Тойота Краун 2001 — отзыв владельца

Приветствую всех владельцев Toyota Crown. Скорее, для сомневающихся в приобретении этого чуда, нежели для фактически обретших его, написан этот отзыв.
Итак. Опыт общения с этой моделью Тойоты начался в 2002 году, с приобретения Crown в кузове GS130 с рядной двухлитровой шестёркой 1G, комплектация салона - Royal Saloon. Комплектация салона не соответствовала маркировке Рояль. Японец оказался щедрым на монету и заказал на заводе (или перетянул?) салон в синюю замшу с белыми кожаными вставками, оставил в машине звук от Nakamishi и 15-е литьё с доброй резиной. Однако по техсостоянию были огрехи: течь ГУРа, люфт в крестовине кардана, течь сальника маслонасоса, и в хлам загаженное подкапотное пространство. Устранение неисправностей отняло 350 долларов по курсу 2002-го года и две недели времени. В итоге получился шикарнейший аппарат, езда на котором не шло ни в какое сравнение с автомобилями на стойках. Плавность хода, управляемость, динамика - всё устраивало на 200 процентов. Первое время привыкал к задумчивости автомата при переходе в KickDown, и к слегка "туповатому" (моё субъективное мнение)рулевому управлению. Эксплуатировал автомобиль пол-года, затем пришлось заменить гидротрансформатор в АКПП. Сжёг нафиг. Сдуру. Ремонт стоил около 400 баксов. Остальное время эксплуатации машина ремонтов не требовала, кроме замены расходных материалов. Приняв решение продавать машину, столкнулся с проблемкой: в то время в Новосибирске почему-то не особо жаловали 130-ый кузов, и продавался он тяжело. Однако, как утверждают владельцы таких машин, тот, кто купит - только спасибо скажет. Так и получилось: товарищ ездит на нём ДО СИХ ПОР, одометр показывает 267000, перечень ремонтов ограничился двумя заменами ГРМ и крышки помпы (крыльчатки), ибо пробег обязывал, и заменой задних амортизаторов. Ну и расходников, ессно.
После крауна пересел на Паджеру V44 4D56 2500 куб. см. Своя прелесть в этой машине есть несомненно, но в целом - не пошло. Продал. Затем жизнь заставила сесть на Камри SV-40, 4S 1800 куб.см. Классическая "табуретка", однако "паджеровские привычки" парковаться на бордюр любой высоты склонили к идее провести "доработку" подвески до привычного 25-сантиметрового дорожного просвета, после которой эксплуатировал машину нещадно полтора года, и потом "со свистом" продал соседу по гаражу.
Отправившись на поиски MarkII в 110-ом кузове на рынок, забыл напрочь зачем пришёл: увидел Crown Athlete JZS-17*, точно не помню марку кузова, двиг 2JZ, 3000 куб.см с ЭЛЕКТРОУСТАНОВКОЙ. Тобишь гибрид. Цена устроила, состояние машины - 4,8 из 5, довольный отправился в банкомат за задатком и... вернулся к УЖЕ ПРОДАННОЙ машине :-( выматерившись, отправился в расстройстве до дому, и на выходе с рынка, что называется, "в лоб", сталкиваюсь с заезжающим на "торги" Крауном JZS171 1GZ-GE VVTi 200 лошадей, Royal Extra Limited, пробег соответствует аукционному листу, состоянию накладок педалей и обшивке рулевого колеса - 47850 т.км. Отловил продавца прямо на воротах, прокатился... В итоге за 21600 "ихних" денег машина моя.
Проблем у автомобиля было немного: замена свечей с "деревянных" на иридиевые, промывка блока дроссельной заслонки, замена расходников (ГРМ, передние сальники, колодки, все жидкости, фильтры вместе с салонным, и резина) получилось 1000 долларов. БДЗ был нещадно чищен и мыт по причине проблем с холостыми оборотами (после прогрева двигателя тахометр издевательски потряхивал стрелкой между 350 и 400 обмин при норме в 750, согласно табличке под капотом). В остальном полный порядок.
Теперь подробнее. Рама ушла, к великому сожалению, в небытие, передняя подвеска - на каждую сторону два рычага, две шаровых, уйма сайлент-блоков больших и маленьких, стойка (аналогичная по виду установленной на MARKII-110) поперечный стабилизатор толщиной с ногу в "домиках" размером с детскую голову, пара "яиц". Всё легкодоступно для демонтажа и замены. Рулевая рейка и рулевой вал также легкодоступны, в случае чего - очень удобно снимать и чинить. Доступ к масляному фильтру только снизу, который, приноровившись, можно заменить за 3 минуты. Кардан утоплен в глубокий узкий тоннель. Расстроился, не увидев традиционной защиты топливопроводов на днище, также лежащих в собственном тоннеле, однако при желании - можно сделать. Из минусов - не подлежащая демонтажу и замене крестовина кардана (ролики крестовины закернены в обоймах, поэтому если залюфтила - меняем кардан в сборе. Есть, конечно, умельцы и на этот случай, однако в продаже такой крестовины в отдельности не попалось. Может плохо искал?). Топливный фильтр стоит дороговато и находится в баке, на мой взгляд - минус однозначно. Подвес выпускного тракта стандартный, на резиновых кольцах, При низковатом дорожном просвете (моё субъективное мнение), шерканув в колее глушителем, подвесы можно протерять.
Задняя повеска: моста НЕТУТИ! Редуктор, два привода, продольно-диагональные (почему-то именно так их назвали на сервисе, может быть из-за изогнутой формы тяги устойчивости с яйцами, рычаги, шаровые опоры, чуть меньшая кучка сайлент-блоков чем спереди, и стойки, мать их... Всё также легкодоступно для ремонта, всё сделано очень просто и надёжно. Как мне показалось, сайлентблоки в задних и передних рычагах не завальцованы, но тут могу ошибаться. разбирать не пришлось, и судя по данным вибростенда, не придётся ещё тысяч этак 70-80. Минусы - редуктор вместо моста, мост по-любому лучше. Больше претензий к задней подвеске нет.
Полезли в салон. Серый велюр, пластик выполнен в двух приятных оттенках серого цвета, везде где можно - оттедлка "под дерево". Пластик ОЧЕНЬ мягкий, скрипа в сочленениях нет. Центральная консоль в этом кузове оснащается либо сенсорным экраном (он же телевизор и япский GPS при наличии спецприкорячки), либо двухдисплейной панелью, на одной - климат, на другой - аудиосистема. Мне достался второй вариант. Климат-контроль двухзонный, зона пассажира включается нажатием одной кнопки. Звук - Royal Sound System, заводская система, выдающая достойный и мощный (на мой вкус) звук, замене на "внештатную" музыку подлежит с большим трудом в том плане, что головное устройство отдельно, электрологическое управление им - отдельно, мало того, вытащив родную голову, вы обрекаете себя на её полный разбор с целью достать материнскую плату, чтобы впоследствии воткнуть в неё все ранее выдернутые разъёмы и спрятать под бардачок. Иначе (в этом месте я удивился) не будет работать управление климатом (питание панели управления климатом подано через аудиоголову. О как!) Штатная голова позволяет подключить CD-changer (исключительно родной, тойотовский), что я и сделал, причём остался доволен. Доработка головы - вывод на переднюю её панель двух тюльпанов под линейные входы (AUX) и вывод его на кнопку "тревожной частоты" АМ 1620. Таким образом имеем МР3, звук с выхода DVD-плейера, равно как и любой другой аудиоприкорячки.
Панель приборов оснащена оптитронной подсветкой вкупе с обычными лампами, чувствительной к светонасыщенности за бортом, присутствует регулятор интенсивности свечения панели приборов. Также из приятного - наличествует автосвет, круиз-контроль, противосолнечные козырьки с зеркалами и подсветкой, включающейся при открытии крышки зеркала, самостоятельно вкряченный парктроник с проекционным дисплеем (показания прибора отражаются на лобовом стекле). Наддверные поручни для пассажиров снабжены замедлителями обратного хода (не долбят в потолок при отпускании) и обёрнуты в кожу. Две подушки безопасности, с электроприводом только водительское сиденье (вот почему Limited-комплектация), электрозеркала с подогревом, гидромеханический автомат с функциями SNOW и POWER, противосолнечная электроштора у заднего стекла, автоматически опускающаяся при включении заднего хода (япы спёрли идею у мерседеса), двухслойный подлокотник между передними сиденьями с дополнительным гнездом "прикуривателя" внутри. Два передних стеклоподъёмника с функцией "АВТО", причём переднее пассажирское стекло - "АВТО" только вниз, для закрытия надо держать кнопку. При выключении зажигания можно закрыть или открыть водительское стекло в течение минуты после выключения. Удобно. Электромагнитный замок багажника с возможностью отключения электропривода (практически в любом крауне это есть). Задний диван сплошной, без возможности попасть из салона в багажник, так как за спинкой дивана расположен бензобак на 65 литров. подлокотник для задних пассажиров большой, внутри два подстаканника, гнездо "прикуривателя", отделка "под дерево". Также для задних пассажиров имеется панель управления аудиосистемой, расположена сзади переднего межкресельного подлокотника, там где все ожидают найти пепельницу. А они, сволочи, в дверях, под ручкой открывания замка, маленькие и неудобные. На ходу можно запросто прожечь обшивку двери, пытаясь попасть в такую пепельницу сигаретой. Замки задних дверей оснащены "защитой от ребёнка" (блокировка открытия двери изнутри). все ремни безопасности с преднатяжителем, срабатывают при торможении средней интенсивности, при движении не вжимают в сиденье и их практически не замечаешь. Я по первости даже забывал отстёгиваться :)
Ещё из прелестей - подсветка поликов при открывании передних дверей с медленным угасанием при их закрытии, автоматическое включение плафонов освещения над задними дверями при их открытии, хороший светильник в багажнике и в бардачке. Панельные карманы внизу передних дверей "раскладываются", в разложенном состоянии не мешают дверям закрываться. Стеклоочистители, включенные в режим постоянной работы автоматически переключаются в режим периодической работы при остановке автомобиля, и продолжают махать постоянно при движении. Их можно заставить работать постоянно, повернув кольцо управления периодической работой щёток в положение "НI". При пользовании омывателем лобовика щётки делают три взмаха, смывая воду, и после небольшой паузы - ещё один "контрольный" взмах, дабы стереть оставшиеся потёки воды.
На ходу: отличная динамика разгона - 200 лошадей лекго "вывозят" 1530 кг с места, а в режиме POWER этот процесс ещё интересней. На удивление лёгкий и острый руль, потрясающая маневренность (радиус разворота 6 метров при такой длине кузова!), хорошая приёмистость двигателя (VVTi - forever!). Работа АКПП незаметна, переключения отслеживаются только по тахометру. В режиме SNOW без проблем трогается с места на небольшой подъём без намёка на "продёр", но только на шипах. На липучке в горочку в режиме SNOW трогаемся с прошлифовочкой (200 коней и лёгкий жоп :)) На мокрой траве по тем же причинам Краун абсолютно беспомощен - при возможности избежать езды по траве лучше ею воспользоваться.  
Шумо- и виброизоляция салона на высоком уровне, плавность хода немного хуже, чем у рамного кузова, но благодаря конструкции подвески и массе - также на пять баллов. Работа подвески на неровностях дороги более ощутима по сравнению с рамным кузовом. Здесь, несомненно, у Крауна чуточку убыло :)
Наружняя оптика: сразу как купил - разочаровался в головном свете. Поменял лампы в фарах на Phillips BlueVision - не пошло,500 баксов на биксенон, и вопрос снят. Противотуманные фары в комплекте с биксеноном утратили свой смысл, стоЯт больше для красоты. Задние фонари на моей машине ещё ламповые (опять же Limited), такие кузова уже с 2001 года попадаются укомплектованными светодиодными фонарями, либо фонарями изменённой конструкции и более интенсивного свечения).
Топливо: аппетиты вполне приличные. Зима - 14,5 в городе, 11 на трассе. Лето - 13,7 в городе, 10.3 на трассе. В среднем - законные 14 литров на сотню для объёма в 2,5 литра. На бензин АИ-92 двигатель обижается, обзывает его гавёшкой и работать на нём в полную силу отказывается. АИ-96 ему нравится гораздо больше, поэтому он его экономит и жрёт меншье. Смакует, наверное. На 92-ом расход увеличивается процентов на 15. АИ-98 не даёт никаких отличий от АИ-96 ни по расходу, ни по динамике. Так что АИ-96 - наш выбор. Тем более, что для этого движка рекомендуются топливо с октановым числом не ниже 96. В то же время, если дать ему хорошенько в пол, то складывается ощущение, будто двигатель хватает бензобак изнутри за горловину и выворачивает его наизнанку. Сиюсекундный расход в таком режиме (на сервисе подключали компутер и по нему читали) доходит до 24 литров на сотню. Многовато. Так что, хоть движок и способен на многое в плане "порвать всех со светофора", хозяин должен быть способен оплачивать свои гоночные амбиции на заправке :). Но краун не предназначен для таких понтовитых подвигов, это машина для степенной и вальяжной езды.
После всего вышеизложенного итог таков: пересаживаемся только на краун JZS 173, 175 свежее годом, с большим фаршем, или на кузова 180-ой серии. Но на эту машину надо дождаться адекватной цены. 35000 гринов по нынешним новосибирским ценам - крутовато будет. Или садиться на маджесту. Но это уже совсем другая история :-)