Тойота Хайлюкс Сурф - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

На барабане колодок было масло, решил поехать на то..

Оказалось зашумел ступичный задний подшипник, порвался сальник, хотя в салоне ни звука, дополнительная диагностика по всей машине и устранение всех проблем.

26.02.2024

Непонятно, когда менялся, фильтр..

1200р фильтр

500р работа

Работа не сложная можно сделать самому..

Да , я уже 5 лет на пенсии , но содержу себя сам , не надеясь на окружающих )

А вот Сурф у меня уже 10 лет и .... до меня он еще прожил 16..

26 лет для машины .... многие столько не проживут . Целая эпоха. Глубокий пенсионер , но попал в нормальные руки и достойное содержание.

Но живет же старый автопром , в отличии от новомодных повозок и по надежности еще 146 % форы даст ннынешним кабриолетам.

Не перестаю удивляться тому запасу прочности , что закладывался в машины того времени.

Самое главное вовремя углядеть проблему в самом начале и исправить ее, не дав развиться....

Все слышали фразу: - ВОТ РАНЬШЕ БЫЛО ЛУЧШЕ!!

Как это понимать?

Я понимаю это так:

Беру два автомобиля Land Cruiser Prado разных поколений,

95 и

120 кузов соответственно и открываю каталог запчастей и сравниваю

1) Открываем переднюю подвеску, смотрим внимательно и сравниваем

Кто то заметил отличия?

В оригинале у 95-го Prado можно купить любую шаровую опору отдельно без рычагов и других лишних железок

А у 120-го Prado шаровые в оригинале можно купить только вместе с рычагом......

Наконец добрался до замены шаровых опор! (понимаю что про замену штатных на шаровые от SEQUOIA не проговорил только ленивый, но тем не менее у меня регулярно спрашивают номера этих железок, по этому и записал микро ролик)

В видео я сравнил Prado и Sequoia шаровые

https://youtu.be/h0PEHonU2ew

Решил не покупать родные прадовские шаровые, купил максимально жирные от TOYOTA SEQUOIA, причиной для покупки так же стало то что оригинальные прадовские даже дороже Секвойевских, почему так? ХЗ

номера ЖЖиРных шаровых (43330-39466 и 43340-39356)

...

Зимой в большом внедорожнике достаточно прохладно, было решено установить вторую печку, которая позволит быстрее прогреть салон автомобиля и не даст замёрзнуть задним пассажирам.

Так и сделано: приобретена штатная печка с трубками, кнопками, воздуховодами и проводкой

Если любите смотреть видео, или хотите более подробный обзор установки то смотрите тут

https://www.youtube.com/watch?v=z2nxyE-Badk&ab_channel=%D0%A0%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%9A%D0%B8%D1%81%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2

А если изволите читать и смотреть картинки то вам сюда

...

Начну с того, что близился срок замены масел во всех агрегатах. Решил всё провести самостоятельно. Загнал машину в гараж на яму и приступил к работе. Сначала, залил в мотор баночку какой то промывки, помолотил 30-40 минут на 1500 об/мин. Затем слил всё и залил промывочное масло, дал поработать двигателю 10 минут на 1000 об/мин. Ну а после заменил масляный фильтр и залил свежее масло. В редукторах и раздатке поменял масло без каких либо проблем, слил старое и через шприц залил новое. А вот с заменой масла в АКПП пришлось повозиться......

https://youtu.be/Qu-UCkgdLG4

Очень часто слышу от друзей и людей со стороны, что при использовании кондиционера в автомобиле необходимо включать рециркуляцию воздуха, тем самым заставляя вашу климатическую установку не брать горячий воздух с улицы, а продолжать остужать уже охлажденный воздух в салоне автомобиля.

Логика в этом безусловно имеется, зачем тратить ресурсы кондиционера на охлаждение горячего воздуха с улицы если можно с минимальными затратами продолжать охлаждать уже существующий прохладный воздух....

Доброго, Всем

Наверное замена пробежного ДВС, как лотерея- мне попался без выиграша))) Завести для проверки, возможности не было, как установили на машину- троил, в одном цилиндре компрессии вообще не было. Одни не понятки- только разбирать....

Разобрал до винтика))) -были зажаты клапана, на четвертом цилиндре из за этого не было компрессии, распредвал под замену, средняя выработка блока,- так бы еще побегал, но раз уж разобрал:

1. Полная ревизия и дефектовка ГБЦ, шлифовка.( замена распредвала)

2.Гильзовка и шлифовка блока....

Итак, спустя какое то время после ремонта подвески, впереди появился какой то непонятный глухой стук справа. Проявлялся он когда правое переднее колесо "падает" в ямку, при этом руль немного вывернут. По началу думал, что дело в уставшем сайлентблоке на нижней точки переднего амортизатора. За пробег около 100 тысяч, их состояние не очень хорошее... Однако, когда я приехал в гараж и решил попинать переднее правое колесо (колёса были немного вывернуты влево), то услышал какой то непонятный стук... Сразу же задомкратился и снял колесо чтобы увидеть источник этого стука, и обнаружил, что на верхней шаровой порван пыльник....