Chevrolet TrailBlazer рестайлинг 2005, джип/suv 5 дв., 1 поколение (09.2005 - 06.2009) - технические характеристики и комплектации

TrailBlazer 2006 модельного года в базовой комплектации LS имеет все самое необходимое: двухзонный кондиционер, CD-плейер, электрические стеклоподъемники, регулируемый по наклону руль, 16-дюймовые алюминиевые колеса, рейлинги на крыше. За доплату можно было приобрести пакет, включающий дистанционный ключ, сигнализацию, складывающиеся зеркала с обогревом, поперечины для багажника и молдинги по бокам кузова. Версия LT стандартно предложит противотуманные фары, потолочную консоль с системой HomeLink (для управления дверями гаража), решетку радиатора и дверные ручки в цвет кузова, восьмипозиционный электропривод водительского сиденья, 17-дюймовые диски. Здесь опциями были кожаные сиденья с двухцветной обивкой, люк на крыше, DVD-навигация, аудиосистема Bose, встроенный CD-чейнджер и спутниковое радио. Для всех моделей предлагался спортивный пакет SS, добавляющий перенастроенную подвеску, 20-дюймовые колеса, уникальную отделку и 6,0-литровый V8. 

В базовой модификации Chevrolet TrailBlazer выпуска 2005-2009 предложит рядный 6-цилиндровый двигатель LL8 рабочим объемом 4,2 литра, диапазон мощности которого повысился до 290 л.с. Как отмечает производитель, его мощность почти сопоставима с двигателем V8 (302 л.с.), который предлагается как альтернативный вариант. При этом даже базовый мотор, работающий в паре с 4-диапазонным «автоматом», наделяет машину вполне приличной динамикой — теперь требуется менее 9 секунд для разгона до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 201 км/ч, расход топлива при этом укладывается в средние 14-15 л/100 км. Версии с мотором 5.3 V8 увеличивают максимальную скорость до 210 км/ч и сокращают время разгона до 8,2 секунды. Как видно, разница не настолько критична, однако мотор V8 имеет более внушительный крутящий момент (447 Нм против 373 у рядной «шестерки»), так что он становился предпочтительным при буксировке тяжелого прицепа. Однако самые лучшие показатели у моделей SS — их 6,0-литровый агрегат V8 развивает 394 л.с. (542 Нм). Разгон до «сотни» происходит всего за 5,9 секунды, максимальная скорость 230 км/ч. В этой версии Chevrolet TrailBlazer стал самым быстрым внедорожником в США и снискал славу одного из самых спортивных SUV. Хотя и расход бензина под стать: не менее 16-18 л/100 км в смешанном цикле. 

TrailBlazer имеет переднюю независимую подвеску. Задняя подвеска зависимая, пружинная, с неразрезным мостом, четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые), реечным рулевым управлением, системой полного привода Autotrac 4х4. Кузов удлиненной версии EXT имеет дополнительные усиления, длина TrailBlazer в этой модификации увеличена с 4871 мм до 5278 мм, а колесная база — с 2870 до 3277 мм. Новой модификации SS досталась модернизированная трансмиссия, спортивная подвеска, доработанные тормоза. Салон TrailBlazer достаточно просторен, чтобы даже в семиместной машине за третьим рядом сидений оставалось грузовое пространство объемом 663 литра. У пятиместных машин с обычной базой багажник имеет объем 1162 литра. 

В стандартную комплектацию Chevrolet TrailBlazer 2006 модельного года включили две подушки, антиблокировочную систему и систему стабилизации. В опции входили боковые подушки и боковые шторки безопасности во всю длину для защиты головы. С полным комплектом «эйрбегов» автомобиль получил максимальные пять звезд NHTSA за безопасность при боковом ударе. В тестах на лобовое столкновение результат получился хуже. 

Салон Chevrolet TrailBlazer порадует своими размерами и комфортом, последний вполне сопоставим с каким-нибудь легковым автомобилем. Подвеска комфортна и на дорогах с твердым покрытием, и на разбитой дороге. Привлекательный дизайн и отличная комплектация станут хорошим дополнением вполне надежным и мощным моторам. Есть и недостатки, среди них: частые мелкие «болезни» по электрике, не самого лучшего качества материалы в отделке, высокий расход.