Характеристики Audi A6 2018, седан, 5 поколение, C8 март 2018 - декабрь 2022
Audi A6 2018, седан, 5 поколение, C8 (03.2018 - 12.2022) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Россия.
Седан Audi A6 пятого поколения был представлен на международном автосалоне в Женеве в 2018 году. Со сменой поколения дизайн «шестерки» остался верен строгому стилю, но в формах и линиях стало больше эмоций и агрессии. Например, над колесными арками появились выразительные выштамповки, решетка радиатора и воздухозаборники стали крупнее, конфигурация фар — жестче. В целом стиль нового A6 перекликается с последними A7 и A8. Улучшилась аэродинамика — коэффициент Cx снизился до 0,24 (было 0,26). Благодаря увеличению размеров A6 стал просторнее в салоне — больше места над головами, в районе плеч и для ног задних пассажиров. Официальные цены на новый седан A6 в России были объявлены в октябре 2018-го. На старте продаж российским покупателям была предложена «мягкая гибридная» версия A6 55 TFSI quattro (3,0 л, 340 л.с.), позже добавится дизельный вариант с двигателем того же объема мощностью 286 л.с.
В экстерьере Audi A6 выделяются стандартные светодиодные фары, 18-дюймовые диски, блестящие молдинги по периметру оконных проемов. За доплату доступна оптика HD Matrix LED, диски размером 19 и 22 дюймов, прочие опции внешнего вида. По дизайну салона новый A6 практически повторяет последний A7: такая же архитектура панели приборов и дверных обивок. В дорогих комплектациях автомобиль оснащен 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 10,1-дюймовым дисплеем мультимедийной системы MMI и отдельным 8,6-дюймовым экраном для управления климат-контролем и некоторыми другими функциями комфорта. Среди опций салона — стеклянная панорамная крыша, премиум-аудиосистема Bang & Olufsen, ионизатор воздуха, амбиентная подсветка. Спинка заднего сиденья стандартно разделена в отношении 40:20:40. Предусмотрены передние сиденья с системой вентиляции, различные варианты декоративной отделки и дизайна рулевого колеса. Высокий уровень роскоши довершает пакет расширенной отделки интерьера кожей Audi exclusive: подлокотники дверей и нижняя часть центральной консоли в коже Feinnappa с выбором цветов как самого материала, так и строчки для создания контрастных сочетаний.
Первое время для модели будут предлагаться только два двигателя: бензиновый турбоагрегат объемом 3,0 л мощностью 340 л.с. и турбодизель того же объема мощностью 286 л.с. Дизель агрегатируется с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», бензиновый мотор — с 7-ступенчатым «роботом» S tronic. Обе модификации оснащены гибридным приводом типа mild hybrid, который включает стартер-генератор и литий-ионную батарею. Система экономит топливо — она выключает ДВС в пробке и при движении накатом. Также обе модификации по умолчанию оснащаются постоянным полным приводом Quattro. Если говорить о динамике, то, к примеру, бензиновая модель 55 TFSI quattro S tronic разгоняется до максимальной скорости 250 км/ч, а ускорение с места до 100 км/ч возможно всего за 5,1 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л/100 км. Максимальная скорость дизельной модели — те же 250 км/ч, а разгон до сотни — на 0,4 секунды дольше. Зато и расход топлива ровно на литр меньше. Объем бака седана — 63 литра, но его можно увеличить до 73 литров, заказав дополнительную опцию.
Создатели новой модели уверяют, что рулевое управление A6 в новом поколении стало более точным — «быстрый как спорткар, маневренный как компактная модель». Это достигнуто за счет новой подвески, увеличения угла поворота колес и использования низкопрофильных шин (размерность таких опциональных колес 255/35 R21). За доплату доступна адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов с возможностью изменения клиренса. Audi A6 в базовом оснащении комплектуется рулевым управлением с прогрессивным передаточным числом — в зависимости от скорости оно варьируется от 9,5:1 до 16:1. Диаметр разворота уменьшился на 1,1 м (до 11,1 м). Можно также заказать полноуправляемое шасси, в котором задние колеса поворачиваются в противоположную от передних сторону на угол до пяти градусов. Длина, ширина, высота Audi A6 восьмого поколения составляют 4939, 1886 и 1457 мм соответственно. Колесная база измеряется 2924 мм. Относительно модели уходящего образца длина возросла на 6 мм, ширина на 12 мм, а высота — 2 мм. База увеличилась на 12 мм. Объем багажника — 530 литров.
Максимум внимания уделено безопасности. Автомобиль получил инновационные ассистирующие системы. Покупателям доступны ассистенты Parking Pilot и Garage Pilot, обе системы позволяют припарковать автомобиль без какого-либо участия человека. Системы базируются на 5 радарах, 5 камерах, 12 ультразвуковых датчиках и одном лазерном сканере. В оснащение также входят полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые передние подушки и подушки безопасности для головы, опциональные боковые подушки для задних пассажиров, проекционный дисплей, система ночного видения с функцией распознавания пешеходов.
Новой Audi A6 предстоит побороться за покупателей в сегменте, где представлены такие модели, как «пятерка» BMW и Мерседес E-класса. В этом должны помочь высокотехнологичные двигатели, безупречная подвеска и совершенные технологии безопасности. Стоит отметить, что у седана A6 есть конкурент и внутри модельного ряда — «броский и утонченный» A7 в кузове лифтбек, более дорогой, но и более практичный.
Дайте уже людям 3 литровый атмо до 250 лошадей и такой же дизель от туарега. 2 литра мало и не солидно длятакого класса, 3 дофига и не проходит по налогу.
Дайте уже людям 3 литровый атмо до 250 лошадей и такой же дизель от туарега. 2 литра мало и не солидно длятакого класса, 3 дофига и не проходит по налогу.
пфф, я на своей турбо-двушке 5-литровый ягуар на компрессоре дрюкал и с места и накатом с 80кмч. Конечно у меня мотор сильно тюненный был, а яга не новая. Но не понимаю я фанатизма "много литров" и "много цилиндров"! ДВС должен рвать и валить, отдавать момент/мощность + когда не нужно валить быть экономичным, а остальное всё это фальшивые понты.
пфф, я на своей турбо-двушке 5-литровый ягуар на компрессоре дрюкал и с места и накатом с 80кмч. Конечно у меня мотор сильно тюненный был, а яга не новая. Но не понимаю я фанатизма "много литров"...
Если для Вас одноразовый мотор это верх идеала то у нас разные взгляды на жизнь.
Если для Вас одноразовый мотор это верх идеала то у нас разные взгляды на жизнь.
Моторы эволюшнов по 200-300 тысяч в агрессивном режиме проезжают без капиталки и на родной турбе - и теоретически до 500 тыс при спокойное езде(но никто на эво так не ездит). Где одноразовость то ???
Моторы эволюшнов по 200-300 тысяч в агрессивном режиме проезжают без капиталки и на родной турбе - и теоретически до 500 тыс при спокойное езде(но никто на эво так не ездит). Где одноразовость то ???
Не с эволюшена а гражданский 4B11 доезжает с грехом до 350 тысяч, турбовый на эво отрыгивает уже к 200 тысячам но да Вы правы, это единственный из турбомалолитражек хорош. И всё равно это одноразовые моторы. Я же говорю про нормальные EZH от dodge, 3UR-FE от тоёты. Расход? Ещё раз - у нас с Вами разные возможности и взгляды.
Не с эволюшена а гражданский 4B11 доезжает с грехом до 350 тысяч, турбовый на эво отрыгивает уже к 200 тысячам но да Вы правы, это единственный из турбомалолитражек хорош. И всё равно это одноразовые моторы....
4B11T уже не так хорош по ресурсу, как 4G63T - он легенда. Вы правы в том, что эво моторы на родной турбе редко ездят выше 200 тыщ, но не потому что они плохие, а потому что их тюнят и насилуют нещадно. В общем-то для этого их японцы и создавали. На гражданских машинах с 4G63T, как например Airtrek Turbo (как был у меня), сток моторы на сток эво турбе - ездят в среднем по 300-400 тыщ, потом их меняют на контратный и ездят ещё. И это при активной езде ежедневно, на акпп (которая тоже очень живучая). Кстати про 4B11T на эво, пример от знакомого - начал жрать масло примерно около 190 тыщ, купил контракт, ездил на старом до победного - оказалось 3 года, слёг аж на 286 тыс. км., во время очередного отжига со светофора. Долго ваши атмосферники живут, например в чарджере в таком же режиме газ в пол?
Не надо все турбо-моторы приравнивать к ваговскому*****у ти-эс-ай 2000-х годов (сейчас кстати их уже допилили и они уже не сыпятся до 150 тыщ).
"нормальные EZH от dodge, 3UR-FE от тоёты" - это же грузовики рам и тундра, а данный топ вообще то про средне-размерный седан бизнес-класса Ауди А6. Нафига сюда пихать этот тяжелый паровоз ? Легкий и мощный турбомоторчик будет идеален. Тем более у вагов чипом можно добиться хороших результатов, для погонять.
4B11T уже не так хорош по ресурсу, как 4G63T - он легенда. Вы правы в том, что эво моторы на родной турбе редко ездят выше 200 тыщ, но не потому что они плохие, а потому что их тюнят и насилуют нещадно....
Смешались кони и люди. Про митсу речи и не шло, а ea888 кои пихают в этот А6 я уложил за 60 тысяч. Так что возвращаемся к атмо. Да я ehz тпком в пол уже 400 тысяч убиваю. Ничего не происходит. Так что все эти турбосоки идут лесом даже от митсу.
4B11T уже не так хорош по ресурсу, как 4G63T - он легенда. Вы правы в том, что эво моторы на родной турбе редко ездят выше 200 тыщ, но не потому что они плохие, а потому что их тюнят и насилуют нещадно....
И ещё. Че мы говорим про некрофилию? Митсу того нет уже давно. Что покупать неотрыгивающее?
пфф, я на своей турбо-двушке 5-литровый ягуар на компрессоре дрюкал и с места и накатом с 80кмч. Конечно у меня мотор сильно тюненный был, а яга не новая. Но не понимаю я фанатизма "много литров"...
2 литра это шлак 80-150 и капиталка если можно ее сделать. А так *****о а не мотор. Только v6 или v8 может работать на износ и ходить по 400-600 тыс.
2 литра это шлак 80-150 и капиталка если можно ее сделать. А так *****о а не мотор. Только v6 или v8 может работать на износ и ходить по 400-600 тыс.
дело не только в литрах, а конкретно в конструктиве мотора. Даже атмо V6 и V8 тоже бывали с детскими болячками, отрыгивающие к 100 тысячам, не говоря уже про турбо V6 и V8...
Но дело скорее не в том что стали пихать малолитражные турбомоторы, а в том что вообще все новые моторы проектируют с расчётом на 100-150 тысяч отсилы. Только новые авто с моторами-динозаврами, разработанные в прошлом веке (таких по пальцам одной руки осталоось), могут похвастать ресурсом в полмиллиона и более км.
Вы смотрите раздел: Каталог Ауди А6 2018, седан, 5 поколение, C8 (03.2018 - 12.2022) – Комплектации и технические характеристики. Больше информации о Ауди А6 в разделах продажа Ауди А6 и отзывы владельцев Ауди А6.