BMW 3-Series рестайлинг 2001, универсал, 4 поколение, E46 (09.2001 - 08.2005) - технические характеристики и комплектации

Интерьер универсала BMW E46 Touring 2002 модельного года по-прежнему сочетает в себе спортивный стиль, высокий уровень комфорта и отличные возможности по оснащению. В список оборудования включены ксеноновые фары с омывателями, противотуманные фары, электрозеркала с подогревом. Передние сиденья стандартно оснащены регулировкой высоты, у дорогих версий — еще и регулировкой длины подушки, улучшенной боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора, а наличие электрорегулировок позволит с максимальным удобством подогнать кресло под себя. Для дополнительного повышения комфорта предлагались такие удобные опции, как подогрев сидений, климат-контроль, функция складывания зеркал, автоматический люк. Багажное отделение универсала имеет качественную обивку, лампы подсветки, дополнительные отсеки для хранения. Отдельно открывающееся заднее стекло позволяет пользоваться багажником без необходимости открывать дверь целиком.

Особенностью новых бензиновых «четверок» N46, которые ставились на модели 316i (1,8 л, 116 л.с.) и 318i (2,0 л, 143 л.с.), стало наличие системы Valvetronic, которая отвечает за плавное изменение высоты подъема впускных клапанов и заменяет собой привычную дроссельную заслонку (хотя она все же присутствует на случай аварийной ситуации). То есть дозирование рабочей смеси теперь полностью задача впускных клапанов. Благодаря этому удалось добиться лучшего перемешивания смеси и ускорения потока. В результате двигатель оперативнее реагирует на нажатие педали акселератора, облегчается холодный пуск, понижается расход топлива (в среднем на 1,5 л/100 км), по сравнению с обычными двигателями. Остались в моторном ряду прежние рядные «шестерки» М54 в моделях 320i (2,2 л, 170 л.с.), 325i (2,5 л, 192 л.с.), 330i (3,0 л, 231 л.с.). Дизельная «шестерка» M57 в модели 330d (2,9 л, 184 л.с.) в 2003 году была заменена 204-сильным 3,0-литровым агрегатом. Предлагались и более простые четырехцилиндровые версии на тяжелом топливе: 320d (2,0 л, 150 л.с.) и 318d (2,0 л, 116 л.с.). Двигатели комплектовались 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 5-ступенчатым «автоматом». Расход топлива у бензиновых модификаций универсала составляет 7,3-10,9 л/100 км. У дизельных — 5,6-8,9 л/100 км. Объем бака — 63 л.

Шасси для модели E46 Touring досталось от седана практически без изменений. Подвеска полностью независимая: Макферсон спереди и многорычажная сзади. В четвертом поколении помимо основных заднеприводных модификаций вновь предлагаются полноприводные. У пятидверной версии эти модели аналогичны седану: 325xi, 330xi и 330xd. Система имеет постоянный несимметричный (38/62) привод 4WD, а имитация блокировки дифференциалов осуществляется за счет системы дифференциального торможения. Автомобиль оснащен рулевым управлением с гидроусилителем. Тормоза дисковые по кругу, вентилируемого типа (за исключением задних тормозов у 318i). Размеры кузова универсала BMW E46 Touring составляют: длина — 4480 мм, ширина — 1740 мм, высота — 1410 мм. Колесная база — 2725 мм. Багажное отделение E46 Touring имеет объем 435 литров в стандартной конфигурации салона, а со сложенными спинками заднего ряда (они образуют ровный пол) объем багажника увеличивается до 1345 литров.

Универсал BMW E46 Touring после рестайлинга имеет в активе антиблокировочную систему тормозов и систему распределения тормозных сил. В стандартную комплектацию включены также системы контроля устойчивости и тяги. За жизни водителя и пассажиров отвечают передние и боковые подушки безопасности, подушки для защиты головы (HPS). За доплату предлагались задние боковые подушки безопасности, система контроля давления в шинах, парктроник. Кузов отвечает строгим требованиям пассивной безопасности — модель BMW E46 получила 4 звезды EuroNCAP.

Рестайлинговая версия универсала BMW E46 Touring (2001-2005) стала еще безопаснее и комфортнее. Модель интересна наличием некоторых удобных функций, что ранее были принадлежностью только «сараев» BMW 5-Series. Из недостатков владельцы отмечают низкий клиренс, отдельные «болезни» по электрике, системе охлаждения и вентиляции. Повышенный расход масла (одна из частых жалоб) при своевременном обнаружении обычно решается заменой маслосъемных колпачков. Считается, что дефект с появлением трещин на днище в месте крепления заднего подрамника (у мощных моделей при агрессивном вождении) характерен для автомобилей до рестайлинга, но лучше убедиться в их отсутствии.