BMW 5-Series 1997, универсал, 4 поколение, E39 (03.1997 - 08.2000) - технические характеристики и комплектации

Интерьер BMW E39 Touring стал еще более роскошным. В отделке использованы материалы только премиального качества, включая кожу, вставки из алюминия или дерева. Центральная консоль, как и прежде, ориентирована на водителя. Базовое оснащение включает электропривод зеркал, электропакет управления стеклами и замками дверей, кондиционер. В списке опций: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и даже обогрев руля, большой монитор бортовой информационно-развлекательной системы на центральной панели, электропривод сидений, спортивные сиденья или сиденья повышенной комфортности с массажем. Максимальная комплектация включала также встроенный автомобильный телефон и навигационную систему, с осени 1998 года для них предлагалось голосовое управление, позволяющее задействовать различные функции, не отрывая рук от рулевого колеса. В противовес утилитарным универсалам багажник E39 Touring, как и у предшественника, отличался очень качественной отделкой, оснащался шторкой и защитной сеткой, уже упомянутым выдвижным полом. Удобной функцией остается открывающееся отдельно стекло двери багажника. 

Моторный ряд BMW E39 Touring выпуска 1997-2000 очень разнообразен на модификации. Под капотом универсала можно встретить бензиновые 6-цилиндровые 24-клапанные рядные двигатели M52: 520i (2.0, 150 л.с.), 523i (2.5, 170 л.с.), 528i (2.8, 193 л.с.). Предлагалась также дизельная версия 525tds (2.5, 143 л.с.). Топовую позицию занимала модификация 540i (4.4, 286 л.с.) с бензиновым двигателем V8 M62. Позже линейка пополнилась более современным дизелем M57 (2.9, 184 л.с.), который устанавливался на модель «Туринга» с обозначением 530d. Тогда же были представлены бензиновые «шестерки» с техническим обновлением (TU), которые были оснащены двойной системой регулировки фаз VANOS для дополнительного увеличения крутящего момента при низких оборотах. Мотор V8 получил систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы для соответствия стандарту Euro 4 2005 года. В отличие от седана M5 спортивный универсал в серию не пошел. В единственном экземпляре был выпущен BMW M5 Touring Concept в кузове E39, который заказал глава BMW M GmbH.

Передняя подвеска у BMW E39 Touring — независимая, на двойных рычагах с подрамником, связанным с кузовом через резиновые опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлент-блоками. Вместе с главной передачей она собрана также на подрамнике, эластично связанном с кузовом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек и наружные трубы амортизаторов. Все это снизило неподрессоренные массы на 36 % и повысило комфорт. Дополнительно для E39 предлагалась система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), а также пневмоамортизаторы задней оси с регулятором дорожного просвета — такая конструкция являлась стандартом для моделей 528i Touring и старше или опцией для других версий универсала и седана. Интересно, что рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют реечный механизм (впервые в 5-й серии), а у моделей V8 сохранена традиционная конструкция с шариковым механизмом, как у предыдущих поколений. Размеры кузова универсала BMW E39: длина 4805 мм, ширина 1800 мм, высота 1440 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус разворота 5,65 м. Дорожный просвет для «европейцев» — 120 мм. Объем багажника 410 литров, при сложенных задних сиденьях — 1525 литров.

С приходом серии E39 «пятерка» стала еще более безопасной. У автомобиля значительно увеличена жесткость кузова на кручение. В стандартное оборудование универсала включены две передние подушки безопасности и две боковые, пять подголовников и пять трехточечных ремней безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля устойчивости с регулятором тяги ASC+T. В сентябре 1997-го добавились головные подушки безопасности, за доплату предлагались задние боковые подушки, в модификациях V8 появилась система динамического контроля устойчивости DSC (опция для 528i). С 1998 года — вспомогательная система торможения и контроль давления в шинах. В 1998 году «пятерка» E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 стали: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недоступный ранее уровень комфорта (разработчики машины во многом опирались на функционал 7-й серии E38). «Туринг» не уступает в комфорте седану, при этом является более практичным. Машину отличает также высокое качество сборки. Есть и минусы — дорогое обслуживание, капризная электроника, небольшой дорожный просвет, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из минусов данного поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были у E34 (этот недочет был исправлен только в следующем поколении E60).