Тойота Королла 2002 — отзыв владельца

Доброго всем времени суток!

Этот отзыв является продолжением истории Короллы  Отзыв о Toyota Corolla) после смены владельца в РФ.

------------------------------------------
Предыдущие авто
------------------------------------------
Раньше я владел Вистами, год в кузове SV32, еще год в кузове SV35. Первая погибла в столкновении с Мерсом Геленвагеном (сначала мне въехали в бок, минус задняя дверь, а через неделю удар в зад Геликом, и кузов стал хетчбэком), вторая была продана после капитального ремонта и полной покраски потертого временем кузова. Обе машины оставили о себе положительные воспоминания своей надежностью и неприхотливостью.

------------------------------------------
Выбор
------------------------------------------
После продажи Висты встал вопрос о покупке автомобиля стоимостью порядка 300 тыс. рублей. Я грезил Приусом 20кой, жена хотела Мазду 3ку, но обе машины в бюджет не вписывались. Поэтому мы смотрели авто в пределах нашей суммы, требования были: АКПП, кондиционер, 4-5 дверей, небольшие расход и налог со страховкой.

Из авто с левым рулем в бюджет с трудом протискивались Гетц, Ланцер IX, Лачетти. Первый был дорестайлинговый, второй «пустой» (кондиционер, без сигнализации и зимней резины, тесный и убогий салон), третья слишком старая.

Из правого руля я думал над многими вариантами (близок был к Голубой птице Силфи 4везде), но в итоге на глаза попалось объявление о продаже Короллы, по сумме в наш бюджет. После осмотров и семейных обсуждений, посещения Тойота-центра (с вердиктом «авто в отличном состоянии»), решено было машину брать. Ибо жене машинка понравилась. Так, после 2х недель пешеходной жизни в жаркий август 2008 года в нашей семье появилась она, Пантерка.

------------------------------------------
Экстерьер
------------------------------------------
Машина красивая, внешний вид располагает и вызывает симпатию. Стиль не вычурный и не агрессивный (для этого есть Вилл ВС). Нравятся раздельные фары головного света и хромированная решетка (симпатичнее европеек), задняя оптика. Внешность, на мой взгляд, очень сбалансированная. У жены это вообще была любовь с первого взгляда.

------------------------------------------
Интерьер
------------------------------------------
Кожаный салон светло-коричневого цвета, состояние нормальное. За время пользования появились потертости на сидении водителя, самом используемом, но тут есть и моя вина – купленное средство для ухода за кожей забрала жена, для нового кожаного же дивана. Прости, Пантерка, я исправлюсь, а потертости думаю починить при помощи жидкой кожи.

Отделка под «дерево» пугала до покупки, оказалось, что зря. На мой взгляд, маркетологи Тойоты ошиблись, назвав такую отделку «под дерево», потому что многие люди авансом считают ее дешевыми понтами. Я вижу нормальный пластик теплого тона, удачно вписавшийся в цветовую гамму, чего и вам желаю.

Приборная панель информативная, днем и ночью легко читаемая (есть настройки яркости), внешний вид эмоций у меня не вызывает (потому что мечтал об оптитроне), но никаких объективных претензий к ней нет. Климат на кнопках, все просто и понятно, только основные кнопочки нажимаются порой уже не с первого раза. Подсветка зеленого цвета, банальная до ужаса, но читается без упрека.

Руль симпатичный и удобный, по бокам кожа, сверху и снизу пластик. Я больше люблю целиком кожаные рули по тактильным соображениям, но вид со вставками наверно лучше. Регулируется руль только в плоскости «вверх-вниз», на Вистах была еще регулировка «на себя - от себя» и руль откидывался при вынимании ключа.

------------------------------------------
Мотор
------------------------------------------
Мотор 1NZ 1.5 литровый, цепь вместо ГРМ, 110 японских пони. Масло съел с литр после первой замены,  во время двух следующих циклов ни-ни, чем меня только радует. Масло еняю через 7 тысяч км, лью синтетику, правда, последнюю замену я просрочил (была финансовая яма) и заменил масло почти на 9 тысячах, при этом мотор стал «звучать». Знакомый сказал, что фальшивит один клапанишка, и порекомендовал менять масло чаще. После замены вот уже 2 тысячи – клапанишку не слышно. Свечи с Сингапура стоят иридиевые (уже два года по РФ), хотя по каталогу должны стоять обычные. Перед зимой заменю их на обычные NGK.

------------------------------------------
Трансмиссия
------------------------------------------
АКПП 4х ступенчатая, работает четко и плавно при спокойной езде. Я выработал еще на Вистах следующую методику: при разгоне чувствую момент, когда должна переключиться передача, и чуточку ослабляю нажим педали газа. В результате переключение происходит мягко и почти незаметно (пассажиры вообще не замечают), надеюсь, автомату тоже есть польза от такого обращения. При кик-дауне автомат немного задумчив – секунду думает, потом идет подрыв, к этому надо привыкнуть. Масло с момента прихода в РФ не менялось, разные специалисты при проверке говорят, что оно чистое и замены не требует.

------------------------------------------
Головной свет
------------------------------------------
Галоген, направление - кривое. Ближний встречных не слепит, им и пользуюсь, хотя освещенность пути на мой взгляд недостаточная. Т.к. езжу по одним и тем же местам, дискомфорта в темное время суток не испытываю, на новой местности держу скорость ниже нормы, чтобы успеть среагировать в случае возникновения препятствия. Дальним пользуюсь только в светлое время суток для предупреждения встречных о засаде ГИБДД.

К новому году хочу сделать подарок себе и машинке – европейские фары и ксенон.

------------------------------------------
Динамика
------------------------------------------
На низах машина весьма шустрая, со светофора на 2.5 тысячах оборотов легко без умысла отрываюсь от потока. Для скептиков скажу, что постоянно со светофора меня объезжает X5 или X6, Крузер, Порш Кайен или Каррера, более того, периодически какой-нибудь таз с наклейкой «стритсракинг». Вот только по звуку, который я слышу сквозь музыку, становится ясно, что свои движки эти люди крутят выше 3 тысяч.

Выше 60 км/ч набор скорости становится неторопливым, если не использовать кик-даун, но мне таких параметров предостаточно: в городе при старт-стопном движении я за счет низов впереди потока, на трассе же достаточно набрать скорость и дальше можно плыть по дороге.

Максимально разгонял Пантерку на трассе до 160 км/ч, обороты были порядка 4 тысяч. Запас по мощности был, но уже на этой скорости мне стало некомфортно из-за аэродинамических шумов / свиста. При загородной езде держу крейсерскую скорость 120 км/ч, для меня это оптимум по расходу и комфорту.

Выше написанное справедливо для ситуации с двумя-тремя человеками на борту и небольшой поклажей. При полной загрузке (5 человек + багажник заполнен) динамика заметно падает в плане разгона, потолок скорости для меня остается тот же.

------------------------------------------
Управляемость и тормоза
------------------------------------------
Я уже упоминал, что гонщиком не являюсь, езжу вполне спокойно, поэтому оценить требовательно управляемость не могу. На мой взгляд рулится Пантерка хорошо, и на ходу, и при маневрировании по забитой парковке. В стоящем положении руль вращается на два полных поворота в каждую сторону, при движении возможно руль «утяжеляется», я не акцентировал на этом внимание.

Тормоза дисковые и спереди, и сзади, на мой взгляд весьма хорошие + ABS. Я езжу спокойно, но несколько раз приходилось экстренно тормозить «в пол» из-за других участников движения. Тормоза Пантерки спасли их от помятых боков, а мне один раз – жизнь. На трассе по пути из Чапаевска в Самару мне пришлось оттормаживаться и уворачиваться от… пары колес и дымящейся задней оси КамАЗа!!! Скажу лишь, что в итоге ось описала дугу недалеко перед моим капотом, еще пара метров, и под дугу попало бы лобовое стекло, а затем и я. Но машина не подвела – сбросила скорость со 120 км/ч без юза на раскаленном (летом) асфальте и позволила вильнуть и уклониться от столкновения. Сам КамАЗ стоял на обочине, водитель только выбирался из кабины. Зимой тоже проблем нет, ни разу не застревал (в т.ч. и потому, что не лез в заведомо непроходимые для Короллы места), торможение без юза.

Тормозная жидкость, колодки и диски – все осталось еще с Сингапура, при недавнем осмотре в сервисе сказали готовиться к замене тормозных колодок по кругу, в остальном тормозная система в порядке.

------------------------------------------
Подвеска
------------------------------------------
Самара печально известна в европейской части РФ своими направлениями вместо дорог. Сейчас сделали нормально пару центральных улиц, но по ним-то я езжу минимум, 80% пробега приходится на ямки / волны / кочки / рельсы, выступающие над асфальтом до 3 см, а еще два раза каждый будний день (на работу и домой) я штурмую Кировский мост с выступающими из асфальта шпалами (ребра жесткости наверно), высота их до 3 см 5 волн через метров 30. В итоге, подвеска прожила, доставляя мне удовольствие комфортом, чуть более полугода. Сейчас задок откровенно постукивает на любых неровностях и пробивается на сильных неровностях при скорости выше 30 км/ч. Задние амортизаторы потекли, предстоит их замена, прошли они уже 124 тыс. км.

В живом состоянии подвеска приятно мягкая (мне важен комфорт), «сидишь как на перине» - был и такой отзыв человека-пассажира с заднего сидения. Добавить бы ей еще упругости (пробивается на больших кочках и ямах) и получилась бы идеальная по комфорту подвеска, как на Логане.

Клиренс позволяет спокойно ездить по городским дорогам и местным трассам, а вот бордюры / дача / природа – уже на свой страх и риск. На бордюры я не лезу, на дачу проезжаю скребя днищем, а вот на природу… Обычно доезжаю до друзей, а там уж с ними на Патриоте и / или Ниве. Итого – честная городская машина. Под нагрузкой корма проседает, не смертельно, но факт, возможно, устали пружины.

------------------------------------------
Комфорт
------------------------------------------
Кармашки и бардачки присутствуют в изобилии, в козырьках есть зеркальца, боковые стекла на электроуправлении – очень удобно. Стеклоподъемники все на электроприводе, водительский с функцией auto.

О плюсах и минусах кожи: легко чистить, факт. Но Дмитрий лукавил в отзыве, что зимой проблемы нет, увы, без подстилки холодно, так что владельцы кожаных салонов без подогрева – готовьте шкуры. Летом попа не прилипает, но садиться оголенной частью тела на раскаленную солнцем кожу сидения удовольствия не доставляет.

Заднее сидение мягкое, пассажирам нравится, трое человек сидят нормально. Место для ног вполне достаточно, если передние не отодвинуты до упора назад, хотя вытянуть ноги задним пассажирам не удастся.

Передние сидения имеют только одну регулировку, помимо салазок, это угол наклона спинки. Этого явно недостаточно для длительных поездок, приходится менять положение – спина устает. При перемещении по городу такой проблемы нет. Насчет боковой поддержки ничего не скажу, я не гонщик, перед поворотами скорость сбрасываю.

Посадка нормальная, в Висту мне садиться было удобнее из-за откидывающейся рулевой колонки. Переднему пассажиру и задним садиться удобно, жене нравится и претензий нет.

Багажник не огромный и не маленький. Вот выкину наконец-то сабвуфер (я ни разу не меломан), будет отличным. Хотя родственников на вокзал с вещами возил, яблоки с дачи вывозил.

Шумоизоляция посредственная, класс авто сказывается. В городе, при закрытых стеклах + работающем климате + музыке (нет, не громкой) проблемы нет, а вот на трассе при скорости свыше 80 км/ч появляются аэродинамические шумы.

Про обзорность написано много, нового не добавлю – передние стойки широкие, при повороте приходится «заглядывать за них». Сзади обзор нормальный нормальные боковые зеркала с электроуправлением + есть парктроники, все это делает парковку «задом» легким занятием. В темное время суток похвалы заслуживают фонари заднего хода, светят хорошо.

------------------------------------------
Климат
------------------------------------------
В машине климатическая установка, в целом работает хорошо: кондиционер холодит летом, печка (да, она есть в базе на моей комплектации) греет зимой.

Сначала кондиционер справлялся с жарой плохо, но поездка в сервис с заменой салонного фильтра (он был УЖАСНО забит пылью и грязью, воздух еле проходил), промывки радиатора и дозаправкой фреоном проблему решила. По словам инженера сервиса, компрессор выдает уже только 70% от требуемого давления, так что в большой пробке при большой жаре он «захлебывается» (при движении никаких проблем нет в любую жару). В такую ситуацию я попадал пару раз, поступал следующим образом: включал нейтраль, ставил авто на ручник и держал обороты на 2 тысячах. Сразу же кондиционер оживал и выдавал желаемый холод. Если ухудшения не будет, оставлю текущий компрессор (жалко выкидывать деньги из-за пары ситуаций в год), иначе придется менять. Климат выставлен на 23.5 градусах.

Печка греет хорошо, нареканий нет. Задним пассажирам чуть холоднее, чем спереди, поэтому при пассажирах ставлю 23 градуса зимой, если люди только спереди – 22. Зимой на трассе при большой скорости становится прохладно, да и небезопасно это, так что больше 100 км/ч не езжу.

Запах. Был почти постоянно до смены салонного фильтра. После замены остался в моменты после выключения кондиционера и направления обдува «в лицо». Весной попробую пенные средства для очистки кондиционера, если не поможет, буду бороть жабу на предмет разбора панели и чистки / пылесосения печки и испарителя.

В слякотную погоду окна могут запотевать. Если не очень влажно, проблему решает обдув «на лобовое», если дождь сильный, спасает кондиционер.

------------------------------------------
Косячки
------------------------------------------
При движении бляшка замка ремня безопасности переднего пассажира (когда его нет) застревает между стойкой и спинкой сидения, стуча и дребезжа о стойку. Приходится пристегивать ремень или просто поправлять его, иначе дребезг раздражает. Читал, что такая же засад есть и в гольфах.

Правое пассажирское стекло двери периодически «закисает» и перестает двигаться. Приходится подталкивать его рукой (прижимаю ладонь и тяну вниз), после этого нормально работает до следующего простоя.

------------------------------------------
Запуск в зиму
------------------------------------------
Осенью после покупки поставил сигнализацию Томагавк с дистанционным запуском, чтобы зимой прогревать салон перед выездом. С ключа заводилась всегда (не с первой, так со второй попытки), а вот дистанционно в сильные морозы не заводилась из-за короткого промежутка «старта». Решил проблему просто – перед сном, если ночью обещали мороз, запускал машину на прогрев (15 минут). И вуаля – утром дистанционный запуск срабатывал.

------------------------------------------
Цифры
------------------------------------------
За 14 месяцев пробег составил 21 000 километров в пропорции трасса/город примерно 1/5. При этом было израсходовано 2 050 литров бензина (95/92 примерно 1/20) на сумму 42 050 рублей.
ОСАГО обошлось в 3 350 рублей.
Техническое обслуживание (масло + его замена + фильтра + осмотры) - 6 850 рублей.
Мойка и влажные салфетки - 4 900 рублей.
Шиномонтаж (только переобувка на зиму и обратно) - 1 900 рублей.
Остальные мелочи (вроде дворников, батареек в брелок сигналки) и крупные вещи (сигнализация и магнитола) обошлись еще в 20 000 рублей.
Итого каждый километр с учетом текущих затрат стоил мне 3 рубля 10 копеек, с учетом крупных вложений – почти 4 рубля.

------------------------------------------
О чем мечтаю
------------------------------------------
В целом, Пантерка нам с женой очень нравится. Можно составить список желаемых (и возможных!) улучшений (вроде подогрева боковых зеркал, шумки, оптитронной приборной панели), но есть одно желание, которое неисполнимо – клиренс в 20 см, как на Форестере или Аутбэке. С каждым годом нам все больше нравится выезжать на природу, а здесь-то Королла и пасует, поэтому при возможности сменим ее на «проходимца». А до тех пор будем ездить на Пантерке и радоваться, ибо как городской авто она нас полностью устраивает.