Тойота Спринтер Марино 1995 — отзыв владельца

Сразу скажу - захотел написать подробно о машине и ее обслуживании, так как просто восторгов что "все просто здорово" здесь предостаточно, а я хочу чтобы мой опыт кому нибудь пригодился. Если найдутся единомышленники - пишите - dimasikt@mail.ru.
  
Это моя первая машина - Sprinter Marino G type Twincam 20, АКПП, метла, ветровики, 02-1995, серо-зеленый графит (6N1). Раньше немного ездил на ВАЗ 2106 и 2121. Хотел именно Marino в модификации G type и целенаправленно искал (был согласен и на Ceres в аналогичной комплектации но в начале мая 2002  на рынке в Новосибирске выбора AE101 Ceres/Marino с движком Twincam 20 практически не было). На момент покупки пробег был 57400км - наверняка скручен, хотя судя по японским бумажкам с последнего ТО середины 2000г. пробег был на 18 тыс.км меньше - по грубому подсчету  - 7лет Х 9-10 тыс.км/год = 63-70 тыс.км. Выглядит правдоподобно, салон чистый, слегка потерт велюр на подлокотниках передних мест и подушке водительского кресла, снаружи тоже почти идеально (кроме заднего бампера, но это детально рассмотрел уже позже), движок чистый без потеков масла, тормозные диски с небольшой выработкой, подвеска не потеряла своей энергоемкости, не скрипит, не стучит, пружины не уставшие - красота да и только. Все удовольствие - 4700$. Несмотря на двигатель 4AGE (netto 160ps JIS), в техпаспорте мощность указана 115 л.с - налог составил 13р. Х 115 = 1495р. А у ребят с 4AFE (netto 115ps JIS) в ПТС те же 115 л.с. - я думаю явный перебор, там около 100 русских сил, везде нужен глаз да глаз.  
  
Что делал. Практически сразу заменил моторное масло - Shell Helix Plus 10w40 п/синт с промывкой Спектролом - 620р + (90р.+120р.)промывка/работа; маслофильтр и воздухофильтр (Toyota genuine parts) 230р и 770р соответственно (с воздуханом похоже погорячился, можно бы и корейский дубликат поставить). Также заменил ремень ГРМ (Toyota genuine parts), ролики не трогал - 1260р. топливный фильтр корейский 280р. + работа 950р. Теперь без опаски выкручиваю движок до редлайна 7500об/мин. Другие работы - промывка автомата на спец. агрегате - 1820р за все, ушло 15л. Texamatic 7045/DexronIID, замена жидкости в ГУРе (Castrol TQ/DexronIII) - 370р. с работой, замена жидкости и прокачка тормозов (Texaco Brakefluid DOT4) - 460р. с работой, замена антифриза с промывкой (Castrol Antifreeze) 1100р., схождение 4-х колес - 500р.
  
Необязательные полезности - еврофары - 2000р - спецы разъединяли рассеиватели и корпуса фар, что-то там подрезали и штатной регулировкой добивались ГОСТовского светового пучка (помогло легально пройти ТО - актуально для Кемеровской обл. хотя мне просто приятно что фары светят правильно и не ослепляют встречных). Бронировка фар (1020р.) и поворотников в бампере (200р.). Тонировка стекол задних дверей пленкой 20% пропускания - 500р. Заднее стекло делать не стал - изнутри штатно стоит второе стекло (типа плексигласа), на нем с обоих сторон нанесены непрозрачные полоски коричневого цвета - светопропускание примерно такое же как и у пленки на дверях. На зиму это фальш стекло придется убрать, так как очень быстро запотевает, а очищается только от включения обогрева(воздух из салона на основное стекло почти не поступает)- эксплуатация покажет, может тоже пленку наклею. Поставил сигналку с модулем управления стеклоподъемниками, очень удобно летом - если забыл поднять стекла - не приходится вновь включать зажигание - стекла поднимаются автоматически при постановке на охрану. Чуть позже дополнил систему дистанционным открыванием багажника. Делал в Ккмерово в PRESTIGE на пр. Ленина 137 - впечатления не очень - после них перестало работать табло, прикуриватель, блоки сигналки никак не закреплены (увидел это позже устанавливая самостоятельно FM конвертер - 125р.), еще кое что по мелочи  - т.е сама сигналка работает без вопросов, но неприятный осадок остался. Табло сами сделать не смогли и мне его восстановили, как и прикуриватель, за 150р. в другом месте.  
   Из косяков обнаружил: в Японии (наверное) был заменен задний бампер. После нескольких моек стало видно что он весь покоцан и не покрыт лаком - надо было быть более внимательным при покупке, ведь это реальный повод для торга. Левая банка заднего глушителя (здесь он двухтрубный) слегка не на месте и где-то задевает за теплозащитный экран (дребезжит). Я склонен считать что эти два косяка - последствия одной небольшой аварии - внутри багажник не бит, родное антикоррозионное покрытие на сварных швах. Машина 1995 года, а обязательный талон парковки на заднем стекле - 2000 года, то есть, если включить метод дедукции, после аварии первый хозяин избавился от машины, а второй восстановил за минимальную сумму и, отьездив 2 года до окончания сякена  продал ее пакистанцам/русскому моряку. Немного тугой ГУР, т.е. пальцем или открытой ладошкой не крутится, зато в повороте есть реактивное усилие, так что это скорее фича а не бага. Пока, тьфу-тьфу, других скрытых дефектов не нарыл.  
  
   Теперь собственно впечатления. К правому рулю, автомату, зеркальному расположению органов управления привыкал не долго. Думаю сыграл роль долгий перерыв в вождении перед покупкой. Но все же левый руль это не правый, левый габарит оставляю с запасом, но привыкнуть можно. Помогает хорошая эргономика, удобные сиденья с боковой поддержкой, все рычажки под рукой, хорошая обзорность - оба боковых зеркала сферические, видно все, но расстояние скрадывается, приходится перепроверять по внутреннему. Салон практически в полной комплектации - все таки G type - естественно все электрическое, из наворотов нет люка и внутрисалонного фильтра в багажнике под задним стеклом, да еще Super Live Sound System, но это вообще всречается редко. Неоднократно встречал отзывы о неудобном расположении магнитофона. Здесь он действительно расположен довольно низко (в салоне ТАЗ 2110 почти так же), немного мешает селектор автомата, но управление почти не требует привыкания - ладонь на левое колено (свое) и пальцами упираешся в клавишу включения, рядом кнопки FM/TAPE/CDCH и качелька громкости - все зависит конечно от модели магнитофона. Родной чейнджер на 12 дисков в багажнике - на домашнем компьютере нарезал 12 болванок по 9р/шт (забил под завязку 80 мин.) - кассетами не пользуюсь ни в машине ни дома. Акустика очень неплохая - четыре динамика, но на низах хочется побольше. Планирую поставить в багажник усилок с сабвуфером, но проблема  - где на мгнитофоне линейный выход? Есть схема распайки на http://toyota.mnc.ru/simp/conn.htm но там линейный выход не обозначен, может подскажет кто.
  
На начало ноября наездил около 7000 км. После короткого периода адаптации стал получать от езды все большее и большее удовольствие. Удовольствие от вождения МОЩНЫМ ДИНАМИЧНЫМ автомобилем в котором чувствуешь себя человеком. Разонная динамика не однозначна - нажимаю на педаль несильно - со светофора поток остается далеко позади, нажимаю педаль в пол - мотор до редлайна, звук чумовой, чувствуется даже пробуксовка, но ускорение не намного больше (по ощущениям). То есть думал с таким двигателем прием будет лучше, но реалии таковы - с АКПП до 40-50 км/ч разгон так себе, далее подхват(4500 об/мин - порог стабатывания VVT), вторая и темп разгона не снижается до переключения на третью передачу где-то на 120-130 км/ч. Так что если для гонок -  надо брать с 5 ст. механикой, но встречаются редко. А в 97-98гг. был вариант с 6 ступенчатой коробкой - вообще раритет. Разгонялся пару раз до 180 -185 км/ч по спидометру - чувствуется еще запас. Комфортная скорость по трассе - 110-120км/ч (2500-3000об/мин). В городе одинаково комфортно и 40 и 60 и 80км/ч, а на чахлых жигулях медленно ехать не приятно - при необходимости разогнаться это занимает слишком много времени.
  
Стандартные колеса на штамповке 185/60-R14 заменил на 15" литье STARK (точнее трехкомпонентное ковка-литье, очень прочное). С шинами немного переборщил - 205/50-VR15 Goodyear Eagle Ventura. Хотелось новые, а родной для этих дисков размер 195/55-R15 редок и стоит немерянных денег - Michelin Pilot Exalto, например - 4300р/шт. Мои обошлись в 2450р за колесо - видно не популярный размер, была скидка. Машина немного приподнялась, стала выглядеть более сбитой. Но для 205 резины нужны более широкие диски - 6,5" - это заметно даже визуально. На зиму на эти диски поставил нешипованную б/у Dunlop Graspic HS3 195/55, для летней заказал другие. Допустимый размер для Ceres/Marino G type AT - 185/60-R14 (диаметр 576-578мм), 195/60-R14 (588-590мм) , так что пятнашки  195/55 (593-595мм) на дисках 6J-15, offset +38mm вполне подходят, ничего не задевает. 205/50-R15 по диаметру даже немного меньше 195/60-R14, но появилась незначительная погрешность спидометра  в минус, замерял. Увеличенный (по сравнению с 185/60-R14 на 15мм) диаметр и масса (+ ~1,5 кг.) все же ухудшили разгонную  динамику, зато тормозит и управляется на 205 резине классно. Но все же посоветую ставить резину шириной не более 195, а наиболее компромиссный вариант - 185/65-R14 + нетяжелое литье или ковка 6J-14, наверное можно даже отечественное подобрать, offset +43...40mm - будет комфортнее (если будут легче штатных), повыше, и сопротивление качению небольшое, и на подшипники ступиц нагрузка значительно не увеличится, да и дешевле выйдет.
  
Расход топлива (АИ-95) в городе летом не менее 10л., трасса 7-8л. точнее не замерял. Планирую сделать диагностику с проверкой системы зажигания, работоспособности лямбды, промыть форсунки, перейти на синтетику  Shell Helix Ultra 5w40 - 1040р., тогда и оценю расход точнее. Перед холодами заменил аккумулятор - тонкоклеммный Shnaider 45 A-h (выбор для японцев невелик) - 1220р., производитель не указан, но вроде не левый, выглядит добротно, на старом можно будет еще летом поездить.
  
Облазил весь интернет в поисках информации о семействе AE10# Levin/Trueno/Ceres/Marino. Вообще мое фанатство по этим тачкам началось еще в 95-96 году, когда я увидел Marino первых выпусков с полностью красными задними фонарями с характерной бело/красной решеткой на месте поворотников. Тогда мне, недавнему студенту, эти машины казались такими крутыми и недоступными. Долго не мог связать купе Levin/Trueno и седаны Ceres/Marino между собой, раньше в японцах не рубил абсолютно. Зато сейчас по тойотам 90-х гг. почти спец, по материалам инета (в основном vl.auto.ru) сделал html справочник по моделям легковым моделям тойот и других марок немного (около 250мб с фото), если кому интересно, поделюсь на взаимовыгодных условиях. Еще у меня есть диск запчастей Toyota A2, книжки Легионавтодата по Короллам и двигателю 4А. Есть хороший ресурс на русском языке http://marinoweb.narod.ru, рекомендую, но он что-то долго не обновляется, остальное все на японском, много информации на японском - http://www.cc.rim.or.jp/~kawax/, ссылки на фанатские сайты - первожу бабельфишем на английский, потом промтом на русский, узнал много нового о модификациях, комплектациях разных лет выпуска.

   Мое резюме: красивый стильный автомобиль для городских условий и трассовых бросков, мощный и динамичный. Своеобразный гибрид между семейным седаном и "горячим" хетчбеком или купе в GT исполнении. Я бы даже назвал кузов 4-х дверным купе. Подойдет неженатому молодому человеку, девушке. Людям, ищущим замену ТАЗу 09-099 для поездок на дачу, заливающим дешевую минералку в иномарочный движок по принципу "и так сойдет, через год продам" и только 92-й бензин лучше купить простую короллу/спринтер  с 5A-FE, 4A-FE или ниссан какой нибудь. У движка 4A-GE 20v высокий тепловой режим, поршни охлаждаются маслом, система изменения фаз VVT тоже работает на масле, так что халява здесь не пройдет. Степень сжатия 10,5 (с мая 1995г. целых 11) требует 95-го бензина, на 92-м вроде тоже работает, но выводы делайте сами. Подвеска GT жестче чем на стандарте - на любителя.  
  
   Минусов по большому счету немного, их нужно или принять, или не покупать такую машину:
      1. низкая посадка - неудобный вход-выход, на водительское кресло буквально протискиваешься; низкий потолок, места по высоте явно мало, по моим оценкам и спереди и сзади нормально будет людям до 170см, можно усесться и водителю 180-185см, но за ним сядет только безногий;
      2. проем багажника очень высокий, т.е. крышка багажника как у ТАЗ 21099 не до бампера - мешок с картошкой тяжеловато закидывать;
      3. стекла дверей без рамок, при закрывании двери с приопущенным стеклом раздается характерный грохот - то же самое и у Subaru - так что не волнуйтесь.

   Зато плюсов больше:
      1. запоминающийся агрессивный биодизайн, приковывает взгляд прохожих и самого хозяина;
      2. большая распространенность тойотовских запчастей 100 семейства Королл (исключение  - двигатель и амортизаторы, ну и кузовщина оригинальная, естественно);
      3. хорошие ходовые качества и управляемость;
      4. крутильный двигатель 4A-GE 20v (он ставился на Levin/Trueno/Ceres/Marino AE10# и Levin/Trueno AE11#) один из мощнейших безнаддувных двигателей 1600куб.см - просто приятно;
      5. четырехдверный кузов седан ("четырехдверное купе") - есть Honda Civic Ferio Sti и Mitsubishi Mirage  с кузовами седан, но с их обслуживанием намного больше проблем, запчасти в разы дороже (конечно c 4A-GE 20V есть и простые Corolla/Sprinter - седаны AE10# AE11# и универсалы AE10# и даже Sprinter Carib  - но это немного другое).
        
       Димтрий