BAW Fenix 33462 2013, бортовой грузовик, 1 поколение (03.2013 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Кабина BAW Fenix 33462 по сравнению с первоначальным вариантом грузовика получилась чуть более удобной. Например, новые варианты машины отличались усовершенствованной конструкцией сидений, появлением столика с подстаканниками на откидной спинке среднего пассажирского места, бардачка с крышкой. Однако по-прежнему интерьер имеет не очень притязательное исполнение — с обилием твердого пластика (но практичного серого цвета). Стандартная комплектация включает систему обогрева и вентиляции, аудиоподготовку под магнитолу, есть пепельница, тахометр в приборной доске, кондиционер как опция. В «торпедо» предусмотрены места для кнопок управления дополнительным оборудованием. В модернизированном варианте Fenix 33462 поставлялся на российский рынок в двух исполнениях: со стандартной и полуторной кабиной. В обычной кабине могут расположиться три человека — пассажирское сиденье двухместное. В моделях с полуторной кабиной есть небольшое пространство за сиденьями для вещей и инструмента.

BAW Fenix 33462 можно встретить с разными вариантами мотора. Поначалу машины с таким индексом оборудовались четырехцилиндровым рядным дизельным агрегатом CA4D32, который имеет рабочий объем 3,2 литра и выдает 103 лошадиные силы и 245 Нм крутящего момента. С более современной начинкой мощность дизеля доводилась до 120 «лошадей», а крутящий момент увеличивается до 320 Нм. Оба агрегата имеют чисто китайское происхождение. Однако с ужесточением экологических стандартов на российском рынке такие машины класса Евро-3 выпускались до конца 2013 года, а затем в рамках собственного проектирования было принято решение устанавливать в «Фениксы» газовый мотор ЗМЗ-409061.10, рассчитанный под нормы Евро-5. Максимальная отдача агрегата по мощности составляет 136 л.с., по крутящему моменту — 214 Нм. Бензин с этим мотором используется только для холодного пуска, поэтому объем бака уменьшили до 15 литров, кроме того, с учетом использования газобаллонного оборудования вес машины был немного снижен и за счет других решений.

Рамное шасси BAW Fenix 33462 включает рессорную подвеску с телескопическими гидравлическими амортизаторами: спереди балка мощного сечения, сзади неразрезной мост. Камерные покрышки установлены на штампованных дисках, при этом сзади применена двойная ошиновка: всего шесть рабочих колес плюс запасное. Рулевое управление использует схему типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем. Радиус разворота — 7,5 метра. Максимальная полная масса грузовика — 3,5 тонны. Грузоподъемность варьируется от 0,95 до 2,5 тонны. Внешние габариты Fenix 33462: длина 5,99 метра, ширина 2,02 метра, высота 2,05 метра. Колесная база — 3,32 метра. Если брать во внимание бортовой вариант, то размеры его грузовой платформы с обычной кабиной составляют: 4,25 м в длину и 1,9 м в ширину. С полуторной кабиной длина составляет 3,89 м, а с двойной — 3,5 м. Грузоподъемность бортового грузовика — 1700 кг. Как вариант можно было получить более широкую платформу в 2,06 метра, что позволяло вместить восемь стандартных европалет вместо шести у обычной версии грузовика.

Все модели BAW Fenix 33462 используют типичный подход к безопасности для коммерческого сегмента. Кабина оборудована двумя трехточечными ремнями (для водителя и пассажира), двумя подголовниками. В штатное оснащение входит антиблокировочная система тормозов ABS с дисковыми механизмами на передней оси, система распределения тормозного усилия EBD и система помощи при спуске (горный тормоз). 

BAW Fenix 33462 в основном предназначен для мелкого и среднего бизнеса в городах и на ближних междугородних дистанциях. Он выступает альтернативой широко распространенным (особенно в восточных регионах) японским праворульным грузовикам. И, разумеется, отечественной «Газели». Судя по отзывам, Fenix 33462 неплох по ходовым качествам, обладает хорошей обзорностью. Дизельный двигатель экономичный и тяговитый. Многочисленные усовершенствования российской версии по сравнению с прежними моделями Fenix 1044 / 33462, как сообщалось, позволили улучшить качество сборки, звуко- и шумоизоляцию. Однако с продажами машин дела обстояли не лучшим образом — автомобили значительно проигрывали по стоимости аналогам от ГАЗ и УАЗ, при этом не отличались особой надежностью. В 2016-м предприятие в Ульяновске было признано банкротом.