Отзыв автовладельца Toyota Town Ace 1990

Тойота Таун Эйс 1990 — отзыв владельца

, Санкт-Петербург
26570
9
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
256
голосов
4.7
5 — 221 пятёрка!
Toyota Town Ace 1990 - отзыв владельца
Год выпуска:1990
Тип кузова:Минивэн
Трансмиссия:автоматическая
Привод:полный (4WD)
Двигатель:дизель, 2000 куб.см, 2 л.с.
Расход топлива:По городу 10-12 л. л/100км
Руль:Правый
Название:Super Saloon
Цвет кузова:Бежевый
Салон:Ничего особенного, холодильник
           Сразу хочу оговориться, что не являюсь владельцем этой машины, покупал я ее отцу, он в основном её и эксплуатирует. Но и я езжу на ней довольно часто. Может быть, моё мнение будет где-то не совсем корректным, ведь пересаживаюсь я с 2,5 литрового Марка 94-го года, но постараюсь быть максимально объективным.
           У моих родителей имеется небольшой летний магазин в дачном поселке, и когда для доставки товара стало мало вазовской четверки мы начал задумываться о микроавтобусе. В этот момент (лето 2001 года) я как раз заболел праворульками и приобрел себе Корону 92-го года. Сначала вся семья была категорически против, отец так вообще утверждал, что не представляет , как можно ездить на правом руле. Ну в общем обычные предрассудки. Стоило ему один раз проехаться на Короне буквально 20 км., как он переменил своё мнение. А у него еще и левая нога больная… А тут коробка-автомат. В общем, отец решился. Стали искать чисто грузовой вариант, но они, как я понял, в основном идут с ручной коробкой, а этот вариант нам не подходил. Да и использовать автобус для перевозки товара предполагалось только 5 мес. в году.  Остановились на Тойоте Таун Эйс 1990 года, двигатель 2С-Т (дизель с турбонаддувом), подключаемый полный привод, АКПП, понижайка, эл.стекла, эл.зеркала, два кондея, две печки, два люка, один из кот. с электроприводом, холодильник, 2-диновая магнитола "Pioneer", салон-трансформер и что меня окончательно добило это шторки с эл.приводом, кот. правда не работали. Салон я выбрал матерчатый, а не велюр, т.к. во-первых, предполагалось возить товар, во-вторых, у родителей есть собака, ну а в-третьих, откровенно говоря, отец не отличается большой аккуратностью. Пробег по спидометру 146 тыс.км.
На крышке ремня ГРМ имеется бумажка с цифрой 98 тыс. с копейками, т.е. ремень был заменен, а значит реальный пробег явно больше 100 , но меньше 200 тыс. км. Так что может на спидометре и правда. Осмотрел автобус и кроме неработающих шторок косяков не нашел. Может плохо искал .
             Ехать предстояло через весь город, в час пик, и я немного волновался, как отец сможет добраться: я –то был на Короне. Но папанька на удивление быстро привык к правому рулю, и уже минут через 10 я с трудом успевал на своей 125-и сильной Короне за шустрым автобусом. Это к вопросу о привыкании и адаптации к правому рулю. А то многие сомневаются, так если уж человек в возрасте 56 лет и с 30-и летним стажем вождения только леворульных машин так быстро адаптировался, то чего боятся?
              Первую неделю на автобусе ездил я сам, т.к. оформляли его на меня. После легковушки, конечно, необычно то, что сидишь очень высоко. Полное ощущение, что едешь на джипе. Зато пробки, которых в Питере не мало, лихо объезжал по разбитым трамвайным путям, или тротуарам. Очень понравилось, что имеется регулировка руля вверх-вниз, вообще на водительском месте сидеть очень удобно. Когда едешь один, то динамики двигателя вполне хватает. Для тех, кто любит ездить "с ветерком", могу посоветовать, по чаще менять топливный фильтр, т.к. после его замены динамика ощутимо возрастает. Так называемый эффект "турбоямы", конечно, присутствует, но нельзя сказать, что это сильно напрягает. Тормоза очень мощные. Что с грузом, что без груза, автобус "встаёт колом", при легком нажатии ни педаль тормоза. Правда зимой, это приводит к тому, что колеса очень рано блокируются. АБС, естественно нет. Подвеска, не много жестковата, особенно на мелких неровностях, но до дискомфорта далеко.
Сразу после покупки сменил масло в двигателе- залил финскую полу-синтетику, решили не экономить на масле, все-таки дизель-то турбированный. А меня этой штукой с детства пугали как вещью очень дорогой и не очень надежной. После этого слили что-то буро-коричневого цвета из системы охлаждения и залили туда (нет, не Тосол, Боже упаси) опять же финский антифриз. Сменили масло в заднем мосту и раздатке.
После этого я решил, что не плохо было бы поменять масло в АКПП. Заглянув снизу, и увидев внушительный (по сравнению с Короновским) картер автомата, я с испугу купил 6 литров dexrona III. Каково же было моё удивление, когда с картера слилось меньше 2 литров масла. Почесав репу, я решил, что этого явно маловато. Пришлось залить два литра свежего dexrona, после чего я съехал с эстакады, покатался вокруг, чтоб масло перемешалось, после чего повторил этот процесс еще дважды. С каждым разом масло лившиеся из поддона становилось все светлее и прозрачней. На этом тогда и остановился.
               Что сказать о реакции соседей по даче и покупателей магазина на приобретение Town Ace? Лично мне показалось, что не одно автошоу в Питере не собирало такое количество зрителей, как собиралось на просмотр этого автобуса. Ведь такого никто не видел. Чтоб в Европейском автобусе были электрические стеклоподъёмники или зеркала? Уууу-у!! Зрелище открывающегося с помощью электропривода люка во всю крышу приводило окрестное население в полный экстаз.  А наличие в автобусе 2 (двух) кондиционеров, 1 (одного) холодильника, а так же автоматической коробки передач и полного привода вгоняло народ в ступор, из которого не все могли выйти самостоятельно. Во всяком случае, объёмы продажи водки в тот момент резко возросли. Мы с отцом устали по очереди открывать и закрывать двери автобуса и складывать-раскладывать сидения. Мне даже стало обидно: те же соседи глядя на мою Корону (а позже Марк), считали меня в лучшем случае чудаком, при этом правый руль на автобусе воспринимался совершенно нормально. По базе, где отец закупает товар, первые две недели спокойно ездить не давали, чуть не под колеса кидались- просили дать посмотреть.
Теперь по той же базе ездит уже несколько таких автобусов….                                              Кстати, из-за такого количества прибамбасов с отцом произошла занимательная история. Так как до этого он ездил на вазовской четверке, а для жителей Дальнего Востока, которые такой экзотики давно не видели, поясню, что из "крутых опций" на этом шедевре отечественного автомобилестроения были только подголовники на передних сиденьях, у отца , естественно, глаза разбежались от количества всяких ручек и кнопочек. И вот как-то в октябре, когда температура на улице не превышала +10С, он отправился на автобусе в город, и решил подхалтурить- поработать не много водителем маршрутки. Набрал на остановке народу в салон и поехал. В дороге пассажиры начали жаловаться, что в автобусе прохладно. Ну, отец, решив включить печку в салоне, не долго разбираясь (на ходу ведь), нажал какую-то кнопку, как оказалось позже, он включил салонный кондиционер. В общем, когда пассажиры вылезали из автобуса в пункте назначения, они очень напоминали Труса, Балбеса и Бывалого из "Кавказкой пленницы", когда те вылезали из рефрижератора.  Короче отцу чуть морду не набили, а он с тех пор пассажиров больше не возит, говорит, что народ нервный нынче пошел.
        Но это я отвлекся.  Первая неисправность появилась, естественно, неожиданно. Собрался я съездить на Тауне в лес по грибы, да проверить , наконец, полный привод, как автобус вдруг не захотел заводиться. Т.е. стартер-то крутился, но как-то очень медленно. Замена аккумулятора положения не исправила. Пришлось прямо на даче сдергивать стартер. Коробка-то автомат, хрен с толкача заведешь, хорошо хоть не в лесу сломался. Оказалось, что не так это и сложно, клиренс у автобуса такой, что без всякого домкрата можно совершенно спокойно под него залезть и снять стартер, или поменять масло в коробке, например. Или это я такой стройный?
       Короче, прыгнул в Корону и в город, отдал стартер в ремонт, сделали за день. Оказалось, что были повреждены щетки, поэтому стартер не вращался с нужной скоростью. Заодно отремонтировали крышку стартера, а то уже появился не большой люфт. Поставил всё на место- автобус завелся с пол пинка.
      Стало холодать. Тут я стал замечать, что при равномерном движении с небольшой скоростью ( ну километров 60-80 в час) двигатель начал остывать на ходу. Мне и раньше казалось, что он долго прогревается, но мне все говорили: дизель, он греется долго и только на ходу, на стоянке можешь его не греть – бесполезно. Оказалось термостату писец пришел. Но так как торговый сезон закончился, а живу я отдельно от родителей, то заниматься автобусом мне было не досуг. К тому же холодно, а я предпочитаю неисправности самостоятельно устранять летом, а в остальное время- на СТО. Отцу же тоже было лень этим заниматься, но выяснилось это позже. Ударили первые морозы. Первым не выдержал японский аккумулятор- заменили, тем более маленький он какой-то был. А потом начались проблемы с запуском. До -13С автобус заводился без проблем, с -13С до -16С он заводился, но чувствовалось, что схватывает движок не всеми цилиндрами. После -16С завести автобус было практически не возможно. Надо было менять свечи накаливания. Но отец опять поленился это сделать и так и отъездил зиму. Просто когда был сильный мороз он никуда не выезжал. Ну он пенсионер- ему проще, он никуда не торопится, можно и оттепели подождать.
       На Новый Год родственники из Петрозаводска пригласили нас к себе. От Питера это около 500 км.  И дернуло меня согласиться на отцовское предложение ехать на автобусе. В день выезда в Питере температура воздуха была -8С. Выехали засветло и первые 150-200 км пролетели очень быстро. Шли почти все время 90-100 км/час. Двигатель температуру держал приемлемую- чуть ниже нормы. В салоне более-менее тепло. Не жарко, но тепло. Но начало темнеть, дорога стала очень скользкой, и извилистой , соответственно скорость движения упала где-то до 60 км/ч. На тахометре меньше 2000 оборотов, самый комфортный режим для двигателя. Плюс ко всему начало холодать. Забегая вперед, скажу, что в Петрозаводске было -20С.  Пробовал отключать овердрайв, чтоб поднять обороты двигателя и этим хоть немного поднять температуру- ни фига не помогало. Стрелка температуры практически уперлась в начало шкалы. В салоне дубак. Тепла от печки хватало только отогреть лобовое стекло.
        Короче пока добрались до места- намерзлись конкретно. Хорошо что хоть на праздник ехали, там баня , водка, в общем отогрелись. Я папанькину лень не раз "добрым" словом вспоминал, ну что ему стоило термостат поменять?
       К тому же  японец, гад узкоглазый, зачем-то влепил на автобус колеса размерностью 205/70. А должно быть 185, ну максимум 195. На таких лаптях, даже на полном приводе, чувствовал себя как корова на льду. Ну на фига на автобус такие лапти? На Фудзияму что ли по серпантину он поднимался, визжа резиной в поворотах?
  Была и еще одна причина не устойчивого поведения автобуса, но о ней ниже.
     С мая автобус начал возить продукты в магазин. Бывало, что набивали мы его под самую крышу, грузили по 800 кг. Но в среднем все время 500-700 кг., каждый день, без выходных. С такой нагрузкой о динамике можно говорить весьма условно. Хорошо что просто едет. Обгоны надо просчитывать заранее, а в большинстве случаев на обгон вообще не решаешься. Ну так нагрузка-то явно больше нормы. Где-то в июле что-то зашумело сзади. Сначала подумали на тормозные колодки, но когда мы поддомкратив автобус взялись за колесо, то сразу все поняли. Колесо болталось на полуоси. Видимо уже давно. Стало ясно, почему автобус так болтало по зимней дороге.
Подшипник полуоси явно доживал последние километры. Я рванул в город. За  оригинальный подшипник вместе с запорным кольцом запросили 65 $, за сальник еще 12$. Но самое страшное, что доставить это обещали только через три недели. Я в ужасе. На следующий день надо ехать за товаром. Позвонил по разборкам , нашел полуось в сборе. Запросили за нее 150 $. Мне показалось крутовато- но куда деваться. И тут в одном из магазинов, мне предложили набор фирмы KOYO, для Lite Ace, подшипник, кольцо и сальник. За все 600 рублей. Сальник, и кольцо подошло идеально, а вот подшипник нет. Внутренний диаметр тот, а наружный нет. Снимаем размер с родного подшипника и едем в "Подшипник Сервис". Там по размеру подобрали отечественный подшипник (307-й), отдал за него аж 70 рублей. Не знаю, насколько отечественный подшипник отходит меньше, чем оригинальный, но два месяца он держится. Неделю назад  таким же образом сменили и подшипник на второй полуоси.
        Да, и есть еще один глюк. Раз в два-три дня не хочет срабатывать стартер.  Приходиться залезать под автобус, сдергивать разъём со втягивающего реле стартера и подавать на него напряжение прямо с аккумулятора. Самое противное, что происходит это всегда неожиданно, и после того, как автобус заводишь, он два-три дня спокойно ездит и заводится. Несколько раз подъезжали к электрику, но как назло, все работало, а очень трудно найти неисправность, которой нет.
Хорошо лето было сухое, без дождей, а то валяться под автобусом в луже кайфа мало. Я , конечно, понимаю, что стартер у нас работает с повышенной нагрузкой – ездим за товаром на базу, то там остановишься, заглушишь двигатель, то в другом месте, короче за день 10-20 запусков, это точно, но все-таки не повезло нам со стартером. Причину дефекта мы так и не нашли и все закончилось тем, что мы припаяли провод к разъёму втягивающего реле стартера и вывели его через кнопку "СТАРТ" напрямую на аккумулятор. И теперь, когда возникает такой дефект, просто ставим ключ в положение "Зажигание", и нажимаем кнопку "СТАРТ". Чувствуешь себя при этом почти космонавтом.
      В ближайшей перспективе замена ремня ГРМ (1700 руб), с роликами (640+736 руб.), приводных ремней (3х150 руб.), замена термостата (наконец-то!), комплекта свечей накаливания
(4х376 рублей). Сколько будет стоить работа, пока не знаю.
Да еще поменяю масло в АКПП, на этот раз хочу поддон все-таки сдернуть, тем более что он стал по прокладке "потеть". Надо менять комплект резины – возьмем нашу, поддержим отечественного производителя, мать его за ногу.
       И в заключение пару общих слов. Купил бы я себе такой автобус? Возможно, хотя я люблю комфорт, и, скорее всего, взял бы себе Лусиду, или Эмину, только не знаю, чем они отличаются. Ну, или Таун Эйс, но после 92-го года, он получше выглядит, да и двигатель там по-мощнее стоит. А этот автобус для отца в самый раз. Он очень доволен, и пересаживаться обратно на Тазик не собирается (я вас не сильно удивил?). Правда феноменальной надежностью этот автобус не отличился, ну так лет –то ему сколько! Да и эксплуатируем мы его "по полной программе", прямо ускоренные ресурсные испытания какие-то.  Мне кажется, что такой автобус идеальный выбор для семьи с количеством детей больше одного. Во всяком случае, мой ребенок в восторге от него. Еще бы, столько места в салоне, раздолье для игр. А то в легковушке сиди, да в окно смотри. Ну а для тех, кто любит путешествовать- это вообще идеальный вариант. Только в дальней дороге шумновато. Крейсерская скорость не более 100-110 км/ч, выше уже совсем шум на уши давит. Да и дизель высоких оборотов не любит. Причем, в салоне намного тише, чем на водительском месте, ну так водила практически на двигателе сидит! Зато спать внутри одно удовольствие. К тому же соляру в любой дыре найти можно, в отличие от 95-го, неэтилированного бензина.  Опять же полный привод… Зимой парковался где хотел, на любой газон с сугробами залезал. А на Короне, сначала посмотреть надо , сможешь ли выехать? Ну про Марк я вообще молчу- чисто летняя машина. Вообще полный привод на Town Ace, это не профанация, как на многих паркетных джипах. Во всяком случае, отец всю зиму на даче по таким сугробам лазил, куда рисковали залезать только серьёзные джипы. Была бы на нем межколесная блокировка, можно было бы и в "Кэмел-Трофи" поучаствовать.
       А свой выбор я сделал –  неделю назад купил себе ММС Диамант 97-го года. Но это совсем другая история.
                  Андрей, Санкт-Петербург. Сентябрь 2002 года.
Опубликован
 

Комментарии

26.08.2006
Москва
То есть дизель - это не проблема?... А столько разговоров вокруг него... :(
Ответить
  1
07.12.2006
По поводу резины. Родная резина 205/70/14.
Ответить
   
06.02.2007
195/70/14 и на летней ризине хорошо и на зимней трассу держит. Даже в Японии эту резину ставят, а на одной резине, как корова на льду.
Ответить
  1
19.12.2007Андрей (Питер)
   

Сообщений: 28
Добрый день! С момента написания этого отзыва прошло 5 лет. Хотелось бы не много добавить к вышеизложенному. Через пару лет, после описанных выше событий начались проблемы по электрике. Сначала отказал указатель топлива. Причем сначала не совсем отказал. Периодически включался. Следующим отказал указатель температуры двигателя. И если без первого прибора ездить можно, хоть и не удобно, то показания второго очень важны. К сожалению, отец вообще потребительски относится к транспортным средствам, а тут ещё и сезон в «разгаре». Короче, «забил» он на это. Результат не замедлил сказаться. Как-то возвращаясь с базы нагруженным товаром «под завязку» у него сорвало патрубок системы охлаждения. Антифриз вытек, а т.к. указатель температуры не работал, то отец остановился только когда двигатель, по его выражению «перестал тянуть». Что это такое я понял, когда вечером приехал на дачу. Попробовал покрутить стартером… Звук, как от швейной машинки. Компрессии нет совсем. Мастера сказали, что восстановить движок будет дороже, чем заказать контрактный. Так что через пару месяцев у автобуса появилось новое сердце. На этот период для доставки товара пришлось купить Соболь. Кстати, он до сих пор товар возит. Все-таки его грузить не так жалко. Таун Айс же до сих пор в нашей семье. Правда, почти не ездит. Не потому что неисправен. Просто у меня одна машина, у родителей другая, а для доставки товара как уже говорилось, используют Соболь. У него грузоподъемность по-более будет. Родители периодически говорят: «Продай автобус». А мне жалко. Это как старого друга предать. Сам сменил десятка два автомобилей. С одними расставался с радостью, с другими – с грустью, но не к одному не испытывал таких чувств – как к члену семьи. Вот и стоит под окном. Заработаю денег на коттедж – поставлю в дальний угол гаража. Пусть внуки полюбуются, какие машины японцы умели делать
Ответить
 26
  2
12.05.2010autolover
   
Иркутск

Сообщений: 1017
Летом на море с друзьями кататься само то, или по стране попутешествовать :).
Ответить
Если у тебя нет машины, значит у кого то их две...
  1
29.09.2010БУМЕР РАНГ
  
25й Регион

Сообщений: 12143
у этих автобусов есть душа! всякий раз когда я вижу где-нибудь на разборке разлохмаченный тоун-асе-нереально жалко!в 90 г. это был прорыв в мировом автомобилестроении!
Ответить
. LETS BE HAPPY - WHILE WE ARE HERE
 11
  1
01.06.2012Лаймонд
    
24 rus

Сообщений: 43323
У нас один такой - живой еще с панорамной крышей )) салон супер !
Ответить
Airtrek 4 wd GDI - загадка
   
06.03.2014alekcei0077
   
Мончегорск

Сообщений: 22
даа вот это да 12лет прошло,а авто еще живо интересно а хозяин еще здесь,ездиет на нем? Жаль отзывы о нем были даже начались в россии только в 2000гг. и те не многочисленные,которые еще и опоздали на лет 5-8,потому как авто ушло почти в историю в легенды,но несмотря на возраст еще живет и здраствует!а вот посмотриш на современные новые авто,оссобенно китайцев всяких уже ржавеют все и на разборках стоят,вот и бери новую как все говорят иномарку-забудеш на годы о проглемах!..что-то не очень верится,потому как невыгодно делать нынче авто на десятилетия..
Ответить
   
25.02.2015centaro
Елизово
отличный отзыв, наверное один из самых информативных относительно баса))) +5 Сам им болею с юности. Сейчас думаю может купить, но отталкивает его возраст..... Жаль, что Тойота перестала его производить именно в таком кузове 95-96 г.в. с полноценным подключаемым полным приводом, думаю спрос был бы. Да и выглядит он (по-моему мнению) гораздо интереснее, чем Noah, Hiace и другие басы Тойотовские....
Ответить
   
 
Оставить комментарий
Для того, чтобы добавить комментарий, пожалуйста, авторизуйтесь:
Текст комментария: (Внимание! Грубые и нецензурные комментарии будут удалены)
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Toyota Town Ace


Добавить отзыв