Тойота Ленд Крузер 1996 — отзыв владельца

Несмотря на то, что машина 96 года выпуска, эксплуатировалась она с осени 97, а точнее со средины октября 97. До этого машина простояла пол года в контейнере.
На момент получения машины, на спидометре было 91 км пробега, салон полностю в целофане, колпаки со ступиц лежали в коробке, весь кузов был в масле. Машиа была как будто только с завода.
Кузов отмылся керосином, отмывали с 10 часов утра до 5 вечера.
Машина сверкала на солнце. После этого началась её эксплуатация. Так как все было родное, все с завода, менять не надо было ничего, а просто дожидаться этого времемени. Сразу было запланировано оснастить салон чехлами, и салон сохранится больше, и тело скользить не будет, и мягче будут сидушки, все таки они жестковаты. Были куплены темно синие чехлы, какие то российско-американского производства. в результате салон стал выглядить богаче, сиденья стали мягче, появились ярко выраженная боковая поддержка водительского сиденья:-). Так же учитывая цвет машины была куплена зеленая тонировка на все стекла, в том числе была наклеена полоска на лобовое стекло.

Отличная комфортабельность ( по тем временам, особенно в сравнении с дубовым крузером (комплектация standart). Разгонная динамика не очень, нет турбины, но зато и меньше проблем, тупость есть только при разгоне, а потом все как надо!) Тем более, что коробка то механическая, ездил на японском крузере, так там даже в режиме спорт, и с автоматом, чувствуется тупость ( все таки 4 ступени против 5 в механики)

В планах была замена родной резины, родная тойотовская резина приходит в негодность где на 30-35, мах на 40 тыс км. Купили Cooper. о том как она себя проявила читайте ниже.

Зимой Крузер проявлял себя отлично, тем более что опыт его эксплуатации уже имелся. Уверенный запуск (стоит учитывать что машина ночевала в теплых помещениях), тепло в салоне, полный привод. Даже включения центрального дифференциала потребовалась что то раза 3 не больше, и то для уверенности. В тайгу почти не выезжали, но и там обходились обычным режимом - full time.

Через 5 тыс км поменяли фильтры, сменили масло, остальное ещё не пришел срок.

Наступило лето, кондиционер радовал своей прохладой, но в августе потек фрион, пришлось заменить его, после чего если раньше почти всегда даже в самую жару 30 градусов обходились одним режимом, даже на мах мощности иногда хотелось добавить ещё чуть чуть.

Там же в конце лета, поставив машину возле магазина, и выйдя из него, обнаружил, что какой то козел ударил крузак сзади, в итоги был немного помят кузов в районе бензобака, пластиковая половинка бампера. Все сделали за 3 дня, качественно, и почти бесплатно, благо знакомые на сервисе.

Никаких хлопот машина не достовляла. Вот только резина Cooper стала очень жесткой, износ пошел не равномерный, все четыре колеса были изношены по разному, из-за жесткости резинки разбивало через каждый месяц, стояли они тогда немного, но сама замена уже надоедала. Скорее всего попался брак... на других Крузерах такая же резина отходила дольше, и без таких последствий.

В итоге резину выкинули, поставли Б/У Dunlop All Terrain, вместе с дисками от японского крузака (до этого стояли родные диски). Эта резина проходила пол года ещё, и здорого несморя на свой износ выручила в тайге, в середине января (!!!) прошел дождь с грозой, и пришлось ехать в тайгу, дорога превратилась в ледяную колею. Проезжая по пляжу, форсируем речку, и берем ближе в сторогу реки, а не в море, и из-за мягкости грунта переднее левое колесо проваливается в воде (речка не была замерзшей), первая мысль, как эвакуироваться из машины, и саму машину... лебедка есть, но ближайшего зацепа и не видно, огромный пляж. Раздатку на пониженную и .... пробуксовав пол минуты машина выехела сама. Все целы, только машина вся в сасульках и во льду. На утро вода в задних барабанах замерзла! Был большйо минус на улице, помогло обливания барабанов горячей водой. Дальше подъем грудсов 25, и таже ледянная колея, без блокировок просто на full time, на скорости взбираемся на подъем. В тот раз машина проявила себя великолепно. на том же самом месте где мы провалились провалился и не выехал пятидверый Сафарь!

Шли годы, машина очень много эксплуатировалась (находилась в администрации города Находки). Наступил 100 рубеж, появились уже серьезные проблемы, подвеска стала жесткой, все начало дребезжать, поменяли амортизаторы. пружины ещё оставили, хотят и они требовали замены. Поменяли ремень, и все жидкости, заменили масло в мостах.

Ещё отъездили 50 тыс, денег на пружины не было и машина начала вся брякать пришлось менять пружины, а заодно и подушку под глушитель, отошел по сварке глушитель (бочка которая находится под полом в районе второго ряда сидений) Новый глушитель стоил 1000 долл, было решено его приворить если получится, приворли но характерный звук немного остался при разгоне.

Заменили заднюю крестовину на кардане, она стала стучать. Поставили резину Good Year, она сильно пела, но отличалась очень сильной мягкостью, что стоило очень многих проколов. На дне города, воспользовавшись статусом, поехали через перекрытую дорогу в районе вечного огня, после феерверка быо много бутылок, невозможно было все их объехать, пришлось давить, в итоге в районе камня дружбы заднее правое колесо спутило, безкамерка, поставили запаску. поехали дальше. Народ ещё шел и усмехался, мол поехали где нельзя, а так лоханулись.

По прошествию 3 лет никаких особых проблем машина не доставляла, был сделан ещё один кузовной ремонт, полностью поменяли правое крыло, разбив его на скороксти 40 км в час о Nissan Datsun. Крыло помяли не сильно, но сам носик был сильно помят и на сервисе сказали что либо новое крыло, либо надо искать ещё одно с целым носиком и с двух крыльев делать одно. Купили и поставили, никаких проблем.

Подходил 200 рубеж, с двигателем проблем не было. Ходовка начила сыпаться, по причине несвоевременного обслуживания. аж через 4 года (!!!!) сдох  родной аккамулятор Yuasa, заменили, уже не помню на какой, который и отходил до конца.

За весь срок машина очень много ездила по городу, порой по Находке наматывали за день по 200 км, ездили во Владивосток, в Спасск-Дальний. Умудрялись съездить  Находка Спасск и только на середине обратного пути заправиться. Это достигалось только с выключенным кондиционером ( с ним машина теряет и в мощности прилично, и аппетит топлива возврастает). Запрявлялись всегда на одной заправке, поэтому проблем с топливной системой не встречалось никогда. Да и двигатель 1HZ без турбины хоть и слабоват при разгоне, зато непревередлив в обслуживании. расход топлива был как по паспорту только до 100 - 110 км в час, после 120 начиналось выливание топлива из бака словно ведром. Масло даже после 200 пробега расходовалось в норме.

Так машина проездила до января 2004 года, когда была угнана прямо из под дома. Сигналки не было, да она бы и не спасла, как потом выяснилось работали проффесионалы, поэтому за машиной следили, другого исхода ожидать не приходилось. На момент угна на машине было 280 тыс км на спидометре, но двигатель работал исправно, не было даже и намека на его кап ремонт. Вообще двигатель 4200 без наддува отличается надежностью, мало случаев его поломок, и то большинство из-за его грубой эксплуатации. Единственный минус более выялый разгон по сравннеие с его турбированным братом, тем же 4200 но с трубонаддувом. Такой двигатель шел на 80ках дл японского рынка, для европеского же, все они были нетурбированными, был ещё двигатель бензиновый 4500 литра, но особо вйграша в нем не было, разве что только более тихая работа, но и ещё больший расод топлива.

Можно подвести итог, машина за 7 лет эксплуатации проявила себя лучшим образов, и в наших условияв, в жару и холод. Стоит отметить что правильнная эксплуатация этой машины требует больших денег, так что содержать такую машину в семье дорого. да и для предприятия тоже влетает в копеечку. Еще одним минусом является плохая устойчивость на льду ( ну это наверное у всех, даже у легковых машинах) или на скользской дороги зимой.



Правда за это вы получаете уверенность а дорогу и в люлове время года, и конечно же комфорт, потомоу что даже двух мостовый 80 крузер, не такой уж и жесткий как может показаться многим, кто не ездил на нем тем более. Одним словом машина получилась удачной и надежной, куда лучше 100 крузера, это отмечают все. 100 берет лучшим комфортом.

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА ФОТО, выложил какие были! первая фотка еще без обвесов. на второй к сожалению всего не видно:-(

p. s. сразу отвечу, что на первой фотки лебедку доставали для того. чтобы вытащить застрявший скайлайн. Машину на ручник, и лебетка сама натягивая трос достала его без проблем.