Toyota Mark II 1994 — отзыв владельца

Привет всем, кто стал (был или планирует стать) счастливым обладателем Тойота Марк 2 в 90-м кузове. Отзывов по данной марке более чем предостаточно, но хочется поделится теми впечатлениями, которые я испытал владея этим агрегатом.
Как происходил процесс покупки, рассказывать не стану, потому что  он протекает у большинства одинаково. Скажу только, что на тот момент в кошельке у меня было не особо, а хотелось поездить на чем-то очень комфортном и при этом довольно резвом, соответственно – Тойота Марк 2 и только 2,5 литра. Предпочтений по внешнему виду особо не было, цвет устраивал любой, кроме белого. Но оказалось, что в городе Новосибирске довольно трудно найти такую машину в не «убитом» состоянии.  В итоге пересмотрел я где-то штук 15-ть, перед тем, как, наконец, определился. По роду деятельности мне каждый день приходиться иметь дело с битыми машинами, как следствие хорошо разбираюсь в кузовном ремонте, легко определяю ремонтные воздействия – куда было бито и как сильно. Правда, немного понимаю в движках, коробках. Но насчет этого был спокоен, т.к. наслышан, что движки у них крепкие – 6-ть горшков – легенда, коробки тоже практически неубиваемые (это же не Хонда), ну а подвеска не страшно – есть все контрактное (читал, что по карману бьет подвеска ведовых Марков). Продают всякое Г…, причем сделанное так, что садиться в такую машину страшно.
Ну нашел я своего марчка: облитый естественно весь(кроме крыши правда), был бит в заднюю часть – меняли панель задка, до лонжеронов не дошло (сделали супер, покраска, зазорчики – все отлично), прилетало ему и в передок – ну тут уже немного схалтурили(пришлось доводить). Состояние подвески - на твердую троечку, двигатель - почти хорошо, коробка – как всегда без проблем, салон – были косячки, прокурыши, но терпимо (94-й год все таки).
Первая диагностика на СТО определила, что пора менять стойки, две передние шаровые, правый верхний рычаг – ну что тут поделаешь, горячку решил не пороть, пока поездить, тем более на ходу вообще ничего не ощущается, нет ни стуков, ни бряков, машина в поворотах держится изумительно.
После месяца эксплуатации обнаружил, что движок чуть подъедает масло – поменял полностью с промывкой, залил Ликви Моли 5W40 синтетику (синтойл хайтеч). Еще давно убедился в качестве этого масла, я испробовал его на Цересе, Эксиве 1,8. Все подтвердилось: двигатель стал работать ровнее прежнего (просто песня); жрать масло вообще перестал, а звук то какой! Рекомендую всем.
Под капотом было грязновато – решил заехать на мойку помыть. Уважаемые автолюбители – не мойте движку на марках в 90-м кузове объемом 2,5 л.! Там плита, которая закрывает свечи, прилегает не плотно, а под ней глубокие свечные колодцы, там ни каким компрессором не достанешь без разборки. А что б снять эту плиту, надо снять инжектор. Итак, завестись то я завелся, нормально доехал до дома, а вот на утро завестись я уже не смог. В итоге: сервис, замена свечей. Раз сечи надо менять, решил и инжектор помыть. Достали старые свечи, прокалили, промыли на них инжектор, вкрутили новые, еще заменил топливный фильтр. Свечи по каталогу – иридиевые и никакие другие.
Еще менял: воздушный фильтр, ремень навесного оборудования, ремень генератора, ГРМ был в норме, АКБ тоже пару раз подвел в морозы – на замену.
О ходовых характеристиках плохо говорить не приходиться. Машина действительно бизнес класса (для своего времени конечно). Машина обладает большой массой, инертностью – как следствие прекрасная устойчивость на трассе, но при этом довольно динамичный разгон. Сразу хочу отметить – это не гоночная машина, это машина для комфортной езды с возможностью, если нужно, круто обогнать, агрессивно перестроиться и не плестись за камазами на трассе. Разгон с места, как я уже говорил довольно динамичный, но хотелось бы и порезвее. Ускорение в движении впечатляет сильно, при обгоне на трассе рассчитывать силы авто и расстояние до встечки не нужно, просто нажимаешь педаль акселератора и безметежный ропот мотора сменяется устрашающим ревом шести цилиндров – теперь этого монстра просто не остановить!
Салон довольно уютный, радует глаз коричневый велюр и мягкий пластик, прекрасно подогнаны детали салона. Очень удобна электрорегулеровка водительского сиденья. Вот только, на мой взгляд, передние сиденья немного массивны, за счет чего создается впечатление, что сзади не так уж и много места. Но все решает задний диван, который очень удобен для задних пассажиров – и они не тыкаются коленками в спинки  передних сидений. Багажник ну очень вместительный – мне было предостаточно. Я возил в нем и дрова на дачу, и четыре колеса 205/65/R15.
Эксплуатация данного авто в условиях нашей сибирской зимы требует от владельца незаурядного умения и спокойного характера. При динамичном ускорении на снежной дороге, или просто мерзлом асфальте легко сорваться в занос – задний привод как никак. В глубокий снег или нетвердый наст лучше не соваться (какая бы крутая хакапеллита у вас не стояла) – заднее колесо просто выроет яму, сработает дифференциал и все, можно наслаждаться теплой печкой и хорошим звуком из 4-х штатных динамиков.
При переваливании ч/з касагоры и валуны нельзя допускать диагонального перекоса, т.к. кузов достаточно жесткий одно заднее колесо просто оторвется от покрытия – эффект тот же. Вообще машина очень теплая, печка – кипяток, коврики всегда сухие. Двигатель остывает очень медленно даже при сильном морозе, в салоне долго сохраняется тепло.
Холодный пуск зимой – всегда отличный(на вышеупомянутом масле, новых свечах, с новым антифризом и новым АКБ. До рабочей температуры нагрев двигателя происходит тоже довольно быстро.
Про расход: летом по городу –  от 12,8 л. до 14,5 л (в зависимости от стиля езды); зимой со всеми прогревами меньше 15-ти л. не замечал (все дело в том, что зимой я ездил от дома до работы, т.е. пришел прогрел, чуть проехал, заглушил, а при такой езде соотношение расход к километражу получается довольно большой).
С чем сравнить данное авто даже не знаю. Была у меня креста в девяностом кузове, тоже 2,5  1993 года – все тоже самое, только вот по экстерьеру Марк далеко впереди. Ездил на Цересе, что тут скажешь – совсем небо и земля (жопа с пальцем называется). Вот с эксивом можно провести некую аналогию: эксив машинка более молодежная, юркая, тоже обладает неплохой устойчивостью за счет широкой базы относительно не большой длины, прекрасно держит повороты, но нет в ней того ощущения комфорта, той отстраненности от «внешних раздражителей» и при этом четкого контроля над происходящим.
В общем можно сказать - машина на каждый день, главное зимой по-меньше фанатизма.
Совсем забыл сказать: машина ко мне пришла с родными фарами, которые уже давно помутнели от старости – заменил на китайские, поставил лампочки повышенного свечения (по мощности как положено по каталогу) – темень расступилась!
Пардон за фотки, машинка снималась грязненькая и для других целей – для автоэкспертизы после небольшого столкновения в задний бампер.