Audi TT 2014, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, 8S (03.2014 - 03.2019) - технические характеристики и комплектации

В список стандартного оборудования TT Coupé входят 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, внешние зеркала с электрорегулировкой и обогревом, светодиодные фары с омывателями высокого давления, а также светодиодные задние фонари и дневные ходовые огни, теплоизолирующее остекление. Помимо этого — спортивные передние сиденья с обивкой тканью Effect, оснащенные подогревом и электрорегулировками, включая опору поясничного отдела; передний центральный подлокотник и многофункциональный спортивный кожаный руль со скошенным нижним сегментом; кондиционер и информационно-развлекательная система MMI Radio с 8 динамиками. В интерьере — алюминиевые накладки на пороги, серые лакированные декоративные вставки. Опции добавляют кожаную обивку сидений с контрастной строчкой, широкий выбор цветов декоративных вставок, 18- или 19-дюймовые колесные диски, климат-контроль, аудиосистему Bang & Olufsen с 12 динамиками и выходной мощностью 680 Вт, а также мультимедийный интерфейс MMI Navigation plus с сенсорной панелью MMI touch и 12,3-дюймовый дисплей приборов Audi virtual cockpit.

Первоначально для TT Coupé предназначались двухлитровые моторы — бензиновый 2.0 TFSI, а также турбодизель 2.0 TDI мощностью 184 л.с. Мощность предлагающегося российским покупателям двухлитрового бензинового двигателя — 230 л.с. (4500-6200 об/мин), максимальный крутящий момент — 370 Нм (1600-4300 об/мин). Этот двигатель агрегируется с 6-ступенчатой «механической» или роботизированной коробкой S Tronic с двумя сцеплениями. Переднеприводный TT Coupé в комбинации с S Tronic разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунд (6 секунд с «механикой») и за 5,3 секунды в полноприводной модификации. В 2015 году для российского рынка был предложен мотор 1.8 TFSI мощностью 180 л.с., но только для переднеприводных модификаций.

Передняя подвеска представляет собой независимую подвеску McPherson. Четырехрычажная задняя независимая подвеска может обрабатывать продольные и поперечные силы по отдельности. В ходовой части широко использованы алюминиевые компоненты, уменьшающие вес неподрессоренных масс. Дополнительная система Audi Magnetic Ride обеспечивает быструю и бесступенчатую регулировку демпфирования амортизаторов в достаточно широких пределах. С помощью системы Audi Drive Select можно менять поведение автомобиля, выбирая один из трех режимов: комфорт, авто, динамичный. На Audi TT устанавливаются дисковые тормоза спереди и сзади, а также электромеханический стояночный тормоз. В полноприводных модификациях используется интеллектуальная система quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента.

В состав систем безопасности входят антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система контроля устойчивости, передние подушки водителя и пассажира (пассажирская с функцией деактивации), боковые подушки и шторки безопасности, задние датчики парковки, салонное зеркало с автозатемнением и датчиками света и дождя, система контроля давления в шинах. Для двухлитровых модификаций стандартно предлагается ассистент сохранения полосы (Audi active lane assist). Дополнительный пакет включает передние датчики парковки, камеру заднего вида, систему обзора мертвых зон и др.

Возможно, ожидания тех, кто желал увидеть в облике нового Audi TT что-то революционное, не оправдались. Однако внутренние изменения более существенны. Audi TT устанавливает новые стандарты на базовое оборудование, предлагая ряд инновационных решений, повышающих комфорт и безопасность, не говоря уже о производительности. Для альтернативы двухлитровым модификациям предлагаются более доступные по цене версии с передним приводом и турбодвигателем 1.8 в качестве начального силового агрегата.