Тойота Опа 2002 — отзыв владельца

Доброе время суток, уважаемые любители японских машин. По прошествии нескольких месяцев владения «правильным» болидом, решил написать небольшой отзыв о своём опыте эксплуатации автомобиля Тойота Опа.

Иметь собственный автомобиль было хрустальной мечтой моего детства и юношества. Однако в силу разнообразных причин, прежде всего, финансовых, я смог позволить себе задуматься о его покупке лишь весной 2007 года. Выбор машины – занятие крайне увлекательное, поэтому окончательное решение о том, что мне нужно, было принято где-то через месяц раздумий, консультаций и чтения специальных сайтов и форумов.

Отечественные машины были отброшены сразу. Нынешний российский автопром – это даже не отрасль промышленности, это какой-то чудовищно неэффективный пережиток советской эпохи, самозаконсервировавшийся на уровне 1970-80-х годов прошлого века. Его существование пока поддерживается за счёт множества псевдопатриотов, считающих, что такое, извините, корыто, как «двенадцатая» – современная машина, но с каждым годом число таких псевдопатриотов становится всё меньше и меньше, что заставляет наших автолоббистов пробивать постоянные увеличения таможенных пошлин на иномарки. Впрочем, это тема отдельного исследования, поэтому останавливаться на ней не буду.

Итак, покупать будем иномарку. Вначале выбор встал между Европой (плюс Корея) и Японией. Китай по понятным причинам не рассматривался. По соотношению нужных мне потребительских характеристик «европейцы» и примкнувшие к ним «корейцы» имели всего лишь одно серьёзное преимущество перед «японцами» – левый руль. По всем остальным параметрам праворукие «японцы» били «европейцев» вчистую. Но за те деньги, которые я мог потратить (300 – 350 тысяч рублей) нормального «европейца» (а также «корейца») не купишь, хотя лично мне очень понравился седан Шевроле Авео с двигателем 1, 4. Но если навесить на Авео такие обязательные (лично для меня) прибамбасы как коробка-автомат, кондиционер, литые диски, то цена этого американо-корейского чуда подскакивала на неприличную для такой маленькой машинки высоту. Точно так же были отметены Рено Логан, Хёндай Акцент и прочие «бюджетные» варианты. Брать подержанного европейца смысла также не было – их цена по сравнению с японскими аналогами, на мой взгляд, ненормально завышена.

В общем, надо брать праворукого «японца». В Омске, где я проживаю, «японцев» в настоящее время процентов тридцать, не меньше. Соответственно нет никаких проблем с получением необходимой информации от их владельцев, которые не прочь высказать свои замечания и предложения по поводу выбора машины. Как человек практичный и непритязательный я не стал смотреть пафосные седаны типа Тойота Марк 2 или Нисан Цефиро, а всерьёз задумался о покупке компактного минивэна или универсала. Вообще, стоит признаться, что я люблю маленькие гордские машинки. Например, мне одно время очень нравилась Тойота Платц – исключительно удобный и комфортный автомобильчик, который несмотря на свою «пластмассовость» гораздо лучше «Калины» или уже упомянутого «Логана».

Однако седан – крайне неудобный тип кузова. Во-первых, большинство седанов низкие, а мне не нравится ощущение «сидения на дороге», когда твоя пятая точка чуть ли не скребёт асфальт. Во-вторых, задние стойки кузова современных седанов, как правило, сильно завалены назад и высокий человек (мой рост 185 см) постоянно ударяется макушкой о заднее стекло, а на дальних расстояниях это надоедает. В-третьих, у седанов неудобный багажник. Да, в нём можно возить мешки с картошкой и мелкое барахло, но вот коробку с телевизором или небольшой шкаф не запихаешь. Конечно, любители седанов сразу начнут кричать, что для перевозки грузов нужно покупать «Газель», а им возить ничего не надо, кроме самих себя. Так-то оно так, но в жизни любого автовладельца периодически случаются моменты, когда необходимо срочно переместить какой-нибудь крупногабаритный груз из квартиры на дачу, из дома на работу и т.д. И в таких случаях маленькая Тойота ФанКарго оказывается гораздо приспособленней для такой работы, чем огромная Камри.

Но маленькие японские машинки, к которым я так неравнодушен, всё-таки слишком просты. Дешёвые материалы в отделке, крохотные моторчики, короткая колёсная база и сплошная пластмасса, пластмасса, пластмасса. Хотелось что-нибудь побольше и посолиднее, чтобы и по городу было удобно ездить, и по трассе зажечь.

Исходя из таких соображений я начал процедуру поиска достойных моделей концерна «Тойота». Я не буду здесь доказывать преимуществ Тойот перед Ниссанами, Митсубиси и прочими Маздами, поскольку сколько людей – столько и мнений. Хорошие машины делают «Субару» и «Хонда», но в их модельных рядах отсутствует среднеразмерный универсальный автомобиль за небольшие деньги. Импреза – тесная, Легаси и Форестер – дороги, Сивик и Фит малы, Мобилио чересчур экзотичен, Стрим слишком большой. Да и хотелось всё же Тойоту…

Из Тойот более-менее подходили Филдер, Спасио, Надя, Виста Ардео и Опа. Сравнив эти машины, я выбрал Опу. Филдер и Спасио сделаны на базе Короллы, отсюда невеликие простые салоны, двигатели объёмом 1, 5 литра и прочие прелести гольф-класса. Я не говорю, что машины на базе Короллы плохи, есть и двигатели 1, 8, да и салон Спасио рассчитан на 7 человек, но найти достойный аппарат с таким двигателем очень трудно, а семь посадочных мест мне без надобности. Плюс цена на Короллы из-за их популярности несколько завышена. Надя и Виста Ардео – отличные машины, но комплектовались, в основном, проблемными двигателями 3S-FE и были сняты с производства в 2002 году. Да и цена на ту же Надю очень сильно кусалась, а Виста Ардео не вдохновила меня своим тяжеловесным классическим дизайном.

Итак, выбор сделан. Мне нужна Тойота Опа не старше семи лет и без пробега по России. Двигатель – 1ZZ объёмом 1, 8 л (с 1AZ связываться не хотелось, кто его знает, этот D-4?). Как водится в подобных случаях, машина нужна была сразу и сейчас, поэтому вопроса «рынок или аукцион» передо мной не стояло. Изучив объявления и интернет (в Омске есть чудесный сайт – электронная копия газеты фотообъявлений) я нашёл только один подходящий вариант – золотистая «дорестайлинговая» Опа 2002 года выпуска с двигателем 1, 8 л и салоном «под дерево». Всё остальное – либо «пробежные» 2000-2001 гг., либо 2003 год с заоблачной для меня ценой.

Позвонив продавцу, выяснил, что машина находится на авторынке и он готов сбросить в цене сразу 10 тысяч рублей (с 340 до 330). Взяв знающего человека, в ближайшие выходные отправился на осмотр. Омский авторынок на улице Заводской – очень неудобное и мало приспособленное для торговли автомобилями место. Он находится на одной из городских окраин и от ближайшей остановки общественного транспорта до него топать километра полтора-два. Из-за огромного скопления машин и отсутствия достаточного количества парковочных мест все обочины заставлены продаваемыми автомобилями, а их владельцы зачастую либо спят в салонах (если лето), либо сидят толпой в одной машине и пьют горячий чай (если зима). Профессиональные продавцы-перекупы – это, как на подбор, небритые мужики средних лет, не умеющие разговаривать без мата и почему-то думающие, что они самые хитрые. С некоторыми из них разговаривать просто физически неприятно, особенно с теми, кто начинает рассказывать сказки про беспробежную машину, которая, как видно из ПТС, была растаможена год-полтора назад и всё это время якобы стояла в тёплом гараже.

При обнаружении в машине какого-нибудь «косяка» такие горе-продавцы начинают орать, что на максимальную скорость найденный изъян не влияет, и вообще за такую цену я лучше ничего не найду. Не знаю, как у других, но у меня, человека тонкой душевной ориентации, после таких заявлений всякое желание покупать машину у данного товарища пропадает. Как раз подобным товарищем оказался паренёк, продающий за 360 тысяч чёрную Опу 2002 года, которая попалась нам первой. Правда, Опа была оснащена двухлитровым мотором 1AZ, что было неприемлемо, да и при ближайшем рассмотрении выяснилось, что почти все кузовные детали в задней части и боках имеют явные следы ремонта.

Второй машиной была та самая золотистая Опа с «деревянной» отделкой, комплектация «i». Продавец Андрей – нормальный и совершенно адекватный человек без претензий, рассказал, что купил её во Владивостоке, доставил по железной дороге до Новосибирска, а оттуда пригнал до Омска своим ходом. Оснований ему не верить у меня не было. Внешний осмотр не выявил никаких дефектов, за исключением того, что машина, скорее всего, была бита в заднюю часть, но крайне искусно отремонтирована. Если честно, я бы этого вообще никогда не установил, но приглашённый знающий человек, буквально ощупавший весь кузов и салон, определил это сразу. Однако кроме данного «косяка» он больше ничего не нашёл. Двигатель работал ровно, кузов был практически в идеальном состоянии (мелкие «коцки» не в счёт), салон – чистый и практически без потёртостей. На машине стояла хорошая японская летняя резина Бриджстоун 195/65R15 на заводском литье (не новая, конечно, но лето отъездить можно было вполне). Загнав Опу на подъёмник, мастера из дружественного автосервиса исследовали ходовую и вынесли вердикт: «Замечаний нет».

«Надо брать» – принял решение мой воспалённый мозг и, расставшись с кровными тремястами тридцатью тысячами рублей, я стал владельцем японской мега-машины Тойота Опа. Промучившись с постановкой на учёт в ГАИ, на что ушло два (!) дня (в Омске все иномарки регистрируются в одном месте – три окошка на миллионный город), я сел за правый руль и выехал на Ленинградский мост (одну из самых загруженных магистралей с постоянными пробками). К правому рулю привык моментально – при городской езде месторасположение руля не сильно важно, а к габаритам привыкал, наверно, с месяц – капота не видно, сзади-слева – обширная «мёртвая» зона.

Но вначале нужно всё-таки описать доставшееся мне авто. Опа, на мой взгляд, – одна из самых красивых машин, выполненных в стилистике технодизайна. Пионером данного стиля выступил «Форд», представив в 1998 году свою дизайнерскую концепцию «новая грань» – сочетание острых углов и окружностей. Первый Форд Фокус был самым ярким воплощением «нью-иджа» – рублёные формы, треугольная светотехника, геометрически ровные линии кузова. «Тойота», как и все остальные разрабатывавшая тогда уже неактуальный биодизайн (вспомните четырёхглазую «европейскую» Короллу), дала своим дизайнерам карт-бланш на «техно» и в 2000 году мир увидел Опу. Вот почему Опа так отличается от привычных безликих Тойот вроде Карины. Вообще на радиаторной решётке Опы очень органично смотрелся бы голубой овал «Форда» – настолько дизайн Опы вписывается в фордовскую «новую грань». Однако «Форд» как-то очень быстро испугался творческого полёта мысли своих дизайнеров и дал задний ход. Конкурент Опы Форд Си-Макс и последующие Эс-Макс и «второй» Фокус стали гораздо спокойней и выдержанней. «Тойота» же не стала пугаться излишнего «техно» и по примеру оповского дизайна сделала Виш и новую Калдину.

Впрочем, оставим в покое анализ тенденций мирового автодизайна и обратимся непосредственно к экстерьеру Опы. Спереди – чёткие, лаконичные линии фар и фальшрадиаторной решетки «в дырочку». Сбоку – запоминающаяся двухуровневая линия бокового остекления. Единственная претензия к облику машины – корма. Уж слишком просто она выглядит, совсем минималистски – плоская дверь, прямоугольное стекло и узкие стоп-сигналы по бокам. Но и в разумном минимализме тоже есть своя особая прелесть. Впоследствии сам обработал кузов американскими полиролями «Доктор Вакс» и машина буквально засияла – затёрлись царапины, освежилась краска, хотя «коцки» на переднем бампере затереть не удалось – такие уж у нас дороги, постоянно летит всякая гадость. На переднем бампере, кстати, стояла выдвижная антеннка с зелёной лампочкой, управляемая кнопкой из салона. Аксессуар действительно удобный, но на первой мойке мне его чуть-чуть своротили, так что она перестала выезжать на полную длину.

Главное достоинство Опы – её уникальный салон. Ни в одном автомобиле аналогичных размеров я не видел более удобного салона. Высокая посадка водителя и переднего пассажира, прекрасный обзор (за исключением «сзади-слева» с водительского места), складывающиеся сиденья. Наверно, стоит поподробней описать место водителя, а также задних пассажиров. К водительскому месту лично у меня не может быть никаких претензий. Обладая не вполне стандартной для японца фигурой (185 см роста с длинными руками и ногами) я легко настроил под себя руль и сиденья. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но этого хватает вполне. Сам руль трехспицевый, очень удобно лежит в руках и крутится одним пальцем – спасибо современному гидроусилителю. Приборная панель расположена в центре и имеет редкую особенность – она полностью электронная и повёрнута таким образом, что её показания видны только водителю. Благодаря оптическому эффекту создаётся впечатление, что огромные зелёные цифры спидометра висят где-то далеко в чёрной-пречёрной дали подкапотного пространства. Яркость панели легко настраивается одной кнопкой, поэтому всегда можно выбрать самый оптимальный режим – от яркого в солнечный день, до тусклого в глубокую ночь. Кстати, после Опы стрелочные спидометры и тахометры на других машинах воспринимаются как полнейший анахронизм – очень быстро привыкаешь к тому, что скорость показывается цифрами с точностью до километра, а не стрелкой и маленькими невзрачными чёрточками.

Рычаг автоматической коробки передач расположен на рулевой колонке. Это, без сомнения, крайне удачное решение. Вообще располагать рычаг АКПП между передними сиденьями – это вредительство. Рычаг между сиденьями нужен только для механической коробки, чтобы бы не сильно уставала рука при постоянных переключениях. А если пользуешься рычагом два раза за поездку (уехал-приехал), то рычаг лучше всего располагать там, где он не будет съедать полезное пространство – на рулевой колонке, на передней панели и т.д. Те же американцы, которые, без сомнения, являются мировыми чемпионами по созданию комфортной среды во всём, где только можно, помещают рычаг АКПП на самое оптимальное место – на рулевую колонку.

Также из «межкреслового» пространства японцы выкинули «ручник», заменив его «ножником» – маленькой педалькой над площадкой под левую ногу. Освободившееся пространство занял немаленьких размеров глубокий пластиковый бокс, куда входят весьма габаритные предметы – от мини-кувалды до зеркальной фотокамеры. Вообще по количеству всевозможных ниш, карманов и бардачков Опа уверенно выигрывает у большинства одноклассников (хотя одноклассников у неё – раз-два и обчёлся). Ниша над рулём, ниша под рулём, бардачок перед передним пассажиром, бокс между сиденьями с отделением для мелочи, бардачок внизу панели, глубокие карманы в дверях, пепельница, четыре подстаканника. Плюс в моей машине был дополнительный бокс в ногах переднего пассажира.

Самая главная изюминка салона Опы – это нереально огромное пространство между передними и задними сиденьями. Даже если отодвинуть переднее сиденье до упора назад, места для задних пассажиров столько, что они вполне могут закидывать ногу на ногу. Более того, задние сиденья перемещаются в продольном направлении сантиметров на десять и могут градусов на пятнадцать откидываться назад, позволяя пассажирам ехать полулёжа, как в бизнес-классе самолёта. То есть по размеру пространства для второго ряда Опа всецело может конкурировать с Майбахом (шутка).

Длинная колёсная база и трансформируемый салон позволяют создать в Опе совершенно ровную площадку длиной около 180 см. Задние сиденья разделены на две неравные части в пропорции 2/3 и откидываются вперёд с помощью маленьких рычажков и петель. Всевозможные комоды, телевизоры, зеркала и новогодние ёлки входят и перевозятся без всяких проблем. Единственное неудобство – чтобы полностью разложить правое заднее сиденье нужно сильно двинуть вперёд переднее. Людям высокого роста ехать в позиции «колени выше ушей» не очень комфортно, так что такая трансформация приемлема только при поездках на короткие расстояния.

В дорестайлинговых Опах с двигателем 1ZZ сиденья обтянуты разным велюром, передние – светло-серым, задние – чёрным. Это такой дизайнерский изыск, обыгрывающий цвета салона, у которого верх – чёрный, а низ – тёмно-серый. У всех впервые садящихся в Опу сразу возникает вопрос – почему сиденья разноцветные, так как многие не могут поверить, что так и задумано. Пластиковые панели «под дерево», на мой взгляд, выглядят также очень неплохо, но тут всё зависит от вкуса, кому-то такое псевдодерево нравится, кому-то – нет.

В машине стояла простенькая заводская магнитола Тойота с CD-чейнджером на 6 дисков и лотком для MD-дисков. Вот чего не пойму, так это приверженности японцев к этим устаревшим стандартам. Пора бы уже в массовом порядке ставить магнитолы, способные читать «всезонные» и «самописные» DVD, иначе бардачки очень быстро захламляются кучами компакт-дисков по 70 минут продолжительности каждый. Радио, естественно, было настроено на японский диапазон и ловило только «Радио России» и один телеканал. При установке конвертера выяснилось, что в машине вместо простенькой магнитолки раньше стоял телевизор, поскольку нашлись остатки телевизионной антенны марки «Панасоник». Кто снял телевизор – японцы или наши, осталось неизвестным. Акустика состояла из четырёх динамиков в каждой из дверей и двух пищалок в зеркалах (зеркала, кстати, регулируются и складываются). Так как я не меломан, то данной акустики мне хватало за глаза – всё чисто, громко, без хрипов, хотя помешанные на автозвуке товарищи, понятное дело, подобные колонки колонками не считают, но это уже их проблема.

Оставим салон и перейдём к динамическим характеристикам. Опа комплектуется двумя бензиновыми двигателями – 1ZZ объёмом 1, 8 литра мощностью 136 л.с., и 1AZ объёмом 2 литра мощностью 152 л.с. На полноприводные модификации (есть и такие) ставится 1ZZ, придушенный до 125 л.с. Как уже говорилось выше, я выбрал 1ZZ – один из лучших тойотовских моторов последнего времени. Его устанавливают на огромное количество моделей – от Селики до РАВ4. Двигатель сделан по технологии VVTi и при достойной мощности обладает весьма умеренным аппетитом – от 7 до 10 литров. Поскольку бортового компьютера у меня нет, точные цифры сказать не могу, но примерно так и получается. Хотя есть ощущение, что в городе машина ест побольше 10 литров, но это чисто субъективно.

Поскольку бензина в машине оставалось мало (бак у Опы, кстати, на 60 литров), залил под завязку АИ-98 Супер (так он, по-моему, называется). Впоследствии обнаружилась интересная штука – при заправке 92-м бензином машинка сильно теряет в резвости, а двигатель как-то по другому шумит. Заправляюсь я исключительно на фирменных АЗС «Сибнефти» (проклятые монополисты), так что левым такой бензин быть не может. Забегая вперёд, скажу, что после ряда экспериментов с заправками и марками бензина было принято принципиальное решение заправляться только 98-м (в Омске его делают по нормальной технологии, а не путём вливания присадок в 92-й). Разница в цене между 92-м и 98-м составляла всего 2 рубля за литр, но преимущества 98-го эту разницу пересиливают.

За сколько секунд автомобиль набирает сотню, я, честно говоря, не замерял, но на светофоре «делал» практически всех. При этом я вовсе не лихач, просто при трогании с места немного (правда-правда) добавляю газу и соседи по потоку остаются маячить в зеркалах. Быстрее только оказываются представительские седаны, да монстры-внедорожники. На трассе машина уверенно держит дорогу, а благодаря длинной базе и переднему приводу не «козлит» и не заставляет постоянно подруливать. На одном из участков трассы Омск-Тюмень (Крутинский район Омской области, отрезок Гуляй-поле – Ширяево) я легко развил 170 километров в час, благо дорога позволяла. Больше, если честно, побоялся, но запас под педалью ещё был. Мощный и приемистый мотор позволяет без труда обгонять фуры, но правый руль – это всё-таки правый руль. Ездить по трассе одному тяжело психологически – караваны фур вынуждают постоянно вылезать на встречную полосу, что нервных клеток, как вы понимаете, не прибавляет.

Сразу же после покупки поменял масло – залил синтетику Шелл Хеликс Ультра, поменял масляный и воздушный фильтры, подкачал колёса. Прикупил трос, огнетушитель, аварийный знак и прочие необходимые в повседневной эксплуатации вещи. Остальное трогать не стал, ибо всё прекрасно работало и вроде как замены не требовало. Поставил сигнализацию «Аллигатор» с автозапуском и обратной связью – отличная штука, но несколько глючная. Помимо ОСАГО сделал страховку КАСКО (угон + ущерб) – машину ставлю у дома, да и опыт вождения крайне мал. Как показали дальнейшие события, затраты на страховку полностью себя оправдали.

1 сентября 2007 года я с тремя пассажирами отправился на север Омской области в направлении старинного города Тары. Дорога пролегает вдоль правого берега Иртыша и хорошим качеством не отличается – узкая, извилистая и вся в выбоинах. На такой дороге одно из достоинств Опы превращается в недостаток. Отличная энергоёмкая подвеска «проглатывает» ямы и просто вынуждает ехать 140 там, где надо бы ехать 100. Не доезжая одного километра до посёлка Большеречье (200 км от Омска, единственный в России сельский зоопарк») я увидел, что дорога раздваивается, а посередине стоит огромный бетонный обелиск с надписью «Большеречье». Пока соображал, куда надо поворачивать (указатель на дороге отсутствовал), инстиктивно держался правой стороны дороги. Однако меня поправили и сказали сворачивать налево. Повернув налево при скорости примерно в 90 км в час (поворот был некрутым, а пологим) правым передним колесом наехал на слой щебёнки, обильно насыпанной на перекрестке. После чего машина, не слушая водителя, самостоятельно пошла налево, выскочила на встречную полосу и полетела в кювет. Врезавшись передним бампером в землю, моя Опа совершила продольный переворот через крышу и остановилась лишь на левом боку. Подушки не раскрылись, понять я ничего не успел, состояние было по-настоящему шоковым. Только успев удостовериться, что все целы (ремни безопасности не подвели), как у машины оказалось куча народа, хотя за минуту до аварии трасса была пустынна. Мой ремень заклинило и я уже собирался его резать ножом, но тут замок поддался и я начал более-менее приходить в себя. Опустив окна (стеклоподъёмники работали!), мы с помощью сердобольных свидетелей нашего несчастья кое-как выбрались из машины. Часть моего экипажа отправилась в местную больницу (было подозрение на перелом руки, к счастью, не подтвердившееся), другая менее пострадавшая часть (у меня не было ни одного ушиба или царапины) осталась на обочине. Примерно через пять минут после нашего кульбита к месту аварии с сиренами и мигалками подлетели пожарная машина, машина скорой помощи, спасатели из МЧС, а также гаишники во главе с самим начальником районного ГАИ. Последующие несколько часов вспоминать даже не хочу – составление протокола, медицинское освидетельствование в жуткой районной больнице, ожидание эвакуатора и прочие сопутствующие прелести.

Я не знаю, как повела бы себя в такой ситуации другая машина, но думаю, что не погрешу против истины, если скажу, что Опа – очень безопасный автомобиль. Хоть подушки и не раскрылись (капот и фары остались целыми), но серьёзно никто не пострадал, несмотря на то, что из целых кузовных деталей остались только задний бампер и задняя дверь. Всё остальное – погнуто, искорежено, расплющено, треснуто, оторвано. Впрочем, картину происшедшего можете оценить на прилагаемых фотографиях.

Прибыв в Омск, я ещё день ходил, как в тумане. Было такое чувство, что я заново родился. Как-то непривычно было отрешённо ходить, есть, лежать, разговаривать с друзьями и родственниками. Также непривычно было не видеть под окном мою золотистую красавицу…

Друзья-автомобилисты. Не экономьте на страховке! Она себя полностью оправдывает, говорю как специалист. Эксперты страховой компании вынесли вердикт о невозможности восстановления автомобиля и предложили выплатить полную стоимость машины (за минусом процента износа) и забрать её себе на запчасти. Был вариант и с оставлением машины у меня и выплатой мне суммы ущерба, но первое предложение мне понравилось больше. Я не буду описывать свои двухмесячные мучения со страховщиками (вся эта бумажная волокита любого с ума сведёт), но в конечном счёте деньги я получил.

За два месяца вынужденных поездок на общественном транспорте я долго думал о том, какой будет следующий автомобиль. Опять тонны перелопаченной информации, статьи, форумы и т.д. Кончилось тем, что я купил себе точно такую же Опу у того же продавца, того же года, но уже не золотистого, а серебристого цвета. Но это уже совсем другая история…