Chevrolet Van 2-й рестайлинг 1982, минивэн, 3 поколение (12.1982 - 11.1991) - технические характеристики и комплектации

Chevrolet Van предлагался в самых разнообразных коммерческих и пассажирских исполнениях. Комфортные варианты типа «спортвэна» предлагали широкие раздельные передние сиденья с высокими спинками (с интегрированными подголовниками) для водителя и пассажира, с мягкой набивкой и полосатой обшивкой из ткани или винила. В стандартную комплектацию всех Sportvan входило дополнительное заднее сиденье для трех пассажиров — автомобиль мог вместить до девяти человек на четырех рядах сидений. В средних вариантах отделки минивэн получал сиденья с двухцветной обивкой, обшивку потолка во всю длину, ковры в цвет салона, улучшенную приборную панель, хромированные бампера и рамки задних фонарей. Высококлассные варианты в исполнении Beauville предусматривали сиденья из велюра, тисненую виниловую отделку дверей и боковых панелей, карманы в дверях, утепленную обивку потолка и специальную приборную панель, хромированные молдинги. Особые исполнения имели роскошный салон с капитанскими вертящимися креслами, телевизор на потолке, дополнительные столики и прочее. Опциями для машины были регулируемая рулевая колонка, откидывающиеся боковые окна с тонировкой, кондиционер, радиоприемник. По мере модернизации появляется радио с электронной настройкой и цифровыми часами, электропакет и прочее оборудование.

Базовым для всех Chevrolet Van и Sportvan с 1983 года оставался 4,1-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 115 л.с. Опции включали «малоблочный» 5,0-литровый агрегат V8 (155 л.с.) или 5,7-литровый V8 (165 л.с.), а для некоторых моделей был доступен еще и дизельный двигатель объемом 6,2 л мощностью 130 л.с., который получил встроенную систему сепарации топлива и воды. Базовую «шестерку» вскоре заменил новый 4,3-литровый V6 в 150 л.с., а диапазон мощности моторов V8 увеличивается до 170-195 л.с. В качестве опции в моторном ряду в конце 80-х появляется 7,4-литровый агрегат (230 л.с.), который стал первым двигателем V8 крупноблочной конструкции. Помимо разнообразия двигателей, производитель предлагал и разные варианты коробки передач: механическая или автоматическая, обе могли быть с тремя или четырьмя ступенями. Предусмотрены были полноприводные модификации.

Chevrolet Van имеет классическую конструкцию с отдельным кузовом и рамой. Передняя подвеска представляет собой независимую конструкцию с винтовыми пружинами. Задняя — зависимая рессорная. В машине установлены передние дисковые и задние барабанные тормоза, при этом передние колодки оснащены звуковыми датчиками износа. Инженеры GM постарались сделать автомобиль как можно маневреннее — диаметр разворота от стены до стены у машин с самой короткой 110-дюймовой базой (2794 мм) составлял 13 метров. Размер колесной базы по желанию покупателя мог быть увеличен до 125 дюймов (3175 мм) или даже 146 дюймов (3708 мм) в зависимости от целей и назначения машины. Например, на самой длинной базе выпускались пассажирские модели с вместимостью до 15-ти пассажиров, а коммерческая модификация HiCube Van представляла собой не цельнометаллический фургон, а шасси с кабиной и будкой с огромным грузовым отсеком объемом 11,5-16 кубометров. 

Кузов Chevrolet Van представляет собой прочную конструкцию. Панели пола приварены к боковым стойкам из толстолистовой стали, у машины мощные пороги, бампера. Некоторые элементы кузова изготовлены из оцинкованной стали, чтобы лучше противостоять коррозии. В автомобиле установлены трехточечные ремни на передних местах, гидроусилитель, в дорогих версиях появлялся электронный круиз-контроль, в более поздних модификациях производитель начинает устанавливать антиблокировочную тормозную систему. 

Фургоны Chevrolet Van третьего поколения G-серии производились в течение 25 лет и стали одними из долгожителей в модельном ряду General Motors. Покупателей привлекала увеличенная вместимость и грузоподъемность — как минимум раза в два больше, чем у любого полноразмерного универсала. За годы выпуска автомобили постоянно совершенствовались. При этом оставались типичными американскими «вэнами» — огромными, неэкономичными, а по ездовому комфорту не сильно отличались от тех же пикапов.