразу отмечал  очень простое оформление приборной панели, видимо за этой простотой и скрывается дружелюбность, так как найти нужный рычаг управления можно даже с закрытыми глазами,  водитель может сосредоточиться на  управлении автомобилем, а не искать нужную кнопку. Честно скажу, что ожидал от ED большего, но как уже потом оказалось это большее стоит намного дороже, поэтому за свои деньги считаю ED очень удачным выбором.

КУЗОВ

Машина окрашена в темно-зеленый перламутр – хамелеон,  т.е. в сумрачное время суток, кажется, что машина черная, однако, на свету она становится темно-зеленой, но стоит попасть лучам солнца, как цвет становится темно-фиолетовый. Никакого дополнительного обвеса нет, считаю, что для наших дорог это больше плюс, чем минус. В стандартном варианте имеются брызговики на всех колесах, замечал, что они присутствуют далеко не на всех машинах, а мне всегда кажется, что машина без брызговиков смотрится куце. Из приятных, дополнительных опций – ветровики над стеклами, плюс огромный. Например, зимой, когда машину засыпало снегом, открывая дверь, исключается возможность попадания с крыши снега в салон. Про такие мелочи как бампера, зеркала и брызговики в цвет кузова даже писать стыдно, т.к. машина все-таки среднего класса и не предусматривается дешевая комплектация. Как уже отмечалось выше, двери выполнены без рамок, так в Японии называют кузова хардтоп (настоящий хардтоп не имеет центральной стойки между передними и задними дверьми и первое поколение ED было именно хардтоп, мода эта пришла из штатов). Удивили очень тяжелые двери, как выяснилось позже они имеют дополнительный усилитель жесткости. Но еще раз, сравнив усилие открывания дверей на простом седане типа короны и на хардтопе,  я почувствовал какую то солидность в ED. Если смотреть на машину сбоку, то создается впечатление устремленности и нацеленности на агрессивную езду, дополняет  картину наличие заднего сполера со встроенным повторителем стоп-сигнала. Из опций присутствует дворник на заднем ветровом стекле, тоже удобная штука. Не знаю почему, но ED без сполера и дворника выглядит куце. Да и я не мог предполагать, что такая простая дополнительная опция, как очиститель заднего стекла может быть настолько удобной и полезной особенно в зимнее время года, например, когда идет снег. Приметно через месяц эксплуатации выяснился еще один сюрприз, при езде в темное время с включенным ближним светом, при включении поворота, загорается дополнительная подсветка обочины, которая действует очень эффективно. Передняя оптика выполнена в пластиковом корпусе, совмещена с противотуманными фарами, это увеличивает прочность фары и не требует бронирования, например стеклянные фары, заметно слабее и даже небольшой камень разбивал фару. Багажник огромный по ширине и длине, а вот по высоте не очень, но для семейной поездки на пикник хватит, большая ниша для запасного колеса, легко умещаются трос буксировки и дополнительные аксессуары.

САЛОН

Салон серо-черный без излишеств, очень удобный и функциональный, но в тоже время и простой. Передние кресла ковшеобразные, с очень сильной боковой поддержкой, водительское имеет регулировку  нижней подушки в двух направлениях: вверх, вниз и вперед-назад, причем регулируется все это одним колесиком, просто и удобно. Само кресло может отъезжать практически до заднего дивана, что дает возможность садиться  за руль высоким людям. Рулевая колонки иметь регулировку в вертикальной плоскости, очень удобно расположен рычажок регулировки рулевой колонки, т.к. для удобства посадки водителю лучше откидывать рулевую колонку. Отрегулировав положение сиденья и руля чувствуешь себя очень комфортно – влитым в кресло,  руль в руках, ноги на педалях. Передние сидения имеют большие карманы их удобно использовать для карт и газет. Не очень нравится по виду узкий подголовник, но, он настолько удобен, что его просто не чувствуешь. Однако при всем удобстве спать в машине не удобно, получается полусидящее четко фиксированное положение. Кресло, как и боковая обивка дверей, выполнена из двух цветного высококачественного велюра. Зимой не холодно, а летом не жарко, в то же время очень хорошо моется, однажды я пролил на заднее сидение малиновое варенье и с легкостью простым пенным раствором все вывел, не осталось, даже пятнышка!!!  Задние сиденья тоже удобны, только вот, места для пассажиров не очень много, если особенно они выше 180см, третий явно лишний, хотя можно и поместиться, но для него даже не предусмотрено сидячее место – там просто убирающийся подлокотник. Спинка заднего сиденья складная, т.е. можно перевозить длинные предметы, например лыжи. Как уже писал выше, очень просто выполнена панель приборов. Перед глазами тахометр, при езде именно он первым бросается в глаза, доя возможность контролировать рабочие обороты мотора.

REDLINE начинается с 7000 об/мин., а тахометр размечен до 9000 об/мин. Между спидометром и тахометром вертикально  в ряд расположены индикаторы состояния автоматической трансмиссии, в крайнем левом углу – указатель уровня топлива, а в правом датчик температуры. Слева от приборной панели – часы и кнопка включения аварийной сигнализации, немного ниже магнитола, еще ниже блок управления климат-контролем. Про отопитель хотелось бы сказать отдельно. Все управление электронное – выбор режима кнопочный, а регулятор температуры  поворотный, как оказалось это очень удобно. В режиме «авто» он настолько умный, что порой просто удивляет, например если выставить 22С, то он будет постоянно поддерживать заданную температуру, однако, если на морозе открыть дверь, то через несколько секунд умная электроника начнет повышать обороты работы вентилятора.

Кондиционер летом практически сразу остужает салон, стекла имеют защиту от ультрафиолета. Порадовал зимняя эксплуатация машины, даже в минус 30С стекла не замерзали,  причем температуру в салоне выше 25С я не ставил (интервал регулировок климат-контроля  – от 20С до 30С), т.е. ездил в летней одежде – жарко!!! Передняя панель имеет ярко выраженное, вытянутое к заднему дивану продолжение, как на спортивной машине, в нем удобно расположен рычаг селектора автоматической трансмиссии, рукоятка ручника, пепельница (имеет подсветку и легко снимается), ящик для мелких вещей. Пожалуй, не очень удобно в салоне расположены две вещи – ручник и кнопки переключения режима автоматической трансмиссии. Ручник слишком выступает и на виду, хотя, наверное, для активного управления это хорошо, а кнопки переключения режимов располагаются за ручником, поэтому их не видно, приходится на ощупь их ловить, наверное, разработчики решили, что на ходу эти кнопки не переключают, а зря, иногда желание пошустрить появляется именно во время езды. Около прикуривателя есть небольшое углубление для пачки сигарет, его можно использовать для сотового телефона.

Для водителя и пассажира предусмотрена индивидуальная подсветка, для переднего пассажира предусмотрено зеркало, которое расположено в солнцезащитном козырьке. Еще одна приятная неожиданность – открыв передние двери, загорается специальная лама, освещая пространство под дверью, таким образом, в темное время суток  упрощается посадка в автомобиль. Разочаровало отсутствие дополнительных ящиков и полочек, например, под передним сиденьем пассажира обычно располагается ящик для сменной обуви, а под бардачком – специальной полочки для зонта, видимо это уже роскошь для полуспортивной машины. Коврики под ногами выполнены в единой цветовой гамме с салоном и имеют антистатическое заземление, сначала я даже думал что они с подогревов, т.к. к каждому прикреплен провод, который, просто соединен с корпусом автомобиля – исключается накопление статического электричества. Управление зеркалами и стеклоподъемниками электрическое, есть центральный замок с дистанционным открыванием с ключа, такая опция называется радиоключ.  Очень понравились рулевые переключатели, почти все управление выведено на них. Например, противотуманные фары  включаются поворотом специального колечка, то же самое касается и омывателя заднего стекла, поэтому то и нет никаких лишних кнопок.

ДВИГАТЕЛЬ

Машина покупалась с самым мощным мотором, который ставился на ED – 3S-GE. Как и у многих других серий двигателей  TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE,  каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с  3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 - 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели  автомобиля  и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 - 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин. Двигатель установленный на ED относится к 3 поколению мотора (всего было 4 модификации), отличительная особенность - впускной коллектор двигателя 3S-GE оснащен системой изменения геометрии впускного коллектора АСIS. Система АСIS используя пневмопривод заслонок, открывая каналы прохода воздуха в резонансную камеру. За счет этого достигается эффект резонансного наддува, улучшая наполнение цилиндров на малых и средних частотах вращения. Пружины выпускных и впускных клапанов изготовлены из специальной углеродистой стали и имеют переменный шаг, что способствует снижению вероятности возникновения резонанса. Головку блока разрабатывала японская корпорация Yamaha, видимо TOYOTA так и не научилась сама делать хорошие спортивные моторы, а жаль, ведь были в начале 80-х отличные двигатели!!!

Сначала мотор меня не впечатлил, однако, проехав первые 50-100км я понял, что мотор имеет свой характер, и он ничем не уступает 4A-GE, на котором я отъездил около 3-х лет. 3S-GE начинает тянуть после 2000 об/мин, после 5000 об/мин включается система ACIS добавляя ускорения, этот момент отчетливо заметен, напомню, что REDLINE начинается с 7000 об/мин, конечно, сей час это уже не много, но не стоит забывать, что проектировался двигатель в 1985 году и к 1995 году претерпел не очень существенные изменения. Мотор уверенно тянет и бодро раскручивается до самой отсечке, даже груженая машина по горным дорогам уверенно разгоняется. Поразила динамика разгона после 140км/ч, так же легко, как и до 100км/ч!!! Машина очень быстро набирает 180 км/ч, и электронный ограничитель грубо ограничивает обороты. При 180км/ч тахометр показывает примерно 4500-5000 об/мин, можно предположить, что 220 км/ч машина поедет, но, к сожалению или к счастью у нас нет таких дорог. Если резко нажать педаль акселератора, то двигатель мгновенно раскручивается, уверенно разгоняя автомобиль, вдавливая водителя в спинку сидения. Покупая такую машину я боялся, что она будет слишком прожорлива, но нет, все оказалось намного приятнее. В городе при спокойной езде можно уложиться в 10,5 литров на 100км, конечно если ездить в режиме ГАЗ-ТОРМОЗ, то и 13-14 литров будет мало. По трассе при скорости 100км/ч машина расходует около 7,5 литров на сотню, в смешанном цикле выходит около 10 литров. Зимний расход не привожу, т.к. все сильно зависит от условий, да и в Сибири прогревы по 20-30 мин в день – норма. Наверное, единственный минус данного мотора – повышенная шумность, но проявляет она себя после 3000 об/мин, салон наполняется живым звуком двигателя, ох как не хватает прямоточного выхлопа!!! Да и мое мнение, что спортивная машина не должна быть тихой, каждый кусочек тела водителя должен чувствовать дорогу и мотор!!! При замене масла не очень удобно располагается масляный фильтр двигателя – необходимо снимать грязевую защиту, зато фильтр расположен вертикально – упрощается вкручивание наполненного маслом нового фильтра.

ТРАНСМИССИЯ

На ED установлена 4 ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением с приводом на передние колеса. Возможно использование трех режимов:
MANU – зимний режим, если перевести селектор переключателя передач в положение «2» и нажать кнопку MANU, то машина трогается на второй передаче, на ней и продолжит движение, это очень удобно в режиме торможения двигателем или для исключения  пробуксовки в момент старта.
PWR – мощный режим, переключение передач происходит у красной зоны, примерно на 6800 об/мин, двигатель отдает все что у него есть, ни о какой экономичности речи не идет.
ECO – обычный режим, переключение передач происходит примерно на 3000-5000 об/мин в зависимости от нагрузки, динамические ть 300-400км, драйв получается отменный. Машина просто скользит в поворотах – провоцирует на агрессивную езду.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

С момента покупки заменил:
Масло в АКПП
Масло в двигателе
Воздушный фильтр
Антифриз
Установил лампы белого света, вместо штатных
Пыльники на приводах
Аккумуляторную батарею
Установил магнитолу,  CD-ченджер, компонентную акустику
Сигнализацию
Комплект зимней шипованной резины

Примерно к лету, при пробеге 100.000км будут выполнены плановые работы по замене ремня ГРМ и свечей зажигания. Следует отметить, что все основные узлы рассчитаны именно на 100.000км. Поэтому это ТО самое дорогое. Обычно японцы  продают машину именно к такому  пробегу, но, учитывая общий ресурс их автомобилей в 400.000-999.000км можно сказать, что к первой 100 тысячной отметке автомобиль проходит только обкатку. За полгода ED показала себя как надежная неприхотливая машина, не было такого дня, что бы машина не завелась, хотя иногда бывает и минус 35С. Автомобиль используется практически круглосуточно, в среднем за день, наматывая по 50-70 новых км. Единственное, что он не любит ED это мелкие камни, которые оставляют небольшие сколы на лакокрасочном покрытии. Легко переваривается не этилированный 92 бензин, расход топлива не меняется, единственное это немного теряется динамика на больших скоростях, по сравнению с 95 бензином.

ВЫВОД

ED - машина для молодых людей, относительно недорогая, простая в обслуживании, надежная и не прихотливая. Обладает отменной управляемостью, комфортом, динамикой. Машина очень красива, во всяком случае, для TOYOTA это очень удачный дизайн кузова. Из минусов не совсем удобная посадка и не большой салон для пассажиров на заднем сиденье, не удобный багажник – сложно грузить габаритные грузы, шумность в салоне. Однако машина позиционируется в классе полуспортивных, поэтому за свои деньги это достойный выбор, жаль что в модельном ряде 1998-2002 годов TOYOTA не предусмотрела аналога.

http://soboly.2bee.ru/toyota/carinaed/ED/ed.htm
Опубликован
 

Комментарии

01.05.2006
5 баллов
Цитировать
   
27.09.2006
Я не понял 269 голосов, и ни одного комментария, брееед. Отзыв хороший,много собрано информации. Не согласен с упоминанием о комфорте? Что автор имел ввиду? Если плавность хода, шумоизоляцию, простор в салоне, то этого в ней нет. Это очень жесткая, простая, полуспортивная машина, какой комфорт непойму. Может комфорт управления, точность реакций? То это совсем не признаки комфорта!
Цитировать
   
20.11.2006
antonnot у тебя есть аска? я Хотелбы пообщяться нащет Ед шки.. Запутали деманы.. Чтож получаеться она по салону хуже чем даже Креста 90г.в или как?
Цитировать
   
   
31.10.2009EDxa_vod
 
Екатеринбург

Сообщений: 185
Отличный отзыв! Машине конечно 5!
Цитировать
   
02.04.2010LuLuED
  
Екатеринбург

Сообщений: 315
Да , ЕД с аука, когда то это было возможным...
Цитировать
it`s my life
   
24.09.2011Tech777
   
Екатеринбург

Сообщений: 16
Полный сток а чё тут говорить! Приятно что человек знает что берёт, знает что от неё ожидать, и знает как за ней ухаживать ! очень информативно полезный отзыв 6+ ПРОДАЙ МНЕ )))
Цитировать
   
 
Оставить комментарий
Для того, чтобы добавить комментарий, пожалуйста, авторизуйтесь:
Текст комментария: (Внимание! Грубые и нецензурные комментарии будут удалены)
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Toyota Carina ED


Добавить отзыв