BMW 5-Series рестайлинг 1994, универсал, 3 поколение, E34 (03.1994 - 06.1996) - технические характеристики и комплектации

Передняя часть грузопассажирской версии БМВ Е34 идентична седану, а вот задняя полностью оригинальная. При проектировании модели даже отказались от одной из традиционных деталей — так называемого изгиба Хофмайстера в проеме задней двери, типичного для BMW. E34 Touring предлагает интересные решения вроде отдельно открывающегося стекла двери багажника и системы двойного люка на крыше. Салон ориентирован на водителя: центральная консоль развернута в его сторону, отличная эргономика, удобный руль и педали, комфортная посадка с большим диапазоном регулировок. Массивная передняя панель в строгом стиле и без особых изысков, но с отделкой деревом в дорогих комплектациях, богатые цветовые сочетания. Стандартное оборудование включает гидроусилитель, центральный замок, кондиционер, радио. За доплату предлагались электрозеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, электрорегулировки передних сидений, подлокотники, кожаный салон, спортивные сиденья, магнитола, люк в крыше и даже встроенный телефон. В противовес утилитарным универсалам багажник E34 Touring отличался очень качественной отделкой, оснащался шторкой и защитной сеткой.

Базовым для универсала 5-Series E34 1994-1996 стал 4-цилиндровый двигатель M43B18, установленный в модели 518i. Новый агрегат с цепным приводом и новой системой впрыска обладал мощностью 115 л.с. и улучшил скоростные характеристики начальной версии универсала — максимальная скорость выросла со 190 до 192 км/ч, время разгона до сотни составляет 13,2 сек, что на две десятых меньше, чем у прежнего M40B18 мощностью 113 л.с. Остальная линейка агрегатов включает рядные «шестерки»: бензиновые 24-клапанные M50 в моделях 520i (2,0 л, 150 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и дизельные моторы M51 в моделях 525td (2,5 л, 115 л.с.) и 525tds (2,5 л, 143 л.с.). А также агрегаты V8 M60, представленные моделями 530i (3,0 л, 218 л.с.) и 540i (4,0 л, 286 л.с.). Последняя отличалась лучшими скоростными показателями — максимальная скорость 240 км/ч, разгон до «сотни» за 6,4 секунды. Быстрее был только универсал M5 Touring, который получил новый мотор (3,8 л, 340 л.с.) — 6,1 сек. до «сотни». В конце 1995 года для базового «Туринга» была даже предложена модификация 518g с возможностью использования бензина и природного газа. Запуск двигателя осуществлялся на бензине, для перехода на газ достаточно было нажать кнопку на панели. Однако эта серийная модификация особого интереса не вызывала: тираж составил около 300 машин.

Подвеска БМВ Е34 Туринг — полностью независимая, стоечно-рычажного типа, с настройкой в приоритет спортивным качествам, поэтому не слишком мягкая. Автомобиль имеет стандартный задний привод, но предлагались и полноприводные модификации 525ix с многодисковой электрогидравлической муфтой, при этом электронная система регулирования распределения тяги по осям оценивает состояние тормозной системы и частоту вращения колес от датчиков ABS, а также положение дроссельной заслонки мотора. При обычной езде подается 36% тяги на передний мост и 64% на задний. Рулевое управление Е34 — с гидроусилителем. Тормоза дисковые на всех колесах (передние вентилируемые), у простых версий сзади барабанные механизмы. Размеры кузова E34 Touring: длина 4720 мм, ширина 1751 мм, высота 1412 мм. Колесная база 2761 мм. Минимальный радиус разворота 5,5 м. Высота дорожного просвета 140 мм. Объем багажника 460 литров, максимальный объем со сложенными сиденьями 1450 литров.

Поколение БМВ Е34 отличается более строгим подходом к безопасности. По этому качеству 5-Series считалась одной из лучших в классе. С января 1995 года стандартом для всех комплектаций становятся две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (прежде пассажирская была опцией). Автомобиль также имеет стандартную систему ABS для более эффективного торможения на скользкой дороге, а за доплату устанавливалась антипробуксовочная система ASC, служащая для предотвращения срыва колес в скольжение.

У BMW Е34 много плюсов — начиная от дизайна, заканчивая комфортным салоном и отличным для своего времени оснащением. Универсал в этом нисколько не уступает седану, но еще и очень практичен. Одной из особенностей BMW Е34 считается довольно прихотливая подвеска, которая требует повышенного внимания. Учитывая годы выпуска, есть сложности с поиском некоторых запчастей. Другими недостатками владельцы называют слабый головной свет, подверженность коррозии (серьезная проблема у машин с люком, где отвод воды сделан через порог). Если говорить о моторах, то образцами надежности (при надлежащем обслуживании) считаются 6- и 8-цилиндровые моторы данного поколения, при этом рядная «шестерка» под капотом — оптимальный вариант и по стоимости обслуживания и по распространенности.