Тойота Таунайс Ной 1997 — отзыв владельца

Есть 3-х летний опыт с Toyota Liteace (1991, 2.0 TD, 4WD)перед покупкой NOAH. Чудная (ударение на первом слоге) была машина! Но все познается в сравнении... Отсюда и буду плясать, поскольку нет смысла сравнивать м/автобус с легковой... Один вывод  для себя сделал однажды сев за руль микроавтобуса - это другая езда - пусть неторопливая, но "на голову выше" по сравнению с легковыми. Как дальнобойщик...:) Тем более что все чаще прослеживается тенденция к сближению классов с обеих сторон.

Внешний вид:
Полукапотный. Формы базовой модели дополнены в данной версии "Field Tourer" "дутыми" бамперами с встроенными спереди противотуманками (круглые, желтые, зарешеченные), рэлингами на крыше, зеркальной тонировкой стекол (за исключением лобового и передних боковых) и двумя люками. Выигрыш несомненный, да и что сравнивать, учитывая частоту ристайлинга (уже NOAH переделан в 2001 - очередная мечта!). Высота, кстати, 1940мм (учитывая рэйлинги)- в 2х метровые ворота - со свистом. Колесные арки предполагают 15" резину (стоит 195/70 R14). Удобно закрывать заднюю дверь благодаря установленной горизональной ручке. Хороша сзади - большое тонированное стекло с 100% черным обрамлением внизу и вертикальной светотехникой, примыкающей к крыше.
Салон:
Достоинство полукапотной планировки - свободное пространство между передними сиденьями (можно легко пересесть с водительского на пассажирское или пройти в салон не выходя из авто). Недостаток - см. достоинство - некуда стало положить локоть левой руки..:)(сиденья, к сожалению, без откидных подлокотников:((, а могли быть... ).
Вцелом - удобная посадка (с ростом 176 даже не приходится пользоваться ступенькой и верхней ручкой). Сиденья с боковой поддержкой. Водительское место стало шире - правая рука уже не упирается в дверь.
Салон раскладывается, включая передние сиденья, в один "полигон", но спать невозможно из-за "ортопедической" конфигурации сидений.
Для рыбалки (а что может быть лучше?!) - вещи, лодка, закуска, удочки, тд. - места просто валом при сложенных задних сиденьях, но для длинномеров неудобен, поскольку средний ряд сидений не складывается, а только разворачивается на 180 градусов, что в итоге ничего не дает. Однако, ограниченное кол-во, скажем досок 3 м длинной, можно перевезти на разложенных средних и задних сиденьях и используя свободное пространство между передними.
Велюр, качественный пластик в отделке салона, 6 подголовников (хотя является 8-ми местным).
Управление:
ГУР, регулируемая по наклону рулевая колонка. Управляется легко, но радиус поворота велик (база-то уже не та, что у предыдущих моделей Айсов). Зато в поворотах идет как легковая - имею ввиду траекторию задних колес (кто пересаживался с длинной базы на короткую, тот знает...). На трассе в поворотах заваливается практически так-же как все Айсы, но меньше раскачивается.
Обзор достаточный, но окончания капота не видно. Поэтому, пересев с Айса, где в добавок к отсутствию капота еще и зеркало для "миллиметровщиков", необходимо время для осознания габаритов авто.
На ходу:
!!! 4 WD full time - АБСОЛЮТНО НЕ ОЩУЩАЕТСЯ!!!
ПЛЮС ОГРОМНЫЙ ПО СРАВНЕНИЮ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ 4 WD НА АЙСАХ!
И это касается не только асфальта. Конечно, это не офф-роад, но когда ехал по той-же дороге, что и в прошлом году на Liteace с подключенным передним приводом (машина рыскает передком при маневрах и привод гудит), - И НИЧЕГО НЕ ПОЧУВСТВОВАТЬ (как то пробуксовок, рывков, тд)!
ЕЩЕ ПЛЮС: не надо выходить из машины включать (а после выключать)полуоси в глупейших ситуациях, когда при развороте становишься задними колесами на мокрую траву и шлифуешь только из-за того, что забыл бросить пару мешков цемента на задок пригрузить мост...
ОК, просто эмоции. Но, по моему мнению, это одно из главных преимуществ. Тем не менее, дождусь гололеда (если не в этом, так в будущем году...), и тогда завершу сравнение касательно 4WD + автом. коробки на NOAH и 4WD + механика на Liteace. Хотя предвижу победу первого, ну в крайнем случае ничью.
Еще по поводу проходимости: смая низкая точка - передняя балка (а не раздатка, хоть и не по центру, как у Айса), так что передок прошел - цеплять больше нечем. Правда - база больше, зато не "ковыряет" и не раскачивает на проселочной типа "стиральная доска".
АБС испытал на мокром песке. Эффективна! На асфальте практически не включается. Хотя как-то раз на торможении левое переднее попало на гребенку (съежившийся асфальт) - АБС нещадно била в ногу - был расстроен непомерно увеличившимся тормозным путем (поскольку не ожидал такого поворота событий и давил тормозную педальку "too gently").
Асфальт - идет гораздо резвее Айса (ускорение и мах скорость). До 120 км/час - незаметно, 140 - легко, дальше - разгон хуже, но 165 паспортные набирает (все на овердрайве, без кик-даунов). Ехать не страшно, но смысла нет. Не для этого она... (а хочется - сажусь в Люсину и кладу стрелочку).
Немного жестковата подвеска, но чуть пригрузишь - едешь как в люле. Тишину в салоне в полной мере ощущаешь закрыв окно после выброшенной сигареты.
Приборы и аксессуары:
Доска хорошо читаема, мягкая подсветка. Переключение коробки на руле слева поначалу немного мешает управляться с "дворниками", но привыкаешь... Наличие тахометра, электронный одометр и 2 дневных счетчика. Показания топлива в баке без провалов (бак 55л, желтая индикация при остатке 9л и меньше). Индикация работы турбины (перепуска) отсутствует в принципе. В приборной доске удивляет отсутствие индикатора "Вода в  топливе" (в том числе и в описании), хотя наличие датчика в топливном фильтре подтверждается идущими к нему проводами?!
Кондиционер - просто работает...:) Музыка - достаточно качественное звучание для этого класса авто (2+2 динамика с воможностью регулировки фронт-тыл) - радио/кассета/сидюк. На радио поставил конвертор - прием устойчивый. Удобен передний люк в качестве вытяжки, и электрический в салоне - для сафари.
Двигатель, ходовая, тд - обслуживание, ремонт (еще не было - тьфу-тьфу).
Во-первых, по моему предыдущему Айсу (1991, 85000 км на момент покупки, 158000 при продаже). Менял масло + фильтр каждые 7000 - 7500 км (Mannol semi-synthetic, 10W40, API CF-4), воздушные фильтры так же (переделал под фильтр от 41 москвича), сменил масло в коробке/раздатке/мостах, диск сцепления (наклепал волговские накладки), передние тормозные накладки (1 раз), крышку радиатора (чуть не перегрел:выдувало тосол - а ведь не видно, блин, куда девается - пока не поставил новую), топливный фильтр (на всякий случай, хотя заправляюсь только отстоенной и фильтрую сам). Ремень не менял - смотрел каждые 3-4 тыщи состояние. Вот, пожалуй, и все.
Исходя из идентичности (в основе своей) машин, собираюсь применять опыт и на этой.
Взял авто из Японии напрямую. 58000 км (судя по сервисной книге - оригинальный). Практически сразу поменял масло в моторе, раздатке, мостах и частично в коробке. Новый воздушный фильтр (на следующие 40-50 тыщ). Сделал ротацию колес (рекомендуют каждые 5 тыщ для полноприводных). Сделали развал-схождение, но, видно, не спецы - все-равно летом на поворотах визжит.
Доступ к мотору удобнее, работает тихо (не европа). Корпус подшипников турбины охлаждается от системы. Залитого в двигатель масла хватает от замены до замены без доливки (4.5 л включая фильтр).
Ну, пожалуй, и все... Хотя нет, наверняка по отправке отзыва найдется что еще добавить. Одно только будет обидно - если отзыв будет отнесен к разряду "Малоинформативные и глупые"...:)
Фотки есть, но, к сожалению, аж по пол-мега...
Удачи всем.
С уважением, Олег.