Тойота Королла 2008 — отзыв владельца

Приветствую всех форумчан со всех сторон России!
Это мой первый отзыв на дроме, поэтому постарайтесь не судить строго)

Итак, Corolla 2008 г.в., двигатель 1ZR-FE, Серебряная Ведьма. Пробег 26000-32500 км.
Комплектация комфорт, но может быть и комфорт плюс, не буду смущать посвященных.

В комплектацию входят: механика, кондиционер, передние электростеклоподъемники, литые диски, механический блокиратор на КПП, парктроник (три последних, скорее всего, покупались отдельно), галогенные фары, омыватель фар, штатная музыка с mp3, 4 динамика.

Фотки обязательно добавлю после недавней полировки )))

По ходу текста простите, если вырвутся, авто с Nissan Tiida, которым владею с осени 2011 года.

При посадке королла встречает вас оптитронной подсветкой приборов, плавным включением которой она уже говорит о том, что не так проста, как вы можете о ней подумать. Следующим интересным наблюдением (моим, разумеется) была штука, что предыдущий хозяин назвал "подсказыватель переключения передач". От него я узнал, что 45 км в гору - уже пора включать пятую скорость. Поначалу он меня сильно озадачил, но потом я мог только сказать ему спасибо. Позже скажу почему.

А еще она внимательна. И даже предусмотрительна, я бы сказал. Очень по-японски после выключения зажигания дать водителю закрыть окна. Спасибо. Точнее, аригато годзаимас, большое спасибо.

Посадка за рулем вполне удобна, разве что профиль спинки немного не мой (широко расставлены валики боковой поддержки). Спинка жесткая, в меру, подушка сиденья немного коротковата, зато руль регулируется и по вылету и по высоте. Еще на тест-драйве заметил, что спинку нельзя поставить близко к вертикали - особенность конструкции. В остальном - большой плюс, за что любят ставить много баллов немецким авто в плане эргономики - все кнопки крупные и под рукой, рукоять КПП - короткоходна и передвигается с приятной вязкостью.  Есть даже подлокотник с боксом. Приборы, не зря, что оптитронны, читаются хорошо и не напрягают глаз в любую погоду. Видел на обновленных короллах приборы белого цвета - они мне больше симпатичнее, но и эти вовсе не плохи.

Единственное, что расстроило в салоне - это то, что мои очки не полезли очечник. Обычные капельки, я никогда бы не подумал, что стоит выбирать очки еще и по этому критерию). Бардачок даже маловат, но хлама там стараюсь не возить, поэтому для меня значения не имеет.

По правде, не встречал ни одного авто с удобными подголовниками, и здесь королла, к сожалению, не исключение. При моем росте 181 см они ни при каких условиях они не достают до шеи, а только до затылка, но, может быть так безопаснее, не берусь рассуждать.

Пластик передней и дверных панелей мог быть и помягче, но, зато, он не сприпуч. При пробеге 32000 панель издает звуки только на щебенке или очень паршивом асфальте. Кстати, шумоизоляции здесь наверняка нет, но впечатления от шума в салоне двоякие. С одной стороны, по ровному и гладкому асфальту машина стелет без лишних звуков, можно даже сказать, что в салоне тихо. С другой, абразивный асфальт наполняет его какофонией. Меня волнует эта тема, поэтому остановлюсь поподробнее. Двигатель издает незначительную часть этих шумов, гораздо больше идет от колес и подвески. Оба этих компонента при определенных условиях (абразивный асфальт, дорожная мелочь, гравий, грунтовка, отсыпанный щебень) солируют. Причем от первого идет преимещественно звук, а вибрации - в меньшей степени, а от второго - наоборот. Это по ощущениям, по крайней мере.
На холостых двигатель можно услышать лишь в режиме прогрева.
Резина -  Yokohama Advan A460, 205/55 R16, дорогу держат хорошо, но к шуму и жесткости резины есть определенные претензии. Литье - нашел точно такие же у K&K.

Несколько слов о парктронике - он четырехзонный сзади и двух- спереди. Этого вполне достаточно для большинства ситуаций, но два передних сенсора расположены по углам бампера, поэтому как минимум метр пространства перед номером спереди остается на совести водителя. Не очень удобно, а в остальном- он откалиброван довольно точно, с запасом примерно двадцать-двадцать пять см. Производитель неизвестен. Большой плюс заводского парктроника - покрашенные в цвет сенсоры.

Не люблю обсуждать дизайн, но скажу только что смотрится в потоке очень даже ярко и как-то цельно, что ли. Я бы сделал арки колес поаккуратнее, то есть на пару см как минимум меньше по диаметру, и намного ближе к ободу колеса. Очень нравится "хрустальный" олдскульный отражатель задних фар и форма капота.

Комфорт и управляемость. Как известно, взаимоисключающие вещи, черное и белое так сказать, в поисках серой разумности инженеров-подвесочников. На мой взгляд, найдено очень удачное сочетание этих вещей, продиктованное не в последнюю очередь безопасностью. Потому что динамические возможности авто скромнее возможностей в прохождении поворотов и скоростного маневрирования. И дополнено отличной энергоемкостью и приличным дорожным просветом. Подвеску можно охарактеризовать как плотную и даже в некоторых случаях жестковатую, но это уже придирки. На самом деле высока именно энергоемкость, в том числе и устойчивость. Единственный минус такой настройки - жесткость на малых скоростях, в том числе городских, тем более на скоростях маневрирования. С ростом скорости такой дискомфорт пропадает, а так называемая диагональная раскачка так и не начинается.

Обзорность и свет. С первой есть некоторые трудностью. Я уже не веду речь о том, что не видно кромку капота (аэродинами и безопасность пешеходов, конечно главнее), но обзорность, скажем так, некомфортна. Высокая подоконная линия хороша, когда хочется положить руку на дверь. Это психологически, и я понимаю, что Тиида с большей площадью остекления не намного более прозрачна для меня. И все же на Тииде я могу двигаться задом без особых проблем. В королле такой уверенности уже нет. Более того, ее вообще нет. Парктроник здесь ко двору.

В салоне не очень просторно, особенно сзади, как в ногах, так и над головой - Tiida кладет короллу на обе лопатки, при том что ниссан на 15 см короче. Багажник на капельку поглубже, чем в тииде.

Отдельно хочется сказать про двигатель. Теперь пришла очередь Tiida опустить голову, как нашкодившего малыша. На мой взгляд, составляющие низкого расхода топлива:
1. задемпфированная педаль акселератора (которая меня лично сдерживает нажимать сильнее, потому что в противном случае моя Серебряная Ведьма не сможет ехать так красиво, плавно и экономично-экологично)
2. подсказыватель переключения передач (хочу сказать, что моя манера вождения сейчас настолько повзрослела, что я понял, что экономить топливо - только в радость, при том что никуда не опаздываю и не нарушаю и наношу меньше вреда нашим с вами легким и организмам вообще. На королле это еще и интересно. Я думаю, не у многих водителей средний расход 6,5л. А вы попробуйте-это очень увлекательно и полезно)
3. прошивка двигателя практически паровозная (тяга размазана по всему диапазону, до 600 оборотов на второй передаче мотор даже и не думает ругаться)
4. сам двигатель, разумеется (я имею ввиду все технологии, примененные toyota - от иридиевых свечей зажигания с сервисным интервалом замены 100 000км, до фазовращателей VVT-i и много чего я не знаю еще)

Еще одна тема, про которую хочу сказать отдельно: звук штатной музыки. Он не был бы так плох, если бы я не слышал когда-либо звук лучше. Точнее, не ездил бы с ним полтора года. После системы на компонентах art sound и pioneer здесь плоская сцена, которую невозможно выправить с помощью опции активного эквалайзера или что-то вроде того. Имеется ввиду повышение уровня отдельных частот для того, чтобы на ходу машина звучала так же, как и без движения. Практически не работает.
Магнитолка понимает mp3 и это кое-как исправляет ситуацию (tiida со штатной музыкой не умеет и этого).
Следующий момент: в машине ни за 800 тыс, ни за 1 млн и длинный длинный хвост (audi a4, например) не будет ни низких, ни высоких частот по причине того, что там отсутствуют динамики, которые обязаны это играть. Поэтому при вопросе о замене штатной музыки на иную, первым пунктом у вас в королле будет сомнительная переходная рамка (не менее 1500р без установки) с довольно угобим внешним видом (ставится только с карманом, который выглядит примерно как его аналог на вазовской классике). После продолжительных поисков было выяснено, что рамки под стандарт магнитол 1DIN не производятся. Есть только описанный выше вариант установки. Это очень печально, поскольку стоит денег и сомнительно выглядит.

Пока ни слова не могу сказать про зимнюю эксплуатацию, просто нет опыта.
Все оценки субъективны, потому что субъект не может мыслить как объект. Опыт вождения 5 лет, если это поможет оценить субьективность моих суждений.

Подводя итог, могу только сказать, что рассказать еще есть что. Машинка со мной вежлива (удобна), послушна (проста в управлении), и дружелюбна (комфортна). А главное, она преданна (надежна), и, надеюсь, благодарна мне за ответную заботу, и это главное, что я хотел сказать здесь. За это время не то что ни одной поломки, а даже жалоб не было с ее стороны. Только покорное ожидание замены масла и фильтров. Можно купить коврики из какой-то там шкуры зверя (например, Бентли) или заказать обивку потолка цвета осеннего горизонта, и вообще в машине доработать сейчас можно любую мелочь. А вот доработать надежность - это большая проблема. Есть много машин, хороших и разных. А есть тойота.

Так что друзья, всем желаю удачи на дорогах, надеюсь читать мой отзыв было не слишком утомительно. Надеюсь кому-то пригодится. На очереди отзыв о Nissan Tiida, дельфинчик Тори.

P.S. Пока еще не знаю, можно ли редактировать отзывы, но постарался осветить все, что меня волновало)