BMW 3-Series 1975, купе, 1 поколение, E21 (08.1975 - 12.1982) - технические характеристики и комплектации

Автомобили первого поколения 3-Series сохранили характерный «акулий» дизайн носовой части, с черной облицовочной решеткой, с выраженным обратным наклоном и «ноздрями» фирменной эмблемы. Сзади BMW E21 также щеголял эффектной черной пластиковой рифленой панелью между фонарями. Впрочем, на первых экземплярах ее не было, из-за чего покупатели жаловались на безликую «пустоту» (у прежней модели место между задними фонарями занимал номерной знак), что было тут же исправлено. Отличался дизайн моделей и по модификациям. Например, младшие версии имеют одиночные круглые фары большого размера. Модели BMW 320 и 323 оснащались сдвоенной оптикой меньшего диаметра. С появлением шестицилиндровых моделей интерьер начинает сильно различаться отдельными деталями — более дорогие модификации получают улучшенную обивку, тканевую отделку дверей, стандартный тахометр и другое оборудование. Специальные издания предлагали различные спортивные элементы внешнего и внутреннего дизайна (спойлеры, спортивные сиденья Recaro, спортивный руль), литые диски, эксклюзивные цвета и прочее. В 1979 году модель пережила модернизацию: изменена конструкция переднего бампера, радиаторной решетки, сзади появились противотуманные огни, хромированные корпуса зеркал сменились пластиковыми и переместились в углы дверей.

BMW E21 первоначально выпускались с 4-цилиндровыми моторами М10 в модификациях рабочим объемом 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (98 л.с.) и 2,0 л (109 л.с.), соответственно носивших обозначения 316, 318 и 320. Наличие буквы «i» в индексе свидетельствовало о наличии более современного инжекторного двигателя с системой впрыска Bosch K-Jetronic. Первой такой версией стала модель 320i — этот автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 9,9 секунды при максимальной скорости 183 км/ч. В 1977 году появилась новая 320-я версия с шестицилиндровым двигателем и двойным карбюратором типа Solex 4A1 — при объеме 2,0 л агрегат выдавал максимальные 122 л.с. Самой мощной считается сошедшая с конвейера в 1978 году флагманская модификация с 2,3-литровым инжекторным двигателем М20 с отдачей в 143 «силы» — она называлась 323i. Эта модель стала самой динамичной — 9,5 секунд на разгон до «сотни» и «максималка» 190 км/ч. Год спустя вышла 318i (105 л.с.). Самой же скромной стала «младшая» версия 1981 года — 315-я, с 75-сильным 1,6-литровым карбюраторным двигателем — 14,8 секунды на разгон 0-100 км/ч и максимальная скорость 154 км/ч. Расход бензина в зависимости от модели варьировался от 8,8 до 10 л на 100 км пути. Топливный бак BMW E21 имеет объем 58 литров.

Автомобиль стандартно оснащался 4-ступенчатой коробкой передач, но за доплату была доступна 5-ступенчатая (она по умолчанию ставилась на модели 318i и 323i). Кроме того, покупатели дорогих модификаций могли установить на заказ трехдиапазонный «автомат». E21 имеет обе независимую подвеску. Спереди это стойки McPherson, а сзади конструкция с косыми рычагами и амортизаторными стойками. Передние тормоза у первой «трешки» дисковые, задние барабанные, но модель 323i имеет полностью дисковые тормоза. В качестве рулевого механизма использовалась рейка (как опция — с гидроусилителем). Размеры кузова: 4355 x 1610 x 1380 мм (Д x Ш x В). Колесная база — 2565 мм. Багажное отделение BMW E21 имеет объем 420 литров.

При создании BMW E21 внимание было уделено и повышению безопасности. Элементы управления и приборная панель выполнены в травмобезопасном варианте, установлены ремни безопасности инерционного типа. Модели более позднего выпуска комплектовались задними подголовниками. В краш-тестах (лобовой удар, тест на переворачивание) автомобиль показал полное соответствие действующим нормам пассивной безопасности. 

Первые образцы BMW 3-Series E21 попадали в нашу страну еще при Советской власти, но это были редчайшие единицы. В 90-х годах эти автомобили появлялись на дорогах страны гораздо чаще. Однако по-настоящему массовым и «культовым» стало уже следующее поколение. Сегодня BMW E21 спокойно можно отнести к поколению «ретро». Понятие «недостатки» — уже не про эту модель. Автомобили данного поколения особо ценны именно в своем первозданном варианте, если удастся раздобыть машину в хорошем состоянии или пригодный для восстановления экземпляр, не прошедший через «колхозный тюнинг».