Bugatti Chiron 2016, купе, 1 поколение (03.2016 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Среди особенностей экстерьера выдающегося спорткара — фирменная подковообразная решетка Bugatti, скругленный корпус с сужающейся передней частью, C-образные боковые поверхности с огромными воздухозаборниками и утопленными дверьми. Сзади — резко обрубленная кормовая часть, объемный диффузор с центрально расположенными выхлопными раструбами. Все эти решения уже были опробованы на предшественнике Veyron, однако Chiron выглядит более пластично и гармонично. Отличным визуальным дополнением стали узкие светодиодные фары с четырьмя элементами спереди и задние фонари в виде горизонтальной полосы с более чем 80 отдельными светодиодами. В отделке салона широко используется углеродное волокно, высококачественная кожа, множество хромированных деталей. Значительная часть функций вынесена на рулевое колесо. Очень компактная центральная консоль содержит только четыре ручки, отвечающие за настройки климата (каждая с собственной индикацией), вся остальная информация — перед водителем на цифровых панелях, совмещенных с аналоговым спидометром, размеченным до 500 км/ч.

Bugatti Chiron оборудован 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Максимальная отдача — 1500 л. с. Отметки в 100, 200 и 300 км/ч гиперкар достигает за 2,4 с, 6,1 с и 13,1 с соответственно. Скорость ограничена электроникой на уровне 380 км/ч, но можно достигнуть отметки в 420 км/ч (заводское ограничение служит для защиты механики и шин), для этого необходим второй ключ, который переводит автомобиль в режим максимальной скорости, при этом барьер в 400 км/ч Chiron преодолеет примерно за 32,6 секунды. У версии Chiron Pur Sport результаты ускорения еще лучше — за счет снижения веса почти на 50 кг, повышения максимальных оборотов, перенастройки трансмиссии. Любопытно, что на максимальной скорости 100-литровый топливный бак будет опустошен примерно за 8 минут, что соответствует расходу топлива порядка 190 л/100 км. Средний же показатель — около 22,5 л/100 км. Не менее интересно и то, что теоретически скорость модели может приближаться к пяти сотням. Например, дополнительно прокачанной до 1600 «сил» версии Super Sport 300+ удалось достичь значения в 490 км/ч. 

Chiron имеет адаптивную подвеску на двойных поперечных рычагах с электронно-управляемыми амортизаторами. Тормоза — карбон-керамические с дисками диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади (с 8- и 6-поршневыми суппортами соответственно), при этом колодки сделаны из алюминия, а поршни - из титана. Замедление автомобиля со скорости 400 км/ч потребует примерно 10 секунд и 420 метров, а для создания необходимой силы торможения используются не только непосредственно тормоза, но и активное заднее антикрыло, которое может вставать почти вертикально, увеличивая коэффициент аэродинамического сопротивления на 75%. Внутри Chiron имеет только два места, при этом по сравнению с Veyron высота салона увеличена примерно на 1,2 см, стало немного больше места и за счет небольшой прибавки в ширину. Этому спорткару даже полагается небольшой багажник — отсек на 44 литра в передней части, достаточный для небольшого чемодана, разрешенного для авиаперелетов.

Chiron оснастили шестью подушками безопасности специальной разработки Bugatti (подушка со стороны пассажира впервые с корпусом из углеродного волокна). Модель имеет привычный для современного автомобиля набор электронных систем: контроль устойчивости, датчики дождя и света, система помощи на парковке. Версия Sport оборудована системой динамической векторизации крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов и более точного выполнения команд рулевого управления.

Bugatti Chiron имеет полное право считаться самым быстрым серийным автомобилем в мире. Как и его предшественник Veyron, Chiron выпускается малым тиражом — ожидается, что будет произведено 500 экземпляров, при этом базовая цена составляет 2,4 млн. евро с залогом в размере 200 тыс. евро перед покупкой. Но есть еще и ограниченные специальные издания, например, Chiron Super Sport 300+ оценен в 3,5 млн. евро с запланированным выпуском в 29 штук. Не стоит забывать и о расходах на обслуживание. Если вспомнить, что у Вейрона только замена масла обходится в 21 тысячу долларов, то несложно представить, что его сменщик станет еще и очередным рекордсменом по эксплуатационным затратам.