Газобалонное оборудование ! ставить или нет ?
Сам пока не ставил думаю и однозначного ответа на этот вопрос пока нет.. хотя газовый бум прошел, в результате ГБО ставят в основном те, кто уже знает, что это такое, и с чем это едят и можно с десяток мифов найти, но каждый решает сам - ставить ГБО или нет.
Вот пример Tundra с установленным ГБО Prins.Цена на установку +баллон на место запаски от 45т.р
Вот инф. по ГБО PRINS VSI-4 поколения - это сокращение английских слов "паровой распределенный впрыск" - последнее достижение компании Prins разработана в тесном сотрудничестве с японской корпорацией Keihin Corp. - мировым лидером в изготовлении газовых форсунок.одно из лучшех и самое надёжное на сегодняшний день существующее оборудованиеведущего производителя ГБО в Голландии
Autogassystemen B.V., Баллон для газа на Toyota Tundra. Сенсорный переключатель газ-бензин с указателем уровня газа в баллоне. Выносное заправочное устройство. Двигатель с впрыском газа. Блок управления газовыми форсунками.
Преимущества ГБО
Последнее время использование сжиженного газа стало более популярным, что объясняется в основном дешевизной газа по сравнению с бензином. Однако у сжиженного газа как автомобильного топлива есть и другие преимущества.
Очень важно то, что это экологически более чистое топливо, в выхлопе при работе на газе содержится меньше вредных веществ, в том числе СО (почти в два раза меньше).
Газ имеет более высокое октановое число (порядка 100 и даже выше в зависимости от состава). Соответственно, практически невозможны детонационные повреждения двигателя.
Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро - в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше.
Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом ,(по сравнению с бензином) и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру - улучшается ХХ двигателя, двигатель работает мягче и тише. Кроме того, после пуска холодного двигателя на газе можно ехать практически сразу, не требуется длительного прогрева как на бензине.
Газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.
Практически не образуется нагара.
Газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор не попадает грязь.
По сравнению с бензином, у газа есть один недостаток: меньшая теплота сгорания. Поэтому при работе на газе мощность двигателя меньше примерно на 5 %. Иногда советуют поставить несколько более раннее зажигание. Однако, это спорный вопрос. Во-первых, это целесообразно делать только на автомобилях, работающих на высокооктановом бензине (95 и выше) - с тем, чтобы не приходилось ставить зажигание позже каждый раз, когда надо ехать на бензине. Во-вторых, существует мнение (в результате проведенных исследований), что на высоких оборотах при работе на газе наоборот зажигание должно быть несколько более поздним, чем для бензина. Поэтому лучше сохранить регулировки, рекомендуемые для бензина.
Еще один недостаток - место в багажнике занимает.
И последнее - на газе нельзя заводится в холодную (минус 10 и ниже). В принципе, двигатель заведется, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора. Поэтому лучше пускать на бензине, но уже при температуре двигателя около 40 можно переключаться на газ.
