Тойота Краун Маджеста - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Хотелось бы поделиться списком опций этого динозавра:

1. Подогрев и электрорегулировка всех 4-х сидений включая раздельный задний диван.

2. В некоторых комплектациях массаж задних сидений,

3. Две печки, управление климатом и музыкой с задних сидений.

4. Управление передним пассажирским сидением с заднего ряда для освобождения места для ног заднего пассажира.

5. круиз контроль

6. Оптитронная панель приборов с проектором скорости на лобовое стекло.

7. Режим обдува передних пассажиров и водителя swing....

Ну вот и прошлло еще 3 месяца владения маджем, было много чего, в основном занимался ремонтом - возраст дает о себе знать...

И так, еще зимой я решил полностью восстановить пневму (у меня отсутствовал задний левый датчик положения кузова и вся система работала на 3 датчиках) нашел заменил, сделал калибровку, итог - лампа high height по прежнему мигает...я в отчаянии, мастера тоже...НО надо отдать им должное на машину не плюнули и продолжили искать проблему (привет им огромный), оказалось что шлейф входящий в "мозги" пневмы был банально перегнут и не проходил контакт...все исправили и вуаля- я на плаву, сделано: Ремонт электроники блок управления пневмоподвеской, Ремонт компрессора замена поршневой группы, Замена селика геля....

Ну вот и пережили зиму, никаких серьезных поломок не было (тьфу 3 раза). Зимой ночевала в теплом боксе, поэтому проблем с заводом не было совсем. Расход 20-22. Однажды машина простояла ночь при минус 35 - визуально морда заметно присела, но при заводе все выравнилось, было такое только один раз, в целом пневма отработала нормально и без казусов. В марте в очередной раз загнал машину на мойку, выезжаю-заморгала лампа верхнего положения пневмы, хотя верхнее положение выключено...машина заметно поднялась и не хотела спкскаться....

Наступила осень, а вместе с ней первая минусовая температура и гололед, на моем звере погодные условия пока никак не отразились, пневма в порядке и никаких сюрпризов пока не выдала (летом поменял уплотнительное кольцо в передней левой стойке, теперь конь не припадает на левое копыто))), печка дует, резина липучка Toyo garit g4, с первым гололедом проявила себя нормально, единственный минус при экстренном торможении тормозит не на на все сто...ну или это особенности авто, т.к. вес не маленький и при торможении абс трещит, авто управляется, но тормозной путь не маленький...возможно надо было брать шипы....

Многие просили дополнений, выдался свободный денек - сейчас расскажу все что было с машиной в моих руках.

Итак по приезду в иркутск, естественно поехал на ревизию ходовки, выявили люфт в нижних шаровых - правая сторона, заменил. На следующий день поехал по-делам, на лежачем полицейском на небольшой скорости вырывает нижнюю левую шаровую - маты, эвакуатор (эвакуаторщик боялся замять крылья стропами при погрузке - обошлось, большое ему спасибо, т.к. погрузка была сложная потому что встал я прямо под троллейбусными проводами), замена нижних шаровых с левой стороны....

Возможно никто не поверит мне. Но что есть то есть!

Расход по трассе: около 8 литров

По городу: 6 литров.

Заливаю только Премиум (95ый)

Проверял не однократно! Выезжал на трассу и ездил по городу. Замерял. Как это может быть! сам не знаю. Хотя 4-х литрвый V8 по сути не возможно такого. В общем сказка машина. Одни радости)

Начал подпинываться АКПП, при переключении с парковки, дальше все нормально.. Проездив так примерно месяц, выезжаю в очередную командировку по краю.. Подъехал к магазину кофейку купить, заглушил... все нормально, вышел завел все гуд.. Трогаюсь набираю скорость и понимаю , что последняя передача пропала, а вместе с ней PWR и o/d заодно!!

Едем дальше , по сто ни кто ни чего сказать не может... Приезжаем во Влад и продолжаем эпопею с СТО, так чек, o/d и pwr не горят и не моргают , а комп ни чего не показывает - все пожимают плечами!!...

Какой же привод на iFour? Умный интернет говорит что в этой коробке схема с межосевым дифференциалом, причем несимметричным, т.е. момент он распределяет не 50х50 а то ли 30х70, то 60х40. Никогда кстати этого не понимал. Поднимаешь домкратом перед например. Даже при блокированном межосевом и межколесном какой будет момент? Правильно 0. Вернее почти 0)))

Ну да ладно. Одно могу сказать определенно. При включении положения "1" на автомате (проверял на снятом с машине) дифференциал жестко блокируется, и оба фланца переднего и заднего карданов вращаются вместе. На реверсе не блокируется, что логично.

Передние стойки перестали держать совсем. В смысле амортизаторы. Пневмоподушки еще живые. Переделывать и ставить машину на прикол не хотелось, контрактных нет, желания отвлечь 50.000 из семейного бюджета на новые тоже. Потом, но не сейчас.

Поэтому куплены были 2 стойки от 151-го кузова. Они чуть длиннее, но осмотр показал что поставить можно. Отпиливаем ухо с сайлентблоком одеваем хомут от старой стойки, предварительно сделав метку по высоте. Делаем резьбовой клин, продавливаем лыску, все собираем как было....

Где фото, где фото... А вот они. И опыт эксплуатации и ремонта.

Долго собирался написать обо всём, что сделано с машиной за это время.

Для начала про расход. Скажем так от 11 до 25 л. 11 по трассе Хабаровск - Владивосток в режиме 100-140 км/ч. В городе летом при редком попадании в пробки - 16 л. Зимой 19-22. Зимой в стоячих пробках, в режиме "всю ночь стоим - 15 минут греем - как черепаха по центру едем - весь день стоим - опять греем - домой опять как черепаха едем" 25 л. А то и больше.