Тойота Приус 2003 — отзыв владельца

Одно только смущает - собственная зависть!
PS. Двустволка выпуска крутая.

Уже планируете новый покупать ;)
Внизу видно обьявление)

"Динамика автомобиля сравнима с Марк2,Креста,Чайзер с Двигателем. 1-JZ 2500сс"

Ну не смешно ли? :) Приус даже с 1.8 Марком не потянет

Мда, классный аппарат, только похож на лунаход...ИМХО
to PILOT22 а ты сам то пробовал на приусе прокатиться?
Письками в нете все мастера померяться....)))

Извеняюсь не к PILOT22, а к Удивленному...

Аппарат конечно же красивый ,салон вроде бы тоже ничего,но опять же никто не знает когда на нем навернеться эта батарейка!:-)ну а вот на счёт марка чайзера по ощущению он загнал у меня марк2 2002 2.5 200л.с он на много лучше чем какойта приус и по салону и по упровляимости и и по виду!вот я 2 дня назад ехал на своем марке по федералке и положил стрелку за 180 чуть ли не к 20!и дорогу хорошо держал автомобиль и динамика отличная!по части звука,у меня стоит обычная штатовская и орет отлично!так што приус это я считаю для стар перов за 33года.:-)

Мда, видон конечно не ахти, между сиденьями тоже что-то горбатое как и само авто. Но а качество конечно хорошее, как и во всех тойотах.

Чёж у тебя времени то нехватило , расписывать расходники.
Но батарейка напрягает.Наши морозы её угандошут.

2 Нерюнги. Есть мужики далеко за 33, которые любому молодчику фору дадут, а при твоем стиле езды.... можешь и до 30 не дотянуть. С возрастом к мужчине приходит мудрость, а не как ты выражаешся - старперость... и сравнение с марком не уместно... а о своих "подвигах" рассказывай глупеньким девочкам... (без обид.... в качестве доброго совета).
Что касается батарейки, я не думаю, что япы не учли возможные варианты эксплуатации приуса в разных климатах. В свое время такие разговоры шли и о впрыске, и что....
Автору. Отзыв хороший и внятный. Правельно, не надо загружать мозги расходниками... для этого есть тематические разделы и сайты. Общее впечатление о машине понятно, автору практически удалось завербовать в ряды владельцев приуса, единственное, что смущает не достаточная универсальность машины в наших суровых условиях. А роль 2й в гараже была бы уместна.

блин достали уже с батарейкой. Нормально все с ней, сам езжу на 10 м приусе 99 г в, с порбегом в 220000 тык, с батареей все нормально, стоит родная, даже если что то случится, то контрактная с гарантией сервиса и с работой стоит 32000 тыр. Прежде чем бредняк писать, почитайте матчасть. Кстати как правило народ на 10 и 11 кузовах сам убивает батарейку катаясь без бензина. или если ставит на прикол месяцев на 8 и не подходит к машине и не заряжает ее хотя бы раз в 2 месяца. По другому помоему убить очень тяжело даже морозами.

Хороший отзыв, по делу! соглесен с zhelezjaka во всем полностью! про мудрость в том числе..)) очень хочется видеть свой следующий автомобиль именно таким, цвет великолепный! оттягивает етот момент только бюджет, пока занимаюсь ремонтом и наслаждаюсь поездками на своей Glanza V!;))

С экономией согласен а вот первоначальная стоимость на сколько больше чем на другие тойоты весом в тонну?? Никак не могу выгоду найти. Да ибатарейка чем старее тем меньше ёмкость и больше расход становится. А продать Приус с батареей старой вообще кому?? Где лоха потом искать??

еще один предвзятый идолопоклонник ... читать смысла нет
-1

shadow.ghost - идолопоклонник - это ты, старина.
а гибридовладельцы всего лишь заботятся о кошельке, безопасности и экологии. тебе характеристика SULEV о чем-нибудь говорит? а растущие цены на бенз?
неопределившийся: откуда такая информация по батарее? ну задолбали распускать слухи и слюни. или вы думаете, что японцы дятлы? они из-за ковриков машины отзывают, а уж над батареей работа велась несколько лет совместно с Panasonicom. Приусы некоторые энтузиасты умудряются даже в Якутии эксплуатировать %, хотя я б лично не стал, конечно. Что уж говорить о других районах.
Вот zhelezjaka нормально написал, да еще пара человек, а остальные распространяют как бабки слухи и сплетни.
Я 200 раз говорил и писал - есть сомнения или незнание - приходите ко мне (если земляки) или ищите гибридовладельцев в своем городе. Всё технически расскажу и покажу, прокатиться дам, нет проблем.
А постебаться под отзывом - в чем тут интерес?.. (.

автор: тебе спасибо за отзыв, машинка красивая, про тормоза и динамику действительно в кассу.
из опечаток - масса Приуса 20ки 1300 кг; лошадок Эл.Дв. и ДВС напрямую складывать из-за разницы характеристик не совсем думаю корректно. Тем более, что это сразу начинает вызывать вопросы "Удивленных" :)
из добавлений: в G-шных комплектациях лучше шумоизоляция салона, что есть вэри гуд; со SMART Key можно поставить автозапуск (не пряча брелка в салон - это конечно глупо), но спецов, кто бы с этим справился можно по пальцам одной руки по нашему краю сосчитать, это факт.

интересно а налог платят по 75 лошадей или путем сложения бензиновых показателей и электрических? и ещё момент вроде по каталогу задние тормоза барабаны, и как тогда они могут лучше тормозить тех машин которые с 4 дисковыми (например марковники теже).

каждый кулик свое болото хвалит:)

в каталоге глюк, а налог за только за ДВС.

а про батарейку отжыг как всегда :) далеко не самое слабое место у гибридов.

10 ч. назад
Нерюнгри
91.203.96.--- Аппарат конечно же красивый ,салон вроде бы тоже ничего,но опять же никто не знает когда на нем навернеться эта батарейка!:-)ну а вот на счёт марка чайзера по ощущению он загнал у меня марк2 2002 2.5 200л.с он на много лучше чем какойта приус и по салону и по упровляимости и и по виду!вот я 2 дня назад ехал на своем марке по федералке и положил стрелку за 180 чуть ли не к 20!и дорогу хорошо держал автомобиль и динамика отличная!по части звука,у меня стоит обычная штатовская и орет отлично!так што приус это я считаю для стар перов за 33года.:-)

вставай! а то ты во сне так разогнал свой 41 москвич,что он у тебя на взлёт пошол.да и по части звука у тебя всё нормально-особенно эти деревянные колонки которые ты нашол на помойке и орут отлично и смотрятся классно

>интересно а налог платят по 75 лошадей или путем сложения бензиновых показателей и электрических?

А кому как повезет. Официально там 77л.с., и налоги все только с них. Но кому-то "везет" и в свидетельство о регистрации могут вписать что угодно. мне пытались вписать не 77л.с., а 77кВт(105л.с.). Кому-то пишут пиковые 111л.с., кому-то 110л.с. от обычного 1NZ-FE. Вариантов масса. Не лошите при регистрации и смотрите в оба. :)

>и ещё момент вроде по каталогу задние тормоза барабаны, и как тогда они могут лучше тормозить тех машин которые с 4 дисковыми (например марковники теже).

Лучше, хуже - это абстракция. Вообще-то, барабаны тормозят лучше дисковых. Но пока холодные, хехе.
У примуса тормоза мощные, так как тормозной момент создается не только гидравлическими тормозами, но и электромотором при рекуперации.

Достоверный и грамотный отзыв ,ставлю 5 баллов ,а по поводу делания всяких 2 - 2.5 литровых авто типа ( марков ) НЕ НАПРЯГАЯСЬ !!! ,тратя максимум 6- 6.5 литров у авто отличная динамика !!!!!

авто зачетное, а вот как насчет обзора в зеркало заднего вида?

Автор молоток! Респект за выбор авто! Машина нового тысячелетия и правильно что не боишся нового. Сидел в такой в японии в 2006 году (у нас в Хабаровске их еще небыло), всю облазил, очень понравилась внутри и снаружи. Напясал хорошо. Зачет! И не слушай сомневающихся в гибридах. Батарея особенно у нового поколения ОЧЕНЬ надежна.

Неплохое авто... И отзыв неплохой...

Eneos: в 2006 в Хабаровске уже бегало 7 новых приусов - они как раз становились проходные в новом кузове ))

Будем надеяться, что следующее поколение будет лучше ныненшнего.

Всем привет!Вот интересно же!надо подзаряжать батарею?надо!С этим хорошо справился бы автозапуск,да?да!Опять таки,этот- SMART Key (Очень удобная штука, одним словом ключ можно не достава)не дает!А за оригинальный запуск выложи500баксов!Так мало того,парень описал макс.комплектацию,если честно, Вы меня извините,но купить toyota Prius лично мне не дает ее некий имидж этакого супер-пупер эконома!При всех ее достоинствах!Правильно сказал парень, что Примус в уважухе у тех кто хочет поэкономить,вот на что делалась ставка.Опять таки,мне 30лет,я не хочу выглядеть в глазах соседей скаредным чуваком(все приусмены)сразу начинают при разговоре делать упор на экономичность.,так же мне хочется поотжигать,чтобы дым валил из под колес,так же ,мне хочется что бы у авто было легендарное прошлое,т.е бестселлер в прошлом,так же мне хочеться чтобы он был на самом деле когда мне надо экономным,а когда не надо супер быстрым,и так же мне хочеться чтобы,когда я прехав на Зеленку с Орска подошел к нему ,цена его была доступной а не заооблочной!Так вот на эту роль,на мой взгляд,больше подходит авто Honda Civic,по цене 8200 зеленых за2001г.А Prius так и остался стоять там, за свои 10200 с ненужными мне комплектациями,опять таки за которые надо все равно платить?!

Karev
Так себе. Даже плохой. Себе поставил панорамное зеркало, ситуацию если не исправляет полностью, то в значительной мере помогает.

Александр Клыбанский
Написанное тобой всего лишь означает, что эта машина не для тебя.

Машина супер. Одно но, кресла неудобные.

Насчёт динамики авто подтвержу. Перегоняли калду и приуса в 20-м кузове в прошлом году.
Я ехал на CALDINA GT-T ST215W, так вот ПРИУС при разгоне ей не сильно уступает, особенно на скорости. А НЕТУРБО маркообразные не соперники для калдины абсолютно.

Прочитал отзыв,все в точку,со всем написанным согласен,сам бы наверное так написал))
К минусам добавил бы жесткость подвески на стоковых 16 х колесах и хреновую обзорность(привыкнуть можно,но головой покрутить приходится).
А взял я тоже Ж-туринг именно для души))
Единственно что на зиму решил ставить 15 ю резину...

Клыбанский,ты не обижайся но я скажу что ты просто не дорос до Тойоты...
А если тебе нужны мотор и подвеска,вэлкам в субару врх сти.Слышал что это такое?))
Если денег хватит(это ведь не сивка)))
И еще,нех цепляться к никам форумчан,если на свой фантазии не хватило...
з.ы. ездил я на многих авто,в том числе и на хондах,сравнить есть с чем.

приус новый стоит не 25 а 22 в японии.
Весит он не тонну, а 1300.
Ну и отзыв на 3.....

По блютусу: наличие или отсутствие мелодии зависит от выбранного профиля блютус на машине.

И не заметно что у вас JBL аккустика.....
И чем отличается спойлер так и не понял

Ну и до ПОЛНОЙ комплектации ваш приус не дотягивает....

Хороший отзыв! Сам уже ищу рестайлинговую 20-ку. Единственный вопрос - как он едет зимой по снежному накату, льду. Какие недостатки в зимней эксплуатации???

Sky_Force

В Японии по нынешнему курсу стоит от 21 до 30 тысяч баксов.

Спойлер бывает меньше размером, как куцый хвост.

Привет из Орска,Давайте по порядку!Во первых я сказал что мне нравиться этот авто (поэтому и зашел!)вот моя пред.цитата(!Лично мне нравиться этот авто,вот даже фото его с Владика сам фотал!Извините пожалуйста товарищи Приусоводы)Во вторых;Уважаемый земляк из Башкортостана!Субару-в моем понимании это полный привод,а не мотор и подвеска!Не внимательно читал!)Мой знакомый такой аппарат несколько раз кувыркал)WRX STI правильно?Далее,я не доказывал что я крут,а всего лишь упомянул о не ясном социальном и возрастном статусе обладателя этого авто,давайте рассуждать вместе;Вы не будете отрицать того ,что знаете о том что Всемирный Конгресс Авто Концернов(WACS)обязал ,чтобы каждый производитель на каждую десятую проданную машину продавал две батарейки как минимум!Экологи!Только из-за этого все автоконцерны сей час выстроились в очередь хвастать свои гибриды и батарейки!В т,ч и Honda не искл,далее,Тойота одна из првых среагировала на изменение рынка,и не прогадала,надо сказать!Но ребята!??Постойте!Мама!Мия!Я сетую по поводу того что,Мэр одного американского портового городка(повлиявший корреным образом на принятие такого решения)сам себе наклал в кошелек!Спосите как ?А вот как!Задумайтесь какой вред экологии наносит производство батареек+проблемы с утилизацией,Еще не все господа Вы знаете!А издержки компаний?на разработку и доведения до ума этих авто?Они легли на плечи обычных владельцев авто с обычным двигом!Ведь что бы производить допустим RX-400H прежде педалили 350-ку подороже чтобы создать то,ради чего этому бренду разрешили спокойно торговать в США.Самолет из Нью -Йорка в Лондон сжигает топлива столько,сколько все Приусы,Вицы,Плацы,Исты,Висты,и все авто гольф-классаЛондона Нью-Йорка и ВосточногоУэссекса за два года включительно,Вы сами господа не заметили как Вам навязали то от чего Вы сейчас пишите!И все из-за этого праведного- мэра,чей городок задыхался от смога!Я был там,смог там действительно хороший,какому дяде пришло на том месте строить город??Горная гряда мешает циркуляции воздуха с моря,поэтому и смог стоит!На бабосы всех компаний ,потративших средства на изобретение,производство,т.е наши в конце концов бабки можно было бы всю эту горную гряду взорвать!Игород бы задышал!Допустим сейчас там ездят одни приусы,ну и что с того?Все равно нагрузка на тепловую энергетику увеличилась в связи с производством таких авто,иными словами ,смог перенесли за город(там где ТЭЦ)не в черте города!И что?Тебе Славян из Благовещенска стало легче?Или вот Мотояма и Канава???(ничего личного)Сначала ответьте мне,Тойота Приус дорогой авто??,Потом скажите,платили ли свои бабки те люди которые возможно и не хотели создания батареек?Ах вы сказали да!И третье,почему политики ввели для концернов такие обязательства,не спросив точки зрения Вячеслава из Благовещенска,над головой которого 13 раз на день пролетают птички иной раз похлеще Боинга,Свободный то рядом совсем!!

Уважаемый ялок отчего Вы,- цитата(Пока юзаю ТАЗик)?так делаете??Вправе Вы учить меня?Теперь еще мнение;Хонда и еще ряд компаний пошли правильным путем ,создав тип коробки,который и топливо экономит и динамика не заурядная,это вариатор!С интеллектом причем,коробка с отдельными мозгами от двига!Расход моего Хонда Сивик 2001 в кузове ЕВ1 вполне укладывается в приведенный Славой для Приуса,это потому что я не вожу батарейку с собой,Причем повторяюсь Сивик по осени 2006года во Владе на Зеленке продавали от 8000зеленых,Я не ревную свое авто к Сивикам другим,равно как и к Субарикам,и Тойотам,самое важное -это уметь пользоваться правильно автомобилем!Изучать,уважаемый Яма мото_3,школу контраварийного вождения профессора Цыганкова,Тогда получишь кайф от тачки!

Наступило утро,и Вечеслав предварительно взяв фотоаппарат и намыв свое авто начал фотоссессию!И тут подъезжает Honda SM-X а за ней и Accord.Слава аж слюну глотнул,подумав при этом ,когда нибудь и я буду отжигать покрышки в крутых поворотах!,- переведя угол атаки камеры с вожделенных объектов в сторону...

Александр Клыбанский Про производство и утилизацию батарей все это демагогия, неподтвержденная аргументами. Этой батареи в Приусе-2 всего 40кг. Эти батареи сдаются в Тойоту. Тойота востанавливает батареи и продает их как рециклинговые за 1000$. Вот тебе и вся утилизация.
Предложил своему знакомому на Сивике (1,5л Вариатор), загнаться на 400м против Приуса, 20-ки. Он мне сказал, что опасается за состояние вариатора. Т.е. есть объективный факт обязывающий владельцев снижать нагрузку на трансмиссию, а следовательно и динамику. У Приуса таких факторов нет. На Сивике можно стрельнуть несколько раз, а потом беречь вариатор. Вот и получается, что Приус более динамичный (особенно в повседневной эксплуатации), экономичный, с бОльшим салоном. На счет более лучшей рулежки и лучшей подвески у Сивика я с тобой полностью соглашусь. Тут каждая фирма сама выбирает, либо надежность и ремонтнопригодность, либо лучшие ходовые качества. У Тойоты свой выбор, у Хонды свой.

М-да, Саша, суровый ты человек, или просто еще молодой. И говорит в тебе гонор показать себя всезнающим человеком. Кто будет какую машину водить, это дело каждого, хонды неплохие машины, довелось покататься и на тех и на других. Не суди обо всем так строго, кстати зимы у нас в сибири бывают и более морозные чем -31, и ничего приус у моего соседа заводится всегда, даже когда большинсво автомобилей не могут провернуть двигатель. Что я могу тебе сказать по этому поводу - учи матчасть, а потом выкрикивай свои бредни.

<Честно я на 100 процентов убежден что Honda Civic TypeR отстебает какую бы то не было Тойоту!ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ!> - три ХА-ХА!!!!!!!!!! Судя по твоим убеждениям ты крайне недалекий чел. Что ты уперся в свою Хонду, вот если бы у тебя был PORSCHE CAYENE TURBO S Magnum Tech-Art, то ты бы тут всем клялся, что ты царь и бог, пуп земли, высшее существо и т. д. И Хонду свою опускал бы ниже плинтуса!
Все люди меняются в зависимости от открывшихся у них возможностей и социального статуса.
Так и владельцы любых авто, покупая следующее, растут только вверх, за малым исключением вниз(в силу жизненных обстоятельств). Владельцы Приусов доросли до определенного уровня жизни и ПОВЕРЬ МНЕ - никому из них на ..... не нужен ни твой Сивик, ни какая либо другая Хонда, как не нужен им будет и Приус при возможности купить, к примеру, новый Мерседес S-класса.
Так что, Александр Клыбанский, успокойтесь, дайте узкому кругу "временных" единомышленников обменяться достоинствами и недостатками своих Приусов. И копите Деньги!!! :-)

То же мне довод,-сосед сказал (Он мне сказал, что опасается за состояние вариатора. Т.е. есть объективный факт обязывающий владельцев снижать нагрузку на тран)-какая то чушь полная!Не раз не встречал убитый варик Хонда,Этот узел не-e-би-ва-ем!У тех владельцев кто не то чтобы в срок расх.менять носки раз в месяц меняют,он может работать неправильно,Варик-правильный ответ на создание Приуса,-и единственно на мой взгляд верный!Эх!как мне теперь хочется уделать Prius NHW20 AG Package 2004!Прям слюни уже текут!!Не могу уже блин!Хоть что говорите!,- ну не спортивный он!Не спортсмен!Теперь про Порш,-возможно Сивик не достанет его,но вот Honda NSXтделала все авто!На Нюрбургринге!Не то что там Запорш!

Уважаемые автолюбители!отзывы на данном сайте существуют для того, чтобы обладатели данного авто могли поделится полезной информацией: сколько стоит, схемы покупки, плюсы-минусы, особености эксплуатации и ремонта и прочее, что могло бы заинтересовать потенциальных покупателей рассматриваемого авто. Получать ответы на вопросы по теме, чтобы могла складываться общая картина о машине у каждого. А слюни и похвалы других яп-к, и обзоры эконом.политологов-гринписов мешают. Автору 5. Удачи всем на дорогах!

>какая то чушь полная!Не раз не встречал убитый варик Хонда,Этот узел не-e-би-ва-ем!

Долго, заливисто смеялся. :) Мальчег, ты хоть иногда от клавиатуры отлипай и узнавай, что в мире делается. :) Зайди на хондамотор в раздел ремонт и посмотри, насколько они "неубиваемы"..

Эх!как мне теперь хочется уделать Prius NHW20 AG Package 2004!Прям слюни уже текут!!Не могу уже блин!
______________________________ __
Приезжай предоставлю тебе такую возможность, прокатиться на 400м. Неуверен, что тебе получится реализовать свои искренние желания.

___________________________
Хоть что говорите!,- ну не спортивный он!Не спортсмен!
_____________________________
Да пожалуй ты прав. Приус неспортивный, просто семейный Хетчбек D-класса, предназначенный для путешествий из т.А в т.Б. АБС, ПБС и система курсовой стабилизации неотключаются, резину непожечь, адреналин не поймать.

Отличный и комфортный автомобиль, если было бы не так, то его не покупали в америке,Японии и Китае тысячами. У Тойоты уже три завода по производству Приусов.
SK отличный отзыв!!! Твёрдая пять! ;)

По данному автомобилю я сказал все что думаю,половину из этого почему то удалили.Наверное цензура жестокая не приняла.Не буду оправдывать вариатор Хонды,несмотря на то что изучал все тонкости его обслуживания и не только на сайте hondamotor,я опредилился с своим выбором,а в Тюмени я был,уважаемый LVV7 ,очень понравился город,соответственно можете посетить и наш Орск и дать оценку,Про перемещение из пункта А в пункт Б любил высказываться Соичиро Хонда,именно к своим автомобилям он применял подобный фразеологизм,мне нравиться,просто ,легко из пункта А в пункт Б,жаль что в наше время все простое и надежное умелый менеджмент и маркетинг преподносит нам в сложной ,напичканной чем то не вполне еще понятным,оболочке.Человек движеться в условиях недостаточной видимости на скорости 120 миль в час,он знает что его спасут подушки,и разные системы,человек теряет чуство страха,после аварии он выходит и идет дальше,оставив работу страховщикам.Раньше нужно было уметь работать рулем,газом,тормозом,сейчас все это делает электроника,интерес водить авто напрочь улетучивается,когда читаешьTSC/EBD/....наши дети не вылазят от компьютеров,тяжелее мышки не чего не трогали,будущее поколение напрочь забудет весь вкус скоростной рулежки на крутых поворотах,уж слишком часто стала вмешиваться электроника в действия человека,скажу что автомобиль Тойота Приус мне нравится,он очень красив,сексуален снаружи(почти сын Alfa Romeo Competizione)но его "космическая внутренность"со всеми неудобствами кресел,и не возможностью полюбить в авто молодую девушку,напрочь лишают ее какого то не было смысла,засада в том что по настоящему меня тошнит при виде Ниссан Микра!хоть из дома теперь не высовывайся!

По данному автомобилю я сказал все что думаю,половину из этого почему то удалили.Наверное цензура жестокая не приняла.Не буду оправдывать вариатор Хонды,несмотря на то что изучал все тонкости его обслуживания и не только на сайте hondamotor,я опредилился с своим выбором,а в Тюмени я был,уважаемый LVV7 ,очень понравился город,соответственно можете посетить и наш Орск и дать оценку,Про перемещение из пункта А в пункт Б любил высказываться Соичиро Хонда,именно к своим автомобилям он применял подобный фразеологизм,мне нравиться,просто ,легко из пункта А в пункт Б,жаль что в наше время все простое и надежное умелый менеджмент и маркетинг преподносит нам в сложной ,напичканной чем то не вполне еще понятным,оболочке.Человек движеться в условиях недостаточной видимости на скорости 120 миль в час,он знает что его спасут подушки,и разные системы,человек теряет чуство страха,после аварии он выходит и идет дальше,оставив работу страховщикам.Раньше нужно было уметь работать рулем,газом,тормозом,сейчас все это делает электроника,интерес водить авто напрочь улетучивается,когда читаешьTSC/EBD/....наши дети не вылазят от компьютеров,тяжелее мышки не чего не трогали,будущее поколение напрочь забудет весь вкус скоростной рулежки на крутых поворотах,уж слишком часто стала вмешиваться электроника в действия человека,скажу что автомобиль Тойота Приус мне нравится,он очень красив,сексуален снаружи(почти сын Alfa Romeo Competizione)но его "космическая внутренность"со всеми неудобствами кресел,и не возможностью полюбить в авто молодую девушку,напрочь лишают ее какого то не было смысла,засада в том что по настоящему меня тошнит при виде Ниссан Микра!хоть из дома теперь не высовывайся!

не возможностью полюбить в авто молодую девушку
______________________________ ___________________________
Тут Ты неправ. Все даже очень хорошо получается. Складываешь задние сиденья и получается ровная площадка с размерами 180х130см. ;)

Привет!У меня точно такой же.Полностью согласен с автором.По поводу лошадей в ПТС.На одном из форумов владельцу Приуса за оба движка в ПТС и соответственно с этого попытались снять денюжку.Но в налоговой ему дали ссылку на какую-то статью из законодательства и в результате остался лишь ДВС-77л.с.

Отличный отзыв.Александр Клыбанский а Вы никогда не думали почему в городе трамваи и троллейбусы ездят на электричестве и используют режим рекуперации.Сама по себе идея преобразовывать кинетическую энергию в электрическую во время торможения это большой плюс.

Всем привет!!!Тысяча и один раз!!!!УРРР-РРР-РРА!!!! Я вчера выиграл третье место на чемпионате Кубок Восточного Оренбурьжья по парнокольцевым гонкам!!!!!!Вариатор рулит!!!!Хонда рулит!!!!!Без напряга!порвал всех!Движка 1.5 D15В супер старр!!Первое место Тойота MR2 400л.сА вы говорите вариатор!Это супер коробка!ручку потихоньку ррррвет!Смотрите фото!Спасибо!

alex_kl79@mail.ru - нда ... а че это Ваш цивик такой маленький? :-) до приуса явно не дорос :-)

Надо писать Сивик а не Цивик ,Почему маленький?а зачем надо большой чтоб был?Приус мне по своему нравиться,только он какойто туповатый на разгон,а так машинка ничего,для среднестатистического российского старого пердуна самое то!:):):)

Александр Клыбанский, ты чего тут кричишь? Занял третье место непонять почему и радуешься. У нас в Тюмени один чел на стоковом святогоре на кольце всех делал. И субарей, и сивиков, и тюненых восьмерок. И чо? Святогор супер автомобиль?

Предлагаю не обращать внимание на слова одного парня. Ненадо повышать ему рейтинг. А модераторам давно пора его забанить за некоторые высказывания.

У меня извините один вопрос:а цена этого замечательного автомобиля никого не смущает? А если ее человек покупает его за такие бабки заботясь об экологии,он и по жизни такой? Мукулатуру сдает,деревья высаживает? Ведь согласитесь-за такие деньги можно купить гораздо достойней автомобиль,и по комфорту и динамике и качеству и т.д..

Толян,дело не в деньгах.ты отзыв и комменты читал?
Ялок,я уже писал здесь что то подобное,но модеры только почикали немного словесного поноса "одного парня".
Этим дело и ограничилось.
Модераторы!Неуже ли не видно что данный товарищ изливается здесь совершенно не в тему?????????????????????????? ??????

На кольце Сивику уступают все!Потому что Сивик это во первых подвеска,во вторых это тяговый надежный мотор!Святогор на кольце отдохнет у Сивика,по прямой спорить не буду,а на кольце,если у него не полиуретановые сайлентблоки,-он отдыхает.Теперь про легендарный Тойота Приус,-мне очень нравиться Приус в качестве автомобиля который украшает невзрачную улицу дома напротив,он выглядит супер -чардж!!!Полный Энджинь!!Баттеру точка ком!!!а вот входить в крутые кольца картдрома"Уралочка"ч то близ г.Новотроицка я все же предпочел на Сивке,подвеска Приуса ватная,не цепкая,с ним не возьмешь и третье место,:)

Александр Клыбанский, найди на Тюменском форуме парня с ником, Бешеный таракан, http://www.nashgorod.ru/forum/... Он на своей старлетке уделает твоего сивика в любых видах. Хоть в кольце, хоть в дреге. При этом в качестве пассажира посадит девушку и во время соревнования будет рассказывать ей про любоффф.

не спорю с тобой уважаемый и достопочтенный LVV7!дело в том что мой Сивик неподготовленный,еще раз говорю не-под-го-то-влен-ный!Коплю денежку на Эрочку-TYPE R.С ней вряд ли потягается бешенный тараканий Старпер!и не только он.Я соревновался с подготовленной Окой,разрыв на финише доли секунды в мою пользу,так что уважаемый и достопочтенный LVV7,в следующий заезд если не взять Эрку,мне пипец,причем полный!А на Эрке можно будет в качестве пассажира посадит девушку и во время соревнования будет рассказывать ей про любоффф.С уважением к прекрасному городу Тюмень и его жителям Александр Клыбанский.

Вышесказанное Вами уважаемый и достопочтенный LVV7! Применительно к дистанции 402м,да и то с трудом.А на кольце Старлету нечем хвастать уж!Был у меня Старлет(года 4 назад)ничего интересного нет в подвеске,на скоростном повороте ее выворачивает наизнанку,поэтому и дедушку тот чувак сажает чтоб якобы крены были минимальные.Его плюс,небольшой вес,-ну а минусов..........Вообщем так,решился!буду копить на Эрку!Подвеску тюнить не надо,двиг два литра плюс VTEC тоже не надо тюнить,Весит он не много,точнее очень мало,стоит 2003 год примерно как стоил бы Приус 2004г,главный плюс всех Хонда-атмосферники без наддува,(если отжигать как я,наддув вшатает двигло в пять сек)потом подвеска,-просто шик!Вжик и поворот позади,-опять вжик и еще поворот!Ну и главное это его внешний вид!Посмотрите на него!......Вчера проходил по невзрачной улице дома напротив,-увидел Приус в не новом кузове,-ей Богу чуть меня не вырвало прям на асфальт......Теперь на данный вид авто у меня проявляется стойкая аллергия,скоро будем хвастать у кого больше батарея,или у кого быстрее подзаряд,нечего зима не за горами,даст прикурить любителям сбора макулатуры,металлолома и экологии.Вы б лучше деревья по=чаще

Вчера проходил по невзрачной улице дома напротив,-увидел Приус в не новом кузове,-ей Богу чуть меня не вырвало прям на асфальт......
______________________________ ______________________________ _____ _______
И что мы тебя больше не увидим?
______________________________ ______________________________ ___________ _________

А на кольце Старлету нечем хвастать уж!
______________________________ ______________________________ _______________ ______

Когда на кольце объедешь Бешеного таракана, тогда и будешь рассказывать ;)

Добро пожаловать на соревнования ,кольцо,аэродром Стерлитамак,6 сентября,ТЫ LVV7!И Я!!!!!Что ты уперся на Тойотах????Да,я именно к тебе обращаюсь???!!!Ну скажи всем,Наша переделанная восьмера отработает Таракана в ноль!Речь веду о покупке авто который не надо нигде,слышишь меня?ни-г-д-е дорабатывать после покупки!и стоит она немного,и расход у ней меньше чем у Примуса,Так же ее не надо на сцепке доставлять к месту соревнований,на ней можно смело катить по городу чтобы крутые соски оборачивались в след,-это The Honda Civic Type-R!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Добро пожаловать на соревнования ,кольцо,аэродром Стерлитамак,6 сентября,ТЫ LVV7!И Я!!!!!
______________________________ ______________________________ ____________ _
Где-то говорилось, что я хорошо езжу по кольцу? Небыло такого.
______________________________ ______________________________ ___________ ____

Что ты уперся на Тойотах????Да,я именно к тебе обращаюсь???!!!
______________________________ ______________________________ ___ __________
Ты вообще в адеквате? Это тебя прикалывает называть сивик супер-мега тачкой, после того как ты на нем занял третье место, в каких-то кольцевых гонках. И типо всем быстренько персаживаться на сивиков надо. Ты говоришь, что соотношение стоимость/скорость на кольце у сивика лучшая. Я тебе привел простой пример со старлетом, что ты не прав.
Если хочешь доказать несостоятельность Приуса, то велком на гибридный форум. Нам уже пытались доказывать, что лучше приуса Калина/приора, субару импреза/форестер/аутбек. Посмотрим то у тебя получится ;)
______________________________ ______________________________ ______________

Ну скажи всем,Наша переделанная восьмера отработает Таракана в ноль!
______________________________ ______________________________ _____________ __
Я был на соревнованиях, где старлет всем (ВСЕМ) привез более 15 секунд с круга, включая в тюнингованную на 500т.р. восьмерку, субару импреза vrx sti и прочие мощные тачки (около 20 штук). Старлет проехал круг за 1м45с с пассажиркой на борту, у всех остальных результат был более 2м01с. все остальные ехали без пассажиров. Передвигается Таракан погороду на своей старлетке.

Почитай тест АР, http://www.autoreview.ru/tests... там импреза всех дернула.

Подскажите мне, владельцы Приусов, как поведет себя машина при езде на большие расстояния? Как я полагаю, поработает электромотор совместно с бензиновым мотором с полчасика, и отключится, когда разрядится аккумулятор. И автомобиль, весом в тонну, окажется с 77 л.с.
Второй вопрос: предусмотрена ли на машине внешняя зарядка аккумулятора?

>Подскажите мне, владельцы Приусов, как поведет себя машина при езде на большие расстояния? Как я полагаю, поработает электромотор совместно с бензиновым мотором с полчасика, и отключится, когда разрядится аккумулятор. И автомобиль, весом в тонну, окажется с 77 л.с.

Матчасть почитай, подробно же все описано. ВВБ подзаряжается от МГ1.

>Второй вопрос: предусмотрена ли на машине внешняя зарядка аккумулятора?

Какого именно? ВВБ - нет. 12В аккумулятора - да, можно подзарядить как обычно.

>Подскажите мне, владельцы Приусов, как поведет себя машина при езде на большие расстояния?

Точно также как и на короткие дистанции.

>Как я полагаю, поработает электромотор совместно с бензиновым мотором с полчасика, и отключится, когда разрядится аккумулятор.

Неправильно полагаешь. Батарея является небольшим буфером для накопления энергии. Ее можно разрядить за пару разгонов, следующих друг за другом, до 160 км/ч в режиме тапковпол. Но таких разгонов в реальной жизни практически не бывает и батарея успевает зарядиться.

батарея заряжается только от наката и торможения. будешь долго гнать тапкой в пол - отработает и мощности придавать не будет.
В россии еще чем плох приус - легко срывается в букс (допустим на небольшом подъеме по травке). если буксуете задним ходом - можно разрядить в "0" батарею. а так как в жиже грязи или снегу по другому не получается - приходится толкать.
батареи может быть щас и не дорого стоят, но самое главное- найти нормальную, не убитую, доставить до машины, установить. а это не в каждом городе возьмуться делать.

>батарея заряжается только от наката и торможения.
>если буксуете задним ходом - можно разрядить в "0" батарею.

О, еще один "знаток"! :D

>О, еще один "знаток"! :D

был у меня примус. про накат и торможение - это на большой скорости. дрыгатель конечно пытается ее зарядить, но если ты топишь со всей дури, у него это не получается.
а ты походу ими торгуешь :D
даже спорить не буду. возьми у кого нить примус покататься

Итак, констатирую.
У Приуса есть бензиновый мотор. На нем и ездим. Электромотор работает при начале движения до скорости 60 км/час и пока батарея имеет емкость. Затем заводится бензиновый двигатель. За городом, батарея за полчаса (условно говоря) разрядится и машина идет на бензиновом моторе от которого еще и отбирается порядочная мощность на зарядку батарей! Отсюда и расход топлива: за городом в два раза выше чем в городе! Т.е. машина исключительно для городского цикла..

P.S. У меня у самого Креста с великолепным 1G-FE. Так что матчасть я читаю исключительно по ней!

>был у меня примус. про накат и торможение - это на большой скорости. дрыгатель конечно пытается ее зарядить, но если ты топишь со всей дури, у него это не получается.

Ржу в голос! :) Прям как у Задорнова: "Чтобы они остановились, я стал стрелять им вслед".
Когда топишь, батарея помогает ДВСу и разряжается. Чтоб она заряжалась, нужно ехать равномерно или ускоряться совсем слабо. Что-то с трудом верится, что у тебя был примус и ты этого не знал.

>возьми у кого нить примус покататься

Катаюсь каждый день на работу, хехе.

valery

Нет, ты неправильно констатируешь. Тебе либо лень разбираться, либо ты просто валяешь дурака.

1. ДВС при разгоне заводится раньше, чем 60км/ч, при 25-30км/ч, если топить резко, то заведется сразу. 60км/ч ехать на батарее можно только набрав эту скорость и сбросив газ, ехать равномерно. Вот тогда ДВС отключается.
2. Батарея не полностью разряжается/заряжается, а частично. Разогнался ты со светофора до 70км/ч, отпустил газ, едешь равномерно, батарея уже заряжается до того уровня, что был ДО разгона. Если ехать, а не постоянно стоять в пробке, батарея не разрядится.

Дорогой Yamamoto_2!
Я не валяю дурака, а пытаюсь разобраться. Знакомых на Приусах у меня нет, а машина очень прельщает экономичность автоматизацией и дизайном. Моя Креста 99-го года - прекрасная машина, но это уже прошлый век. И в прямом и в переносном смысле!
В своем ответе ты кое-что прояснил, но на главный вопрос не ответил: как работает гибридная установка при длительном движении?
Если ДВС тратит часть мощности на зарядку аккумулятора, а тот вращает электромотор, то какую суммарную мощность будет иметь машина при движении со скоростью, например, 90 км/час? Возможно ли на ней быстро ускорится до хотя бы 120 для обгона?

>В своем ответе ты кое-что прояснил, но на главный вопрос не ответил: как работает гибридная установка при длительном движении? Если едешь равномерно (на круизе, к примеру), через 5-10 минут езды батарея заряжается полностью от МГ1 и практически не участвует. ДВС сам, без помощи батареи вращает колеса, а МГ1 и МГ2 балансируют, создавая нужное передаточное число в трансмиссии. Предположим, впереди горка. Как только ты на нее въедешь, скорость начнет падать, и примус сообразит и перестроит передаточные числа, так что ДВС прибавит оборотов. Если горка круче, то тут же батарея начнет питать МГ2, отдавая энергию. Как только горка кончится, все опять вернется в исходное положение, а МГ1 опять чуть подзарядит батарею. Как только батарея подзарядится, ПЧ в трансмиссии опять чуть изменится, и cнимет часть нагрузки ДВС и расход чуть упадет. Если едешь с горки, все то же самое, только батарея сразу начнет собирать энергию через МГ2, а ДВС может вообще отключиться, если спуск крутой и машина может ехать с заданной скоростью накатом. Как только спуск кончится, батарея перестанет заряжаться, а ДВС опять запустится и наберет нужные обороты для равномерной езды. Все это происходит быстро и почти незаметно. >Если ДВС тратит часть мощности на зарядку аккумулятора, а тот вращает электромотор, то какую суммарную мощность будет иметь машина при движении со скоростью, например, 90 км/час? По вот такому графику: http://img.photobucket.com/albums/v636/Aerodeck/Prius/04PriusCombinedC urve.jpg Это будет около 97-98л.с. По официальным источникам, после 85км/ч якобы доступны все пиковые 110л.с. Хз, что правда, но ускорение приличное. >Возможно ли на ней быстро ускорится до хотя бы 120 для обгона? Не только можно, но и довольно легко. По моему калькулятору разгона, который я написал сам в Экселе и который можно скачать тут: http://cp.people.overclockers.ru/cgi-bin/dl.pl?id=29138&filename=NHW20_acc eleration_1_4.xls разгон от 80 до 120км/ч занимает 6.6сек. Можешь зайти на сайт АР и посмотреть аналогичные числа у обычных авто. Будешь приятно удивлен. ;)

по поводу приуса мнения разные. даже у владельцев.
выскажу сугубо личное мнение и некоторые факты за год эксплуатации.
был служебный для развоза 2003г.
поповоду расхода жрал от 5.5 до 8л, а если включена и запрограммирована система подогрева салона, то зимой при -10 в салоне, сам заводится двиг и потом греет салон, то жрет зимой 10-12л, а у кого больше выходило, но у нас больше 12 не было зимой с прогревом салона.
мы так и не смогли ее отключить, не получалось и все, / в мозги ему решили не лезть/ так и работал по ночам зимой. удобно почти всегда салон теплый.
то, что нельзя поставить без переделки хорошую сигу с аз. , считаю реальным косяком, но он сам себя у нас запускал по программе с японии, но расход тогда 10-12л зимой.
у нас многие после года езды на нем свое мнение изменили по поводу расхода и целесобразности его покупки.
по цене круто, а экономия на горючке очень!!! сомнительная
по цене тойотовские 1.5-1.8л модели гораздо дешевле и расход у них 7-8л. а разница в цене от 2 до 4.000 у.е. не в пользу приуса, за год на эти деньги можно заправлять хорошего марка или крауна и еще останутся деньги.
посадка машины низкая даже для города. попробуйте сесть в нее 4м и проехать и динамика у него не лучще чем у обыкновенной 1.5л машины
после года очень щадящей эксплуатации и пробеге в 19тыс в наших руках, мы задолбались его продавать, только сильно скинув цену сдали его, хотя реальных косяков у него не было.
итог
деньги он свои не оправдал, / с японии взяли по дорогой-ему было 2 года, на эти бабки можно было взять любую машину большего класса, но захотели экзотику/, вид у него и салон на любителя, динамика посредственная, когда взяли их его, их тогда в регионе были единицы, и никто не знал что за зверь такой и опыта эксплуатации не было. сейчас знаем его изнутри.
дорогая и безпонтовая игрушка

>сам заводится двиг и потом греет салон, то жрет зимой 10-12л
>по цене тойотовские 1.5-1.8л модели гораздо дешевле и расход у них 7-8л.

7-8 л это с прогревом салона?
Нех звиздеть сравнивая разные показатели обычного автомобиля летом по трассе и приуса зимой с постоянными прогревами.
В моем Приусе стоят электротены в системе отопления так, что при температурах ниже -30 салон прогревается за 10 минут. Расход при -30 составил 8,2 л/100км. На Королле 1,6л МКПП в этом режиме расход был 13л/100км. При этом в -40 печка Короллы не в состоянии была прогреть салон.

LVV7, +1.

SVK
Ты сам-то веришь, что обычные 1.5-1.8л машины будут жрать 7-8л зимой с прогревом??
Убери автопрогрев, больше 8л приус зимой не сожрет. Тогда и экономия будет очевидная.
Да и насчет динамики тоже жжошь. Не лучше обычной полторашки, говоришь? Ну, сядь на какой-нить аллион полторашечный, посади 4 человек, да в багажник 150кг кинь, для одинаковой общей массы. И попробуй "взлететь" со всей этой фигней. Секундомером померяй, потом расскажешь.

Всем приятного времяпрепровождения. Т.е. Привет. Много интересного и смешного прочитал (Только не обижайтесь...). Смотрел данную перепалку просто ради интереса, и на описание авто наткнулся случайно (мышкой кликнул). Хочу сказать огромное спасибо автору за описание авто, просто спокойно и приятно, без всякой напущенности и попытки преукрасить. Теперь конкретно и попорядку. Что касается динамики, простите но в городе гарцевать себе дороже (на трассе смертельно). Ездил на разных представителях зарубежного автопрома, и понял одно (возрост 33), в городе 100 лошадей более чем предостаточно. Запас мощности пригождается только на трассе при обгонах (приятно когда авто просто едет). Любители погонять выбирают тачки немного другого класса.... А пытаться сравнивать 1.5 л и 3 л ,то от сфетофора до сфетофора в 200 метров разница будет только в расходе топлива. Теперь про экономичность. Сейчас передвигаюсь на Примьерке с 2 литрами, 150 лошабок и CVT. При рассходе в 14-16 литров в городе по пробкам (и 7 как утверждает автор) сравнение просто глупое. Тем более что приемущество 150 лошадей тут просто нет. Так объясните, на кой "хрен" кормить уродов, если нефтяникам достаётся не более 10%? Теперь добавлю про стоимость ремонта (замены) и обслуживание вариатора (контрактный 45000, новый 8000 у.е.), по сравненю со стоимостью батарейки выбор не в эту пользу, учитывая D класс автомобиля (я про свой). Короче писать можно много, просто каждому своё. Не надо пытаться гонять на Витце с Импрезой и Акордом, а потом обсирать его. По моему хороший и вмеру современный атомобиль (сыроват не скрою, чувствуется переходность поколений). Практичный, для тех кому деньги достаются с трудом (он их зарабатывает, а не получает). И надёжный как впринципе весь японский (за редким исключением, применительно к Россиийским условиям эксплуатации) автопром. С Уважением Дюсик.

Путевы йотзыв, просто и понятно.Тоже думаю о приусе...Как с перевозкой крупногабаритных вещей, погрузка пространство и т.д., да и задняя дверь низковата...отзовитесь кто пользовал приуса на даче, ремонте???

Отзыв интересный, но многие комменты гонщикоФ скучно читать... какое авто кого порвет. Машина нужна чтобы кого-то рвать? И водитель уже ни чего не значит, все зависит от характеристик авто? Пример не динамики, а проходимости: у нас на Сакмаре прямо рядом с городом есть пляж, очень большой, удобный, но пустой - проезда к нему нет практически, только на ниве или уазике некоторые рыбаки проезжали, так вот туда мой друг проезжал спокойно на Тойоте Спринтере. Едешь, моторчик жужжит, как швейная машинка, брюхом шкрябает, но едет. аккуратненько, выбирая оптимальный маршрут, по кустам и оврагу - прямо на пляж, под восхищенные взгляды рыбаков на Нивах. Мне кажется, что водитель - это не меньше значит, чем технические характеристики.

>Как с перевозкой крупногабаритных вещей, погрузка пространство и т.д., да и задняя дверь низковата...отзовитесь кто пользовал приуса на даче, ремонте???

В проем задней двери входит холодильник 60х60см, запаса по высоте почти нет. Максимум - 65см, но есть риск поцарапать обивку потолка. При длине холодильника 140см, он влазит как раз между максимально сдвинутым вперед передним сиденьем и задним стеклом.
3м вагонка целиком внутрь, к сожалению, не влезает. Не хватает 1-2см., задняя дверь не закрывается.

Высота от пола багажника до обшивки потолка 67 см.
Я перевозил сотовый поликарбонат лист 12х2,1м свернутый в рулон диаметром примерно в 0,7м высотой 2,1м. Задняя дверь закрылась, немного сдавив образующую цилиндра до овала, без пластических деформаций.

Вот тут видеоинструкция по настройке блютуса,парковки и голосовых команд http://vkontakte.ru/video.php?id=7361797

moderxxx, спасибо. Изучаю.

Кто знает скажите куда лучше эти видеоинструкции кинуть а то в контакте чтоб посмотреть нужно зарегистрироваться!

Описание достойное! На оппозиционеров не стоит обращать внимание, игнор их постам и они сами уйдут. До того уровня, когда хочется владеть гибридом, а лучше электро мобилем(ИМХО), нужно дорости или созреть!
Вопрос. Продаются ли Приусы с левым рулём? Похоже, что в Россию гибриды официально не поставляются?

Вопрос. Продаются ли Приусы с левым рулём? Похоже, что в Россию гибриды официально не поставляются? приус с левым рулем можно взять двумя вариантами: либо из штатов, либо обещают после нового года официальные поставки в Россию, но цена кусается

Привезти Приус в Россию,-все равно что привезти Митсубиси с двигом GDI(general direct ingection) с яко бы расходом 1 литр бенз.на 40 кг воздуха!!!!!разные фирмы пытались найти путь экноми топлива в разных условиях движения,но все эти нано технологии сталкиваються в России с континентальным климатом(Приус)проблемой кач.топлива(Мицубис)GDI)Посмот рите кто возглавил фирму Хонда!!!!!!!!!Человек,ЧЕЛОВЕК, ЧЕ-Е-ЛО-ВЕ-К!который,цитирую,- завоевал авторитет,благодаря умению находить простые решения для сложных поблем.Итог для меня,-очивиден,-Хонда с коробкой вариатор,это придумано для тех,кто хочет сэкономить,пожечь покрышки,насладиться драйвом,почувствовать вкус скоростной рулежки на горном серпантине,и при этом,повторяю!!!!ПРИ ЭТОМ Расход топлива!Слушайте!7.83 с учетом работы в зимнее время автозапуска в интервале 15мин/кажд 3часа с тапкой в пол!С осколками льда из под колес!Ураганом снега за кормой!и не спорьте со мною!НЕ СПОРЬТЕ!!!

Почитайте отзыв еще раз настоящего ПриусовОда!!!!!!
SVK
89.109.182.--- по поводу приуса мнения разные. даже у владельцев.
выскажу сугубо личное мнение и некоторые факты за год эксплуатации.
был служебный для развоза 2003г.
поповоду расхода жрал от 5.5 до 8л, а если включена и запрограммирована система подогрева салона, то зимой при -10 в салоне, сам заводится двиг и потом греет салон, то жрет зимой 10-12л, а у кого больше выходило, но у нас больше 12 не было зимой с прогревом салона.
мы так и не смогли ее отключить, не получалось и все, / в мозги ему решили не лезть/ так и работал по ночам зимой. удобно почти всегда салон теплый.
то, что нельзя поставить без переделки хорошую сигу с аз. , считаю реальным косяком, но он сам себя у нас запускал по программе с японии, но расход тогда 10-12л зимой.
у нас многие после года езды на нем свое мнение изменили по поводу расхода и целесобразности его покупки.
по цене круто, а экономия на горючке очень!!! сомнительная
по цене тойотовские 1.5-1.8л модели гораздо дешевле и расход у них 7-8л. а разница в цене от 2 до 4.000 у.е. не в пользу приуса, за год на эти деньги можно заправлять хорошего марка или крауна и еще останутся деньги.
посадка машины низкая даже для города. попробуйте сесть в нее 4м и проехать и динамика у него не лучще чем у обыкновенной 1.5л машины
после года очень щадящей эксплуатации и пробеге в 19тыс в наших руках, мы задолбались его продавать, только сильно скинув цену сдали его, хотя реальных косяков у него не было.
итог
деньги он свои не оправдал, / с японии взяли по дорогой-ему было 2 года, на эти бабки можно было взять любую машину большего класса, но захотели экзотику/, вид у него и салон на любителя, динамика посредственная, когда взяли их его, их тогда в регионе были единицы, и никто не знал что за зверь такой и опыта эксплуатации не было. сейчас знаем его изнутри.
дорогая и безпонтовая игр ушка,-цитирую(Александр Клыбанский)ДОРОГАЯ И БЕЗ ПОНТОВАЯ ИГРУШКА!!!!!!!!

>ПРИ ЭТОМ Расход топлива!Слушайте!7.83 с учетом работы в зимнее время автозапуска в интервале 15мин/кажд 3часа с тапкой в пол!

Как это прогревать с тапкой в пол?

У меня на Приусе среднегодовой расход получился 5,9л/100, и это при бОльшем салоне чем у Сивика и с лучшей динамикой.
И нах Приуса прогревать каждые 3-и часа? он и в -56 нормально заводится без всяких подогревов.

>Почитайте отзыв еще раз настоящего ПриусовОда!!!!!!
SVK

Если чел купил убитую машинку, потом еще ее доубил о чем говорить можно?
Не нравится тебе Приус катайся на своем Сивике. Кто тебе мешает? Чего ты необоснованно Приуса помоями поливаешь?

народ читаю и плачу, как описывают динамик Примуса. Ну нормальное авто, но для пенсионеров или жадных, но богатых. Потму что съекономить в реалиях не получится, всё что съекономите , выплатите вперёд при покпке. А не дай Бог что-то ремонтировать... запчасти то не от короллы.
Приезжает такой Приус в Мячково, на свободные трек дни. Ну как он ездит, это смех и грех. Классика Жинули, обгоняет его с такой огромной разницей, что верить сказкам про динамику, после этого уже не будешь. А если ехать на нём динамично, то и расход будет как у обычной машины.
В общем машина нормальная, но неоправданно дорогая при покупке и в содержании и неоправданно дешёвая при продаже, как тут писали уже. Для 100%-х флегматиков, которые не сами едут, а плывут по течению.

>Классика Жинули, обгоняет его с такой огромной разницей
Классика Жигули стоковые?
Приус-то стоковый ездит. При этом этот-же Приус при движении по трассе со скростями 160-180 км/ч показал средний расход 6,7л/100км.

>Потму что съекономить в реалиях не получится, всё что съекономите , выплатите вперёд при покпке.

А где экономические выкладки?

Добрый день,прочитал эту переписку аж с августа iustas---------------------------------------- Ну нормальное авто, но для пенсионеров или жадных, но богатых. -----Я купил этот авто именно потому-что не богатый человек и деньги мне не сыпятся с потолка (кстати о пердунах мне 26 лет)-----------------------------------------------------------Потму что съекономить в реалиях не получится, всё что съекономите , выплатите вперёд при покпке---------------------------Не знаю больше не одну модель авто,производство которай дотируется правительством Японии!!!И кстати есть разные комплектации,я например взял более дешовую комплектацию S(её комплект ничем не уступает другим авто,а то и превосходит по наличию приятных отсеков на все случаи жизни,даже под очки:)--------А не дай Бог что-то ремонтировать...---------------------------Реутов (где ты живешь) в одном километре от Москвы,кстати сразу после МКАДа едешь по ш.этузиастов,там находится центр обслуживания приусов "Мираж" Кстати,не понимаю,зачем так усераться(пордон)по поводу превосходства вариаторов(Александр Клыбанский Вас косается),ну да коробочка хорошая,перейдя по ссылке можно убедиться,что на приусах тоже стоит вариатор,так что давайте друг друга уважать http://www.jca.ru/catalog/?id_car=33830

Митяй Казюлькин Несколько неточностей 1. Реутов (где ты живешь) в одном километре от Москвы,кстати сразу после МКАДа едешь по ш.этузиастов,там находится центр обслуживания приусов "Мираж" Не сервис мираж, а организатор гибридного сервиса имеет на многих форумах НИК "Мираж", http://www.hybrids.ru 2. На приусах нет вариатора, там стоит паралельно-последовательная электромеханическая трансмиссия, которая позволяет бесступенчато менять передаточное число трансмиссии в очень широком диапазоне. Для обывателей некоторые в каталогах пишут e-CVT (типо электровариатор), другие еще проще CVT. Тойота называет свою трансмиссию HSD.

LVV7
- Спасибо,за интересное уточнение

А че это цивик сивиком называют, мы его уже лет двадцать как цивиком зовем, когда как дальше Читы про япов никто ниче и знать не знал.

dimasik69
Леворукие продаются и европе и в штатах. Причем из штатов, кажется, еще дешевле чем из японии привезти можно! В линейке официально поставляемых в Россию авто, Тойота Приус не значится.:( Из гибридов, в салоне, видел только Камри, насколько офицально поставляется ???ХЗ
Вопрос к владельцам Приусов: как за рулем сидится человеку ростом выше 190см? А на задних сидениях? Кто-нибудь, измерьте расстояние от сидения до потолка (от попы до макушки:)) на заднем сидении, плиз!!!Дверь багажника на какую макс. высоту открывается? Самый верхний габарит???
А по поводу споров кто кого порвет, я наблюдал, как в формуле дрифт парнишка на 150-сильном ведре седьмой модели порвал ару на 650-сильной сильвии! Все офигели! 500лс разницы! Так, что крылья, ноги!! Главное-хвост!! Вернее голова!
И чем спокойней будешь ездить, тем больше шансов дожить до собственных детей! Биология! Естественный отбор! Особи, больные на голову, не дожны размножаться!!!

>Вопрос к владельцам Приусов: как за рулем сидится человеку ростом выше 190см? А на задних сидениях? Кто-нибудь, измерьте расстояние от сидения до потолка (от попы до макушки:)) на заднем сидении, плиз!!!Дверь багажника на какую макс. высоту открывается? Самый верхний габарит???

При случае могу померять, но на заднем сидении даже я с моими 176см почти упираюсь головой в потолок. Спереди таких проблем нет.

Значит, пока отставить! Понятное дело-хетчбек!
Будем ждать пока появится сарай!
Говорят, что скоро выйдет!

>Значит, пока отставить! Понятное дело-хетчбек!

Там дело даже не в том, что хэтчбек, а в том, что как раз в том месте, где у задних седоков голова, начинается задняя дверь и на потолке утолщение - ну, перекладина типа. Если б спинки задних сидений сделали чуть вертикальнее, голова просто не упиралась бы в поперечину.. Такая вот загогулина.
Кстати, высоту открытой двери померял - 2м +-5см. Точно не получилось, неудобно.

Кто знает,подскажите как отключить пиканье непристёгнутых ремней,надоело пристёгиваться на короткие расстояния!

>Вопрос к владельцам Приусов: как за рулем сидится человеку ростом выше 190см? А на задних сидениях? Кто-нибудь, измерьте расстояние от сидения до потолка (от попы до макушки:)) Вот здесь есть внутренние размеры салона Приуса https://forums.drom.ru/10667160...

Рост 194 см. За рулем вполне комфортно (в смысле по габаритам, а не по удобству), пассажиром спереди практически тоже самое, только колени очень близко от торпеды( оба сидения отодвинуты назад до упора). Сзади по ногам впритык но не напрягает, а вот голова упирается в потолок, сидеть можно только сгорбившись.

Автор отзыва, ответь на вопрос!
Полазил по форуму "Гибриды" но так и не понял по эксплуатации зимой, а именно допустим:
Зима 35 градусов на улице, автомобиль простоял на улице 8 часов.
-Я завожу с автозапуска, если климат контроль включенный, то ДВС сразу включиться или будет работать только на электромоторе???
- Я завожу, и могу ли я сразу начать движение или всётаки необходимо прогреть? На форуме кто как говорит (надо не надо греть???)
У знакомого 11 Приус, в -30мороза заводит с сигналки (кстати сам установил)минуту максимум работает и поехал. Говорит что для ДВС напряга нет, так как ДВС работает не в полную мощь (50% - ДВС, 50% электромотор)

>-Я завожу с автозапуска, если климат контроль включенный, то ДВС сразу включиться или будет работать только на электромоторе???

ДВС сразу заведется.

>- Я завожу, и могу ли я сразу начать движение или всётаки необходимо прогреть? На форуме кто как говорит (надо не надо греть???)

Как и на любой машине, ехать можно сразу, но для ДВС, с точки зрения бережной эксплуатации, естественно, будет чуть лучше, если хотя бы масло чуть прогреется.

>У знакомого 11 Приус, в -30мороза заводит с сигналки (кстати сам установил)минуту максимум работает и поехал. Говорит что для ДВС напряга нет, так как ДВС работает не в полную мощь (50% - ДВС, 50% электромотор)

Объясняет он неправильно, так как машина при равномерном движении в любом случае едет на бензиновой тяге, электромотор тут не при чем. Но ДВС действительно напрягается меньше, так как трансмиссия на холодном моторе делает "передачу пониже" и не дает ДВСу работать сильно внатяг.

Так вроде же говорят на форуме, что там какихто несколько компов, которые распределяют работу по принципу: ДВС - (ДВС+эл.мотор)- Эл.мотор.
И якобы на холодную работает ДВС+эл.мотор, поэтому ему не так тяжко переносить наши зимы как простым бензин.движкам.
Так ли это?
Блин уж очень сильно захотел я этот аппарат!

tema999

Чо ты разволновался-то? :) Если тебе интересно, как именно работает гибридная установка, почитай в инете, там расписано гораздо подробнее, чем форумные объяснения. ;)
Повторю еще раз: ДВС вырабатывает меньше энергии, чем нужно для движения только в том случае, если эту энергию компенсирует батарея. А ее емкости надолго не хватает, да и не для этого она нужна. Поэтому в любом случае, всю энергию для движения вырабатывает ДВС из бензина и вся нагрузка ложится на него. Но электромоторы тоже без дела не сидят, не волнуйся. ;)

Если хочется аппарат - покупай.

Дааа... Давно сюда не заходил... Я смотрю прям жара здесь! Всем спасибо за коменты :) Судя о прочтанных комментариях сделал вывод что нормальное представление о данном авто. имеет очень мало людей... А ещё как мне "нравятся" эти гонщики подобные Александру К. из Орска, ну это уже другая историяя... Одним словом: отстаем от мира всего... привык наш народ ездить на тазах всяких... а технологии за которыми будущее не понимает. На мой взгляд, не доросла наша страна до этого. Отдельное спасибо людям которые имеют хорошое представление о данном автомобиле: Yamamoto_2, LVV7...

Несмотря на всё и всех, недавно взял себе ещё одного гибрида Toyota Alphard Hybird (может в будущем и о нем отзыв отпишу) а пока только пару фоток:

для Aлёxa (из Москвы)

Процедура отключения beep когда сдаешь назад и ремней.
1. Намите на Power
2. Установите Trip/ODO к ODO (если оно уже установлен к ODO, то пройдитесь через цикл: ODO, TRIP A, TRIP B, и снова к ODO).
3. Нажмите на Power снова (OFF).
4. Нажмите на Power снова (ON) держа ногу на педале тормоза чтобы READY засветилась на спидометре.
5. В течении 6 секунд после пункта 4 нажмите и держите ОDО 10 секунд или больше.
6. Держа ODO но *после* 10-ти секунд переключите скорость с P на R и затем обратно на P. Теперь otпустите ODO.
7. Вы увидите индикации "B on" или "B off".
8. Нажмите ODO пару раз.
9. Нажмите на Power (OFF).

Процедура для пишалки ремней:
1..5. То же самое.
6. Вместо переключения скорости с P на R застегните ремень и отстегните держа кнопку ODO. Повторите тоже самое для ремня с пассажирского сидения.
7..9. То же самое.

для tema999

см. ответ Yamamoto_2 мне добавть к нему нечего.
а если есть интерес к машине могу всё показать, рассказать... обращайся... пиши на мэил или звони...

Спасибо за рекомендации по отключению сигналов! Будем пробовать! А по поводу динамики машины,это вы зря! Сравниваю Калдиной GT,ни-чуть не хуже. С расходом в 2 раза меньше! При динамичной езде зимой Калдина ела мин. 16, Приус макс 8! Калдина АИ 98,Приус АИ 92!Приус зимой не выгоден на малые расстояния,чем дальше,тем экономнее! А сравнивать с шестёркой-по моему глупо!Сам пытался тюнинговать 06(в своё время),итог-истраченные деньги,расход 16л, динамика-чуть лучше 09! Не сделаешь из нашей машины МАШИНУ!!!!

Сказочный идиот на цивике в отзыве про приус. Мрачно

Я вот читаю и диву даюсь, че эт за гон вообще?!!!! Вы хоть людей с Владика не смешите!!! Че за детсад ваще? Причем тут хонда цивик(мы называем его так)? и при чем тут кто кого угандошит?! не надо сравнивать принципиально разные авто!!! У них разное предназначение. А уж если япоши наградили приус отличной динамикой, то нужно просто порадоваться за приусоводов. Вот и все!
P.S. А угандошит всех СУБАРУ!!! Так что расслабьтесь и наслаждайтесь жизнью
P.P.S И не надо рассказывать сказки, что у цивика дым из под колес валит,тем более у стокового, это смешно!=)

фото нормальные,отзав оооччч слабоват,коменты намного интересней.в машинке понравился дизайн кузова,20того разумеется,предыдущий пресловутый,внутрение характеристики оставляют двоякое впечатление,завораживают своей сложностью процесов,в реале всё сводится к всё томуже двигателю внутр.сгор.который по прежнему кушает бензин,а не просто воздух,да согласен гибр.установка даёт дополнительные лошадки слабому двиглу при разгоне,что позволяет прибавить в динамике,но не забываем эти дополнительные лошадки были выработаны все тем же двигателем внутр. сгор.(опять же не из воздуха)и путём генерации в эл.энергию были сохранены до востребования,при генерации из мех. в эл. и обратно в мех.энергию к томуже было потеряно 15-20%энергии иза КПД генератора и эл.двигла.Говоря проще когда машине достаточно50 лошадок для движения(езда по ровной дороге не на большой скороти)гибр.установка всё равно загрузит двиг на 77 лошадок,лишние 27 отложив на потом для улудшения динамики,рекуперация энергии при торможении,и движении с горы лиш вернёт потери при генерации энергии и затраты на постояный запуск двигла.Совсем просто говоря выравнивает работу слабого двигла добиваясь большей производительности от него.Ёщё проще:позволяет исчерпать слабый двиг по максимуму.....Примерна таже задача поставлена такой трансмисии как вариатор,который позваляет выдать максимум производительности слабому двиглу при разгоне,за счёт постояных высоких оборотов,вместо скачков от низких к высоким как на механике или автомате,получая в итоге чтото среднее.Да гибрид добивается большей динамики сглаживая не только скачки оборотов при разгоне,но и скачки от разных условий езды(город-траса).Потому одинаково мощьный двиг на вариаторе уступит двигу такойже мощности с гиб.уст.только при разгоне и на большой скоросте где гибриду поможет небольшой запас заряда акума,который быстро иссякнет и гибрид останется на едине со своим маломощьным двигом,и скорость упадет до скорости авто на варике,а акум не будет заряжатся поскольку двигу при агресивной езде нечего будет экономить.Вывод:на дальней дистанции по трассе они равны.Доставить из точки А в точку Б при смешаном цикле сможет быстрей гибрид,при одинаковом расходе топлива.либо при одинаковой скорости но немного сыкономев в топлеве,хотя иэтого показателя может лишится,за счёт большего веса гибрида нежели варика.В общем все небольшие приемущества гибрида таят на фоне сравнительной цены варика.И попробуйте поспорить со мной спецы,скажите лишь тоже самое только другим языком.....Это как раз обьясняет спор:кто каго сделает Сивик или приус.В хонде чуть больше лошажок в таёте чуть большая динамика,думаю будут равные шансы.при немного большем расходе топлива хонды.

>>> Хочу отметить, за год эксплуатации Приуса, на бензине я сэкономил порядка 60тыс.руб. Выводы делайте сами... (Две батареи уже точно можно купить... Вопрос надо-ли?!)

И как ты это сделал??? я в год на калдине 1zz трачу на бензин 40 т.р., а ты умудрился на бензине 60 сэкономить, максимум что ты выгодаешь в год, это 20 т. рубликов

il"ich anapa, ни кто и не говорит что этот авто супер экономичен на авто-банах... более того автор отзыва сказал по поводу расхода на трассе (моё мнение аналогично т.к. сам катаюсь на таком, только комплектация попроще) кстати вы случаем не главный инженер тойоты моторс, если нет, то они много потеряли не взяв к себе такого специалиста в гибридных автомобилях, послушав вас глядишь и свернули бы производство Приуса да и вообще всех гибридов :)) (даже не смотря на то что в японии это один из самых востребованных авто. Плюс ко всему: к 2015 году модельный ряд автомобилей тойоты будет состоять в основном из авто с гибридной установкой плюс ещё водородомобили) Так что это только начало. А так согласен: от авто толку будет больше в городе чем на трассе

Alexrubl2 "я в год на калдине 1zz трачу на бензин 40 т.р., а ты умудрился на бензине 60 сэкономить, максимум что ты выгодаешь в год, это 20 т. рубликов"

Вполне реально. У всех разная потребность в передвижении на машине. (Некоторые тратят на бензин 500-900р каждые два-три дня, а некоторые и не рубля не тратят т.к. машину из гаража не выгоняют.)
Так что в данном случаи не надо судить по себе.

Я ездил год на Короне 95г. Затем 2 года на Прогресе 2000.г Прогресс продал и уже заказал себе Приус с Японии 2006. Много консултировался и сам разбирался. Мой вывод: Машина просто КЛАСС. А кто пишет всякую гадость либо завидует, либо вообще не разобрался в такой гениальной машине как Приус. Даже все мои знакомые которые не один десяток лет занимаются машинами вплоть до Крузака, хвалят Приус. И когда я пришел к ним за советом, что выбрать Premio 2006 или Приус все хором сказали Приус!

Недостатки и преимущества гибридного транспортного средства. Кстати, несмотря на сверхсовременность, граничащую с элементарным пренебрежением вековыми традициями, последние у Prius все же существуют. Как это ни странно, но в первую очередь голову владельцам автомобиля морочит не электромотор, а двигатель внутреннего сгорания. Функционируя по циклу Аткинсона и имея низкую термонагруженность, этот силовой агрегат к тому же работает в малонагруженных режимах. То подключаясь, то выключаясь, он просто не может должным образом прогреться и не достигает так называемой температуры самоочистки. Как следствие — нагаролаковые отложения очень быстро делают внутренности 1NZ-FXE похожими на котел очень запущенной кочегарки. Камеры сгорания за 100-150 тыс. км покрываются таким нагаром, будто машина несколько раз в кругосветку сходила. Естественно, умирают раньше срока свечи (Prius не рекомендован 92-й бензин, а как известно, наш 95-й грешит металлосодержащими присадками, от которых свечи покрываются токопроводящим нагаром, кроме того, у иркутских продавцов в каталогах Prius предписаны обычные свечи, в то время как другие, более уважаемые источники, настоятельно предлагают исключительно иридиевые). Форсунки, вместо того чтобы нормально распылять топливо, загрязняясь, что называется, писают бензином в камеры сгорания. На дроссельной заслонке от нагара образуется «юбка», мешающая нормальному попаданию топлива в цилиндры. Если уж заслонка обрастает отложениями, словно дно корабля ракушкой, что происходит с самим впускным трактом? В сервисе, чтобы избавиться от лишних кэгэ наростов, трубу магистрали кипятили пару дней. Притом у сильно запущенного двигателя (а такие встречаются сплошь и рядом — японцы-то за их состоянием, как известно, следят не особо) чисткой впускных коллекторов и камер сгорания ограничиться не придется. Не редки случаи, когда возникает необходимость отмачивания маслосъемных колец. До такой степени мотор загажен продуктами «несгорания» топлива. А что говорит на этот счет завод-производитель? Каковы интервалы чистки двигателя? По некоторым данным, они лежат в пределах 25-30 тысяч километров. У нас эти пределы можно смело сокращать. Насколько? Пока неизвестно, но после того как на обслуживание клиенты «Автотехнопарка» приедут по второму разу, мы вам сообщим. В любом случае достоверно известно, что чистить ущербный в нагрузке 1NZ-FXE нужно гораздо чаще, чем обычный агрегат. В электроначинке гибридная силовая установка Prius также преподносит сюрпризы. Но не настолько часто и в основном из-за того, что люди просто не имеют с ней обращаться. А главное в последнем — не стараться выкрутить агрегат до полной нагрузки и, как следствие, до полной разрядки батареи. Получается замкнутый круг — двигателю внутреннего сгорания нужен режим самоочистки, а батарея его просто не выносит. Ведь ей нужно снабжать энергией электромотор, отчего она быстро разряжается. Следовательно, требовать от Prius динамично-скоростных режимов не стоит — в чем-то найдете, но во многом потеряете. Во многом — это в вышеупомянутой батарее, которую в «Автотехнопарке» научились восстанавливать, но которая стоит в Японии $3800. Представьте, во сколько она обойдется в Иркутске. При этом трудно предположить продолжительность ее жизни, потому как подобно обычному автомобильному аккумулятору ресурс батареи Prius основан на условиях ее работы. Так что, если ездить с частыми остановками при условии коротких пробежек, то он будет минимальным, если, напротив, перегоны длительны, а пуски-остановки редки, то батарея проживет дольше.Не хватило, понимаете ли, тойотовским инженерам собственно гибридной установки. В ее состав они включили двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона. В общих чертах суть его заключается в том, чтобы уменьшить насосные и выпускные потери, неизбежно возникающие при четырехтактном цикле Отто. Достигается это следующим образом. Полуторалитровый 1NZ-FXE имеет большую для бензинового мотора степень сжатия — 13,5. Именно ею обеспечивается уменьшение вышеупомянутых потерь. Однако при подобной степени сжатия неминуема чудовищная детонация, при которой двигатель долго не проработает. Чтобы исключить ее, британский инженер Джеймс Аткинсон предложил продлить фазу впуска. Как известно, при цикле Отто впускной клапан закрывается, как только поршень достигнет нижней мертвой точки. В цикле Аткинсона он закрывается, когда поршень идет вверх. При этом часть попавшей в камеру сгорания горючей смеси выталкивается обратно во впускной коллектор. В сущности, атмосферный двигатель с циклом Аткинсона по причине как раз выталкивания смеси топлива и воздуха обратно в тракт развивать хорошую мощность не может. Этот процесс необходимо компенсировать наддувом. Но в том-то и суть, что мотор Prius функционирует в малонагруженных режимах, при которых эта особенность цикла Аткинсона не играет большой роли.Но не только она не гарантирует беспроблемность эксплуатации. Вся система автомобиля может преподносить такие сюрпризы, которых не ждешь от традиционных машин. Например, просто так залезть в расширительный бачок нельзя, там расположены «концевики», которые при размыкании отправляют в главный компьютер системы код ошибки. Все, приехали, автомобиль может двигаться только на «черепашке» (аварийный режим, отображаемый соответствующим символом на комбинации приборов) со скоростью 5 км/ч. То, чем обычный автомобиль лишь поперхнется, Prius заставит встать на прикол. Например из-за подмятого бака владелец не долил вовремя бензин, а он, кончившись, заразил кодом электронной шизофрении весь управляющий организм. Да что топливо в баке, когда необходимо придерживаться предписанного производителем колесного размера.Озабоченность жителей цивилизованных стран экологией сделала свое дело — Toyota Prius на модной нынче волне заботы об окружающей среде пришелся ко двору. Конечно, его не растиражировали словно Corolla, но, учитывая гибридность, популярность автомобиля можно признать неплохой. А второй Prius, появившийся в этом году, похоже, станет еще более удачливым. На американском конкурсе «Автомобиль года» новая гибридная модель была признана лучшей. И при этом Toyota закатила беспрецедентную рекламную компанию, в которой участвовали Кэмерон Диас, Робби Уильямс и Харрисон Форд. Кстати, надо сказать, что стоимость того и другого Prius в Японии для компании абсолютно убыточна. Помогает ей правительственная программа, предусматривающая субсидии для производителей экологически чистого транспорта.И так во многом, если не сказать во всем. Результат — либо полная неподвижность, либо то, что к ней рано или поздно приведет. Да, все те Prius, что попадают к нам, относятся к экспериментальным партиям, на которых японские конструкторы отрабатывали схемотехнику работы. А как иначе объяснить, к примеру, что к праворульным машинам не подходит сканер, рассчитанный на американские Prius. Или то, что более поздние автомобили имеют уже 50-киловаттный электромотор. Или такую особенность — при запуске и глушении ДВС магнитное поле, образуемое первым мотор-генератором, воздействует на электродвигатель, что приводит к звенящим ударам в «планетарке» (по словам специалистов, абсолютно безвредным). В общем, противоречив Prius. С одной стороны, его уникальная конструкция в принципе не исключает возможности длительной эксплуатации в Сибири, в отличие от тех же моторов с непосредственным впрыском или вариаторов. Более того, при условии большего ресурса она обещает своему владельцу неплохую экономию и выдающуюся экологичность. Расходуя в городском цикле бензина меньше, чем в загородном, Pruis порой может достигать сверх экономичных показателей в пять и менее литров. Согласитесь, очень заманчивая цифра. Но за ней скрывается целый комплекс проблем, решать которые долго и дорого. Хорошо, что все секреты гибрида теперь раскрыты (ранее в некоторых сервисах ему даже сцепление меняли), но регулярные посещения сервиса могут вылиться в копеечку. За диагностику просят 1300 рублей, 1600 стоит чистка мотора, а восстановительная зарядка батареи обойдется в $300. И это при том, что замену масла, охлаждающей жидкости и других «расходников» никто не отменял. А как часто придется менять свечи! Добавьте сюда пару лямбда-зондов, сходящих с ума от российского топлива, отчего расход последнего неизбежно вырастет на величины, сравнимые с таковыми у обычных авто. Приплюсуйте практическую невозможность совершать на Prius продолжительные трассовые поездки. Не много ли негативных черт на единственную положительную? Впрочем, у следующих за Prius автомобилей плюсов, похоже, вообще не предвидится.

Ну прямо напугал! А почему остальные радуются и наматывают тысячи и тысячи километров?