Chevrolet Corvette 2020, купе, 8 поколение, C8 (02.2020 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Внутри Chevrolet Corvette можно увидеть ориентированную на водителя приборную панель в многослойном дизайн. Также обращают на себя внимание 12-дюймовый цифровой приборный щиток и 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран, повернутый к водителю под необычно крутым углом, а еще вытянутая панель управления на центральной консоли, которая отделяет водителя от пассажира. Для машины предлагаются три варианта сидений: GT1 (стандарт), GT2 (спортивный) и «усиленный» Competition Sport. Сиденья имеют значительный ход регулировок, позволяющий удобно устроиться за рулем. Рулевое колесо экстремально спортивное, почти квадратное, подрезанное сверху и снизу. В базовой комплектации установлена аудиосистема Bose с 10 динамиками, есть дистанционный запуск, светодиодные фары. Максимальная комплектация включает 14 динамиков, проекционный дисплей, сиденья с подогревом и вентиляцией. 

Новый мотор LT2 недалеко ушел от прежнего агрегата LT1. Среди любопытных архаичностей тут можно заметить всего два клапана на цилиндр. Зато применяется непосредственный впрыск топлива. Главной новацией стала система смазки с сухим картером. Она обладает сразу двумя преимуществами. Во-первых, благодаря этому удается исключить масляное голодание при боковых перегрузках. Во-вторых, так мотор можно установить чуть ниже, благодаря чему снижается центр массы. Базовый Corvette оснащается 8-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и задним приводом. Преселективная трансмиссия разработана совместно с Tremec, которая является традиционным поставщиком КПП для линейки Corvette. Как отмечается, в будущем у спорткара появятся и другие версии. Пока же предлагается лишь опция Z51 Performance Package, которая увеличивает отдачу совсем незначительно — до 502 л.с. и 637 Нм. Corvette Z51 сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды.

Опции для всех моделей включают в себя подвеску Magnetic Ride Control. Кстати, новый Corvette оказался столь низким, что за доплату для него предлагаются специальные передние амортизаторы, приподнимающие кузов на 40 мм, чтобы проехать неровности. В «базе» автомобиль оснащен 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними колесами с легкосплавными дисками. Упомянутый выше Z51 Performance Package предусматривает наличие целого ряда доработок: адаптивные амортизаторы Magnetic Ride установлены по умолчанию, здесь увеличенные тормоза, улучшенное охлаждение, более производительная система выпуска, более широкие покрышки, задний спойлер, электронный дифференциал повышенного трения и прочие интересные штуки. Вещевых отделений у спортивной модели два: сзади привычный багажник, есть небольшой отсек в передней части. Их общий объем — 370 литров, что на 57 литров меньше, чем у прежнего поколения. 

В стандартную комплектацию входят передние и боковые подушки безопасности, камера заднего вида и датчики парковки сзади. В версиях подороже есть зеркало с задней камерой, система кругового обзора, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. У машины улучшилась обзорность вперед, в том числе и за счет изменившегося положения сиденья водителя. Но обзор назад ограничен. 

В целом, создатели нового Corvette произвели революцию, внедрив среднемоторную компоновку. Примечательно, что Зора Аркус-Дунтов, которого прозвали «отцом Корвета», еще в 1964 году построил экспериментальный среднемоторный прототип General Motors XP-819 на базе Corvette, однако дальше нескольких экземпляров дело не пошло. И вот мечта легенды осуществилась (сам Зора Аркус-Дунтов покинул наш мир еще в 1996 году). Смена компоновки автоматически означает, что автомобиль перешел в другую лигу. Производитель называет новинку самым хардкорным Корветом в истории. Уже в базовом исполнении он готовится бросить вызов таким грозным спорткарам, как Audi R8 и Porsche 911. В будущем должны появиться еще более подготовленные версии, которые смогут побороться с моделями вроде McLaren 720S и Ferrari F8 Tributo.