Тойота Ленд Крузер Прадо 2001 — отзыв владельца
Прежде чем начать повествование об эксплуатации и технических особенностях моего «Прадика» (о которых более подробно остановлюсь в дополнениях), расскажу о процессе выбора и покупке данной машины.
Итак, в ноябре 2012 года начал просматривать объявления на Дроме. Критерии были следующие: Прадо 95, выпуск 1998 – 2001гг., дизель KZ, не распил, не конструктор, не «двойник» и прочие «серые» варианты, ну и естественно, главный критерий - общее хорошее состояние машины.
Достойных экземпляров в своем городе не наблюдалось, поэтому решил просмотреть объявления Владивостока и Находки. Тем более, что в Приморье было кому осмотреть машину (во Владивостоке живет брат, вот уже 15 лет как работает в сфере автобизнеса).
По объявлениям и на рынке было просмотрено множество вариантов «Прадиков» как во Владивостоке, так и в Находке. Ни один не устроил: либо состояние машины не соответствовало цене, либо цена некоторых, в нормальном состоянии экземпляров, доходила до 1 млн.руб. И это с пробегом по РФ.
Просчитали вариант с аукциона Японии, на тот момент выходило что-то около 1,1 млн. руб.
Как поется в песне Розембаума: Налетела грусть…
И тут, случайно, на Дроме попадается объявление о продаже Прадо 95 по адекватной цене: «2001 г.в., дизель КD, 7 местный салон, пробег по РФ 1 год, один хозяин в России, в отличном состоянии, не конструтор и не распил, оригинал ПТС».
Даже по фотографиям было видно, что машина достойная. Как известно, состояние салона любого «пробежного» автомобиля многое говорит о машине. Поэтому их частенько и «химчистят» до дыр.
Скидываю фото салона этого Прадика брату во Владивосток, он посмотрел и говорит: «Это что – фотошоп?».
Вобщем, решил остановиться по- подробнее на этом Прадо.
Смущало два момента: во первых я хотел дизель КZ, так как был наслышан о недостаточной надежности «коммонрейловских» форсунок KD на нашей солярке, во вторых машина находилась в Красноярске и в ПТС страна вывоза – Киргизия.
Созваниваюсь с хозяином машины. Оказалось, что машина была растаможенна в Киргизии, а потом ввезена в Россию так называемым «переселенцем», который вместе с Прадо ввез в РФ еще 9 машин. Сделано это было потому, что существовала льгота (отсутствие пошлины внутри Таможенного союза для таких лиц). Надо сказать, что эту «лавочку» прикрыли потом довольно быстро.
После осмотра машины (спасибо друзьям в Красноярске), принял решение о покупке. Машину погрузили на автовоз и после 10 дней томительного ожидания в середине декабря 2012г. забираю свой «Прадик» на трассе Чита-Хабаровск в районе Белогорска.
Итак, начались будни эксплуатации. Сразу завел тетрадь, где фиксировал пробег, стоимость запчастей и ТО. Эта информация очень полезна во время регулярного ТО. Не забудешь когда менять масло, антифриз, фильтра и т.д.
За 4 года и 62 тыс. пройденных километров, машина проявила себя с самой лучшей стороны. За все это время было 3 поломки:
- на 3 тыс. моего пробега загудел правый ступичный подшипник. Заменил на «Кoyo». Цена вопроса вместе с работой на тот момент – 4200 руб.
- на 45 тыс. пробега сломался моторчик заслонки печки (износилась пластиковая шестеренка в моторчике). Заменил сам, цена с авторазбора – 180 руб.
- на 54 тыс. приказала долго жить левая нижняя шаровая (слабые нижние шаровые – конструктивная особенность этих Прадо). В дополнении более подробно расскажу об этом.
- пару раз перегорали лампочки в габаритах и задних стоп-сигналах.
И это - все. Остальные работы в наших российских условиях эксплуатации считаю плановыми, это регулярная замена всех фильтров, тех. жидкостей, ремней ГРМ и генератора, аккумуляторов, шприцовка карданов и т.д.
Отдельно замечу, что когда забирал машину с автовоза, на спидометре было – 170 тыс. км.
Если коротко о плюсах и минусах Прадо в этом кузове и комплектации:
1. Отличная проходимость. В сильные «говны» машину не загонял, но на среднем бездорожье машина ведет себя достойно. Пониженный ряд в трансмиссии и дизельный двигатель выдают такой крутящий момент, что по грязи, что по снегу «ползешь» очень уверенно. Еще замечу, что конечно, многое зависит от шин и опыта водителя.
Фул-тайм, также занесу в плюсы данного автомобиля. До этого владел три года Сурфом в 215 кузове 2003 года выпуска, так что есть с чем сравнивать, там передок отключался, что давало экономию по расходу топлива в среднем 1-1,5 литра. Но зато на бездорожье бывали «нюансы» с включением режима 4 WD.
Также отмечу, высокий клиренс (особенно после установки лифт- комплекта). По городу в сильные снегопады и весной по нашим не чищенным дворам, просто едешь и не заморачиваешься.
2. Хорошая топливная экономичность для машины с массой 2 тонны, фул-таймом и 4 ступенчатой АКПП.
В среднем расход топлива такой (с кондиционером летом и печкой зимой):
лето город: 13-15л/100 км (зависит от частоты и продолжительности поездок, короткие и непродолжительные – расход больше)
лето трасса: 11 л/100 км при скорости 90-100 км/ч и 12-13 при скорости 110-130 км/ч. Быстрее уже не экономично получается (сказывается отсутствие 5-ой передачи)
зима город: 14-16 л/100 км (с прогревами)
зима трасса: больше чем летом где-то на 0,5 литра.
Расход на холостых оборотах (при прогревах) небольшой.
3. Мощный двигатель. Как ни странно, оказавшийся вполне «лояльным» к нашей солярке. Правда заправляюсь только на заправках «Альянс» или «Роснефть». Также долгое время лил присадку «Castrol TDA», пока ее не сняли с производства, поэтому сейчас периодически заправляю диз.топливо «Green eco», как правило в дальнюю дорогу, хорошо чистит форсунки.
Мощности и момента двигателя хватает почти всегда, не смотря на загрузку машины.
4. Надежная ходовая. Даже в наших условиях запас прочности подвески устраивает полностью.
5. Штатный бак, вмещающий 90 литров, при относительно небольшом расходе топлива по трассе дает большую «дальнобойность».
6. Наличие в салоне 2-ой печки и третьего ряда сидений. По первому пункту все понятно, по второму сначала хотел убрать оба сиденья третьего ряда, для увеличения пространства багажника, да и зачем возить лишние 30 кг веса, но в итоге пришел к компромиссу- одно убрал, а второе оставил. Оказалось, очень удобно, часто один человек как раз не помещается, а тут есть доп. сиденье, так что едет с «комфортом» (в кавычках, потому что 3-й ряд все-таки больше на детей рассчитан, взрослому колени высоковато, но на короткие поездки это не критично).
Также, если сравнивать с Сурфом, то в плюс салона Прадо надо занести более высокую крышу, и соответственно больше пространства над головой.
7. Просто огромный багажник, даже без сложенных сидений 2-го ряда. Влезет все что угодно: от стиральной машины до холодильника. Но «без фанатизма» конечно, хотя пару раз перевозил даже межкомнатные двери.
8. Отличное качество ЛКП кузова и качество покрытия рамы. По кузову даже после поездок в «пампасы» не заметно царапин. Ни каких точек ржавчины также не наблюдается. То же самое касается и рамы.
О минусах:
1. Посредственная штатная шумоизоляция. Дизель шумноват, причем в отличии от KZ, «цокот» более звонкий. От вибрации дребезжит крышка эйр-бэга пассажира. Лечиться шумоизоляцией салона, проклейкой приборной панели вибропоглащающими материалами и частично «шумкой» капота и щитка моторного отсека, но пока руки не дошли.
2. По трассе не хватает 5-ой передачи.
3. Штатные амортизаторы и пружины слабоваты. Отсюда пробои при мало-мальской загрузке и валкость на поворотах, при высоком центре тяжести машины. Кардинально решил этот вопрос установкой лифт-комплекта австралийской фирмы «LOVELLS». (Подробней об этом в дополнении)
4. Слабые нижние шаровые опоры.
5. Рулевая рейка. Также, как и нижние шаровые, конструктивно не супер- надежная деталь не только Прадо, но и Сурфов (машины во многом схожи). У меня пока с рейкой все ок, но на 215 Сурфе стучала сильно, пришлось «подтягивать», что не есть гуд.
Ну и обобщая, скажу, что главное достоинство Прадо - это ощущение надежности, которое дает уверенность что и в жару и в 35 градусный мороз доедешь без проблем, особенно это важно в дальней дороге (бывали суточные пробеги по 900 км/день зимой). Это чувство ни с чем не сравнить. Одним словом спасибо тойотовским инженерам. Переходим к дополнениям.
Дополнения
Чтобы избавиться от пробоя задней подвески на «стоковых» амортизаторах, которые происходили даже при небольшой загрузке, а заодно поднять общую грузоподъемность машины, решил подобрать лифт комплект на 2 дюйма.
Рассматривал много фирм-производителей. Но после почти месячного штудирования форума «Прадо-клуба» остановился на австралийской фирме «Lovells». Лифт-комплект получился такой:
пружины: перед TFR -72 (средней жесткости); зад TRR – 73 HD (повышенной жесткости, нагрузка + 300 кг)
амортизаторы: перед - Lovells 36 мм артикул 64610088А, задние от 120-го Прадо, имеющие больший ход для таких усиленных пружин (рекомендация на австралийском сайте «Lovells»)
Стоимость комплекта с доставкой из Владивостока получилась: 48000 руб....
1. Двигатель.
С самого начала решил заливать один сорт масла: всесезонная полусинтетика Shell Rimula R5Е 10W-40. Данное масло предназначено, в том числе, для дизельных двигателей коммерческого транспорта, поэтому имеет повышенные эксплуатационные характеристики: стойкость к окислению, хорошая зольность (больше присадок), что увеличивает интервал замены.
Масло покупаю в 20 литровой канистре, что удобно, т.к. при замене до верхней риски щупа входит около 6,7 литров. Т.е. канистры хватает на 3 замены.
Масло меняю раз в 7,5 - 8 тыс....
Прошлой зимой решил поставить китайский проточный подогреватель «ЛунФэй».
Нашел сайт продавца подогревателей в интернете, с удивлением узнал, что продают их по всей России со склада в нашем Благовещенске. Поэтому время доставки составило один день, точнее забрал сам со склада.
Взял модель на 2 кВт (красный) с защитой от перегрева (фото с сайта продавца). Перед тем как поставить, разобрал и прошелся герметиком стык корпуса, т.к. штатная прокладка уж больно хилая на вид.
Пришлось провести 2 часа «танца с бубном» в подкапотном пространстве и подогрев установлен....
Передняя подвеска Прадо довольно надежна, за все время эксплуатации:
- пару раз заменил пыльник на верхней шаровой опоре;
- заменил сайлент-блоки нижних рычагов (поставил «оригинал»)
- заменил наконечники рулевых тяг (корейские «СTR»)
Но есть в подвеске и «слабое звено», а именно нижние шаровые опоры.
Они не так хорошо поддаются диагностике, в моем случае люфта не было, опору надо было просто менять изходя из большого пробега. Но, как говориться: «Мужик силен задним умом…»
На 54 тыс. моего пробега, при выезде со двора на небольшой скорости слышу глухой удар слева, машина остановилась и накренилась....
Машина пришла на всесезонной А/Т резине Maxxis Bravo AT-771 размерностью 265/70 R16. Про эту резину могу сказать только хорошее, очень прочная и износостойкая. По бездорожью конечно же не М/Т, в грязи замыливается, но ехать можно. По грунтовке идет очень хорошо, на острых камнях ни разу не пробивал. По трассе (асфальт) достаточно тихая, но сама резина достаточно тяжелая.
На фото «результат» парковки летом 2016г. в центре города, у ж/д вокзала. Вынул застрявший обломок гаечного ключа плоскогубцами, с помощью набора для «дорожной» вулканизации вставил в дыру два жгута, подкачал и спокойно доехал до шиномонтажки....
В начале сентября 2016 г. по возвращению из отпуска «сдулись» аккумуляторы (турецкие, фирмы «Inci Aku» 72 А/ч), которые стояли еще от прежнего владельца. Саморазряд за 2 недели стоянки добил их. Пытался заряжать- бесполезно, начали сыпаться банки. Но честно говоря, грех жаловаться, судя по квитанциям, которые обнаружил в пленке, обернутой вокруг аккумуляторов, когда снял их с машины, они были куплены в г.Бишкеке (Киргизия) еще в марте 2011 года. Согласитесь, 5,5 лет для аккумуляторов- это хороший результат....
Российские дороги не блещут чистотой, да и недавно в нашем городе ликвидировали экологичный вид городского транспорта – троллейбусы, вместо них на дорогах Благовещенска прибавилось китайских чадящих автобусов. Так что воздух в городе стал далеко «не айс».
Поэтому решил установить фильтр салона, не предусмотренный заводской конструкцией Прадо 95. Идею взял с Прадо-форума. Единственное, что добавил от себя – это двухкорпусная конструкция корпуса фильтра для меньшего сопротивления потоку воздуха.
Итак, взял 2 мм лист металла, сделал на нем разметку под «коробушки» для фильтра (сам фильтр – Sakura CAC -1609 угольный, в комплекте 2 шт.)
Болгаркой вырезал из металла заготовки, согнул в короба....
Следующий пункт борьбы за чистый воздух в машине: чистка испарителя кондиционера, в котором «благодаря» отсутствию штатного фильтра салона скопилось много всякой дряни. Из-за чего при установке клавиши на рециркуляцию воздух отдает затхлостью.
Добраться до испарителя сравнительно легко: откручиваем два шурупа, которые крепят бардачок, снимаем его. И тут нас ждет «сюрприз» - мешает пластиковая планка к которой крепится бардачок. Делать нечего, придется эту планку резать (в конце всех манипуляций с испарителем «приколхозим» ее обратно)....
Пришло время менять ремень генератора, т.к. старый прошел 31500 км и появились редкие трещины на дорожках.
Новый ремень поставил этой же фирмы "Gates" (рекомендую данного производителя, особых претензий к старому ремню не было).
Цена вопроса - 1750 руб. за ремень.
Второй пункт данного ТО - замена шкива генератора, старый начал издавать характерный подсвиствующий звук.
На данной запчасти решил не экономить - поставил оригинал. Цена вопроса - 2630 руб.
Вместе со шкивом поменял ролик навесного оборудования, который также требовал замены....
При проезде неровностей появился небольшой стук в передней части машины. Осмотр показал, что "кончились" сайлент-блоки передних амортизаторов "Lovells". Конструкция их усиленная (с двойной обоймой), пробег до выхода из строя составил 56 тыс. км. Я считаю, что по нашим дорогам и с нашими зимними температурами под -30, это весьма достойный результат. Сами амортизаторы (тьфу-тьфу -тьфу) в нормальном состоянии. Приятным сюрпризом оказалось то, что к этим тюнинговым амортизаторам подходят сайлент-блоки от оригинальных "стоковых" амортизаторов....
Пробег на действующем трансмиссионном масле «Сastrol Universal Plus» 75W-90 составил 60 тыс. км, так что пришло время поменять его в переднем редукторе, раздатке и заднем мосту.
Свой выбор остановил на финском синтетическом «Neste Hypoidi S» 75w-90, по причине чуть лучших низкотемпературных характеристик (текучесть, температура затвердевания) в сравнении с Castrol.
5 литров данного масла с доставкой до Благовещенска обошлись в 4385 руб.
Немного рисковал, т.к. общий заправочный объем раздатки, переднего редуктора и заднего моста у меня составляет 4,9 литра....
Наученный горьким опытом (смотрите дополнение по шаровым выше) заказал в марте месяце усиленные оригинальные нижние шаровые опоры от Тундры/Секвойи.
Посылка от «Japan Post» пришла ко мне в начале мая. Что первым делом бросается в глаза? Все очень надежно упаковано. Сами шаровые производят очень хорошее впечатление, все качественно, добротно сделано, палец ходит с усилием, туго. Как и должно быть. Сравнил со старой шаровой у которой вырвало палец: действительно, крышка, прикрывающая шар заметно больше в диаметре....
Пробег после замены жидкости в АКПП со снятием поддона и промывкой фильтра составил 60000 км, так что пришло время очередной замены жидкости. В прошлый раз процедуру проводил сам, декстрон заливал через трубку щупа уровня (для этого хорошо подходит пластиковая банка из под трансмиссионного масла с обрезанным дном). В этот раз решил делать замену через автомат.
Как обычно, на жизненно важных узлах решил не экономить, поэтому купил жидкость Toyota ATF T-IV оригинал (08886-01705), 3 канистры по 4 литра (обошлись в 8250 руб....
В сентябре, на холостых оборотах появился свистящий звук, похожий на звук изношенного подшипника (ролика) навесного оборудовании. Но так как я их недавно менял, то этот звук заставил сильно задуматься, откуда он идет. Диагностика заняла бы много времени, если бы на подъемнике при заведенном двигателе не начали шевелить трубу глушителя. Оказалось что этот неприятный свист при вибрации издавала износившаяся прокладка (кольцо) глушителя.
Купил новую, цена вопроса 750 руб. Заменил, все стало ок.
Вот как выглядит старое кольцо:
...
С момента моего предыдущего дополнения прошло более полугода. Время летит быстро. За прошедший период никаких особенных работ с машиной произведено не было (кроме плановой замены фильтров).
В апреле сделал себе подарок: купил-таки давно присматриваемый комплект АТ резины Hankook DynaPro ATM RF10 в размерности 265/75R16 взамен уже хорошо изношенной Maxxis Bravo AT-771.
Рассматривал много вариантов АТ резины, основным конкурентом выступала Toyo Open Country A/T Plus, но по совокупности всех характеристик выбрал все-таки Hankook....
Похожие отзывы
Комментарии
Сам катаюсь на 95-ом Прадо 2.7 - только положительные эмоции! На шаровых советовал бы не экономить - ставьте оригинал, или оригинал от тундры/секвои (не знал что они подходят к Прадику). На безопасности экономить НЕЛЬЗЯ!
Ровных дорог и ни гвоздя, ни жезла!
Успешной Вам эксплуатации ещё много лет. Менять его на машину посвежее и слевым рулем точно нет смысла.
Да вы и сами это понимаете, если даже с 215 сурфа пересели на машину постарше.
Автору 5 за хороший отзыв! Какие еще бывают лифт-комплекты, чтобы сохранить мягкость стока?
Только расход великоват, примерно 22 л. зимой с прогревами, но я человек простой - нашёл человечка который снабжает меня солярой по 35 р./1л.(не заправках 45,85 р./1л.)
Удачи в эксплуатации.
Из за этой конструкции просвет больше чем у аналоговых внедорожниках.
Попробуйте установить проставки под стоковые пружины, чтоб отбойники не "целовать" и "мягкие" амортизаторы. Стоковые пружины - они черного цвета, диаметр прутка задних - 14 мм (передние не мерил), если цвет не черный или диаметр больше, то это уже усиленные пружины.
2.7 3мех 4л
Как я уже упоминал, до Прадо был Сурф 2003г. с двигателем 5VZ-FE бензин, в обвесе от «JAOS Аura» (один в один как на фото). Брал с аукциона, владел им три года и 35 тыс.км. Машина достойная во всех отношениях. За все время перегорал высоковольтный провод, лопнул пыльник ШРУСа и стучала рулевая рейка. Больше поломок не было.
Но вот обвес… Выглядит, конечно, классно. Но, то на трассе, вылетевшем камнем из-под колеса пробил задний, то на легком бездорожье повредил передний. По городу, вроде ты на джипе, а осторожничаешь с бордюрами при парковке. Короче, намучился я с ним, как говориться: «понты» - дороже денег.
Мое мнение теперь: джип в обвесе с нашими дорогами, это как автомат Калашникова в «гламурном» золотом покрытии у какого-нибудь шейха- араба.
Отзыв буду дополнять, пока в планах установить воздушный фильтр на забор воздуха в салон, а также новая A/T резина на 32`.
По поводу жесткости подвески (для тех, кому наоборот нужно «по-мягче») рекомендую тему на Прадо-Клубе: «Лифт Прадо 90/95 пружинами различных производителей».
Также, жесткость подвески на стоковых пружинах и амортизаторах, (помимо вышеупомянутого завышенного давления в шинах), может быть от «уставших» подушек крепления кузова к раме. Они же, в таком состоянии, субъективно дают «пробой» подвески, хотя амортизаторы и пружины в порядке.
Только расход великоват, примерно 22 л. зимой с прогревами, но я человек простой - нашёл человечка который снабжает меня солярой по 35 р./1л.(не заправках 45,85 р./1л.)
Удачи в эксплуатации.
PradovodDV, я читал тему на Прадо-Клубе: «Лифт Прадо 90/95 пружинами различных производителей». Тоже не про меня - там в основном восхищаются усиленными аммортами и как здорово на них рассекать по пересечённой местности :-) А хочется комфортной езды, как на "Гранд-Чероки", к примеру.
PS. Честно говоря, первый раз слышу, что задние стоковые пружины НЕ просели. Сильно удивлен! Бывают варианты, что ставят пружины от других авто - по размерам одинаковые с родными, но отличаются диаметром прутка и жесткостью, соответственно. Так же ставят сзади аморты от Крузака 80-тки. Может быть это ваш случай?
Мой Прадик на стоковых пружинах и амортах казался мне через чур мягким и валким.
Мне на Прадо больше нравится высота салона, не "давит" крыша как на Сурфе.
Места на заднем диване в ширину одинаково у обоих машин, между передними и задним сиденьем, чуть больше у Сурфа.
Кстати по сравнению с бензином (сравниваю с Сурфом двигатель 5vz), у дизеля KD Прадо есть такой плюс как относительно небольшой расход топлива на холостых оборотах. Зимой это особенно актуально при частых прогревах.
Prado 95 1KZ-TE, 96г. Привожу в порядок!
Так что, иди лучше жену учи щи варить, диванный эксперт.
Может из-за этого так жёстко.
Был опыт установки этих токик на микрик - ездить стало не возможно.
Заранее благодарен!
Заранее благодарен!
Продажа Toyota Land Cruiser Prado 2001 в России
