Год выпуска автомобиля: 1993
Город: Красноярск
Стоимость доработок: 250000 Р
Текста журналиста 24auto Гоши Германа:
Самый доступный рецепт того, как сварить дрифт-корч для летнего дрифта
Мои пальцы побелели от усилия, с которым я схватился за ручку, предвкушая столб в бочину, бордюр под колесо или еще чего подобного. На дорогах общего пользования так ездить нельзя. Но мы катим по обочине парковки гипермаркета. За моей спиной раздается оглушительный залп из выхлопной двустволки, скрежет шин об асфальт. Что сейчас будет?
Зря напугался. Пара ревущих клатчей на просторном пятаке асфальта, ощутимый пинок спинкой кресла по лопаткам и терпкий запах горелой резины в салоне. Этим демонстрация мощности ограничилась. Просто, быстро, но доходчиво.
Это валящее ведро Сэм построил за двести пятьдесят тысяч рублей. Двести пятьдесят тысяч рублей за двести восемьдесят сил, руль, ковш и «пыщ-пыщ-ата-та-та-та». На практике этот седан подходит как для езды по гоночному треку, так и для дорог общего пользования. Ну, или почти подходит для дорог — за вычетом пары минусов, из-за которых Сэм рискует поймать штраф. Но как бы то ни было, у этой тачки есть гражданские номерные знаки и ПТС.
Итак, что мы имеем за 250 тысяч? Донором для построения проекта послужил старый умотанный Nissan Cefiro A31 конца прошлого века. Берешь банку краски, выливаешь на крышу, врубаешь топор в арку, и ничего в состоянии машины не меняется.
Усталый японский седан кое-как ехал, но для «делать боком нормально» в том состоянии, в котором его купил настоящий владелец, он не очень подходил. В машине стоял более-менее приличный турбированный RB25DET, какая-то МКПП и ковш. И стоило все это дело, обутое в ржавые тазы, порядка 140 000 рублей.
Этот «Цефиро» заехал в гараж Сэма в декабре 2014 года. Практически сразу Сэм его разобрал, буквально до последнего винтика. Он выдернул из кузова все, что можно открутить, оголил машину до костей. Кузов — это единственное, что из всей купленной горы железа интересовало нового владельца. Под новый год все нормальные люди покупали подарки и наряжали елку, а Сэм крутил гайки.
«Кто-то любит мотоциклы, кто то любит лыжи, ничего плохого в этом я не вижу», — как пелось в одной песне.
У Сэма такое хобби — корчестроительство. Одержимость боевым железом у героя нашего обзора началась не так давно — три года тому назад. Все приключилось спонтанно, но мимолетное увлечение быстро перетекло в образ жизни. Вместо уличного безумия владельцы заднеприводных спортивных и околоспортивных автомобилей решили попробовать организоваться в понятное и правильное движение, обозначив точкой сбора и проведения любительских соревнований красноярскую гоночную трассу «Красное Кольцо». Регламент получившихся состязаний прост: садишься в валящую заднеприводную тачку, едешь на трек, оплачиваешь взнос, получаешь шлем и гоу дубасить! Можно в паре, можно в одиночку и вне зачета. Просто по кайфу. На трассе позволено выжимать из машины все, на что она способна. Нет опыта, мало мощности, не хватает выворота — да всем плевать! Просто едь как можешь и получай удовольствие.
Серия DSL изначально задумывалась и сложилась как тусовка с концепцией Drift for fun — получай радость от процесса, к черту спорт высоких достижений. Среди первых в этом движении оказался Сэм. Вместе с несколькими товарищами он решил заняться организацией этого развеселого дела. Так вокруг нашего героя закрутилась эта история — с чередой веселых соревнований и ежегодной сменой автомобиля.
Каждый год Сэм покупал уставшего горемыку, из которого в своем боксе он строил задорного боевого коня. Первые два автомобиля были чуть более комфортными, домашними и ручными. На момент построения этих проектов в семье Сэма не было других машин. На этих тачках семья ездила в магазин за покупками, валила боком по зимней дороге в гости к теще и так далее. Но рассказывать о них мы не будем. Нам интересен спек этого «Кефира».
Итак, как я уже начинал вам рассказывать, купленный за 140 000 рублей Nissan был разобран до последнего болта. Оценив получившиеся кучи металла и пластика, наш герой принял решение продать все, что продастся, чтобы купить новый двигатель и шасси, больше подходящие для поставленной задачи. А задача была сформулирована как «построить убийцу покрышек» — создать машину специально для веселого валилова в трек-дни на Кольце.
Получившиеся кучи японского железа, снятого с Cefiro были проданы:
мотор RB25DET — 45000 руб;
интеркуллер GTR — 7000 руб;
стоковый радиатор — 1500 руб;
сток подвеска — 6000 руб;
салон — 5000 руб;
передняя оптика — 3000 руб.
На этом моменте стоимость купленного автомобиля с документами, парой ништяков вроде ковша и МКПП обошлись владельцу примерно в 80000 рублей. Эту цифру мы возьмем за точку отсчета, к которой будем приплюсовывать новые купленные запчасти:
— форсированный в Японии мотор RB20DET — 45000 руб;
— интеркуллер от MMC Lancer EVO — 3000 руб;
— радиатор GTR — 3000 руб;
— масляный радиатор MMC Pajero с армированными шлангами — 3000 руб;
— впускной коллектор GTR с силиконовыми шлангами и переваркой аргоном — 8000 руб;
— выхлоп Custom — 6000 руб;
— датчики Depo, серия для яхт — 4000 руб;
— ГТЦ GTR — 1500 руб;
— стойки D2 Drift Series — 25000 руб;
— передние ступицы с GTR тормозами 4pot — 10000 руб;
— задние ступицы Silvia S15 с колодками ProjectM и запасным комплектом тормозных дисков — 5000 руб;
— все сайлентблоки новые оригинал (рычаги все сток, кроме теншенов), линки, втулки, шаровые, тюненые теншены — 12000 руб;
— редуктор R200 с ГП 4,6 и приводами — 5000 руб;
— приварные сошки D-MAX (для выворота) — 3500 руб;
— токарные работы — 3000 руб;
— литые диски R16 — 15000 руб;
— фендеры — 1000 руб;
— четырехточечные ремни Willians — 1500 руб;
— губа — 1000 руб.
Итого: 155000 руб. + 80000 руб. (стоимость автомобиля) = 235000 руб.
Мы округлим эту цифру до 250 000 рублей, так при построении машины всегда остаются неучтенные мелочи, вроде пыльников, сальников и прочих мелочей. Виниловая пленка цвета «коричневый матовый хром» была подарена Сэму в качестве спонсорской помощи его друзьями (ребята занимаются автовинилом). Так что этот пункт мы считать не будем — подарок так подарок.
Вот, собственно, и вся математика. Абсолютно голый салон, как и подкапотное пространство автомобиля, покрашены золотистой краской. Задние кресла отсутствуют как факт, нет никаких панелей салона, дверных карт или шумоизоляции. Два передних кресла, одно из которых ковш с четырехточечными ремнями безопасности, два коврика, передние электрические стеклоподъемники и верхняя панель торпедо — вот и весь комфорт. Да, пара мелочей — аккумулятор расположен в салоне, прямо за спиной водителя. Рядом с ним место, куда владелец машины привязывает свой шлем.
Чисто утилитарно, ездить на такой тачке по городу сложно. Сложно — это прямо физически сложно, начиная с момента посадки в машину. Если попробовать закрыть дверь, схватившись за край куска металла, на месте которого была ручка двери, вы рискуете порезать пальцы — края острые. Осмотрев внутренности двери, я нашел ровную толстую металлическую панель, которую использовал в качестве ручки двери в дальнейшем, но пару царапин я уже заработал.
Подвеска этой машины жесткая, но не так, что бы вы могли получить серьезную травму позвоночника на кочке. Возможно, мою спину спасало то, что на месте пассажира все еще стоит штатное мягкое кресло. Пустые глазницы корча слепы и не светят. Работают только габариты. Возможно, через неделю-другую на месте отсутствующих фар появятся мощные светодиодные блоки. Это выход — так будет возможно ездить по дорогам ночью. А пока езда возможна только днем, да и то лишь по маршруту «из гаража до трека».
У этой тачки всего один дворник, закрепленный по центру ветрового стекла. На мой вкус, поля, которое очищает этот дворник, недостаточно. Кроме того, в этом корче отсутствует система омывателя лобового стекла. На гладком капоте нет форсунок, а под капотом нет бачка для омывающей жидкости и насоса. Все очень сурово: остановил машину (полить стекло на ходу не получится), высунул руку из окна, полил на стекло из бутылочки, включил дворник — протер стекло, поехал. Иначе никак. В общем, комфорта не то что бы ноль — скорее, минус один.
При всем при этом, тачка полностью отвечает своей задаче и запросам владельца. Она неплохо выглядит и очень резво валит. Глухое бурчание самопальной выпускной системы сменяется оглушающим ревом выхлопной двустволки. Тебя вжимает в кресло, а потом начинается это ревущее скользящее безумие. Хорошо, когда машина едет также бодро, как и орет.
Могу ли я вспомнить что-то с подобной мощностью за такие деньги? Не-а. Чтобы ехало — ни разу не сталкивался. Можно ли считать получившийся продукт городской машиной? Нет, пока тут нет элементарных омывателей и осветительных приборов — это спортивный инвентарь, но не машина для езды по дорогам общего пользования.
Как получившийся проект валит? Это сможет оценить лишь опытный практикующий дрифтер. Но, судя по всему, в нормальных руках и на нормальной резине этот «Цефиро» может составить конкуренцию пилотам из старших классов — вплоть до RDS. Была бы практика и шины. Но тут, как обычно, все упирается в деньги. Каждый этап — это комплект покрышек, это бензин с расходом до 50 литров на сотню, это масла и мелкие поломки. У таких машин относительно небольшой ресурс.
Но, оценивать эту тачку с точки зрения рациональной эксплуатации не стоит. Человек построил ее для развлечения — drift for fun и этим все сказано. Тут не ради комфорта все — была бы пара 16-х покрышек и деньги на бензин. И все своими руками, всего за 250 000 рублей.
— мотор RB20DET;
— турбина HKS GT 2510;
— актуатор HKS (давление актуатора 0.8 кг);
— впускной коллектор BNR32 с дросселем RB20DET;
— жирная прокладка ГБЦ;
— свечи HKS 7;
— форсунки сток RB20DET;
— топливный насос BNR32;
— мозги с японской прошивкой;
— аутлет c трубкой сброса избыточных выхлопных газов в атмосферу;
— даунпайп и выхлопная система на 76-й трубе custom;
— интеркуллер MMC Lancer EVO;
— радиатор масляного охлаждения MMC Pajero;
— радиатор основной системы охлаждения BNR32.
Подвеска и трансмиссия:
— МКПП RB20DET;
— маховик сток, усиленная корзина Exedy, диск сцепления металлокерамика Exedy;
— редуктор R200, ГП 4.6, крепления приводов 3х2;
— задние тормоза сток Nissan Silvia S15, колодки Project Mu;
— передние тормоза 4pot BCNR33;
— ГТЦ BM50;
— ручной тормоз сток Nissan Silvia S15;
— рычаги задней подвески сток (заменены все сайлетблоки на оригинал), развальный рычаг удлиненный на 15 мм;
— проставки под подрамник металл, проставки под редуктор металл;
— передний подрамник переваренный под смещение рейки на 25 мм;
— нижние рычаги передней подвески HC35 удлинены на 30 мм;
— удлинители (проставки) рулевых тяг custom;
— теншен род noname регулируемый;
— передние лапы теншен род усилены;
— стойки D2 Drift.
Интерьер:
— руль Nismo;
— ковш noname, салазки Bride;
— 4х точечные ремни Willans;
— датчики Depo серия для яхт (t антифриза, t масла, давление масла), датчик буста Blitz;
— салон окрашен в золотую антикоррозийную краску Hammerite;
— подкапотное пространство окрашено в золотую краску Toyota;
— блок предохранителей и реле перенесен в салон;
— аккумулятор перенесен в салон.
Экстерьер:
— полная антикоррозийная подготовка кузова;
— передние крылья D-MAX;
— задние фендера +50 мм;
— губа Вихур;
— пленка коричневый матовый хром;
— литые диски Weds IAA R16, 8/9J, ET20;
— передняя резина Bridgestone Potenza 225/50/16, задняя пока тестирую все что можно;
— колесные проставки перед 6 мм, зад 25 мм.
Тех жидкости:
— моторное масло Mobil 5w50;
— масло МКПП Eneos 75w90;
— масло редуктора Eneos 75w90;
— антифриз TCL;
— тормозная жидкость Seiken DOT4.
Чемпион Drift Street Legal Красное Кольцо-2015.
В планах на 2016-й гоночный сезон облегчить автомобиль на столько, на сколько это возможно не нарушая конструкции кузова и его жесткости.
http://www.24auto.ru/articles/avtosport/id-829/ , https://www.drive2.ru/r/nissan/1214169/ ,
,
,
,