Changan Raeton Plus 2022, седан, 1 поколение (08.2022 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Еще недавно легковым флагманом марки Changan выступал 4,9-метровый седан Raeton. После того как в 2019 году его сняли с производства, лидерство перехватил Raeton CC. С выходом в 2021 году лифтбека Uni-V формально именно он как более современный, технологичный и модный (но менее габаритный) стал новым лидером бренда. Впрочем, было решено не завершать историю Raeton CC (который к тому времени сам пережил два рестайлинга), а перезапустить модель под именем Raeton Plus. Что же, перезапуск, или, по-другому, ребрендинг моделей — обычная практика китайского автопрома.

Если смотреть на боковины кузова, на проемы багажника и моторного отсека, то станет очевидно — Plus и CC имеют идентичную силовую структуру и конфигурацию передних и задних частей. Но зрительно Plus воспринимается, конечно, как новая модель. Оформление «фейса» выполнено в стиле семейства Uni. Здесь узкая «злая» светотехника, лихо расчерченный ребрами бампер и характерная сейчас для многих китайских производителей безрамочная фальшрадиаторная решетка. Сзади осталась прежней форма фонарей, расположенных на крыльях. Однако по-новому отформованы бампер и крышка багажника. Оптика соединена плексигласовой планкой.

Еще заметнее трансформации интерьера. В сущности, передняя панель, тоннель между сиденьями и карты дверей с подлокотниками полностью новые. Центральная консоль как таковая отсутствует. Остался лишь небольшой выступ, на котором разместились сенсорные клавиши блока климат-контроля. Традиционный селектор трансмиссии заменен на нефиксируемый джойстик. Наконец, вместо комбинации приборов со шкалами и стрелками — бескозырьковый дисплей диагональю семь дюймов. Он выполнен в одном блоке с 12,3-дюймовым экраном мультимедиа.

Габариты по сравнению с Raeton CC изменились мизерно: длина — 4800 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1480 мм, колесная база — 2770 мм. Иными словами, Raeton Plus до сих пор крупнее Uni-V. При этом, как и у лифтбека, задняя подвеска многорычажная. Спереди, естественно, MacPherson. Снаряженная масса — в пределах 1435–1470 кг. Объем багажника — 520 литров.

«Просто» Raeton помимо «турбополторашки» имел атмосферный 1,8-литровый мотор. Raeton CC оснащался только 1,5-литровым наддувным мотором мощностью сначала 154 силы, потом 185 л.с. Для Raeton Plus мотор не меняли — это все тот же Blue Core с непосредственным впрыском. Разве что развивает он теперь 188 л.с. и 300 Нм. К слову, тот же агрегат на Uni-V на семь «лошадок» слабее. А вот трансмиссию пересмотрели кардинально. Нет больше 6-ступенчатой «механики» и классического «автомата» с таким же количеством передач. На Raeton Plus без вариантов применяется 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями в масляной ванне. Средний расход топлива заявляется в 6,44 л/100 км.

Система стабилизации — штатное оборудование. Но все остальные ездовые помощники появляются либо в максимальном оснащении, либо ближе к нему. Там же панорамная крыша, полный набор подушек и шторок безопасности, электроприводы передних сидений. И все же как автомобиль, по китайским меркам несколько устаревший, Raeton Plus, например, несет коммуникационную систему Flying Fish 2.5 (распознающую голос и жесты) в не самой последней итерации.

Raeton Plus стоит порядка $14 000–17 000. Это чуть-чуть дороже, чем просят за седан Lamore, который слегка компактнее. Но все-таки Plus дешевле, чем Uni-V.