Автомобили из Китая

Китайские автомобили

Разбираемся, какие популярные китайские марки к нам привозят, сколько они стоят и что о них пишут владельцы

Changan
Changan
Chery
Chery
EXEED
EXEED
GAC
GAC
Geely
Geely
Haval
Haval
JAC
JAC
Jaecoo
Jaecoo
Jetour
Jetour
OMODA
OMODA
Tank
Tank

Скоро в продаже

Отзывы владельцев

Паркетник JAC JS6 прошел у меня с 2023 года более 30 000 км. Никаких серьезных замечаний по качеству и внешнему виду автомобиля у меня нет. Единственное, мне жаль, что машина не полноприводная, иначе с таким достаточно мощным и оборотистым двигателем и высоким дорожным просветом она могла бы легко тягаться с флагманами другим брендов. Я пробовал ее на участках дороги среднего уровня сложности, песчаные подъемы, лужи, и везде очень неплохо, особенно с отключенным ESP. Охарактеризую этот автомобиль, как надежный и высокотехнологичный для повседневных и длительных поездок. Мне нравится и внешний вид машины: брутальный и современный, особенно трехрядная оптика выглядит необычно. Салон сделан в стиле последнего поколения автомобилей, с минимальным количеством физических кнопок. Есть дублирующая сенсорная панель управления климата и шайба в качестве коробки переключения передач. Есть также и режимы управления, самый интересный из них это спортивный режим. На трассе, когда плотный поток и нужно постоянно обгонять я использую только его. Машина становится острее и динамичнее.
Всем доброго времени суток! Сразу скажу, владею автомобилем с 27.08, обзор первый, буду пополнять и подправлять написанное незамыленным взглядом, а пока бегло первые впечатления. Муки выбора и чем владел ранее подробнее укажу в последнем абзаце, это ж обзор конкретной марки, думаю так будет честно. Мне и жене 29 и 28 лет, растим дочь возрастом год и пять месяцев, поэтому нам на момент наступления 2021 года понадобился полноразмерный кроссовер на замену имеющегося хэтчбека- рено сандеро степвей 2017 года выпуска, выбор пал на чери тигго 7 про по многим причинам, самая главная- цена, за такую цену либо китаец (хавал, джили и др.), либо на порядок бедно оснащенные и собранные в РФ автомобили, такие как рено, хёндай и др. Приобрели автомобиль по предзаказу, предоплата составила 100000 р, ждали его прибытия в г. Хабаровск около месяца. Сотрудники дилерского центра ничего не навязывали, беседа строилась на уважении к клиенту, оформили только страховой полис на меня и жену за 6200 р, сам автомобиль обошелся в 1789900 р. Выдали нам автомобиль быстро, в баке было со слов менеджера 5 литров топлива "до заправки". Сразу на АЗС, для себя решил лить только 95 на НК Альянс, до щелчка заправочного пистолета влезло 38,5 литров (объем бака по мануалу 51 литр), далее пробег по городу составил около 80 км, после отправились домой со скоростью 60-70 км/ч, согласно рекомендаций менеджера данную скорость надо было выдержать до пробега 300 км по одометру, после не более 110 км/ч и 4000 оборотов коленчатого вала до конца обкаточного периода и ТО-0. Сначала в городе когда мы попали в пару пробок по часу расход подскочил до 17 л/100км, после когда мы выехали на межгород и проехали до дома порядка 950 км расход по бортовому компьютеру выровнялся на 7 л/100км, в городской черте еще особо не ездили поэтому данный расход выше не указал. Внешне автомобиль выглядит современно, свежо и не однообразно, вырывается из общего потока, белый цвет не просто белый, а блестит на солнце, не плохо смотрится. Внутри просторно, по дизайну свежо и в ногу со временем, панель мягкая, приятная на ощупь, камеры перед- зад четкие, нет эффекта мыла, уже пару раз активно пользовался круговым обзором при парковке в г. Хабаровск где на взгляд бы и не осмелился парковаться, так же гараж не отличается вместительностью там так же использовал круговой обзор. Стеклоподъемники все с автоматическими доводчиками, пятая дверь с электро приводом, панорамная крыша с люком. Все приборы интуитивно понятные, на русском языке, переведено отлично. Сидения я так понимаю из эко кожи, как и части карт дверей и передней панели салона. Постелил eva коврики в салон, которые приобрел еще в Хабаровске за 3100 р, у диллера родные стоят 5300 р. Работа двигателя и вариатора понятны. По ровной дороге с небольшими перепадами высот, при небольших подъемах, при скорости 90-100км/ч обороты не превышают 2тыс. Держатся в районе 1.7 тыс, на удивление не раскручивается до 3-4 тыс. при первой возможности. Единственное что для меня не понятно, при движении в круиз контроле на скорости 100 км/час в гору, вместо того, чтобы поднять стабильные обороты в районе 2.2-2.5 тыс, он держит 2 тыс. скорость проседает на 1-2 км, он поднимает обороты до 3.2-3.4 тыс, тут же нагоняет нужную скорость и снова снижает обороты до 2 тыс. При обгоне 1.5 л. моторчика с турбинкой хватает разогнать полутора тонный автомобиль до нужной скорости, чему я так же был удивлен, так как был скептически настроен. Динамика сравнима с двухлитровой кретой, оно и понятно, у них мощность у обоих под 150 л/с. В условиях межгорода я бы сказал плывет по плавным неровностям, не легается как это было в случае с рено. Сейчас автомобиль постоял на солнце, внутри стоит химичкский запах, думаю выветрится, переставил в тенек. Теперь предыстория. В начале 2021 года задумались о смене автомобиля. Хотелось что нибудь по больше и по вместительнее, так как родители с обоих сторон находятся за чертой города и в удалении от 50 до 250 км, посещаем по возможности и вещи иногда физически не вмещались в имеющийся автомобиль. Критериями стали, комфортный и просторный салон, более вместительный багажник, клиренс такой же или более сандеровского. Сначала прошелся по автосалонам Атик Моторс в г. Благовещенск с целью узнать об участии их в дальневосточной программе - 25% от стоимости. В эту программу кто не знает попадали автомобили до 1.5млн и собранные в РФ. Так вот, ниссан в этой программе участия не принимает да и цены тогда были на кашкай от 1.7 млн, про икстрейл и мурано молчу вообще. Хёндай участвовал в указанной программе, под наши критерии попадала крета, но автомобиль не понравился как внутри так и снаружи. Рено так же участвовал в программе, сандеро не рассматривали, из всех остальных понравилась аркана. Далее мы начали продавать свой автомобиль так как условия приемки его в трейд ин сводили всю выгоду программы к нулю. А после и сама программа у нас свернулась к концу февраля. После мы не торопясь продавали сандерика, попутно изучали что может предоставить рынок. Постепенно родственниками были приобретены и интересующая нас аркана и крета, первая красива но не более того, задние тормоза барабанные, в салоне из кожи только сиденья, к чему не прикоснись все дубовое, сидения на механических регулировках, крета просто автомобиль, в первом случае радует глаз современный вид, во втором случае не получаешь никакого удовольствия. Поняв, что передовые марки предлагают плюс минус одно и то же, начал рассматривать китайский автопром, среди них выделил черри 7 про который устраивал всем. От коллеги в ходе беседы я узнал, что наш общий знакомый заимел такой автомобиль первым в нашем городе, я к нему и мои ожидания подтвердились, автомобиль шикарен во всех смыслах, двигатель 1.5 с турбиной меня не испугал, так как я любитель спокойной и безопасной езды. Из ближайших диллеров, тот что в г. Хабаровск, к ним и обратился. Что использовал ранее. Первым личным автомобилем с 2012 года был пробокс 2006 года выпуска, объем 1.3 соответственно коробка автомат, передний привод. Выносливый автомобиль, выдержал все испытания не опытного водителя. Расстались с пробоксом в 2015 году, тогда же приобрел ммс лансер цедия 2002 года выпуска, объем 1.8, коробка - вариатор, 4вд, но фактически последняя функция не работала так и ездил как на переднем. Проездил на седой до 2019 года, за все время понял работу вариатора, перестал его бояться, перебрал один раз полностью ходовую, ну и так по мелочи в электронике были вопросы. Были незначительные поломки не влияющие на общую эксплуатацию автомобиля, прослужил автомобиль в целом хорошо. До 2019 года начал встречаться с девушкой, а ныне моей женой которой был приобретен сандеро степвей указанный выше в тексте, в дальнейшем когда стали жить вместе нужда во втором автомобиле отпала, седую решили неторопливо продать. Далее с 2019 года нами активно использовался сандерик, до его приобретения был настроен к марке скептически, но в последующем в ходе эксплуатации он зарекомендовал себя с хорошей стороны. Отличный автомобиль для молодой семьи из двух человек, либо для девушки в качестве первого автомобиля. Заменялись только расходники. Был продан девушке в г. Чита, продолжает теперь радовать ее. Исходя из приобретенного опыта понял, что как к автомобилю будешь относиться, как будешь использовать- с умом или без него, так тебе автомобиль и отслужит. Раньше помню все негативно- скептически отнеслись к корейскому автопрому зашедшему на российский рынок. Сейчас к нему относятся как к данности. В настоящий момент на рынок заходят китайские автопроизводители, риторика скептиков и аргументы те-же. Только факт остается фактом, китайские автомобили в сравнении с теми же корейскими автомобилями удобнее, ярче, эффектнее и более оснащенные. Не буду спорить о надежности приобретенной мной марки, поживем увидим, но в данный момент ни один производитель не может или не хочет за эту цену 1.8млн предоставить кроссовер с полным набором функций, даже таких элементарных как эл. привод передних сидений, багажника, доводчики стекол дверей, про люк вообще молчу. Для меня так-же не последнюю роль сыграл тот факт, что мой автомобиль был собран не в РФ и это третье поколение кузова тигго 7.
229
Всех приветствую. Решил с ходу написать отзыв после приобретения первого "китайца". Так сказать поделиться первыми ощущениями. Много читал хвалебных отзывов, напишу то, с чем я столкнулся в реальной эксплуатации, при чем за короткий отрезок времени. Не знаю уж, кто слагает хвалебные оды этому автомобилю, с чего пересевшие люди, с гранты чтоли? И так, поехали! Преамбула.... Пересел на данный автомобиль после ix35 (2л бенз на АКПП и полном приводе). Хундайчик устраивал полностью, высоким клиренсом, надежной и понятной коробкой, наличием полного привода. Из недостатков хундайчика : не особо надежный и вялый, бензиновый мотор; деревянный пластик салона; плохая эко-кожа на сидушках. Ну и причина почему решил поменять, это конечно усталость авто. К 160ткм пробега, я перетряхнул всю подвеску. Мотор начал шуметь. Поэтому нужно было на что то поменять. Но опять же, за почти 4 года владения, про ix35 я сказать негативного ничего не могу. До 150ткм я только обслуживал его, и он меня ни разу не подвел ни в каких условиях. Как перешагнул 150ткм, посыпалась подвеска одно за другим, и че то я сильно устал каждую неделю что то менять))) Муки выбора.... При выборе следующего авто, вариантов на самом деле было не сильно много за 2.1кк рублей (это тот ценовой потолок, который я для себя выставил). Например: спортейдж или туссон 15-17г выпуска с пробегами 150ткм+, аутлендер и икстрейл т32 с такими же параметрами, свежие но пустые по оснащению креты и каптюры. Хотелось помимо того что свежее по годам, и с более меньшим пробегом (в идеале до 50-60ткм), но и более динамичное! авто, и с плюшками какими то, отличными от архаичного ix35. Так и созрело 3 китайских варианта. Geely Atlas Pro, Exeed TXL 1го поколения и соответственно Haval F7 и F7x. Начались просмотры всякого рода обзоров, чтение отзывов. Атлас отвалился сразу, не дойдя до живых просмотров. Мотор турбо полторашка, коробка робот и 177лс по паспорту. По факту имеем даже с системой EMS (стартер-генератор), разгон до 100кмч какие то убогие 10.5-11с. (для справки, мой бензиновый ix едет 10.2-10.5, и какой тогда смысл доплачивать 1кк за полное отсутствие прогресса в динамике). Так же в данном атласе, в багажнике находится батарея данной системы EMS, ресурс которой 3-4 года, а стоимость 100к+. Далее рассматриваю Exeed TXL. Напомню я смотрел в своем бюджете первое поколение, с надписью CHERYEXEED. Данный мобиль, комплектуется мотором 1.6, и роботом. Оснащение богатое. Для комфортной езды есть все что нужно. Удобная эргономика, крутилки и кнопки там где это нужно (у многих китайцев чтоб включить подогрев например кресел, нужно лезть в мультимедиа). Но... он так же как атлас никуда не едет. Динамика на ходу, даже хуже чем у ix, учитывая что на старте робот еще и думает вместо того чтоб начать ехать, в то время как АКПП едет сразу. Какие еще были нюансы, оттолкнувшие от покупки данного авто. Я просмотрел несколько автомобилей, и в салоне, и от собственника, и у всех была одна и та же проблема.... Уход авто в экономичный режим!!! Ты садишься в холодный авто (ЗИМА), а никакие подогревы не включаются!!! Ни руль, ни кожаные сидушки, ни лоб, НИЧЕГО!!! Естественно этот вариант, с уральской зимой, отвалился тоже. Параллельно естественно я смотрел Haval. Выбирая из F7 и F7x, мне больше понравился второй, просто из за формы кузова, хотя в нем вместо панорамы люк, и меньше багажник. Рассматривал я только максимальную комплектацию TECH+. Посмотрел я их не мало. Приезжал в салон в Челябинске, там стоял такой но без мотора (застучал), в объявлении об этом конечно не было сказано, и сказали мне об этом только когда я приехал его смотреть. Менеджер конечно предложил еще несколько вариантов к просмотру, посмотрел и уехал, т.к. большие пробеги. Далее еще ездил в один салон в Миассе, там был черный в максималке, но прокатившись и задрав капот, услышал какой то стук (далее в отзывах читал что это клапан фазика), решил не рисковать и вариант отмел. Менеджер с которым общались по авто до просмотра, тоже не сказал что с машиной что то не так, прокатились за 100км просто так. Далее естественно в салонах больше решили не смотреть. Смотрели еще один вариант в Озерске, от собственника. Вроде все устроило, договорились что сейчас продаю свой, и забираю его авто. В последний момент он передумал продавать. Беда. А на мою уже есть покупатель, и торопит меня, т.к. машина очень нужна. И тут выкладывают вроде подходящий вариант. Тоже в Миассе. Едем снова смотреть. Приезжаем, выкатывают машину из гаража, и я понимаю что это не максималка (в максималке другие диски). Потом до меня доходит, что в объявлении всего несколько фото, и одна из них салона, по которой я понял что это максималка, взята из интернета.... Фото морды в объявлении не было (у максималки серая решетка), фото сбоку не было (чтоб понять что колеса не из максималки), а фото салона из интернета (где видно кнопку беспроводной зарядки, которая только в максималке). Расстроился, потому что даже не поехал бы смотреть не максималку... Но видимо это была судьба. Авто в идеальном состоянии. Владельцы так скажем пенсионеры. Добрые и хорошие люди. За машиной следили, стояла в гараже. Солей мегаполиса не видела. Сел, прокатился, моя, беру! Договорились по цене, и буквально через пару дней отдал свою, и поехал за этим Haval ом. Эксплуатация.... Первая нормальная поездка была сразу по трассе, из Миасса обратно в Челябинск домой. Попробовал адаптивный круиз, крутая штука, впечатления положительные. Дистанцию держит, сам тормозит. По шумке, её нет, в машине очень шумно. Скажу объективно, в ix35 шумки больше, хотя я думал что ее там нет совсем. На ходу машина конечно веселее чем атмосферник на 150 сил. Разогнал до 160 и даже не понял как это произошло. Ускоряется резво. Тормоза полное г... Педаль очень вялая. Нужно в пол прям нажимать, чтоб машина останавливалась. Подвеска неплохо отрабатывает, но за счёт 19х колес, мягкой ее не назовёшь. Плюс уже при таком пробеге, сдохла стойка стабилизатора сзади. Грустно если учесть что на корейце я поменял их на 150ткм. Полный привод подключается ощутимым ударом, чего на корейце не было, это сильно бесит. По эргономике и комфорту в салоне. Подушки водителя не хватает, она маленькая. На дальних поездках неудобно. Регулировки по наклону подушки нет. Пришлось колхозить проставки, сейчас нормально. Регулировки руля по вылету не хватает, руль в итоге далеко. Автоматический стеклоподъемник только у водителя, что странно для относительно новой и современной машины. Сзади для пассажиров места много, и в ногах и вширь для троих пассажиров, не по царски конечно но усядутся. Багажник маленький, есть шторка, пару крючков, розетки 12в нет (в ix розетка была, и это было удобно для накачивания матраса, лодки, для подкачки задних колес), подпол мизерный, лежит докатка (в ix полноценное колесо на литье, и огромное пространство вокруг колеса, где всегда лежал весь хлам), отсутствие сервопривода крышки багажника!!! У всех современных автомобилей эта копеечная функция, в рамках автомобилестроения, есть! Дворника на задней двери нет, кому то минус возможно, мне без разницы, я задним стеклом не пользуюсь. Обзор кстати в заднее стекло на F7x никакой, от слова совсем. Опять же кому как, мне это не мешает. По части электроники. Приборка электронная, по сути можно было исполнить ее абсолютно в любом формате но... Привычной приборки с колодцами нет, на выбор три убогих темы, так скажем "на любителя". ШГУ тоже звезд с неба не хватает. Качество картинки нормальное, но вот оформление грустное. Слишком уж минималистичное, ни навигатора, ни плеера функционального. Беспроводного карплея нет, пришлось ставить приставку (carlinkit), теперь полноценный андроид, но это тоже костыль своего рода. Блок кнопок на торпеде ужасный и не продуманный, далеко от привычного управления в автомобиле. Управление климатом через ШГУ, управление подогревом кресел через ШГУ. Выбор режимов движения через одну кнопку, нет отдельно кнопки "спорт". Отдельное спасибо за джойстик КПП, он удобный конечно, "бнв стайл". Так же есть электронный ручник, и автохолд, что тоже очень удобно. Климат. Он однозонный, и работает через одно известное место. В хундайчике как температуру выставил, поставил на режим "авто" и забыл что он существует, всегда было комфортно. Тут же, когда холодную запускаешь, не дует вообще, скорость стоит на единице, хотя режим "авто" и температура на климате стоит 21 градус а за бортом минус 15, но климат упорно не хочет прогревать салон. И в целом в машине то жарко, и топит как в бане, то холодно аж нос замерзает и хочется добавить обдува и температуры. В общем работает не правильно. Сенсорные датчики бесключевого доступа, отдельная история. Чтоб закрыть машину, нужно плясать около нее, при чём это не постоянно происходит, когда то срабатывает. А ещё есть глюк такой, пытаешься закрыть, пишет на приборке, заберите ключ из машины, а он в кармане. Чтоб открыть машину, ещё хуже, проще открыть с ключа, чем пытаться понять как и где нужно дотронуться до сенсора на внутренней стороне ручки, чтоб машина открылась. Теперь о коробке. Это прям настоящая боль после АКПП. Задержки при старте это ладно. Задержка при переключении с драйва на реверс это тоже можно привыкнуть, хотя когда в ограниченном пространстве нужно быстро развернуться, это напрягает. Но то, что он работает не правильно в принципе, это жутко бесит. Как это проявляется, стоишь в пробке, остановился, тормоз держишь, все ок. Дальше тормоз отпускаешь, поехал накатом, ползешь в пробке, тормоз нажимаешь, и коробка не размыкает сцепление, и просто дикая вибрация по всему кузову. Скидываешь коробку на нейтраль, вибрация уходит, ставишь обратно в драйв. И так каждый день, каждый раз, по 100500 раз на дню, когда утром и вечером стоишь постоянно в пробках. Думаю перепрошить коробку, и заменить масло, надеюсь поможет. По расходу. Замерял на днях, залил полный бак, проехал 200км по городу, залил опять полный бак. Получилось 38 литров. Исходя из чего понимаем что расход 19 литров на 100км пробега. По городу. Спокойно, не наваливая (ибо негде - пробки и камеры). Прямо скажем расход туарега 3.6, но до комфорта и динамики данного туарега далековато, не правда ли?) В общем пока все, что было в голове. На машине езжу всего пару недель, и за пару недель вот набралось, сколько информации. Возможно будет полезно людям кто соберется брать такой автомобиль, и так же как я будет читать отзывы на всех ресурсах. Всем добра!
18
Купил новый 2024г.в. в максимальной комплектации сильно дешевле прайса на дату покупки Пока обкатка - расход думаю нет смысла замерять, к 10 000 км пробега подробно напишу сколько выходит Что нравится: центральная часть сидений в моей комплектации из кожи - это приятно Многие опции унифицированы с ТАНК 300, например проекция и прочая электроника (один концерн) Посадка удобная - за рулем при моем росте 195см. очень комфортно Передняя часть подушки водительского сиденья поднимается вверх - на многих китайцах этого нет (черри груп особенно) Динамика, шумоизоляция, качество звучания музыки - все в порядке, меня устраивает Клиренс, некрашеные бампера Регламент ТО каждые 15т.км. Понятно что буду делать чаще, я обычно раз в 10 делаю, но по крайней мере к дилеру лишний раз не соваться. Из минусов: Везде где по умолчанию водитель не должен касаться панелей салона - жесткий пластик. Он качественный, выглядит хорошо, не дешево, но жесткий. На верхней части карты двери, куда ставят локоть и на подлокотнике двери - мягкий. Многие это сочтут как минус, но мне без разницы Работа адаптивного круиза странная - иногда внезапно машина замедляется без причины и в поворотах также замедляется, прочитал в сети, что виной тому использование камеры вместо радара - удешевление. Редко пользуюсь этим круизом, позже еще напишу как на дальняк поеду, потестирую Странно работает бесключевой доступ - то открывает дверь, то нет. Возможно надо откалибровать, пока не занимался этим вопросом Не регулируется спинка заднего кресла по углу наклона - сам не езжу сзади, как бы все равно должно быть, но опять удешевление Все автопроизводители представляют это как преимущество - но я считаю что это не так - огромное полноразмерное запасное колесо, съедающее кучу места в багажнике. Зачем оно там - непонятно. Я за 4 последних года ни разу не доставал запаску. Буду искать докатку и попробую опустить пол ниже - тоже напишу что получилось В целом резвый комфортный полноприводный авто. Посмотрел мне кажется все тесты его на бездорожье какие нашел на ютубе, ни в одном он не ударил в грязь лицом - держался достойно.
25
Отзыв написан скорее всего для тех кто сомневается брать или не брать. До этого было много машин, в данном случае пересаживался с Hyundai Creta 2018года 4wd. В принципе машиной был доволен, за 3 года ни разу не подвела, из поломок только ремонт ходовой, но это вина не машины, а наших дорог. "Набегали" мы с ней 135000км и вроде не много не мало, но гарантии уже нет, усталость у машины тоже появляется и решил посмотреть рынок... Офигел от рынка это еще слабо сказано но понял что до 2,5 миллионов на рынке одни китайцы Chery, шмери и другие непонятные буквы))) Почитал отзывы, посмотрел обзоры-сильно ситуацию это в моей голове это не прояснило. Переодически бывал в соседнем городе где есть салоны всех этих марок и потихоньку начал приглядываться заехал сначала в Haval. Julion не зацепил меня никак, F7, Дарго и H3 были интересны но самое дешевое что мне могли предложить это базовую комплектацию и цену что то в районе 2,5млн. Отложил в памяти и поехал дальше... Дальше через некоторое время в Chery там манагер меня вообще убил он не пытался даже продать не знаю с чем это был связано то ли план уже выполнил то ли еще что то.. Черри 4про я уже хорошо знал неплохой агрегат очень сильно напомнил мою Крету наверно поэтому изначально склонялся к нему, все что надо в нем есть и ценник неплохой 1,89 млн в предмаксималке. Глянул так же 7ку и 8ку ценник от них отпугнул да 7ка в принципе таже 4ка только багажник побольше. Так как манагер не хотел продавать, то поехал дальше... А дальше в ОМАДУ и вот тут происходит долгожданная встреча с J7, с первого взгляда так сказать))) Проехал на Омаде и J7, но как и говорил сердце уже было на крючке у J7. Озвучили ценник 2,5млн комплектация Urban передний привод 2.8млн полный привод. Цифры пугающие в кредит сейчас лезть прям не вариант, а рассрочка у них только год всего. Уехал думать как поступить дальше и вечерами проглядывая дром нахожу J7 Ultimate 2023г.в. передний привод, красивый цвет, небольшой пробег после дилера и цена устраивает. Поехал посмотрел все устроило даже поторговались немного итог 2,18 и наконец я обладатель Жеки.
18
И так, настало время когда написания моего очередного отзыва о моем новом автомобиле ТАНК 300, ну или Тэнк, если угодно. Для начала скажу, что мой автомобильный путь не был настолько богатым, чтобы сравнивать Китайца с именитыми брэндами немецкого автопрома, ибо денег у меня на новые никогда не было, а к б\у отношусь с недоверием. Скажу, что этого я владел фольксвагеном поло, солярисом, киа рио, ладой вестой, тойота камри 3.5 (2011 г.в. «Любви достойна только мать …»), тойота камри 2.5 (2015 г.в.), киа оптима (2019 г.в.) О тойотах могу сказать, что автомобили классные, что 40-ка 3.5, которая у меня была, что 55-ка, поэтому ТАНК буду сравнивать преимущественно с Камри и, как ни странно, с Оптимой. Несмотря на скудную автомобилебиографию, в свое оправдание скажу, что автомобилями болею с детства, имею большую коллекцию автожурнала «За рулем», смотрю автоблогеров и автожурналистов, короче в душе считаю себя настоящим «петролхэдом»! Для страждущих скажу, что сравнение буду проводить как обычный потребитель, не журналист, не автоблогер, поэтому буду рассказывать о своих ощущениях как оно есть. Да и предрассудками, связанными с тем, что купил авто, теперь буду его хвалить, я не страдаю. Если тачка г…но, так и скажу г…но, юлить не буду. Про Танк перед его покупкой также читал, но покататься удалось лишь в Сочи на каршеринге «Яндекс-Драйв» (не реклама) в 2024 году, при том совершенно случайно. Муки выбора: ввиду того, что постоянно проживаю на ЯМАЛЕ, эксплуатация моей тойоты камри (2015 г.в.) зимой вызывала постоянные головные боли («Как же я смогу припарковаться на засыпанной снегом парковке?» «Интересно, а есть ли у меня кто-то знакомый, кто сможет проснуться в 8 часов утра и вытащить Камри из сугроба?» И прочее). Короче начал думать о замене Камри на новый кроссовер (с САЛОНА), для чего ездил на тест-драйвы китайских кроссоверов, среди которых Джили Тугелла, Хавал Ф7, Хавал Дарго, но ничего не нравилось. Покупку автомобилей б/у не рассматривал принципиально, причины есть, писать долго. В частности, Джили Тугелла (там же все от Вольво, говорили они) всем хорош, но почему - то про неудобную посадку за рулем никто не говорит. Да, в нем «православный автомат», не робот, да конструктивно это коллаборация китайцев со шведами, поэтому шикарная связь двигателя и коробки, отзывчивость на педаль газа, управляемость. Но, посадка в нем неудобная, сидения узкие и, несмотря на мои тучные 94 кг. сидеть в Тугелле долго я не могу. В Монжаро вроде посадка получше, но дороговат. Перейду к «бюджетному сегменту», а именно ХАВАЛАМ, ну или к Хавейлам. Баба Люба сказала, что указанный производитель очень чутко относится к просьбам потребителей, которые указывают на недостатки их продукции и вносят правки. Бабе Любе я, конечно, верю, но вы мне ответьте: как можно так настроить робот, у которого задержки по реакциям на педать газа, сравнимые пожалуй со скоростью постройки метро в некоторых городах? Еду я такой на каршеринговом Хавале Дарго в яркий солнечный денек по г. Сочи, пробки страшенные, понимаю, что мне нужно в правый ряд перестроиться. Включаю поворотник, вежливый водитель на Ладе Гранте маячит мне дальним светом и дает добро на маневр. Нажимаю на газ, а ничего не происходит, давлю сильнее, вдруг внезапно автомобиль просыпается, понимает, что педаль газа продавлена на половину и неконтролируемо срывается в правую полосу да так, что я еле успеваю нажать на тормоз в пол, чтобы не испортить начало рабочего дня водителю мерседеса, который стоял спереди. Мои редкие волосы на голове после этого попрощались с коллегами и сказали «Ариведерчи», а оставшиеся покрылись сединой. В этот момент я подумал, что с китайским автопромом я прощаюсь навсегда! В своей нелюбви к роботам и их «задержкам» могу сказать, что его (Робот) можно настроить нормально, работа которого немногим будет отличаться от «автомата», примером служит, в частности, Джили кулрей, на котором мне также удалось покататься в каршеринге. Не буду останавливаться на других недостатках китайских авто, но все же не откажу себе в желании отметить, что у меня есть «галочка» в адекватности работы климат-контроля. Для большинства водителей, которых я знаю лично, плохая работа климат-контроля в авто вещь вообще не принципиальная, ну вот у меня наоборот. После того, как начал эксплуатировать авто с климатом, начал обращать внимание на комфорт температуры в салоне. Как было в Камри, выставил температуру на автоматический режим на 22 градуса и забыл. Что летом, что зимой он что-то нагревает или охлаждает, но в салоне комфортно и ногам и лицу. Так вот в Китайцах работа климата не понравилась, ни в Джили, ни в Хавейлах. Более того, неадекватную работу климата отмечал в некоторых японских автомобилях таких как Мазда CX-5, Ниссан Икстрейл (независимо от новизны кузова). Такое ощущение, что опция есть, но либо не работает, либо работает так, что лучше выключить и самому регулировать потоки воздуха. Двигатель и коробка: Объем двигателя 2.0 (турбированный), выдает 220 лошадей, оснащен 8-ми ступенчатым автоматом. К плюсам могу отнести отличную настройку двигателя и коробки, отзывчивость на педаль газа на твердую четверку с плюсом (ниже объясню почему), двигатель достаточно быстро прогревается и неприлично тихо работает. В штатных режимах ты его практически не слышишь, что прям добавляет комфорта, коробка переключает плавно, ее работу вообще не замечаю. А теперь про недостатки, к котором можно отнести то, что этот двигатель не для этого автомобиля. Да, уважаемые читатели, я не ошибся! Ну кто додумался установить в автомобиль на раме, весом больше чем Тойота Прадо, движок от самоката? Это то же самое, что в седельный тягач МAN засунуть двигатель от мотоцикла Suzuki Hayabusa! Я, конечно, понимаю, что экология, экономия и прочая хрень, но всему же должен быть предел. А чего не поставили литровый турбомотор и не водрузили туда батарею? Короче маразм крепчает… Но, видимо, сейчас этим страдают даже именитые производители, раз на Вранглер тоже воткнули 2-х литровый моторчик! Претензии к связке вытекают в основном из-за этого странного конструктива. При движении в городе на небольших скоростях при плавном добавлении газа, коробка медленно соображает и не понимает, что от нее хотят. Видимо, происходит это из-за промежутков, в которых турбина еще не выходит на буст, а тяги двигателя на малых оборотах нет, потому что нет объема того самого двигателя. То же самое можно сказать про желание коробки забраться на восьмую передачу уже при движении на 80 км/ч, а ввиду того, что двигатель малообъемный, ему банально тяжело держать режим работы до 2 тыс. об. мин., везя на себе эту тяжелую конструкцию с рамой, раздаткой, задним мостом и пр. Ну не может малообъемник выдерживать такие высокие нагрузки. Да, на бездорожье ему поможет понижайка, но как быть в ситуациях, когда ты будешь двигаться с полной загрузкой авто по серпантину, да еще и прицеп в 2,5 тонны зацепишь? Правильно, а никак, просто перегреешь машину, да и все. Ну это из области маниакальной истерии (если такая есть). Конечно, это всё нюансы, которые не заметят 80 % покупателей, если не будут перевозить на себе малогабаритные квартиры и откажутся вытаскивать забуксовавшие фуры. Если планируете эксплуатировать Танк в обычных городских условиях, то тачка огонь! Если нет, покупайте Прадик, 200-к и прочие внедорожники, которые еще можно отнести к категории: «Настоящие!». ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ: это мои наблюдения, можно даже сказать придирки! К недостаткам это можно отнести лишь потенциально, при каких-то определенных условиях, в определенных ситуациях, которые при эксплуатации этого авто в 80 % случаях не наступят. А если даже и наступят, то не факт, что для авто будут какие-то негативные последствия! Про эти нюансы я догадывался и знал, что покупаю, поэтому считаю, что разнылся абсолютно не по существу. Более того, как я уже написал, связка мотора и коробки мне очень нравится! Это, пожалуй, одна из лучших настроек этих агрегатов!!! Динамика у автомобиля меня вполне устраивает, как в городе, так и на трассе, каких-либо проблем не испытываю, потому что по ощущениям динамика сравнима с Камри 2.5, либо Оптимой с 2.4. В городе динамика даже иногда кажется излишней, так как «впуливает» этот шкаф – «мама не горюй». Про расход топлива: Сразу могу сказать, что повышенный в сравнении с кроссоверами и седанами расход ожидаем. По трассе летом и зимой по показаниям бортового компьютера расход составляет около 11-13 литров, что в подтверждается чеками с заправок. Указанная вилка расхода зависит от скорости, загруженности трассы, загруженности самого автомобиля и понятно, что в самых тяжелых условиях загородного движения он может и больше. Если же двигаться равномерно, без резких разгонов со средней загрузкой, километров 105-115 в час, то расход может и упасть до показателей 10 литров и менее. Запас хода по трассе при баке в 80 литров борт компьютер показывает более 600 километров, что повторюсь, сопоставляется с чеками заправок. В городе летом, в особо жаркую погоду, с климатом расход также варьируется от 13,6 до 15 литров на 100 километров, зимой по городу без учета прогревов расход может составить и 16 литров в зависимости от стиля езды. Про бездорожье, полагаю, говорить не стоит, так как там расход может стремиться к бесконечности, в зависимости опять же от внешних условий. Камри с 2.5 мотором демонстрировала средний расход по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе – 8-9 литров на 100 километров. Понятно, что если постараться и обращать внимание на то как разгоняешься, с какой скоростью едешь, по трассе можно было опустить расход топлива и до 7 литров, по городу – 11 соответственно. Но это при хороших внешних условиях. В качестве вывода могу сказать, что расход топлива лично меня особо не напрягает, он вполне ожидаем от автомобиля массой более 2,2 тонны. Емкости бака в 80 литров хватает, но без избытка. Вот если б бак был литров 100, то тогда напрягов вообще-бы не было. Подвеска: Подвеска, наверное, самая большая претензия к этой машине. Да я понимаю, что автомобиль на раме, а сзади огромного размера неразрезной мост, то есть сама конструкция автомобиля как бы не предполагает высокого комфорта передвижения. Однако у меня вопрос: где энергоемкость подвески, присущая большим и тяжелым рамникам? Почему при проезде крупных неровностей подвеску пробивает как на легком кроссовере? Предполагаю, что проблема в пружинах и амортизаторах, которые не рассчитаны на высокие нагрузки, да еще и не предназначены для создания комфорта и плавности передвижения. Опять же палка о двух концах, увеличиваем число витков на пружинах, размягчаем амортизаторы, что в этом случае станет с управляемостью? Получим валкий чемодан, который в каждом повороте будет стремиться лечь набок (учитывая короткую базу и очень высокий центр тяжести), а при остановках и разгонах будет раскачка как на яхте. О слабости подвески небезосновательно говорят и некоторые блогеры и автожурналисты, в частности, Владимир Мельников, участвовавший на стандартном Танке 300 в ралли «Шелковый путь». Видимо поэтому на Танк 300 так востребована тюнингованная подвеска. Если ездить в городе, то возможностей подвески, в принципе, хватает. Да автомобиль чувствует все мелкие стыки и неровности, играет задним мостом, вибрации от которого передаются в салон. Однако средние выбоины можно пролетать на скорости выше потока, только бы седоки выдержали тряску! Трясет больше чем на кроссоверах при движении на низкой скорости, если например едешь по двору, где имеется наледь, намерзшая в виде небольших холмиков, тогда автомобиль проезжает их как будто без демфирования, ну или амортизации. Если же пролетать такие неровности на скорости километров в 60 в час, то подвеска отрабатывает их нормально. В этом, наверное, отличия от паркетников, которые такие неровности на небольшой скорости проходят относительно комфортно, на высокой – пробиваются. Короче действует принцип: чем больше скорость, тем меньше ям. Но опять же есть нюанс, на крупных неровностях, автомобиль пасует! На 5 тыс. километров пробега проходил ТО у официального дилера ТАНК в г. Челябинске, мастер сказал, что подвеска у Танка, судя по массивности рычагов подвески, чисто внедорожная и запас прочности у нее должен быть высокий в сравнении даже с крупными кроссоверами, в частности речь шла о Хендай Палисад. По поводу управляемости: автомобиль достаточно сбитый и управляется как обычный кроссовер (с поправкой на рамную конструкцию), проблем с маневренностью также нет. Для меня было открытием, что в городе Танк чувствует себя нормально и если не считать неудобство посадки в высокий автомобиль, то можно признать его таким же удобным как кроссовер. В трассовом режиме автомобиль не рыскает, его не переставляет, при крупных вояжах на 1 000 км. в день особой усталости не испытываешь, короче путешественникам однозначно рекомендую. Комфорт: Таких тихих автомобилей у меня никогда не было. После седанов ушел назойливый шум от дороги, да и вообще дорожные шумы остались где-то в далеке. Учитывая, что и двигатель работает практически бесшумно, за шумоизоляцию ставлю однозначную 4 с плюсом, но есть нюанс. Отличная шумоизоляция у Танка только в городском режиме, где скорость редко превышает 90 км/ч. На трассе же не все так радужно, потому что при скорости свыше 110 км/ч начинаются аэродинамические шумы, обусловленные «квадратностью» зеркал заднего вида, да и самой машины. Нельзя сказать, что движение по трассе в плане шумоизоляции прям доставляет сильный дискомфорт, но факт остается фактом. Опять же если сравнить шумку на трассе при равной скорости у Камри, то она (шумоизоляция) у Танка будет лучше. При установке зимней резины (установлена Айкон Автобиография, который вроде как аналог Хаккапелиты 9) гул от езды по асфальту на шипованной резине все же немного слышен, однако не так сильно как на седанах. У меня автомобиль в самой богатой комплектации Сити Премиум, проще, наверное перечислить чего в нем нет из опций, поскольку оснащение под завязку! Можно посетовать разве что на отсутствие памяти сидений, отсутствие доводчика двери багажника (как в Танке 500). Есть все теплые опции: подогрев руля, подогрев всех сидений, полноценный подогрев лобового стекла, само собой подогрев зеркал заднего вида. Видел на Драйве2 жалобы от владельцев, касающиеся подогрева руля (мол температура, до которой он нагревается, невысокая (руки не погреешь). Подтверждаю, действительно, в Оптиме, к примеру, руль грелся сильнее. Но для меня важнее не сила нагрева, а его скорость, так вот, что касается скорости нагревания, руль в Танке нагревается по ощущениям быстрее чем в КИА ОПТИМА. К проблеме я бы отнес отсутствие отдельной кнопки, включающей подогрев руля, так как оный можно включить только на экране бортового компьютера, либо завязать его включение на многофункциональной кнопке (в виде звездочки). Проблема в том, что эта кнопка включает подогрев руля только после загрузки монитора компьютера, то есть не сразу. Еще к проблеме я бы отнес отсутствие индикации уровня подогрева/вентиляции сидений на самих кнопках, то есть по умолчанию включается самый сильный подогрев/вентиляция, при последующем нажатии на кнопку включается более слабый режим (при этом индикации на кнопках нет, только на экране в меню климата). Понятно, что это дело привычки, но передние пассажиры путаются. При том, кнопки подогрева задних сидений, оснащены лампочками уровня «прожарки». Кстати, о подогревах задних сидений, раньше думал, что в Танке греется только подушка именно задних сидений, ан нет, сзади и спереди греются и подушка и спинка сидений (в Оптиме, например, для задних пассажиров был только подогрев подушек сидений). Вот на вентиляции передних сидений для Танка сэкономили и поставили вентиляцию только для передних сидений, реализовав её по самой простой и дешевой схеме, то есть без подвода охлажденного кондиционером воздуха. При этом охлаждаются только подушка передних сидений, спина не охлаждается. Хотя не могу сказать, что это прям критично, поскольку сама кожа сидений (для максимальной комплектации заявлена кожа Наппа) достаточно приятная и даже в жаркую погоду спина особо не потеет. Конечно, с вентиляцией было бы лучше. В Оптиме, в частности, были такие кожаные сидения, в которых без вентиляции в жару сидеть было просто невозможно. Если сравнить по плотности кожи, то в Танке она более плотная, чем в Оптиме, где кожа очень напоминала дешевый дермантин. Видимо в Танке, дермантин «породистее». Тоже самое можно сказать и про функцию массажа – массируется только спина, на подушке сидения такое барство отсутствует, переднее пассажирское кресло массажем не оснащается. Массаж также реализован максимально просто и дешево, за счет подушек поясничной поддержки. В принципе есть и хорошо, спину действительно немного массирует. Работа адаптивного круиза в Танке у меня вызывает восхищение, действительно работает вменяемо и адекватно, если, конечно, видимость нормальная и не идет сильный снегопад или ливень. При плохих погодных условиях адаптивный круиз не включается. В высокой комплектации как у меня также есть и интеллектуальный круиз-контроль, это когда помимо поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля, автомобиль удерживается в полосе движения и подруливает сам (когда есть разметка). Работает тоже нормально, но использовал я его всего раза 2. Отлично работает датчик дождя, к примеру в Киа Оптима 2019 г.в. он «неадекватил» постоянно: то идет ливень, а стеклоочистители он не включает, то начинает молотить при чистом лобовом стекле. Вобщем в Танке в работу дворников практически не вмешиваешься, такое же было и в Камри. И так, климат. Прошел ли Танк испытание на адекватность работы климатической установки? На этот вопрос отвечу: И да, и нет. «Да» – потому что в целом я ни так часто вмешиваюсь в его работу в режиме Аuto, летом климат вообще работает без нареканий, к его настройкам по выставленной температуре я вообще не лезу. А «нет» - потому что в холодную погоду, если на градуснике где-то до – 10, он сначала нагревает салон до заданной температуры (обычно выставляю 22 градуса), а потом, видимо, понимая, что салон перегрет, начинает его охлаждать. Проблема в том, что он начинает охлаждать салон в мороз не плавно (как это было на той же Камри), а резко. То есть в салон начинает поступать холодный воздух и пока ты ждешь, что он его охладит до установленной температуры, седоки и водитель начинают застывать. Поэтому иногда приходится отключать автоматический режим работы климата либо выставлять температуру выше той, которая изначально была. Странно, конечно, но климат достаточно адекватно работает при низких температурах от – 20 и ниже, то есть в автомобиле тепло, он достаточно быстро прогревается и каких-либо проблем не испытываешь. Иными словами, автомобиль справляется с базовыми принципами работы климатической установки, зимой в нем «Ташкент», летом – прохладно. Приведу пример некоторых автомобилей японского автопрома, которые не в полной мере вывозят создание теплой температуры в салоне в зимний период, в частности это касается Мазды СХ-5, Мазды 6 (после 2019 года выпуска). Салон Мазд зимой очень долго прогревается и остывает, если машина работает на холостых оборотах. То есть данные автомобили могу характеризовать как «холодные», но опять же кому как. Также не ясен алгоритм включения рециркуляции Танка в автоматическом работе климат-контроля. Так, в зимний период климат по непонятным алгоритмам автоматически включает рециркуляцию, закрывая поступление воздуха с улицы, следствием чего является запотевание окон автомобиля. Возможно это обусловлено необходимостью более быстрого нагрева салона, но, повторюсь, алгоритм включения рециркуляции мне не понятен. Вторая проблема в работе климата – это работа воздуховодов для задних пассажиров, расположенных в центральном тоннеле. Климат в автоматическом режиме обычно направляет потоки воздуха в ноги и на лобовое стекло, при этом переключения потоков на фронтальный обдув (чтоб дуло на тебя из воздуховодов) я особо не заметил. Так вот при таком режиме работы климата теплый воздух задним пассажирам подается исключительно в ноги, а из воздуховодов центрального тоннеля теплый воздух не поступает. В Камри было не так, в автоматическом режиме работы климата теплый воздух для задних пассажиров поступал как из воздуховодов центрального тоннеля, так и в ноги. Понятно, что у меня на заднем ряду особо никто пока не ездил и не жаловался, что там холодно, но думаю, что там будет не так тепло, чем в той же пресловутой Камри. Еще к недостаткам отнесу сами дефлекторы центрального воздуховода для задних пассажиров, так как у них отсутствует регулировка влево-вправо, а есть только регулировка потоков – вверх/вниз. То есть если передвигаешь ползунок воздуховода влево, то он просто перекрывается. Непонятный для меня прикол, и какая-то банальная экономия на спичках. К плюсам работы климата Танка в автоматическом режиме могу отнести то, что ноги зимой не замерзают, в той же Киа Оптима после прогрева салона автомобиля ноги постоянно были холодными, то есть климат работал неадекватно и не подавал достаточное количество тепла в «подвал», либо уменьшал температуру потока теплого воздуха. Видимо поэтому в период владения Оптимой, я тратил больше денег на Арбидол и прочую хрень от простуды (есть еще «вариант», что эти вещи с друг другом никак не взаимосвязаны). На мой взгляд самой высокой оценки (пятерки) заслуживает климат-контроль Тойоты Камри (2015 г.в.), климат Танка на «троечку», а Киа Оптима – 3 с большим минусом. Про музыку: Автомобиль с премиальной аудиосистемой (как заявлялось в буклетах) у меня был только в Киа Оптима, которая в комплектации GT-Line оснащалась музыкальной системой Хармон Кардон, аж на 10 динамиков (включая САБ, вмонтированный в заднюю полку). Но по факту музыка оказалась еще тем дерь….м. Да, она громкая, мощный бас, но чистоты звучания от нее добиться было нельзя, хоть занастраивайся! Средние и высокие частоты были в жесткой просадке, а слышался только бас сабвуфера. Пацаны на районе, возможно и заценили бы, но мне, как потребителю музыка в Оптиме не нравилась. В Танке же чистоты звучания, да вобщем то и басов, мне хватает за глаза! Вот музыкальную систему в Танке (Infiniti), можно назвать премиальной, потому что в сравнении с Корейцем она на голову выше по всем параметрам (может быть только за исключением выдаваемой мощности). Короче музыка в Танке – кайф, не знаю как оценят меломаны или пользователи какого-нибудь Бауерс энд Вилкинс, но по мне, так она прям классная! Про материалы отделки: про дермантин или кожу Наппа я уже говорил, но в целом салон по качеству отделки могу охарактеризовать, как хороший, на четверку с плюсом (раз уж начал раздавать оценки). Если не считать аляповатую ромбовидную прострочку, и дешевого пластика в районе центрального подлокотника, кожа в салоне отличная, замысловатые воздуховоды в стиле аля-Мерседес выполнены на высоком уровне, можно хоть целый день ими играть. Вот фоновая подсветка воздуховодов, на мой взгляд, излишняя, достаточно было подсветки по контуру автомобиля. Качество экранов, цветность, логичность расположения функций автомобиля (не запутаешься), тоже на высоком уровне. Даже в яркую погоду экраны не бликуют, все отлично читается, приколы с переводом (как это часто бывает в китайских тачках) отсутствуют. По-началу, конечно, привыкал к отсутствию аналоговых тем для экрана водителя (ну типа, чтоб спидометр, тахометр и другие параметры были как на обычных автомобилях), сейчас даже не обращаю внимание, прошивать систему не планирую. Основные кнопки и переключатели здесь физические, что безусловно радует. К самому экрану для включения каких-либо подогревов практически не обращаюсь (за исключением необходимости включения подогрева лобового стекла), сел, нажал кнопки, поехал. Короче в Танке явных проблем с эргономикой и удобством пользования нет, поэтому автомобиль не напугает тех, кто пересел с немцев, корейцев или японцев. «Бомбеж» по поводу нефиксируемых переключателей поворотников для меня особо не актуален, привык. Для водителей, которые периодически садятся за руль моего Танка, конечно, приходится проводить краткий инструктаж по поводу их (поворотников) работы. Безопасность: Сначала скажу про свои ощущения, связанные с чувством безопасности на автомобиле и моим спокойствием за рулем. Такие ощущения ТАНК, безусловно дарит. Связано это, видимо, с массивностью самой конструкции, высотой посадки, тяжестью дверей, толщиной металла, массивностью рамы, ну и с тем, что у меня в принципе внедорожников или паркетников в длительном пользовании не было. Короче сидишь как в танке. Танк в комплектации Сити Премиум оборудован 6 подушками безопасности, включая шторки безопасности, системой автоматического и экстренного торможения и многими другими. В низкой комплектации шторок безопасности нет, имеются только фронтальные и боковые (в передних сиденьях). Само собой автомобиль оснащен системой кругового обзора, который выручает не только при движении задом, но и при движении вперед (все же автомобиль высокий, и если спереди, к примеру будет проходить ребенок (Вы его банально можете не увидеть, а так и до беды не далеко). Боковые камеры, в принципе, тоже не лишние, можно смотреть как близко подъехал к бордюру, ну и любителям полазить в грязи тоже в подмогу. Система автоматического торможения срабатывала дважды при движении задним ходом, один раз реально выручила: не увидел машину, двигавшуюся перпендикулярно ко мне из-за припаркованного грузовика. Дак вот, первый раз при срабатывании этой системы я чуть не обделался, потому что машина применила экстренное торможение так, что я о подголовник головой звезданулся. Ну лучше уж так, потому что в противном случае было бы ДТП. При движении вперед система предотвращения столкновения срабатывала только оповещением об опасной дистанции, автоматическое торможение не применяла. Что касается системы стабилизации настроена она нормально, что для преимущественно заднеприводного автомобиля очень важно. При заносе система достаточно жестко начинает тормозить колесами, чтобы не допустить его развитие, убирает реакцию на педаль газа, если водитель в такой ситуации её явно передавливает. Короче стабилизация работает достаточно четко и прогнозируемо. Работа очистителей лобового стекла (дворников) в зимний период, в целом тоже устраивает, учитывая, что есть подогрев лобового стекла. Но сами щетки дворников зимой лучше менять на специальные. Кстати, о лобовом стекле. Учитывая «квадратность» автомобиля, его аэродинамику, моя рекомендация сразу «бронировать» лобовое стекло защитной пленкой. Лобовое стекло имеет подогрев, а различные датчики и камеру, менять его будет достаточно дорого из-за скола или трещины. Работа тормозов, на мой взгляд, заслуживает высоких похвал, педаль тормоза максимально прозрачна и дозировать усилие можно на уровне автомобильной интуиции. Посетовать можно только на ранее включение антиблокировочной системы, но это на уровне придирок. Для тех, кто не любит суждение о толщине металла, прошу этот абзац оставить без внимания, я же в удовольствии себе «пораздувать» не откажу. Так вот, металл у автомобиля по ощущениям очень толстый и прочный, это касается прежде всего дверей автомобиля, закрыть которые иногда получается с трудом (из-за тяжести конструкции). Ощущения «консервной» банки Танк точно не оставляет. Сразу скажу, что очень люблю японский автопром и являюсь лютым «китаененавистником»! Но, вот скажите мне, почему Камри такая «фольгированная», тонкий металл, тонкая краска. Любое неаккуратное соприкосновение с автомобилем оставляет следы. А в «Форчунере» когда-нибудь двери открывали? Мало того, что они без фиксаторов положений открытия двери, так они еще и тонкие, хоть еду в них заворачивай! Да, многие скажут, что зато двигатели хорошие и инженерия на другом уровне и, возможно, будут правы. Но ощущения от такого исполнения автомобилей сугубо негативные. Понимаю, что это разгоны на пустом месте и толщина металла ни на что не влияет, но возьмите «немцев», почему-то у них толщина металла – мое почтение! А вот у «японцев» толщина металла ни на что не влияет. На мой взгляд, это влияет только на восприятие автомобиля, прежде всего на чувство безопасности (в эмоциональном плане). О толщине металла Танка косвенно говорит его масса, которая по паспорту составляет 2 230 кг. Даже «четырехлитровый» Прадик, который по размерам больше Танка, учитывая массу 6 цилиндрового двигателя, весит меньше. Сам кузов Танка также крепок, несмотря на наличие рамы. Достаточно посмотреть китайские ролики о переворотах этого автомобиля, при которых клетка салона практически не деформируется. Не люблю такие разгоны, но не сказать об этом не могу. Танк безусловно рождает чувство безопасности, едешь как будто в какой-то бронекапсуле. Что касается шумо и тепло изоляции для меня было открытием того, что в холодную погоду Танк очень хорошо держит тепло внутри салона, Камри же в этом отношении был максимально некомфортный автомобиль. При забортной температуре ниже 30 достаточно пары минут, чтобы Камри в салоне полностью остыла и начала замерзать. Даже Оптима в части теплоизоляции была достаточно комфортным автомобилем. Работа полного привода: Автомобиль оснащается двумя типами привода, первый – так называемый Part time, второй – Torg on demand. Проще говоря – первый, как на уазике, то есть автомобиль на грунтах с твердым покрытием заднеприводный, когда условия позволяют (грязь, гололед и пр.) – можно подключать полный привод. Второй, как на кроссовере: при пробуксовке задних колес, автоматически подключаются передние, реализовано это через муфту. Я выбрал второй тип привода, так как с ним не нужно заморачиваться, автомобиль по умолчанию полноприводный. НО, как говорится, дьявол кроется в деталях. Эксплуатация в зимний период на скользких дорогах показала недостатки привода Танк 300 в сравнении с постоянным полным приводом, который есть на нивах, прадиках, 200-х, паджериках (с их суперселектом), и еже с ними, где имеется межосевой дифференциал. При езде на скользком покрытии при постоянном полном приводе пробуксовок при спокойной езде практически не бывает (конечно, если Вы сами этого не захотите), да и при движении на высоких скоростях, автомобиль более стабилен. ТАНК же автомобиль преимущественно заднеприводный (звучит двусмысленно), что с приводом Torg on demand (на муфте), что с простым приводом Part time (подключаемый полный привод). Межосевого дифференциала там отродясь не было и быть не могло. Эти обстоятельства создают некоторые неудобства при езде на скользких дорогах. Дак вот, неудобства заключаются в том, что подключение передней оси через муфту как-то зависит от угла поворота передних колес. Представим ситуацию, остановились Вы на перекрестке на скользком участке, руль вывернут в сторону предполагаемого маневра, Вы нажимаете на педаль газа, а машина не едет. То есть сначала начинают буксовать колеса (колесо) на задней оси, срабатывает система стабилизации (антипробуксовочная система) и только после того, как машина понимает, что Вы от нее хотите, подключается передок (понимание приходит, если ты уже сильно прожал педаль газа). То есть при совершении резких маневров с места с вывернутым рулем Вам надо учитывать, что полный привод запаздывает. Если же передние колеса стоят прямо, подключение передней оси происходит практически моментально. То же самое можно сказать при движении в заснеженном дворе: начинаешь парковаться, вывернул передние колеса, начинается пробуксовка задних колес, срабатывает стабилизация и после этого рывком подключается передняя ось. Не прям дискомфорт, конечно, но на более продвинутом типе привода (как постоянный) таких неудобств не возникает. Эту ситуацию можно было бы исправить, если бы завод изготовитель заложил бОльший преднатяг на переднюю ось, а так в стандартном режиме, насколько я понимаю: 3 процента передается на переднюю ось, 97 – на заднюю, с изменением соотношения в зависимости от силы нажатия на педаль газа. Да есть у Танка разные режимы работы муфты: грязь, снег, песок и пр., дак вот в режиме «Грязь» муфта зажимается сильнее и передний привод подключен жестче, чем в иных режимах. Но давайте будем честными, кто будет у себя во дворе перед сугробом морочить голову с переключением режимов, когда тебе просто надо припарковаться в сугробе? Тем более, по умолчанию на автомобиле включен режим 2Н-стандарт, на котором и будут ездить городские обитатели. Так же проблемой является то, что при резких маневрах на скорости свыше 60 км/ч на скользких дорогах, Танк ведет себя как заднеприводный автомобиль, со всеми вытекающими последствиями. Так при резком нажатии на педаль газа на скользком покрытии, заднюю ось плавно уводит с траектории и возникает легкий занос. Кто не ездил на авто с таким типом полного привода, это лучше знать, иначе можно наложить в штаны. Не могу сказать, что вот прям опасно ездить зимой по скользкой дороге, но особенность поведения по умолчанию заднеприводного автомобиля при совершении резких маневров в трассовом режиме надо учитывать. Еще на забываем, что в Танке есть система стабилизации, которая не позволяет машине проваливаться в глубокие заносы, она достаточно хорошо настроена, работает вменяемо, своевременно препятствует возникновению непрогнозируемой (опасной) ситуации. Так, что если Вам будут говорить, что Танк в комплектации Сити оборудован постоянным полным приводом, можете смело плевать этому человеку в лицо (если споры решаете кулаками, то можно сделать раз-два-три по почкам, раз-два-три по печени…). В целом могу сказать, что при передвижении в зимний период, на скользких покрытиях, автомобиль не напрягает, его «полноприводности» хватает. После эксплуатации переднеприводных автомобилей, эксплуатация полноприводного автомобиля в кайф. Практически исключены паразитные пробуксовки на скользком покрытии, при движении по заснеженным дворам с выбором парковочных мест никаких «заморочек» нет, чтобы где-то во дворе «посадить» Танк это надо сильно постараться. Опять же, этих задержек при подключении переднего моста можно избежать, если каждый раз использовать зимний режим при движении по скользким покрытиям, но здесь есть нюансы, про которые расскажу в главе «недостатки». Особенности, на которые я указал, можно отнести к недостаткам лишь условно и в сравнении с другими типами полного привода. Теперь скажу про приятные плюшки работы полного привода, хотя это больше для тех, кто любит веселье и управляемые заносы. Так вот инструкция: включаем режим «грязь», отключаем систему стабилизации, фиксируем первую или вторую передачу в коробке (в жесткий «мануал» коробку можно перевести только через джойстик АКПП), включаем заднюю межколесную блокировку и ВУАЛЯ: Получаем по-настоящему драйверский автомобиль, который пишет дугу так, что хоть на соревнования по дрифту езжай. Прям веселый в этом плане автомобиль получился. Стабилизация вроде бы и так выключается, при включении задней блокировки, поэтому из «дрифтового» алгоритма этот пункт можно убрать. Про поломки: Пробег в настоящее время около 8 тыс. км., поломок не было, но при попытке открыть капот в мороз, он су…а такой не открылся. Это как эпизод был в кинофильме «Бумер»: А как ты масло будешь заливать? Дак а тут прямо в бак можно!! Видимо, проблема в тягах, которые идут к замку капота. Его открытие реализовано двойным нажатием кнопки под панелью приборов, так вот что-то второе нажатие капот открывать перестало. На очередном ТО обязательно задам вопросы дилеру. Бесключевой доступ работает только на закрытие автомобиля, открыть автомобиль при нажатии на кнопку ручки двери, не доставая ключ, не получается. Не знаю с чем это связано, возможно требуется «перепрошивка» системы, но то, что это «косяк», сомнений нет. Еще одна «поломка» касается отскока дворников при запуске двигателя и его глушении, помните как на российском автопроме? Отскок дворников незначительный, где-то полсантиметра-сантиметр. С указанной «поломкой» обращаться никуда не намерен, пофиг. Иные претензии, связанные с работоспособностью каких-либо систем автомобиля, отсутствуют. Недостатки: Несмотря на то, что по тексту своего повествования уже указывал на недостатки автомобиля, все же решил выделить для этого отдельную главу. - И так, маленькие, квадратные зеркала. Понятно, что здесь дело в стиле и этот недостаток можно было сразу понять даже не садясь в автомобиль, но почему-то я на этот косяк внимание обратил не сразу, а по истечении времени (видимо по-чаще надо было в них заглядывать). Квадратность зеркал прям очень ограничивает обзор, затрудняет просмотр «мертвой» зоны. Несмотря на наличие датчиков «мертвых» зон, полагаться на них не стоит, поскольку срабатывают они не всегда корректно. - Посадка в автомобиль затруднена в силу его высокой посадки, поэтому для детей и пожилых людей необходимо каждый раз проводить краткий инструктаж посадки/высадки из автомобиля. - Слабый ближний свет. Несмотря на то, что оптика диодная, ближний светит из рук вон плохо, частично ситуацию меняет включение передних противотуманок, но и это полумера. Сейчас задумываюсь об установке дополнительного освещения, благо тюнинга на Танк много. - Режимы езды автомобиль не запоминает, то есть вне зависимости от того на каком режиме движения ты двигался, если автомобиль заглушить, автоматически включается режим 2Н-стандарт, даже несмотря на то, что ты включал зимний режим (к примеру). Вот так и получается, что зимой приходится каждый раз включать зимний режим движения (в нем автомобиль по умолчанию начинает движение со второй передачи, быстрее подключает передний мост при пробуксовке задка) после того, как автомобиль был заглушен. ИТОГ: Недостатки есть в каждом автомобиле у любого автопроизводителя, идеальных автомобилей по-просту не бывает. Танк автомобиль с недостатками, но и достоинств у него масса. Самое главное, что этот автомобиль практически лишен китайских приколов и недоделок. Это адекватный автомобиль за свои деньги, учитывая наши современные реалии. Но, с другой стороны, понимаю, что если требовать от этого авто, что можно требовать от его японских одноклассников, в части выносливости и неубиваемости, то думаю, Танк не вывезет. По своей сути, Танк это кроссовер с большим запасом прочности (имею ввиду раму, крепкую подвеску), так к нему и нужно относиться. Сравнивать его с другими машинами, в частности с Тойотой Прадо, смысла не вижу: во-первых разные классы и цена, во-вторых запаса прочности и неубиваемости у Тойоты точно больше, ИМХО, как говорится. Танк в лучшем случае можно сравнить с Тойотой Форчунером, но и в этом случае это как сравнивать МТЗ-80 с седаном, напичканным различными опциями, к которому приделали раму и «влупили» раздатку. Да, Танк большой, да «джип» (в широком понимании), но, телегу с навозом не повезешь, в пашню с плугом не поедешь, к девкам на деревенскую дискотеку с дырявыми галошами не подкатишь! Танк – это «джип» с «ограниченными возможностями», хотя посмотришь как его «и в хвост и в гриву» окунают в грязь, лазят по горам – диву даешься! Правильное отношение к Танку – кроссовер повышенной проходимости, за выносливостью и повышенным комфортом Вам, Господа, не в эту дверь. Чтобы окончательно сформировать мнение об этом «китайском» чемодане, просто прокатитесь на нем, я думаю, что равнодушным он Вас точно не оставит. На вопрос рекомендовал ли к покупке данный автомобиль, однозначно отвечу: «Да, рекомендовал бы»! НО…. Если Вы не планируете выезжать на бездорожье, то в городе этот автомобиль спасует перед удобством кроссовера. То есть он, конечно справится со всеми «городскими» задачами, но кроссовер с ними справится легче. Не понимаю людей, которые выбирают между кроссовером и внедорожником. Если тебе нужно забить гвоздь, ты покупаешь молоток, а если тебе нужно исследовать микромир – покупаешь микроскоп. Забивать гвоздь микроскопом, как бы это помягче выразиться, не совсем удобно. Относительно надежности: Что там будет с ним через 10 лет, сказать не могу, не знаю, столько на автомобилях не езжу. Что будет с его ликвидностью на вторичном рынке, тоже не ясно, даже не заморачиваюсь этими вопросами. Обзор окончен, готов ответить на вопросы.
20
Решил рассказать про машину, которую купил новой в феврале 2024 года, то есть езжу на ней уже почти год и 13 тыс.км. Красиво писать не умею, так что будет достаточно информативно, но сухо, по фактам, и много букв))) Если будет казаться, что слишком позитивно, то в самом конце перечислю все-все минусы авто (30 пунктов). Предыдущую машину купил в 2014, новой. Проехал на ней неожиданно для себя долго, 10 лет, 130 тыс.км. Чуть было не купил Шкоду Карок в ковидный 2020 год - не сложилось. И сейчас тоже менять авто особо не планировал, планировал ездить до пробега в 200 тыс.км. Но тут (в феврале 2024) вышла новость про выход нового Хавала Джолиона, и решил съездить посмотреть дорест, по старым ценам. Неплохо, но магии не случилось, F7 понравился даже меньше – не смог нормально усесться за рулем. Поехали смотреть остальное, что ещё есть – Тигго 7, Омоду С5, Атлас про, Эксид ЛХ. Всё в переднеприводном исполнении, так как полный привод мне не нужен. В итоге больше всего понравился Чанган (Чанань) CS55+ . Чуть позже модель переименовали в UNI-S, а так это одно и то же. Уточнение – нельзя смотреть цены на китайские авто на сайте, или просто на прайс-листы в шоу-румах. Надо конкретно чтобы рассчитали по каждой модели. Потому что скидки бывают по 500-700 тысяч и больше, даже без доп.продуктов и кредитов. И даже сейчас (в 2025) с жуткими процентами по кредитам можно найти варианты с рассрочкой (0%) на 3 года, например. Для ориентира цена данного автомобиля в 2024 – 2,5…2,7 млн. Итого: Changan CS55 plus, в макcимальной комплектации Tech. Турбо 181 л.с., полностью независимая подвеска, 7-ми ступенчатый «мокрый» робот, оцинкованный кузов. У авто есть бесключевой доступ, однозонный климат, активный круиз-контроль с удержанием в полосе, подогревы зеркал, заднего и лобового стёкол, сидений, сиденья с электроприводом, как и зеркала, камеры кругового обзора и задние парктроники, электропривод крышки багажника, беспроводная зарядка, панорамная крыша, штатный автозапуск, 6 подушек безопасности. Старт-стопа нет, хотя аккумулятор AGM. Гарантия 5 лет или 150 тыс.км, но это на двигатель. Основная гарантия 3 года, или 60 тыс.км. На подвеску, ремни и АКБ – 1 год. Внешний вид Габаритами машина очень похожа на Киа Спортейдж (которые распространённые - 3 и 4 поколения, не последней версии) Машина имеет во внешней отделке красные вставки: внизу дверей и в переднем бампере. Мне они как-то не очень нравятся, поэтому красная машина – мой выбор)) В салоне тоже есть отделка красными элементами. Хорошо хоть суппорты не красные)) Выхлоп из двух труб на две стороны, под бампером, а в самом бампере бутафория – просто хромированные заглушки. Двери закрывают пороги от грязи. Это очень удобно, штаны не пачкаются. По другому теперь не хочу)) Лючок бензобака слева, открывается механически, рычажком у водительского сиденья. Двигатель/коробка «BlueCore 1.5T» Евро-6, 1,5 л, турбо, 181 л.с. и 280 Нм. У двигателя непосредственный впрыск, цепной ГРМ, два фазовращателя и твинскрольная турбина с отдельным контуром охлаждения – после остановки двигателя ещё идёт циркуляция антифриза из отдельного контура охлаждения с отдельным бачком. Двигатель, кстати, попал в книгу рекордов Гиннесса как самый надежный турбомотор – проработал на максимальный оборотах в течение 11 дней во время онлайн трансляции. Понятно, что маркетинг, но всё равно здорово, креативно)) другие ж так не сделали. Хорошо едет. Ему надо немного раскрутиться, но с 2000 об./мин. уже очень здорово, задорно. Кто замерял по рейс-лоджику разгон до 100 занимает 7,8-8,1 сек. При повседневной езде, когда необходимо ускориться, главное не давить педаль в пол – тогда машина начинает беречь коробку, и разгон получается хуже, чем если надавить на 2/3 хода педали. Максимум разгонял до 200 км/ч, дальше дорожная обстановка не позволяла. По спидометру максималка 210-215, но после 180 вяло набирает. Бензин можно 92-й, но естественно лучше не ниже 95-го. Расход (реальный, по замерам на заправке) по городу 11-13 л/100км, по трассе (при 110-120 км/ч) около 7,5-8,5. При том на обкатке расход был даже меньше, около 10-11 – просто двигатель берёг первые 1500 км, а потом стало можно и на газ хорошенько нажимать. Если от души покататься по городу, то расход и 15 может быть. Когда жена ездит по городу расход до сих пор около 10-11 л. В эти замеры не совпадают с бортовым компьютером, который занижает примерно на 10%. Если верить ему, то по городу расход 9,5, по трассе 7,5 л/100км. Бензобак - 55 литров, его хватает. В машине 3 режима вождения: Эко, Нормал и Спорт. В Эко очень плавно, заторможено. В Спорте слишком резкий отклик на педаль газа, много пробуксовок. Нормал - самое оптимальное. Только при каждом запуске будет по умолчанию включен режим Эко. У дилера можно сделать сохранение режима вождения, кто-то делает бесплатно, кто-то за пару тысяч. Но уже есть видеоинструкция как самому можно сделать сохранение режимов вождения. Мне бесплатно сделали во время ТО-0. Так же можно для руля выбирать 3 режима работы электроусилителя, или синхронизировать их с режимами вождения. Очень нравится работа робота, не на всех китайцах так. Переключения почти не заметны. Трогаться с места лучше плавно, иначе робот как будто бережёт сцепление. Если быстро переключать из D в R, или обратно, и при этом быстро жать на газ, то двигатель ревёт, а машина не сильно-то и едет, как будто подбуксовывая сцеплением. Если делать всё не спеша, то никаких претензий. При резких ускорениях бывают конечно затупы, но и на классических автоматах такое бывает. Заявляется, что робот у Чангана своей разработки. Есть ручное переключение. С включенным ESP и разгоняется лучше, и в снегу имитирует блокировку и подтормаживает буксующее колесо; для переднеприводного неплохо гребёт. Подвеска/тормоза Спереди Макферсон, сзади многорычажка. Плотная, обеспечивает хорошую управляемость, можно сказать даже приятную. Но при этом не жесткая. То есть по неровной дороге душу не вытрясает, но и не раскачивается на волнах на трассе. Короткоходная на отбой – после проезда лежащих слышен отстрел, как на ВАГах. По трассе до 150 км/ч прям приятно едет, если быстрее то нужно немного подруливать, но и на 180-190 без напряга рулишь одной рукой. Тормоза как тормоза. Всё прогнозируемо, никаких претензий. С электроручником, машина встаёт на него сама при нажатии на паркинг. Снимается с него так же автоматически, если нажать на педаль газа при начале движения, и работает это независимо от пристегнутого ремня водителя – снимется с ручника сама в любом случае при начале движения. На других марках не так. Есть автохолд – для его включения на светофоре надо продавить педаль тормоза чуть сильнее, загорается зеленая буква «А» на панели, и тормоз можно отпускать – машина будет стоять на тормозе и никуда не поедет. Если не активировать автохолд машина, при отпущенной педали тормоза, ползёт вперед как на автомате. Нет отдельной кнопки для включения автохолда, работает всегда при прожиме педали тормоза, если в меню активировать. Автохолд в меню машины назван «автопарковка» - нюансы перевода)) Руль Несмотря на странную форму руля, она дискомфорта не вызывает. Тоже сначала отнёсся к такому рулю скептически, но ещё во время тест-драйва понял, что всё с ним нормально. По трассе так даже удобнее. Регулировок руля хватает, особенно по вылету на себя – на других авто мне часто бывает недостаточно. Подогрева руля нет – это боль. Вообще, именно водительские впечатления от авто, от сочетания двигатель/коробка/подвеска/рулёжка/тормоза – положительные, лучшие из китайских авто, на которых я ездил. У одних конкурентов коробка очень задумчивая, у других подвеска желейная и какая-то вибрация на холостых оборотах появляется. У Джили с этим тоже всё хорошо, но другое хуже или цена сильно выше. А здесь, как водителю, можно получить удовольствие и на трассе, от очень неплохой динамики и курсовой устойчивости, и на серпантине (помня, что это кроссовер). Шумоизоляция – средняя, не плохая и не хорошая. Аэродинамически шумы появляются после 120 км/ч, видимо от больших лопухов боковых зеркал (а зеркала тут роскошные, огромные). Вот 120 км/ч как барьер. На 160-180 уже достаточно шумно, и это бросается в глаза. Шины С завода стоит Dunlop китайского производства, 225/55 диаметров 19 дюймов. Говорят они шумные. У меня к ним претензий пока особых нет. Зимние 235/55 ставить не стоит, начинают тереть арки. Штатно в машине есть датчики давления шин. Свет Фары светят отлично, к ближнему свету никаких претензий. С завода светили только достаточно близко, на фарах регулировку (белый шестигранник, 6 мм) завернул на 180 градусов (чуть поднял пучок), и стало отлично. Только надо учитывать, что белый свет в плохую погоду (мокрая дорога, туман) плохо воспринимается глазами. Галогенки мокрый асфальт лучше освещают. Дальний тоже хороший. На линзе видно, что при ближнем светит 8 или 10 светодиодов, при дальнем 6. Автоматическое переключение дальнего на ближний попробовал – работает, но не всегда идеально, отключил эту функцию. Датчик света есть, работает отлично, с его включением приглушается свет подсветки в салоне. Противотуманок спереди нет. Сзади одна по центру – в темное время суток она так же включается при заднем ходе, дополнительно освещая. Стекла / дворники Стекла к сожалению не атермальные. Так как задняя часть с тонировкой от дилера, на передние боковые сделал атермальную пленку, практически бесцветную. Стало значительно лучше. Дворники с датчиком дождя, который на удивление очень адекватно работает. Форсунки омывателя веерные. По началу кажется, что брызгают достаточно низко, а так как регулировки никакой они не имеют, владельцы устанавливают специальные проставки под них. Но по факту, при работе всё стекло в каплях - покрывается нормально, и на панораму или заднее стекло жидкость не улетает. Бачок омывателя на 3,5 л (по-моему), без датчика уровня. Упор капота кочергой. Дворники можно перевести в сервисный режим, но только до выключения зажигания. Хотя капот не мешает их поднять и так. Круиз-контроль Их здесь два. Обычный активный круиз, когда с помощью радара в переднем бампере машина не только поддерживает нужную скорость, но и держит дистанцию до впереди едущей машины. Дистанцию можно корректировать на руле. Задать поддержание можно любой скорости, а вот дальнейшая корректировка + и – будет с шагом 5 км/ч. Главный минус этого обычного круиза для меня, что машина через камеру на лобовом подсматривает за дорогой, и сама начинает притормаживать в плавных поворотах. То есть еду я 110 км/ч, начинается плавный изгиб дороги, где и 150 км/ч можно было бы ехать, а машина сама зачем-то начинает сбрасывать скорость до 100-90 км/ч. Поначалу отключал круиз перед каждым поворотом, сейчас приспособился немного поджимать педаль газа, чтобы скорость не падала. Зачем так сделали, мне не понятно. И второй круиз-контроль – интеллектуальный, когда машина сама подруливает, то есть просто едет по дороге сама, ни руль, ни педали трогать не нужно. Для её работы нужна разметка на дороге. Очень классная вещь. За городом можно расслабиться, посмотреть по сторонам, съесть бутерброд. При том держит полосу четко по центру, не виляя от полосы к полосе, как на некоторых других марках. Через 30 секунд без рук на руле начинает негромко пищать, потом начнет притормаживать. Решается как обычно – бутылкой в руль)) Работает до скорости 150 км/ч. Круиз очень удобно использовать и в городе в пробке. Когда машина сама едет, поддерживая дистанцию; тормозить правда плавно не умеет, как новичок тормозит. Если останавливается больше чем на 3 секунды, нужно для начала самостоятельного движения нажать «+» на руле, или чуть нажать педаль газа. А вот чего не хватает – это ограничителя скорости, лимитера, когда выставляешь в городе, например, 80 км/ч, и машина больше не разгоняется. Можно расслабиться и не следить за спидометром. Здесь же уже штраф словил из-за его отсутствия. Если кто не знает, такие ограничители работают в связке с круиз-контролем – это одна система, и действуют мягко, то есть если надо будет в какой-то ситуации разогнаться и быстрее, то при нажатии на педаль газа больше, чем на половину, машину едет и быстрее, лимитер только звуковой сигнал издаст. А в Чангане и звукового сигнала о превышении нет, только камера под лобовым, которая следит за полосами разметки, ещё и следит за знаками ограничения скорости, и выдаёт их на панель приборов. Так же на панели приборов постоянно показаны соседние и впереди едущие машины, расстояние до них, или люди, переходящие перед машиной дорогу. Так же есть предупреждение о выезде с полосы: либо звуковой сигнал, либо вибрация на руле, либо подруливание обратно в полосу. Последнее отключил – неудобно ямки объезжать, оставил вибрацию на руле. Это работает всегда, независимо от круиза. Так же есть экстренное торможение: если нестись в припаркованную машину или выбежит пешеход - авто самое бьёт по тормозам, чувствительность можно настраивать, но ложными срабатываниями не беспокоит. Полезная вещь. Салон Электрорегулировка зеркал, 4 стеклоподъёмника с авторежимом, при том кнопкой у водителя блокируются не только задние, но и переднее пассажирское стекло. Снизу, под центральной («парящей») консолью довольно большая ниша. Там разъём прикуривателя, usb-порт и карта памяти для встроенного видеорегистратора. Сверху на консоли место под два телефона, у левого есть беспроводная зарядка. В машине есть рудимент амбиентной подсветки – несколько геометрических линий перед передним пассажиром. Они зажигаются если открыть/закрыть дверь, или если при спортивном режиме приборки и в спортивном режиме вождения нажать полностью на газ. Бардачок без подсветки, с микролифтом крышки, нормального размера. Зеркало заднего вида с механическим затемнением – обычным рычажком снизу. Панорама – когда её нет, то вроде и не нужна. Но когда есть – очень приятная штука, просто красиво. Почти никогда не открываю для вентиляции, но и шторкой не закрываю, только в жару – от панорамы не прикрытой шторкой жар идёт. Ещё одно место, которое надо будет обслуживать раз год. У кого-то она похрустывает, пощелкивает. Говорят лечится это смазкой. Сиденья Из дерматина, с красными вставками, независимо от цвета кузова. Кресла с неплохой боковой поддержкой, электрорегулировка передних сидений. Вверх/вниз только водительское регулируется. Нет регулировки поясничного подпора. Несмотря на то, что у них не самая длинная сидушка, классическая для китайских авто, мне почему-то очень удобно. Мой рост - 186 см. Ездил уже на 1300 км в день – никаких претензий вообще. Лучшая характеристика – я просто не вспомнил за всю дорогу про свою спину или пятую точку. И отсутствие регулировки поясничного подпора никак не беспокоит. Но так удобно стало только после установки проставок по 20 мм под передние крепления кресла. Проставки продаются на маркетплейсах недорого. Без проставок сидишь в кресле на пятой точке, не касаясь сидушки ногами. Сиденья без вентиляции, без массажа. Примерно осенью 2023 года с конвейера сходили авто в максимальной комплектации, но при этом без подогрева заднего ряда. Почему так – неизвестно. Но вот так. На заднем ряду более чем просторно; из удобств два usb-порта, подлокотник с подстаканниками, сиденья складываются 60/40. Сложно ищется изофикс в задних сиденьях, некоторые успевают отчаяться, хотя он там есть. Багажник Багажник 475 л, с роскошным подпольем, с кучей ниш, там всё хорошо организовано. Ещё ниже докатка. Родной домкрат достаточно удобный. По бокам ещё две ниши под пластиковыми заглушками – заглушки эти очень туго открываются, надо сильно тянуть вверх. В багажнике только лампочка и пара крючков для сумок. Крышка багажника с электроприводом, открывания ногой нет, открывается кнопкой на двери, из салона или с ключа. Машины все продаются без полки/шторки в багажнике. Они поставляются отдельно, и уже после продажи авто, в своей коробке. Кто-то получает почти сразу, кто-то год ждёт, я получил через 3 месяца на ТО-0. Климат Самое приятное – отдельные физические кнопки для управления климатом))) Он однозонный, но это и не беспокоит; двухзонностью климата на прошлой машине и не пользовался. Для корректной работы климата необходимо вместо привычных для меня +22 летом, и +20 зимой, выставлять +27 летом, и +25 зимой. Это не проблема, а нюанс, который надо учитывать. Но работа климата всё равно не идеальная, нет такого, что поставил, и забыл. Плюс/минус градус иногда надо корректировать. Есть куда работать в этом направлении. Но с любой жарой справляется отлично. Воздуховоды в ногах задних пассажиров почти никогда ничего не дуют, и если надо нагнать тепло ребенку сзади, то надо переводить направление «в лицо» и закрывать два центральных дефлектора спереди. Кстати про закрывать – отдельной функции такой у дефлекторов нет, чтобы их закрыть надо перевести дефлектор в одно из крайних положений, но просто уменьшить поток, не отворачивая их, нельзя. Например можно направить мощный поток заднему пассажиру справа или по центру, но не слева – при повороте налево воздуховод почти закрывается. Машина склонна к запотеванию. Не знаю из-за чего, но такое бывает, не часто, не сильно, но есть. И обогрев лобового стекла очень в тему. При включении обогрева лобового обороты холостого хода повышаются до 1500, и при движении на малой скорости могут наблюдаться иногда незначительные рывки – коробке не привычно трогаться и переключаться при таких оборотах на холостых. Было бы лучше, чтобы при запуске двигателя при отрицательных температурах обогрев зеркал и заднего стекла включался автоматически. У сидений подогрев только в сидушке, спинка не греется - вообще проблемой не считаю, в зимней куртке и джинсах греть надо именно снизу)) А вот то, что подогрев включается только через сенсорное меню, минимум в три нажатия на экран – это не удобно. Могли бы кнопку еще одну на панели для этого предусмотреть. Обогрева руля очень не хватает. Его ни у каких Чанганов не было на тот момент. У нас в городе никто его не доустанавливает – нет таких мастерских, что и руль перешьют, и подогрев интегрируют, и кнопку, и предохранитель… Не делают. Как решение вопроса натянул чехол флисовый, пушистый, теплый на ощупь. Минус – не было черного или серого чехла. Был более менее подходящий красный, но хоть под цвет салона)) В настройках авто есть режим автопроветривания – когда машина сама открывает окна, пока стоит припарованная. Лучше отключить этот режим, чтобы снегом не занесло зимой)) Мультимедиа / приборка Приборка имеет 3 режима отображения, все более менее нормальные, но режима именно с классическими стрелками нет. Слева всегда спидометр, справа либо тахометр, либо меню бортового компьютера, с давлением шин, пробегом, расходом, средней скорость и т.д. Чтобы вернуться обратно на тахометр надо зажать кнопку меню на 3 секунды. Голосовое управление – можно сказать «Привет, Чанган!» и дальше команду. Список большой, но не всегда она правильно понимает, голос у неё синтетический какой-то. В итоге убавил в настойках громкость этого ассистента на минимум, чтоб она не раздражала, когда нечаянно задену кнопку вызова ассистента на руле, а такое бывает. Она ещё и переспрашивать начинает по два раза, что я хочу. А я хочу, чтобы её не было, и она не приглушала музыку при своих вопросах)) В инженерном меню можно помощника этого совсем отключить. Музыка, кстати, приглушается, если включить заднюю - R. При включении задней включаются и камеры 360 градусов – очень удобно, особенно позиционировать своё авто на виде сверху по линиям разметки по бокам. Можно отдельно быстрой клавишей включить камеры в любой момент – удобно при проезде очень тесных мест. Кнопка под рукой, там и вид сбоку на 3D модель, и эту модель можно сделать прозрачной и т.д. При перемещении пальцем этой 3D модели она не подлагивает, а плавно движется – не на всех машинах так. Есть задние парктроники. При включении поворотника и при скорости меньше 15 км/ч включается боковая камера, на поворот. Так же в машине есть встроенный видеорегистратор, который снимает сразу на 4 камеры, во все стороны. Там же отображается нажат ли газ или тормоз, поворотник и т.п. Быстрой кнопкой можно сохранить какой-то тревожный момент. Музыка в авто – ну она есть, бывает и хуже, хоть на ней и написано Pioneer. По громкости мне хватает, по качеству, если поиграться со штатным эквалайзером, тоже. Говорят, если сделать шумоизоляцию дверей, то звук намного качественней получается, даже без замены динамиков. Громкость регулируется либо кнопками на руле, либо сверху на экране смахнуть вниз шторку. Часы – нельзя просто настроить время, можно только выбрать часовой пояс. А часы настраиваются сами, если подключить машину к какому-нибудь ВайФаю. Или с телефона интернет раздеть. Если долго не подключать авто к интернету время на часах приборки и часов мультимедиа начинает различаться на пару минут. У самой мультимедиа (головное устройство, ГУ), хорошее быстродействие, отклик, но ограниченный с завода функционал. Можно зайти в инженерное меню, установить на ГУ файловый менеджер, Рустор, и ставить всевозможные навигаторы, антирадары, Рутуб, музыку он-лайн, и прочее, вплоть до макродройда, чтоб машина сама включала подогрев сидений при автозапуске, если холодно на улице. Но это всё ведет (или нет) к предполагаемому «слёту» с гарантии на ГУ. Кто ставит приложения говорят «железо» у ГУ очень хорошее, приложения быстро работают, музыка становится заметно лучше, чем через блютус. А штатно телефон сам по блютусу подключается к машине, и продолжает играть музыку сразу в авто, можно звонить. Можно либо проводом подключиться через usb и штатное приложение в ГУ, чтобы зеркалить свой телефон на экран мультимедиа, либо по беспроводу (для андроидов) – если раздать с телефона интернет. При таком подключении к ГУ открывается доступ к штатным играм, где есть старые добрые Танчики))) И на экране телефона кнопки джойстика. Так мило))) Андроид-авто нет, Кар-плей есть. И можно купить «коробочку» - самостоятельное андроид-устройство, со своей памятью, картой памяти, симкой. И эта коробочка через КарПлей подключается, и на экране весь функционал полноценного Андроида. Стоят они в 2025 году 8-15 тыс.руб. ТО Первое ТО – ТО-0, через 3 месяца, но не более 5000 км. В дальнейшем: ТО-1 не больше 15 тыс.км, или через год после ТО-0. ТО-2 – не более 25 тыс.км, и так далее. Странность, что уже на ТО-2 (25 тыс.км) надо менять иридиевые свечи, и весь антифриз. Прохожу ТО у дилера, меняя в промежутке масло, то есть через 5000 км. И воздушный фильтр уже поменял сам, так как по регламенту только на ТО-2 должен меняться. Поломки У меня не было за год ничего (т-т-т). Только раза 3-4 за первые полгода зависало ГУ – решается его перезагрузкой – зажать кнопку громкости «-» на руле на 15 секунд. Из каких-то конкретных слабых мест авто – ничего особенного нет, чтоб это было общим слабым местом. По группе в Телеге, а там несколько тысяч людей - ГУ зависает у более менее у всех, но не часто, лечится перезагрузкой. У кого-то панорама на кочках звуки издает. Единичные случаи – у кого-то лопалась панорама. Часто с автосалона нужно регулировать развал/схождение (особенно задней оси), а гарантия на это всего 500 км – успейте после покупки, если надо. Бывает на морозе стучит задняя опора двигателя – резина от холода сжимается, этот узел набивают смазкой. Бывает климат моросит – ноги жарит, а голове холодно. Хромированные накладки псевдовыхлопа от солей вздуваются – меняют по гарантии. Запотевает бленда между фарами или сами фары – тоже меняют. Но ничего массового или критичного. Кто-то в такси уже больше 150 тыс.км накатал – всё отлично. Минусы: - нет датчика уровня омывающей жидкости; - черный масляный щуп – плохо читается; - нет датчиков слепых зон; - крышка бензобака туго откручивается; - бесключевой доступ только с водительской двери и с крышки багажника; - нельзя спереди включить заднее освещение салона; - карманы в дверях и ниша в подлокотнике не отделана мягкими материалами; - нет очечника; - отсутствует подсветка в бардачке; - не подсвечиваются кнопки регулировки зеркал и корректор фар (те, которые у левого колена); - подсветка зеркал в козырьках не включается автоматически, надо кнопку нажимать, и подсветка там лампами накаливания; - нет полноценной амбиентной подсветки и подсветки зон выхода из машины; - подлокотник не регулируется по высоте, и в его нише нет охлаждения; - хотелось бы иметь крутилку громкости; - нет регулировки ремней безопасности по высоте; - родные резиновые коврики не имеют на полу креплений; - козырьки же не выдвигаются дополнительно, при защите от солнца сбоку; - у задних пассажиров только один дефлектор по центру; - нет лючка в заднем сиденье для длинномеров; - пищит при закрытии двери багажника, и это не отключить; - нет гнезда прикуривателя в багажнике; - подкатной домкрат (небольшой) у заднего колеса трудно хорошо опереть – всё пластиком зашито снизу; - музыка так себе; - обрезанный функционал мультимедиа (андроид-авто или доустановка приложений); - есть несколько опечаток в переводе на русский – не солидно; - тормозит в поворотах в режиме обычного круиза; - нет лимитера – ограничителя скорости; - нет предупреждающего звука при превышении определённой скорости; - передний видеорегистратор реализован через камеру на решетке радиатора, а не под лобовым стеклом, то есть эта камера загрязняется; - чтобы добраться до блока предохранителей в салоне, надо долго с ключами разбирать панель под рулём – неудобно. Минусов вроде бы много, но я старался перечислить просто все минусы. А по факту это либо совсем мелочи (как обычные лампочки подсветки зеркалец), либо никак не влияющие на меня (нет регулировки ремней по высоте). Для меня критично только отсутствие подогрева руля, торможение в поворотах на обычном круизе и отсутствие ограничителя скорости. Итог Купил бы я снова? Однозначно да. От машины получаю позитив, на ней приятно ездить, на ней и хорошая динамика, и хорошая управляемость. Дисклеймер (стырил из другого отзыва): «А я бы вместо этого купил…» - да кто ж спорит, покупайте что хотите, а я купил, что я захотел)) «Не продашь его потом» - никогда не думаю о ликвидности вещей покупаемых для себя. Я покупаю для себя, а не «для того парня». И продаётся всё. «Он сломается через год, два» - вот когда сломается, тогда и буду голову этим забивать. А пока есть гарантия. «На них запчастей нет» - вполне возможно. Ну а зачем мне запчасти на гарантийное авто? Сейчас на очень многие авто нет в наличии оригинальных запчастей.
41
Всем привет. Оставлю небольшой отзыв, буду дополнять его по мере возможности. Сегодня расскажу о новом автомобиле – Knewstar 001, на который я пересел после Geely Tugella 2021 года выпуска. По факту, это одинаковые автомобили и различия минимальны, передний бампер, рулевое колесо, ну и шильдики. Почему сменил? Пробег у моей Tugella был около 110 тысяч, при этом никаких серьезных поломок за все время владения не было. Да и в целом меня полностью устраивал автомобиль. И тут появилась возможность удачно сменить автомобиль на абсолютно знакомый, но с более богатым оснащением, включая полезные функции, которых не былой в моей Тугелле и нулевым пробегом. Почему бы и нет? 😊 Что можно сказать про автомобиль? Та же Tugella, что и была, невероятная динамика, разгон с места, комфорт в салоне. Так что можно сказать, что и не пересаживался толком. Про сам авто расскажу уже в допах, потому что есть, что рассказать, так как опыт с автомобилем большой, можно сказать. Ну и пишите, спрашивайте, расскажу.
14
Всем привет! Решил написать отзыв о моем недавно купленном Haval Jolion Premium 4WD (максималка с полным приводом). До этого владел только Renault Logan 2013 (единственный владелец, 10 лет), поэтому сравнивать буду в основном с ним (где преминимо). Добавлю больше фото, если будет интерес. Отзыв будет без лирики - только по существу. Сразу скажу, что я не фанат самостоятельного ремонта машины, обслуживаю как правило всегда у ОД. Считаю каждый должен по жизни заниматься своим делом. Поехали! Начну с минусов (они в случайном порядке): 1) Табличка заднего номера - гремит при закрытии багажника. 2) Загрязняемость кузова - на грязной/мокрой дороге машина быстро пачкается, включая дверные ручки, так что можно легко испачкать пальцы, открывая дверь. 3) Дорожный просвет - заявлено 19см, но субъективно кажется, что там меньше. Во дворе защитой почти не цепляю, но все же такие места есть. Т.е. путь все-равно нужно выбирать аккуратно. На Логане таких мест было гораздно больше, конечно. 4) Расход - пока что он 11л в смешанном цикле, но авто на обкатке (пройдено 1000 км), полагаю это уйдет. 5) Коробка/двигатель - до этого почти не ездил на АКПП, поэтому привыкаю к ее особенностям. Бывают такие моменты, когда добавляешь газа, но отклика двигателя не чувствуешь, поэтому добавляешь еще - после чего машина резко ускоряется. Субъективно таких моментов становится меньше с каждом разом - поглядим, что будет дальше. 6) Шайба переключения передач - уже писали, иногда можно случайно выбрать режим M вместо D. Вопрос привыкания. 7) Посадка - отсутствие регулировки вылета руля для меня не играет роли (на Логане это было, но я также не использовал). Хотелось бы сидеть чуть выше, видимо из-за того, что часть обзора закрывает крышка капота и по первости сложно сориентироваться в габаритах авто. Думаю также вопрос привычки. 8) T-BOX - кто не знает, это устройство, отвечающее за удаленный доступ к системам авто, через приложение My Haval. Так вот - в моем экземпляре его не было, и дилер заявил, что это рулетка - т.е. сказать заранее будет ли это в авто - нельзя, только по факту как машина приедет в салон. Планирую написать производителю в ближайшее время по данному вопросу - чисто из любопытства. На функционал авто это не повлияло - установили GSM сигнализацию, она практически полностью перекрывает все потребности и работает более уверенно и надежно. Обратная сторона - это плата 4р в день, за сим-карту внутри сигнализации (Starline), но есть абонементы для желающих съэкономить. 9) Запасное колесо - докатка, хотя как я понимаю это уже стандарт. 10) Иногда появляется запах при движении на малых передачях/скоростях (часто когда возвращаюсь во двор и еду очень медленно), но судя по форумам это должно пройти после обкатки. Переходим к плюсам: 1) Комфорт - салон авто производит просто вау эффект после Логана! 2) Место - просто вагон места, особенно сзади! Дети довольны! (у меня их двое). 3) Оптика - полностью светодиодная! Удовольствие ездить в темное время суток! 4) Камеры - полный, 360 градусный обзор. По факту часто использую переднюю и заднюю камеру, помогает привыкнуть к габаритам машины. 5) Задние и передние парктроники - дополнительный плюс к пункту выше, делает парковку более комфортной. 6) Электронные ассистенты - множество всяких, почти все оставил, отключил только контроль полосы. Видел, что писали, что настройки не сохраняются - у меня все норм: отключил один раз и больше не трогаю, полагаю у меня свежая прошивка и эти косяки исправлены. 7) Основной экран - размер 12", очень комфортно, особенно при использовании навигатора. 8) Android Auto - работает без нареканий, только через USB кабель. Одновременно можно подкючить другой телефон по bluetooth (звонки/музыка). 9) Климат контроль - работает очень адекватно и быстро - есть сенсорные кнопки для предустановленных режимов (обдув стекла, включение AC, полное отключение, обогрев заднего стекла, рециркуляция). Настройки температуры через планшет - не считаю недостатком, меняю температуру редко. Обогрев передних сидений тоже через планшет. Обогрев задних - через кнопки на задних дверях. 10) Стеклоподъемники - естественно все электронные и все с функцией авто и анти зажим (тестировать зажим не приходилось). Если отключить задние стеклоподъемники с двери водителя, то их кнопки перестают подсвечиваться на задних дверях. 11) Проекционный дисплей - просто кайф, видно скорость и дорожные знаки на лобовом стекле. Было бы здорово, если бы еще камера опознавала начало и конец населенных пунктов - не везде есть знаки 60 на въезде. 12) Электропривод зеркал - складываются автоматом при закрытии машины, также как и стекла закрываются, если открыты. 13) Полный привод - это не внедорожник, но в наших дворах помогает в борьбе со снегом, уже пробовал) Разница в стоимости была 130 тыс по сравнению с передним приводом. На Логане пару раз попадал в неприятные ситуации, когда машину приходилось вытаскивать - здесь пока все четко. Есть режим снег и отключение ESP, если крепко засел. 14) Ассистент трогания с парковки - спроектирован так, что если не пристегнулся - с ручника не снимается при подаче газа в режиме D. Конечно можно сняться с ручника нажатием кнопки и тогда можно поехать непристегнутым. Каждый выбирает сам. 15) USB порт для регистратора - есть отдельный порт USB для регистратора (5V максимум) прямо рядом с зеркалом заднего вида - очень удобно, не надо колхозить с проводами. Если кому будет интересно могу отдельно описать процесс покупки у дилера (что было в допах и т.д.) Стоимость авто составила 2385 тыс., взял автокредит, но большую его часть закрою, когда закроется мой ИИС - этой осенью. Гарантия стандартная - 3 года или 150 тыс км, на сквозную корозию - 6 лет. Кто стоит сейчас в процессе выбора данной модели - помогу ответить на вопросы. Всем спасибо за внимание!)
162
Читать все отзывы

Китайские авто для внутреннего рынка

Для себя китайцы выпускают гораздо больше моделей, с богатым оснащением и интересными особенностями

Китайские электромобили

В Китае производится широкий выбор электрокаров: от премиальных до более доступных городских моделей

Вопросы и ответы

Какой китайский автомобиль надежнее?

Согласно рейтингу китайских автомобилей на 2024 год, составленного экспертами китайского подразделения аналитического агентства J.D. Power «China Vehicle Dependability Study (VDS)» по итогам 2023 года, топ китайских автомобилей выглядит так:

  1. Changan
  2. Chery и GAC
  3. Geely
  4. Tank
  5. Jetour

Какие китайские автомобили лучше купить/выбрать?

Китайский автомобиль какой марки лучше, видно из вышеприведенного рейтинга. Кроме того, рейтингов, какой китайский автомобиль лучше, ежегодно составляется множество — и в России, и за рубежом.

На какой ориентироваться и какой китайский автомобиль выбрать, решать только покупателю.

Какие китайские автомобили оцинкованные?

Какие китайские автомобили в России самые надежные с точки зрения защиты кузова от коррозии, судите сами. Марки и модели приведены в алфавитном порядке и не являются рейтингом.

Geely Atlas Pro — капот, стойки, крылья, дверные проемы. У багажника: проем, подпол и дверца снаружи.
Geely Coolray 1-е поколение — передние крылья и стойки; двери: снаружи и нижняя половина изнутри, проемы.
Geely Coolray 2-е поколение — то же + капот и дверца багажника.
Geely Monjaro — капот, стаканы, передние стойки, крылья, двери и проемы, багажник (задняя часть, проем, дверца снаружи и частично изнутри).
Geely Okavango — передние крылья, стойки, капот внутри, нижняя половина дверей и проем багажника.
Geely Tugella (рестайлинговый) — капот снаружи, крылья и передние стойки, двери и проемы, крышка багажника (снаружи).
Changan CS35 Plus — передние стойки, дверные проемы, задняя часть.
Changan CS55 Plus — капот, крылья и стойки (спереди), двери и проемы, задняя часть и дверца багажника (снаружи).
Changan CS85 — капот, двери и дверца багажника (снаружи), крылья, стойки, проемы дверей.
Changan CS35 Plus (новый) — проемы дверей, крышка бензобака и задняя часть.
Changan UNI-K — передние крылья, капот, стойки, двери и проемы, задняя и наружная части дверцы багажника.
Changan UNI-V — крылья, стойки, крыша, дверные проемы и задняя часть (полностью), капот, багажник, двери (снаружи).
Chery eQ5 — кроме дверей и крыши.
Chery Tiggo 4 Pro — стойки (спереди), двери (снаружи), задняя часть.
Chery Tiggo 7 Pro Max — передние двери (снаружи), задние двери (снаружи и до половины внутри), капот, крылья, стойки, задняя часть.
Chery Tiggo 8 Pro Max — капот, крылья, стойки, двери (снаружи) и проемы, задняя часть, багажник.
Exeed LX — передние крылья и стойки, двери, проемы, задняя часть, крышка багажника.
Exeed VX — кроме крыши.
GWM Poer King Kong — двери (снаружи) капот, крылья, стойки, кузов.
GWM Wingle 7 — кроме крыши и дверей внутри.
Haval Dargo — кроме крыши.
Haval F7 — стойки, проем, багажник.
Haval F7X — капот, крылья, стойки, крыша, проемы, задняя часть, багажник.
Haval H9 — капот, крылья, стойки (частично), двери, задняя часть, дверца багажника.
Haval Jolion — кроме крыши.
Omoda C5 — кроме крыши и подпола багажника.
Omoda S5 — кроме капота, передних крыльев, крыши.
Tank 300 — кроме крыши.
Tank 500 — капот, крылья, стойки, крыша, двери, задняя часть, багажник, подпол.

Степень устойчивости кузова к коррозии также зависит от того, каким методом была сделана оцинковка.

Холодная оцинковка — слабая степень защиты, когда на металл кузова наносят цинкосодержащие покрытие (грунт).

Горячая (гальваническая) оцинковка предполагает погружение металлических деталей в цинковый электролит, в результате под воздействием тока на поверхности кузова образуется цинковый барьер, который дополнительно может включать алюминиевые элементы.

Так, Chery Tiggo 4 оцинковывается холодным способом, а Chery Tiggo 7 — горячим.

Какие китайские автомобили продаются в России?

Китай — ведущий мировой экспортер автомобилей. В России официально представлены такие китайские производители, как:

Если производитель или конкретная модель не выпускается для российского рынка, автомобиль придется русифицировать. Информацию о том, как русифицировать китайский автомобиль самостоятельно или с помощью специалистов, можно найти в интернете.

Какие китайские автомобили собирают в России?

На начало 2024 года стабильно работающее производство в России имеет только Haval.

Сколько стоит китайский автомобиль?

Какая цена китайских автомобилей, видно из информации на сайтах дилеров и объявлений о продаже на вторичном рынке. По цене китайские автомобили сравнялись с аналогичными японскими и корейскими. Самый дорогой автомобиль на российском рынке — Tank 500, его цена от дилеров достигает почти 7 миллионов рублей. Chery QQ с пробегом можно купить и за 100 тысяч рублей.

Новые видео в каталоге

Вы смотрите раздел: Каталог китайских автомобилей 2025.
Модельный ряд, модификации и комплектации автомобилей из Китая официально представленных в России.
А также характеристики китайских электромобилей, авто для внутреннего рынка Китая.
Рейтинг китайских авто, отзывы реальных владельцев о надежности и обслуживании, сравнение авто из Китая по характеристикам и ценам.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2025 Дром