Автомобили из Китая

Китайские автомобили

Разбираемся, какие популярные китайские марки к нам привозят, сколько они стоят и что о них пишут владельцы

Changan
Changan
Chery
Chery
EXEED
EXEED
GAC
GAC
Geely
Geely
Haval
Haval
JAC
JAC
Jaecoo
Jaecoo
Jetour
Jetour
OMODA
OMODA
Tank
Tank

Скоро в продаже

Отзывы владельцев

Долго присматривался к новому Boyue 2024 (Geely Cityray), как он летом появился в продаже. Но в семье были сомнения. Родные советовали взять японский автомобиль совместного производства – мол, он будет экономичнее и надежнее. Да и в нашем окружении большинство ездит на японцах. Во время Национального автосалона я посмотрел машины разных марок, сравнил, и в итоге удалось убедить семью взять Geely New Boyue. Тем более, у отца был старый автомобиль, подходящий под программу утилизации, и благодаря субсидии производителя на замену мы сэкономили более 20 000 юаней. По управлению все в порядке. Брали машину в первую очередь как повседневный транспорт. 181 лошадиная сила – мощности хватает для ежедневных поездок, и в целом езда комфортная. Габариты 4510 мм 1865 мм 1650 мм, колесная база 2701 мм – на заднем ряду свободно умещаются трое, пол абсолютно ровный, так что сидеть удобнее, чем в нашем старом седане. Расход топлива находится в приемлемых пределах, подходит и для работы, и как семейный автомобиль. Иногда бываю в дальних поездках по командировкам, но если пересчитать расходы, они вполне адекватные. Средний расход – 7,8 л на 100 км. Дизайн обновленного Boyue изменился по сравнению с предыдущей версией – стал более спортивным и современным. Мне очень понравился синий цвет, но в итоге выбрал белый – в семье решили, что так лучше. Внутри все довольно стандартно: в меру темный практичный салон, на центральной консоли 13,2-дюймовый экран с разрешением 2K. По функциональности он удобный, но не могу сказать, что прям поражает чем-то особенным. Покупка оказалась выгодной. Как я уже сказал, благодаря утилизации, скидке производителя и государственной субсидии получилось сэкономить больше 20 000 юаней. В целом, если рассматривать цену и комплектацию, то это довольно удачный вариант за 87800 юаней. Комплектация достаточная, хотя высокотехнологичными функциями я почти не пользуюсь. Мне главное, что в машине есть система стабилизации кузова, задний парктроник, а также удобная функция управления стеклоподъемниками всех дверей одним нажатием с защитой от защемления. Неожиданным приятным бонусом стала система панорамного обзора 540° – и 360° уже хватает, но дополнительный момент обзора действительно полезен. В целом машиной доволен. Пока не обнаружил серьезных недостатков, езжу и наслаждаюсь.
Отзыв написан скорее всего для тех кто сомневается брать или не брать. До этого было много машин, в данном случае пересаживался с Hyundai Creta 2018года 4wd. В принципе машиной был доволен, за 3 года ни разу не подвела, из поломок только ремонт ходовой, но это вина не машины, а наших дорог. "Набегали" мы с ней 135000км и вроде не много не мало, но гарантии уже нет, усталость у машины тоже появляется и решил посмотреть рынок... Офигел от рынка это еще слабо сказано но понял что до 2,5 миллионов на рынке одни китайцы Chery, шмери и другие непонятные буквы))) Почитал отзывы, посмотрел обзоры-сильно ситуацию это в моей голове это не прояснило. Переодически бывал в соседнем городе где есть салоны всех этих марок и потихоньку начал приглядываться заехал сначала в Haval. Julion не зацепил меня никак, F7, Дарго и H3 были интересны но самое дешевое что мне могли предложить это базовую комплектацию и цену что то в районе 2,5млн. Отложил в памяти и поехал дальше... Дальше через некоторое время в Chery там манагер меня вообще убил он не пытался даже продать не знаю с чем это был связано то ли план уже выполнил то ли еще что то.. Черри 4про я уже хорошо знал неплохой агрегат очень сильно напомнил мою Крету наверно поэтому изначально склонялся к нему, все что надо в нем есть и ценник неплохой 1,89 млн в предмаксималке. Глянул так же 7ку и 8ку ценник от них отпугнул да 7ка в принципе таже 4ка только багажник побольше. Так как манагер не хотел продавать, то поехал дальше... А дальше в ОМАДУ и вот тут происходит долгожданная встреча с J7, с первого взгляда так сказать))) Проехал на Омаде и J7, но как и говорил сердце уже было на крючке у J7. Озвучили ценник 2,5млн комплектация Urban передний привод 2.8млн полный привод. Цифры пугающие в кредит сейчас лезть прям не вариант, а рассрочка у них только год всего. Уехал думать как поступить дальше и вечерами проглядывая дром нахожу J7 Ultimate 2023г.в. передний привод, красивый цвет, небольшой пробег после дилера и цена устраивает. Поехал посмотрел все устроило даже поторговались немного итог 2,18 и наконец я обладатель Жеки.
18
Всем доброго времени суток. Приобрел авто в декабре. До этого было много машин, преимущественно японцы. Что могу сказать по машине. Цена высокая, но в нынешние времена с этим смирился. С двигателем 1.5 машина едет достаточно бодро, но но коробка так настроена что скорость нужно набирать плавно. Педаль в пол это не про нее, рев мотора и получаешь не то что хочешь, если набирать скорость на оборотах 2,5-3,5 то машина хорошо набирает скорость без особых перепадов при переключении скоростей. Вообщем машина не для дерганых гонщиков, а для людей которые особо никуда не торопятся и наслаждаются спокойным типом вождения, но это не говорит что она не может ехать быстро) Из недостатков для себя обнаружил неудобное сиденье водителя. У меня самая простая комплектация, нет поясничной поддержки, буду дорабатывать. Временами пропадает радио, но в определенных местах, связываю это с глушилками. Подвеска чувствует все неровности, я бы установил бы более толстые пружины, такое чувство что массу машины увеличили, а подвеску оставили с первой версии. Но в целом не критично. На большой скорости хотелось бы что бы управление было более собранее и усилитель руля тяжелел. В целом машиной доволен, неисправностей, сверчков и прочих недостатков пока не обнаружено. Хотел отметить работу тормозов, очень чувствительные, но пружину на тормозной педали хотелось бы немного растянуть, поскольку при остановке и ожидание на светофоре достаточно сильно приходится нажимать на педаль (опять же в сравнении с другими авто). Остальные недочеты мелкие, которые есть абсолютно в каждом авто) В целом авто пока доволен. Первое ТО дилер оценивает в12 тысяч, что достаточно гуманно в нынешнее время)
И так, настало время когда написания моего очередного отзыва о моем новом автомобиле ТАНК 300, ну или Тэнк, если угодно. Для начала скажу, что мой автомобильный путь не был настолько богатым, чтобы сравнивать Китайца с именитыми брэндами немецкого автопрома, ибо денег у меня на новые никогда не было, а к б\у отношусь с недоверием. Скажу, что этого я владел фольксвагеном поло, солярисом, киа рио, ладой вестой, тойота камри 3.5 (2011 г.в. «Любви достойна только мать …»), тойота камри 2.5 (2015 г.в.), киа оптима (2019 г.в.) О тойотах могу сказать, что автомобили классные, что 40-ка 3.5, которая у меня была, что 55-ка, поэтому ТАНК буду сравнивать преимущественно с Камри и, как ни странно, с Оптимой. Несмотря на скудную автомобилебиографию, в свое оправдание скажу, что автомобилями болею с детства, имею большую коллекцию автожурнала «За рулем», смотрю автоблогеров и автожурналистов, короче в душе считаю себя настоящим «петролхэдом»! Для страждущих скажу, что сравнение буду проводить как обычный потребитель, не журналист, не автоблогер, поэтому буду рассказывать о своих ощущениях как оно есть. Да и предрассудками, связанными с тем, что купил авто, теперь буду его хвалить, я не страдаю. Если тачка г…но, так и скажу г…но, юлить не буду. Про Танк перед его покупкой также читал, но покататься удалось лишь в Сочи на каршеринге «Яндекс-Драйв» (не реклама) в 2024 году, при том совершенно случайно. Муки выбора: ввиду того, что постоянно проживаю на ЯМАЛЕ, эксплуатация моей тойоты камри (2015 г.в.) зимой вызывала постоянные головные боли («Как же я смогу припарковаться на засыпанной снегом парковке?» «Интересно, а есть ли у меня кто-то знакомый, кто сможет проснуться в 8 часов утра и вытащить Камри из сугроба?» И прочее). Короче начал думать о замене Камри на новый кроссовер (с САЛОНА), для чего ездил на тест-драйвы китайских кроссоверов, среди которых Джили Тугелла, Хавал Ф7, Хавал Дарго, но ничего не нравилось. Покупку автомобилей б/у не рассматривал принципиально, причины есть, писать долго. В частности, Джили Тугелла (там же все от Вольво, говорили они) всем хорош, но почему - то про неудобную посадку за рулем никто не говорит. Да, в нем «православный автомат», не робот, да конструктивно это коллаборация китайцев со шведами, поэтому шикарная связь двигателя и коробки, отзывчивость на педаль газа, управляемость. Но, посадка в нем неудобная, сидения узкие и, несмотря на мои тучные 94 кг. сидеть в Тугелле долго я не могу. В Монжаро вроде посадка получше, но дороговат. Перейду к «бюджетному сегменту», а именно ХАВАЛАМ, ну или к Хавейлам. Баба Люба сказала, что указанный производитель очень чутко относится к просьбам потребителей, которые указывают на недостатки их продукции и вносят правки. Бабе Любе я, конечно, верю, но вы мне ответьте: как можно так настроить робот, у которого задержки по реакциям на педать газа, сравнимые пожалуй со скоростью постройки метро в некоторых городах? Еду я такой на каршеринговом Хавале Дарго в яркий солнечный денек по г. Сочи, пробки страшенные, понимаю, что мне нужно в правый ряд перестроиться. Включаю поворотник, вежливый водитель на Ладе Гранте маячит мне дальним светом и дает добро на маневр. Нажимаю на газ, а ничего не происходит, давлю сильнее, вдруг внезапно автомобиль просыпается, понимает, что педаль газа продавлена на половину и неконтролируемо срывается в правую полосу да так, что я еле успеваю нажать на тормоз в пол, чтобы не испортить начало рабочего дня водителю мерседеса, который стоял спереди. Мои редкие волосы на голове после этого попрощались с коллегами и сказали «Ариведерчи», а оставшиеся покрылись сединой. В этот момент я подумал, что с китайским автопромом я прощаюсь навсегда! В своей нелюбви к роботам и их «задержкам» могу сказать, что его (Робот) можно настроить нормально, работа которого немногим будет отличаться от «автомата», примером служит, в частности, Джили кулрей, на котором мне также удалось покататься в каршеринге. Не буду останавливаться на других недостатках китайских авто, но все же не откажу себе в желании отметить, что у меня есть «галочка» в адекватности работы климат-контроля. Для большинства водителей, которых я знаю лично, плохая работа климат-контроля в авто вещь вообще не принципиальная, ну вот у меня наоборот. После того, как начал эксплуатировать авто с климатом, начал обращать внимание на комфорт температуры в салоне. Как было в Камри, выставил температуру на автоматический режим на 22 градуса и забыл. Что летом, что зимой он что-то нагревает или охлаждает, но в салоне комфортно и ногам и лицу. Так вот в Китайцах работа климата не понравилась, ни в Джили, ни в Хавейлах. Более того, неадекватную работу климата отмечал в некоторых японских автомобилях таких как Мазда CX-5, Ниссан Икстрейл (независимо от новизны кузова). Такое ощущение, что опция есть, но либо не работает, либо работает так, что лучше выключить и самому регулировать потоки воздуха. Двигатель и коробка: Объем двигателя 2.0 (турбированный), выдает 220 лошадей, оснащен 8-ми ступенчатым автоматом. К плюсам могу отнести отличную настройку двигателя и коробки, отзывчивость на педаль газа на твердую четверку с плюсом (ниже объясню почему), двигатель достаточно быстро прогревается и неприлично тихо работает. В штатных режимах ты его практически не слышишь, что прям добавляет комфорта, коробка переключает плавно, ее работу вообще не замечаю. А теперь про недостатки, к котором можно отнести то, что этот двигатель не для этого автомобиля. Да, уважаемые читатели, я не ошибся! Ну кто додумался установить в автомобиль на раме, весом больше чем Тойота Прадо, движок от самоката? Это то же самое, что в седельный тягач МAN засунуть двигатель от мотоцикла Suzuki Hayabusa! Я, конечно, понимаю, что экология, экономия и прочая хрень, но всему же должен быть предел. А чего не поставили литровый турбомотор и не водрузили туда батарею? Короче маразм крепчает… Но, видимо, сейчас этим страдают даже именитые производители, раз на Вранглер тоже воткнули 2-х литровый моторчик! Претензии к связке вытекают в основном из-за этого странного конструктива. При движении в городе на небольших скоростях при плавном добавлении газа, коробка медленно соображает и не понимает, что от нее хотят. Видимо, происходит это из-за промежутков, в которых турбина еще не выходит на буст, а тяги двигателя на малых оборотах нет, потому что нет объема того самого двигателя. То же самое можно сказать про желание коробки забраться на восьмую передачу уже при движении на 80 км/ч, а ввиду того, что двигатель малообъемный, ему банально тяжело держать режим работы до 2 тыс. об. мин., везя на себе эту тяжелую конструкцию с рамой, раздаткой, задним мостом и пр. Ну не может малообъемник выдерживать такие высокие нагрузки. Да, на бездорожье ему поможет понижайка, но как быть в ситуациях, когда ты будешь двигаться с полной загрузкой авто по серпантину, да еще и прицеп в 2,5 тонны зацепишь? Правильно, а никак, просто перегреешь машину, да и все. Ну это из области маниакальной истерии (если такая есть). Конечно, это всё нюансы, которые не заметят 80 % покупателей, если не будут перевозить на себе малогабаритные квартиры и откажутся вытаскивать забуксовавшие фуры. Если планируете эксплуатировать Танк в обычных городских условиях, то тачка огонь! Если нет, покупайте Прадик, 200-к и прочие внедорожники, которые еще можно отнести к категории: «Настоящие!». ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ: это мои наблюдения, можно даже сказать придирки! К недостаткам это можно отнести лишь потенциально, при каких-то определенных условиях, в определенных ситуациях, которые при эксплуатации этого авто в 80 % случаях не наступят. А если даже и наступят, то не факт, что для авто будут какие-то негативные последствия! Про эти нюансы я догадывался и знал, что покупаю, поэтому считаю, что разнылся абсолютно не по существу. Более того, как я уже написал, связка мотора и коробки мне очень нравится! Это, пожалуй, одна из лучших настроек этих агрегатов!!! Динамика у автомобиля меня вполне устраивает, как в городе, так и на трассе, каких-либо проблем не испытываю, потому что по ощущениям динамика сравнима с Камри 2.5, либо Оптимой с 2.4. В городе динамика даже иногда кажется излишней, так как «впуливает» этот шкаф – «мама не горюй». Про расход топлива: Сразу могу сказать, что повышенный в сравнении с кроссоверами и седанами расход ожидаем. По трассе летом и зимой по показаниям бортового компьютера расход составляет около 11-13 литров, что в подтверждается чеками с заправок. Указанная вилка расхода зависит от скорости, загруженности трассы, загруженности самого автомобиля и понятно, что в самых тяжелых условиях загородного движения он может и больше. Если же двигаться равномерно, без резких разгонов со средней загрузкой, километров 105-115 в час, то расход может и упасть до показателей 10 литров и менее. Запас хода по трассе при баке в 80 литров борт компьютер показывает более 600 километров, что повторюсь, сопоставляется с чеками заправок. В городе летом, в особо жаркую погоду, с климатом расход также варьируется от 13,6 до 15 литров на 100 километров, зимой по городу без учета прогревов расход может составить и 16 литров в зависимости от стиля езды. Про бездорожье, полагаю, говорить не стоит, так как там расход может стремиться к бесконечности, в зависимости опять же от внешних условий. Камри с 2.5 мотором демонстрировала средний расход по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе – 8-9 литров на 100 километров. Понятно, что если постараться и обращать внимание на то как разгоняешься, с какой скоростью едешь, по трассе можно было опустить расход топлива и до 7 литров, по городу – 11 соответственно. Но это при хороших внешних условиях. В качестве вывода могу сказать, что расход топлива лично меня особо не напрягает, он вполне ожидаем от автомобиля массой более 2,2 тонны. Емкости бака в 80 литров хватает, но без избытка. Вот если б бак был литров 100, то тогда напрягов вообще-бы не было. Подвеска: Подвеска, наверное, самая большая претензия к этой машине. Да я понимаю, что автомобиль на раме, а сзади огромного размера неразрезной мост, то есть сама конструкция автомобиля как бы не предполагает высокого комфорта передвижения. Однако у меня вопрос: где энергоемкость подвески, присущая большим и тяжелым рамникам? Почему при проезде крупных неровностей подвеску пробивает как на легком кроссовере? Предполагаю, что проблема в пружинах и амортизаторах, которые не рассчитаны на высокие нагрузки, да еще и не предназначены для создания комфорта и плавности передвижения. Опять же палка о двух концах, увеличиваем число витков на пружинах, размягчаем амортизаторы, что в этом случае станет с управляемостью? Получим валкий чемодан, который в каждом повороте будет стремиться лечь набок (учитывая короткую базу и очень высокий центр тяжести), а при остановках и разгонах будет раскачка как на яхте. О слабости подвески небезосновательно говорят и некоторые блогеры и автожурналисты, в частности, Владимир Мельников, участвовавший на стандартном Танке 300 в ралли «Шелковый путь». Видимо поэтому на Танк 300 так востребована тюнингованная подвеска. Если ездить в городе, то возможностей подвески, в принципе, хватает. Да автомобиль чувствует все мелкие стыки и неровности, играет задним мостом, вибрации от которого передаются в салон. Однако средние выбоины можно пролетать на скорости выше потока, только бы седоки выдержали тряску! Трясет больше чем на кроссоверах при движении на низкой скорости, если например едешь по двору, где имеется наледь, намерзшая в виде небольших холмиков, тогда автомобиль проезжает их как будто без демфирования, ну или амортизации. Если же пролетать такие неровности на скорости километров в 60 в час, то подвеска отрабатывает их нормально. В этом, наверное, отличия от паркетников, которые такие неровности на небольшой скорости проходят относительно комфортно, на высокой – пробиваются. Короче действует принцип: чем больше скорость, тем меньше ям. Но опять же есть нюанс, на крупных неровностях, автомобиль пасует! На 5 тыс. километров пробега проходил ТО у официального дилера ТАНК в г. Челябинске, мастер сказал, что подвеска у Танка, судя по массивности рычагов подвески, чисто внедорожная и запас прочности у нее должен быть высокий в сравнении даже с крупными кроссоверами, в частности речь шла о Хендай Палисад. По поводу управляемости: автомобиль достаточно сбитый и управляется как обычный кроссовер (с поправкой на рамную конструкцию), проблем с маневренностью также нет. Для меня было открытием, что в городе Танк чувствует себя нормально и если не считать неудобство посадки в высокий автомобиль, то можно признать его таким же удобным как кроссовер. В трассовом режиме автомобиль не рыскает, его не переставляет, при крупных вояжах на 1 000 км. в день особой усталости не испытываешь, короче путешественникам однозначно рекомендую. Комфорт: Таких тихих автомобилей у меня никогда не было. После седанов ушел назойливый шум от дороги, да и вообще дорожные шумы остались где-то в далеке. Учитывая, что и двигатель работает практически бесшумно, за шумоизоляцию ставлю однозначную 4 с плюсом, но есть нюанс. Отличная шумоизоляция у Танка только в городском режиме, где скорость редко превышает 90 км/ч. На трассе же не все так радужно, потому что при скорости свыше 110 км/ч начинаются аэродинамические шумы, обусловленные «квадратностью» зеркал заднего вида, да и самой машины. Нельзя сказать, что движение по трассе в плане шумоизоляции прям доставляет сильный дискомфорт, но факт остается фактом. Опять же если сравнить шумку на трассе при равной скорости у Камри, то она (шумоизоляция) у Танка будет лучше. При установке зимней резины (установлена Айкон Автобиография, который вроде как аналог Хаккапелиты 9) гул от езды по асфальту на шипованной резине все же немного слышен, однако не так сильно как на седанах. У меня автомобиль в самой богатой комплектации Сити Премиум, проще, наверное перечислить чего в нем нет из опций, поскольку оснащение под завязку! Можно посетовать разве что на отсутствие памяти сидений, отсутствие доводчика двери багажника (как в Танке 500). Есть все теплые опции: подогрев руля, подогрев всех сидений, полноценный подогрев лобового стекла, само собой подогрев зеркал заднего вида. Видел на Драйве2 жалобы от владельцев, касающиеся подогрева руля (мол температура, до которой он нагревается, невысокая (руки не погреешь). Подтверждаю, действительно, в Оптиме, к примеру, руль грелся сильнее. Но для меня важнее не сила нагрева, а его скорость, так вот, что касается скорости нагревания, руль в Танке нагревается по ощущениям быстрее чем в КИА ОПТИМА. К проблеме я бы отнес отсутствие отдельной кнопки, включающей подогрев руля, так как оный можно включить только на экране бортового компьютера, либо завязать его включение на многофункциональной кнопке (в виде звездочки). Проблема в том, что эта кнопка включает подогрев руля только после загрузки монитора компьютера, то есть не сразу. Еще к проблеме я бы отнес отсутствие индикации уровня подогрева/вентиляции сидений на самих кнопках, то есть по умолчанию включается самый сильный подогрев/вентиляция, при последующем нажатии на кнопку включается более слабый режим (при этом индикации на кнопках нет, только на экране в меню климата). Понятно, что это дело привычки, но передние пассажиры путаются. При том, кнопки подогрева задних сидений, оснащены лампочками уровня «прожарки». Кстати, о подогревах задних сидений, раньше думал, что в Танке греется только подушка именно задних сидений, ан нет, сзади и спереди греются и подушка и спинка сидений (в Оптиме, например, для задних пассажиров был только подогрев подушек сидений). Вот на вентиляции передних сидений для Танка сэкономили и поставили вентиляцию только для передних сидений, реализовав её по самой простой и дешевой схеме, то есть без подвода охлажденного кондиционером воздуха. При этом охлаждаются только подушка передних сидений, спина не охлаждается. Хотя не могу сказать, что это прям критично, поскольку сама кожа сидений (для максимальной комплектации заявлена кожа Наппа) достаточно приятная и даже в жаркую погоду спина особо не потеет. Конечно, с вентиляцией было бы лучше. В Оптиме, в частности, были такие кожаные сидения, в которых без вентиляции в жару сидеть было просто невозможно. Если сравнить по плотности кожи, то в Танке она более плотная, чем в Оптиме, где кожа очень напоминала дешевый дермантин. Видимо в Танке, дермантин «породистее». Тоже самое можно сказать и про функцию массажа – массируется только спина, на подушке сидения такое барство отсутствует, переднее пассажирское кресло массажем не оснащается. Массаж также реализован максимально просто и дешево, за счет подушек поясничной поддержки. В принципе есть и хорошо, спину действительно немного массирует. Работа адаптивного круиза в Танке у меня вызывает восхищение, действительно работает вменяемо и адекватно, если, конечно, видимость нормальная и не идет сильный снегопад или ливень. При плохих погодных условиях адаптивный круиз не включается. В высокой комплектации как у меня также есть и интеллектуальный круиз-контроль, это когда помимо поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля, автомобиль удерживается в полосе движения и подруливает сам (когда есть разметка). Работает тоже нормально, но использовал я его всего раза 2. Отлично работает датчик дождя, к примеру в Киа Оптима 2019 г.в. он «неадекватил» постоянно: то идет ливень, а стеклоочистители он не включает, то начинает молотить при чистом лобовом стекле. Вобщем в Танке в работу дворников практически не вмешиваешься, такое же было и в Камри. И так, климат. Прошел ли Танк испытание на адекватность работы климатической установки? На этот вопрос отвечу: И да, и нет. «Да» – потому что в целом я ни так часто вмешиваюсь в его работу в режиме Аuto, летом климат вообще работает без нареканий, к его настройкам по выставленной температуре я вообще не лезу. А «нет» - потому что в холодную погоду, если на градуснике где-то до – 10, он сначала нагревает салон до заданной температуры (обычно выставляю 22 градуса), а потом, видимо, понимая, что салон перегрет, начинает его охлаждать. Проблема в том, что он начинает охлаждать салон в мороз не плавно (как это было на той же Камри), а резко. То есть в салон начинает поступать холодный воздух и пока ты ждешь, что он его охладит до установленной температуры, седоки и водитель начинают застывать. Поэтому иногда приходится отключать автоматический режим работы климата либо выставлять температуру выше той, которая изначально была. Странно, конечно, но климат достаточно адекватно работает при низких температурах от – 20 и ниже, то есть в автомобиле тепло, он достаточно быстро прогревается и каких-либо проблем не испытываешь. Иными словами, автомобиль справляется с базовыми принципами работы климатической установки, зимой в нем «Ташкент», летом – прохладно. Приведу пример некоторых автомобилей японского автопрома, которые не в полной мере вывозят создание теплой температуры в салоне в зимний период, в частности это касается Мазды СХ-5, Мазды 6 (после 2019 года выпуска). Салон Мазд зимой очень долго прогревается и остывает, если машина работает на холостых оборотах. То есть данные автомобили могу характеризовать как «холодные», но опять же кому как. Также не ясен алгоритм включения рециркуляции Танка в автоматическом работе климат-контроля. Так, в зимний период климат по непонятным алгоритмам автоматически включает рециркуляцию, закрывая поступление воздуха с улицы, следствием чего является запотевание окон автомобиля. Возможно это обусловлено необходимостью более быстрого нагрева салона, но, повторюсь, алгоритм включения рециркуляции мне не понятен. Вторая проблема в работе климата – это работа воздуховодов для задних пассажиров, расположенных в центральном тоннеле. Климат в автоматическом режиме обычно направляет потоки воздуха в ноги и на лобовое стекло, при этом переключения потоков на фронтальный обдув (чтоб дуло на тебя из воздуховодов) я особо не заметил. Так вот при таком режиме работы климата теплый воздух задним пассажирам подается исключительно в ноги, а из воздуховодов центрального тоннеля теплый воздух не поступает. В Камри было не так, в автоматическом режиме работы климата теплый воздух для задних пассажиров поступал как из воздуховодов центрального тоннеля, так и в ноги. Понятно, что у меня на заднем ряду особо никто пока не ездил и не жаловался, что там холодно, но думаю, что там будет не так тепло, чем в той же пресловутой Камри. Еще к недостаткам отнесу сами дефлекторы центрального воздуховода для задних пассажиров, так как у них отсутствует регулировка влево-вправо, а есть только регулировка потоков – вверх/вниз. То есть если передвигаешь ползунок воздуховода влево, то он просто перекрывается. Непонятный для меня прикол, и какая-то банальная экономия на спичках. К плюсам работы климата Танка в автоматическом режиме могу отнести то, что ноги зимой не замерзают, в той же Киа Оптима после прогрева салона автомобиля ноги постоянно были холодными, то есть климат работал неадекватно и не подавал достаточное количество тепла в «подвал», либо уменьшал температуру потока теплого воздуха. Видимо поэтому в период владения Оптимой, я тратил больше денег на Арбидол и прочую хрень от простуды (есть еще «вариант», что эти вещи с друг другом никак не взаимосвязаны). На мой взгляд самой высокой оценки (пятерки) заслуживает климат-контроль Тойоты Камри (2015 г.в.), климат Танка на «троечку», а Киа Оптима – 3 с большим минусом. Про музыку: Автомобиль с премиальной аудиосистемой (как заявлялось в буклетах) у меня был только в Киа Оптима, которая в комплектации GT-Line оснащалась музыкальной системой Хармон Кардон, аж на 10 динамиков (включая САБ, вмонтированный в заднюю полку). Но по факту музыка оказалась еще тем дерь….м. Да, она громкая, мощный бас, но чистоты звучания от нее добиться было нельзя, хоть занастраивайся! Средние и высокие частоты были в жесткой просадке, а слышался только бас сабвуфера. Пацаны на районе, возможно и заценили бы, но мне, как потребителю музыка в Оптиме не нравилась. В Танке же чистоты звучания, да вобщем то и басов, мне хватает за глаза! Вот музыкальную систему в Танке (Infiniti), можно назвать премиальной, потому что в сравнении с Корейцем она на голову выше по всем параметрам (может быть только за исключением выдаваемой мощности). Короче музыка в Танке – кайф, не знаю как оценят меломаны или пользователи какого-нибудь Бауерс энд Вилкинс, но по мне, так она прям классная! Про материалы отделки: про дермантин или кожу Наппа я уже говорил, но в целом салон по качеству отделки могу охарактеризовать, как хороший, на четверку с плюсом (раз уж начал раздавать оценки). Если не считать аляповатую ромбовидную прострочку, и дешевого пластика в районе центрального подлокотника, кожа в салоне отличная, замысловатые воздуховоды в стиле аля-Мерседес выполнены на высоком уровне, можно хоть целый день ими играть. Вот фоновая подсветка воздуховодов, на мой взгляд, излишняя, достаточно было подсветки по контуру автомобиля. Качество экранов, цветность, логичность расположения функций автомобиля (не запутаешься), тоже на высоком уровне. Даже в яркую погоду экраны не бликуют, все отлично читается, приколы с переводом (как это часто бывает в китайских тачках) отсутствуют. По-началу, конечно, привыкал к отсутствию аналоговых тем для экрана водителя (ну типа, чтоб спидометр, тахометр и другие параметры были как на обычных автомобилях), сейчас даже не обращаю внимание, прошивать систему не планирую. Основные кнопки и переключатели здесь физические, что безусловно радует. К самому экрану для включения каких-либо подогревов практически не обращаюсь (за исключением необходимости включения подогрева лобового стекла), сел, нажал кнопки, поехал. Короче в Танке явных проблем с эргономикой и удобством пользования нет, поэтому автомобиль не напугает тех, кто пересел с немцев, корейцев или японцев. «Бомбеж» по поводу нефиксируемых переключателей поворотников для меня особо не актуален, привык. Для водителей, которые периодически садятся за руль моего Танка, конечно, приходится проводить краткий инструктаж по поводу их (поворотников) работы. Безопасность: Сначала скажу про свои ощущения, связанные с чувством безопасности на автомобиле и моим спокойствием за рулем. Такие ощущения ТАНК, безусловно дарит. Связано это, видимо, с массивностью самой конструкции, высотой посадки, тяжестью дверей, толщиной металла, массивностью рамы, ну и с тем, что у меня в принципе внедорожников или паркетников в длительном пользовании не было. Короче сидишь как в танке. Танк в комплектации Сити Премиум оборудован 6 подушками безопасности, включая шторки безопасности, системой автоматического и экстренного торможения и многими другими. В низкой комплектации шторок безопасности нет, имеются только фронтальные и боковые (в передних сиденьях). Само собой автомобиль оснащен системой кругового обзора, который выручает не только при движении задом, но и при движении вперед (все же автомобиль высокий, и если спереди, к примеру будет проходить ребенок (Вы его банально можете не увидеть, а так и до беды не далеко). Боковые камеры, в принципе, тоже не лишние, можно смотреть как близко подъехал к бордюру, ну и любителям полазить в грязи тоже в подмогу. Система автоматического торможения срабатывала дважды при движении задним ходом, один раз реально выручила: не увидел машину, двигавшуюся перпендикулярно ко мне из-за припаркованного грузовика. Дак вот, первый раз при срабатывании этой системы я чуть не обделался, потому что машина применила экстренное торможение так, что я о подголовник головой звезданулся. Ну лучше уж так, потому что в противном случае было бы ДТП. При движении вперед система предотвращения столкновения срабатывала только оповещением об опасной дистанции, автоматическое торможение не применяла. Что касается системы стабилизации настроена она нормально, что для преимущественно заднеприводного автомобиля очень важно. При заносе система достаточно жестко начинает тормозить колесами, чтобы не допустить его развитие, убирает реакцию на педаль газа, если водитель в такой ситуации её явно передавливает. Короче стабилизация работает достаточно четко и прогнозируемо. Работа очистителей лобового стекла (дворников) в зимний период, в целом тоже устраивает, учитывая, что есть подогрев лобового стекла. Но сами щетки дворников зимой лучше менять на специальные. Кстати, о лобовом стекле. Учитывая «квадратность» автомобиля, его аэродинамику, моя рекомендация сразу «бронировать» лобовое стекло защитной пленкой. Лобовое стекло имеет подогрев, а различные датчики и камеру, менять его будет достаточно дорого из-за скола или трещины. Работа тормозов, на мой взгляд, заслуживает высоких похвал, педаль тормоза максимально прозрачна и дозировать усилие можно на уровне автомобильной интуиции. Посетовать можно только на ранее включение антиблокировочной системы, но это на уровне придирок. Для тех, кто не любит суждение о толщине металла, прошу этот абзац оставить без внимания, я же в удовольствии себе «пораздувать» не откажу. Так вот, металл у автомобиля по ощущениям очень толстый и прочный, это касается прежде всего дверей автомобиля, закрыть которые иногда получается с трудом (из-за тяжести конструкции). Ощущения «консервной» банки Танк точно не оставляет. Сразу скажу, что очень люблю японский автопром и являюсь лютым «китаененавистником»! Но, вот скажите мне, почему Камри такая «фольгированная», тонкий металл, тонкая краска. Любое неаккуратное соприкосновение с автомобилем оставляет следы. А в «Форчунере» когда-нибудь двери открывали? Мало того, что они без фиксаторов положений открытия двери, так они еще и тонкие, хоть еду в них заворачивай! Да, многие скажут, что зато двигатели хорошие и инженерия на другом уровне и, возможно, будут правы. Но ощущения от такого исполнения автомобилей сугубо негативные. Понимаю, что это разгоны на пустом месте и толщина металла ни на что не влияет, но возьмите «немцев», почему-то у них толщина металла – мое почтение! А вот у «японцев» толщина металла ни на что не влияет. На мой взгляд, это влияет только на восприятие автомобиля, прежде всего на чувство безопасности (в эмоциональном плане). О толщине металла Танка косвенно говорит его масса, которая по паспорту составляет 2 230 кг. Даже «четырехлитровый» Прадик, который по размерам больше Танка, учитывая массу 6 цилиндрового двигателя, весит меньше. Сам кузов Танка также крепок, несмотря на наличие рамы. Достаточно посмотреть китайские ролики о переворотах этого автомобиля, при которых клетка салона практически не деформируется. Не люблю такие разгоны, но не сказать об этом не могу. Танк безусловно рождает чувство безопасности, едешь как будто в какой-то бронекапсуле. Что касается шумо и тепло изоляции для меня было открытием того, что в холодную погоду Танк очень хорошо держит тепло внутри салона, Камри же в этом отношении был максимально некомфортный автомобиль. При забортной температуре ниже 30 достаточно пары минут, чтобы Камри в салоне полностью остыла и начала замерзать. Даже Оптима в части теплоизоляции была достаточно комфортным автомобилем. Работа полного привода: Автомобиль оснащается двумя типами привода, первый – так называемый Part time, второй – Torg on demand. Проще говоря – первый, как на уазике, то есть автомобиль на грунтах с твердым покрытием заднеприводный, когда условия позволяют (грязь, гололед и пр.) – можно подключать полный привод. Второй, как на кроссовере: при пробуксовке задних колес, автоматически подключаются передние, реализовано это через муфту. Я выбрал второй тип привода, так как с ним не нужно заморачиваться, автомобиль по умолчанию полноприводный. НО, как говорится, дьявол кроется в деталях. Эксплуатация в зимний период на скользких дорогах показала недостатки привода Танк 300 в сравнении с постоянным полным приводом, который есть на нивах, прадиках, 200-х, паджериках (с их суперселектом), и еже с ними, где имеется межосевой дифференциал. При езде на скользком покрытии при постоянном полном приводе пробуксовок при спокойной езде практически не бывает (конечно, если Вы сами этого не захотите), да и при движении на высоких скоростях, автомобиль более стабилен. ТАНК же автомобиль преимущественно заднеприводный (звучит двусмысленно), что с приводом Torg on demand (на муфте), что с простым приводом Part time (подключаемый полный привод). Межосевого дифференциала там отродясь не было и быть не могло. Эти обстоятельства создают некоторые неудобства при езде на скользких дорогах. Дак вот, неудобства заключаются в том, что подключение передней оси через муфту как-то зависит от угла поворота передних колес. Представим ситуацию, остановились Вы на перекрестке на скользком участке, руль вывернут в сторону предполагаемого маневра, Вы нажимаете на педаль газа, а машина не едет. То есть сначала начинают буксовать колеса (колесо) на задней оси, срабатывает система стабилизации (антипробуксовочная система) и только после того, как машина понимает, что Вы от нее хотите, подключается передок (понимание приходит, если ты уже сильно прожал педаль газа). То есть при совершении резких маневров с места с вывернутым рулем Вам надо учитывать, что полный привод запаздывает. Если же передние колеса стоят прямо, подключение передней оси происходит практически моментально. То же самое можно сказать при движении в заснеженном дворе: начинаешь парковаться, вывернул передние колеса, начинается пробуксовка задних колес, срабатывает стабилизация и после этого рывком подключается передняя ось. Не прям дискомфорт, конечно, но на более продвинутом типе привода (как постоянный) таких неудобств не возникает. Эту ситуацию можно было бы исправить, если бы завод изготовитель заложил бОльший преднатяг на переднюю ось, а так в стандартном режиме, насколько я понимаю: 3 процента передается на переднюю ось, 97 – на заднюю, с изменением соотношения в зависимости от силы нажатия на педаль газа. Да есть у Танка разные режимы работы муфты: грязь, снег, песок и пр., дак вот в режиме «Грязь» муфта зажимается сильнее и передний привод подключен жестче, чем в иных режимах. Но давайте будем честными, кто будет у себя во дворе перед сугробом морочить голову с переключением режимов, когда тебе просто надо припарковаться в сугробе? Тем более, по умолчанию на автомобиле включен режим 2Н-стандарт, на котором и будут ездить городские обитатели. Так же проблемой является то, что при резких маневрах на скорости свыше 60 км/ч на скользких дорогах, Танк ведет себя как заднеприводный автомобиль, со всеми вытекающими последствиями. Так при резком нажатии на педаль газа на скользком покрытии, заднюю ось плавно уводит с траектории и возникает легкий занос. Кто не ездил на авто с таким типом полного привода, это лучше знать, иначе можно наложить в штаны. Не могу сказать, что вот прям опасно ездить зимой по скользкой дороге, но особенность поведения по умолчанию заднеприводного автомобиля при совершении резких маневров в трассовом режиме надо учитывать. Еще на забываем, что в Танке есть система стабилизации, которая не позволяет машине проваливаться в глубокие заносы, она достаточно хорошо настроена, работает вменяемо, своевременно препятствует возникновению непрогнозируемой (опасной) ситуации. Так, что если Вам будут говорить, что Танк в комплектации Сити оборудован постоянным полным приводом, можете смело плевать этому человеку в лицо (если споры решаете кулаками, то можно сделать раз-два-три по почкам, раз-два-три по печени…). В целом могу сказать, что при передвижении в зимний период, на скользких покрытиях, автомобиль не напрягает, его «полноприводности» хватает. После эксплуатации переднеприводных автомобилей, эксплуатация полноприводного автомобиля в кайф. Практически исключены паразитные пробуксовки на скользком покрытии, при движении по заснеженным дворам с выбором парковочных мест никаких «заморочек» нет, чтобы где-то во дворе «посадить» Танк это надо сильно постараться. Опять же, этих задержек при подключении переднего моста можно избежать, если каждый раз использовать зимний режим при движении по скользким покрытиям, но здесь есть нюансы, про которые расскажу в главе «недостатки». Особенности, на которые я указал, можно отнести к недостаткам лишь условно и в сравнении с другими типами полного привода. Теперь скажу про приятные плюшки работы полного привода, хотя это больше для тех, кто любит веселье и управляемые заносы. Так вот инструкция: включаем режим «грязь», отключаем систему стабилизации, фиксируем первую или вторую передачу в коробке (в жесткий «мануал» коробку можно перевести только через джойстик АКПП), включаем заднюю межколесную блокировку и ВУАЛЯ: Получаем по-настоящему драйверский автомобиль, который пишет дугу так, что хоть на соревнования по дрифту езжай. Прям веселый в этом плане автомобиль получился. Стабилизация вроде бы и так выключается, при включении задней блокировки, поэтому из «дрифтового» алгоритма этот пункт можно убрать. Про поломки: Пробег в настоящее время около 8 тыс. км., поломок не было, но при попытке открыть капот в мороз, он су…а такой не открылся. Это как эпизод был в кинофильме «Бумер»: А как ты масло будешь заливать? Дак а тут прямо в бак можно!! Видимо, проблема в тягах, которые идут к замку капота. Его открытие реализовано двойным нажатием кнопки под панелью приборов, так вот что-то второе нажатие капот открывать перестало. На очередном ТО обязательно задам вопросы дилеру. Бесключевой доступ работает только на закрытие автомобиля, открыть автомобиль при нажатии на кнопку ручки двери, не доставая ключ, не получается. Не знаю с чем это связано, возможно требуется «перепрошивка» системы, но то, что это «косяк», сомнений нет. Еще одна «поломка» касается отскока дворников при запуске двигателя и его глушении, помните как на российском автопроме? Отскок дворников незначительный, где-то полсантиметра-сантиметр. С указанной «поломкой» обращаться никуда не намерен, пофиг. Иные претензии, связанные с работоспособностью каких-либо систем автомобиля, отсутствуют. Недостатки: Несмотря на то, что по тексту своего повествования уже указывал на недостатки автомобиля, все же решил выделить для этого отдельную главу. - И так, маленькие, квадратные зеркала. Понятно, что здесь дело в стиле и этот недостаток можно было сразу понять даже не садясь в автомобиль, но почему-то я на этот косяк внимание обратил не сразу, а по истечении времени (видимо по-чаще надо было в них заглядывать). Квадратность зеркал прям очень ограничивает обзор, затрудняет просмотр «мертвой» зоны. Несмотря на наличие датчиков «мертвых» зон, полагаться на них не стоит, поскольку срабатывают они не всегда корректно. - Посадка в автомобиль затруднена в силу его высокой посадки, поэтому для детей и пожилых людей необходимо каждый раз проводить краткий инструктаж посадки/высадки из автомобиля. - Слабый ближний свет. Несмотря на то, что оптика диодная, ближний светит из рук вон плохо, частично ситуацию меняет включение передних противотуманок, но и это полумера. Сейчас задумываюсь об установке дополнительного освещения, благо тюнинга на Танк много. - Режимы езды автомобиль не запоминает, то есть вне зависимости от того на каком режиме движения ты двигался, если автомобиль заглушить, автоматически включается режим 2Н-стандарт, даже несмотря на то, что ты включал зимний режим (к примеру). Вот так и получается, что зимой приходится каждый раз включать зимний режим движения (в нем автомобиль по умолчанию начинает движение со второй передачи, быстрее подключает передний мост при пробуксовке задка) после того, как автомобиль был заглушен. ИТОГ: Недостатки есть в каждом автомобиле у любого автопроизводителя, идеальных автомобилей по-просту не бывает. Танк автомобиль с недостатками, но и достоинств у него масса. Самое главное, что этот автомобиль практически лишен китайских приколов и недоделок. Это адекватный автомобиль за свои деньги, учитывая наши современные реалии. Но, с другой стороны, понимаю, что если требовать от этого авто, что можно требовать от его японских одноклассников, в части выносливости и неубиваемости, то думаю, Танк не вывезет. По своей сути, Танк это кроссовер с большим запасом прочности (имею ввиду раму, крепкую подвеску), так к нему и нужно относиться. Сравнивать его с другими машинами, в частности с Тойотой Прадо, смысла не вижу: во-первых разные классы и цена, во-вторых запаса прочности и неубиваемости у Тойоты точно больше, ИМХО, как говорится. Танк в лучшем случае можно сравнить с Тойотой Форчунером, но и в этом случае это как сравнивать МТЗ-80 с седаном, напичканным различными опциями, к которому приделали раму и «влупили» раздатку. Да, Танк большой, да «джип» (в широком понимании), но, телегу с навозом не повезешь, в пашню с плугом не поедешь, к девкам на деревенскую дискотеку с дырявыми галошами не подкатишь! Танк – это «джип» с «ограниченными возможностями», хотя посмотришь как его «и в хвост и в гриву» окунают в грязь, лазят по горам – диву даешься! Правильное отношение к Танку – кроссовер повышенной проходимости, за выносливостью и повышенным комфортом Вам, Господа, не в эту дверь. Чтобы окончательно сформировать мнение об этом «китайском» чемодане, просто прокатитесь на нем, я думаю, что равнодушным он Вас точно не оставит. На вопрос рекомендовал ли к покупке данный автомобиль, однозначно отвечу: «Да, рекомендовал бы»! НО…. Если Вы не планируете выезжать на бездорожье, то в городе этот автомобиль спасует перед удобством кроссовера. То есть он, конечно справится со всеми «городскими» задачами, но кроссовер с ними справится легче. Не понимаю людей, которые выбирают между кроссовером и внедорожником. Если тебе нужно забить гвоздь, ты покупаешь молоток, а если тебе нужно исследовать микромир – покупаешь микроскоп. Забивать гвоздь микроскопом, как бы это помягче выразиться, не совсем удобно. Относительно надежности: Что там будет с ним через 10 лет, сказать не могу, не знаю, столько на автомобилях не езжу. Что будет с его ликвидностью на вторичном рынке, тоже не ясно, даже не заморачиваюсь этими вопросами. Обзор окончен, готов ответить на вопросы.
19
Всем привет! Что побудило написать отзыв? Наверное, сейчас очень модно оправдываться, что купил китайца. В комментариях, возможно, вероятно, не исключено, закидают тапками, но почему бы и нет?! Мне 33 года, за весь свой водительский стаж, который начинался с экспортной ВАЗ 2103, довелось владеть разными машинами, которые я покупал 1 раз и на всю жизнь и через 1,5-2 года продавал, потому что находил вариант по-лучше. В какой-то момент я достиг потолка и купил Land Rover Discovery 4. Не машина, а легенда. Сидя в салоне Диско, ты смотришь на владельцев других авто и им сочувствуешь, потому что легенда на дороге только одна. Я могу бесконечно долго рассказывать, как течет вода, как горит огонь и как Land Rover делает вещи. Вещи эти, к сожалению, имеют свойство ломаться и, когда в 2021 году ремонт их был дорог, то в 2022-2023 стал просто неприлично дорог. Цены на запчасти взлетели в 2-3-5 раз и когда ты отложил 300.000 рублей на ремонт коленвала, а потом понимаешь, что это стоит уже 700.000, данная информация вгоняет в уныние. На первый тест драйв Монжаро я приехал еще в июне, исключительно из любопытства, т.к. машину менять не собирался, а все знакомые все уши прожжужали на тему того, какой Монжаро замечательный. Скажу честно, пробная поездка только подкрепила мои убеждения в том, что Дискавери, пусть и архаичный, куда интереснее новомодного китайца. Да, мониторы, проекции, адаптивный круиз это все здорово, но прям вау эффекта не было совсем. Прошло лето, за которое я по мелочи еще вложил порядка 100к рублей на расходники и мысль, что надо что-то в этой жизни менять еще более прочно засела в голове. Потом съездил на второй тест драйв, посмотрел обзоры и понял, что на данный момент в РФ нет лучшего сочетания цена-качество за новый автомобиль в бюджете 3.7 млн. На тот момент Кодиак с пробегом 60-80к стоил сильно уверенно за 4 млн, Соренто под 4,5, а с учетом моих пробегов по 15к в год, я понимал, что у меня как минимум будет 4 года форы. Машину искал в Москве из наличия, т.к. отдавать 3 млн и ждать 45-60 дней пока приедет машина под заказ было страшно, да и оставаться на это время пешеходом не хотелось. Оф диллер предложил за какие-то смешные 4.9 купить в белом цвете, такую же, но слегка битую за 4,7 и....был послан туда, куда обычно посылают диллеров. Да, у меня машина без гарантии, но дешевле больше чем на 1 млн. Сравнение машин ПИ (параллельный импорт) и купленных у ОД можно найти в сети, но по мне, 3 обогрева и гарантия не может стоить таких денег. Сейчас, наверное, надо рассказать о машине. Рассказ будет короткий, как любая мантра монжаровода. Как мне кажется, Джили пошли самым правильным путем, когда взяли проверенные агрегаты и соединили их в одном автомобиле. 2.0 литровый двигатель имеет прекрасную отдачу, авто быстро разгоняется, а 8ст коробка очень быстро щелкает передачи. Именно связка двигатель-коробка и задают общее положительное впечатление об автомобиле. С точки зрения динамики, сейчас из сегмента недорогих (тут автор пускает скупую слезу) кроссоверов с Монжаро может соперничать только Кодиак 2.0 турбо. Остальные машины тупо не едут. К системе полного привода тоже вопросов нет. Электронные имитации работают просто идеально. Да, у машины длинная база, огромные свесы, поэтому на внедорожье ей путь заказан, но распределение крутящего момента просто образцовое. Странно, что в комфортном режиме это все не работает и автомобиль может беспомощно крутить одним колесом, но в режиме "снег" и уже более "бездорожье" создается впечатление, что у машины есть 3 блокировки. Наверно стоит еще отметить огромное пространство на заднем ряде. Ездили на таком же Монжаро за 1800 км в три водителя без остановок и никто не устал. Скажу больше, при моем росте в 192 это первый авто, где так комфортно сзади. Январские морозы в -27 градусов только подкрепили мою уверенность в том, что я сделал все верно. Никаких глюков, ошибок не было. Машина завелась легко. Возможно Монжаро не самый лучший вариант для крайнего севера, но в средней полосе проблем никаких не замечено. Под конец отзыва можно поругать немного шумоизоляцию. Да, флагман Джили, да, двойное остекление, но все равно шумка посредственная. Она не плохая, но если сравнивать с тем же Диско, она проигрывает. И по музыке она тоже проигрывает, но стоит понимать, что это совсем другой класс автомобилей и сравнивать их некорректно. Понимаю, что адепты надежной Тойоты скажут, что поделка дядюшки Ляо разложится на плесень и на липовый мёд, но двигатель собирают на общем заводе с Вольво, коробка Asin ставится на более чем с десяток автомобилей, а общая тележка имеет взаимозаменяемые детали с CX 40, поэтому, как говорится, будем посмотреть, но я надеюсь, что уж 100.000 км беспроблемной эксплуатации мне обеспечены.
137
Предисловие...для модератора дрома. Авто мое, фото и видео сделаны мной и текст написан лично мной. Как же много хайпа вокруг китайских авто!&#x1f601; Видео ЗДЕСЬ https://www.youtube.com/watch?v=xo4t76W4x1M Кто-то категорически против них, из-за их гипотетической ненадежности. Почему говорю гипотетической? Китайский автопром влетел с двух ног в нашу страну буквально пару лет назад, поэтому судить о надежности еще рано. Да, есть отзывы о каких-то недочетах и поломках авто, но ломается любая техника, да и в общей массе большой ли это процент поломок? Ведь те у кого машина не ломается не пишут на каждом столбе, что у меня не сломался генератор или у меня не ржавеет авто.&#x1f601; Таким образом есть много людей, кто наоборот, за китайский автопром, тем более выбор, как бы, у нас не большой (санкции Европы, США и Японии). Вот не было бы у нас китайских авто и как бы мы (водители) от этого выиграли? В общем, я категорически ЗА то, чтобы был выбор и чем больше тем лучше и против отсутствия выбора!&#x1f601; Перейдем к делу&#x2026; Chery Tiggo 7 (да, именно так он называется в Китае и это актуальная последняя модель в этой линейке), у официалов он называется Tiggo 7 pro (нынче популярны приставки pro, ultra и тп) и он один из самых продаваемых китайских кроссоверов в России. Он построен на платформе T1X совместно с Jaguar и Land Rover, так что, если вы решите покупать Jaguar или Land Rover, то имейте ввиду, учитывая, что сборка у них в Китае, то и цена у них будет хорошая. Эта машина продается в более чем 40 странах мира, объем продаж за прошлый год составил около 1,3 млн шт! Передний привод (и только так), 1,5л бензин, турбо. Когда я выбирал авто и комплектацию, то изначально планировал брать более дешевую, но у нее была аналоговая панель, меньше колонок, меньше подушек безопасности и тп, но у китайцев есть такое, что разница в цене между комплектациями не такая уж и большая и я решил выбрать максималку! Можно было бы еще взять доп опции типа электропривод багажника или выдвижные подножки, но мне не особо нравится электропривод багажника, а выдвижные подножки&#x2026;у нас же не Tundra, чтобы нужна была дополнительная подножка) Я не собираюсь излишне расхваливать или наоборот принижать как китайский автопром, так и конкретно Tiggo 7. Постараюсь объективно описать авто на основе своих впечатлений: - багажник не в пол - предположу, что глянцевые элементы панели могут легко царапаться + комфортный (для своего класса) + вместительность + современные технологии Двигатель и вариатор. Видео как заводится ДВС ЗДЕСЬ https://youtu.be/o-XIRXGrijo Про двс sqre4t15c, который стоит на машине, мало пока еще отзывов. По факту, его мощность 156 л.с. с завода (именно столько в нашем авто из Китая, но в Эптс 108 кВт (примерно 147 л.с.)) и 230Нм, турбо и при этом заводом рекомендуется заливать 92 бензин! а замена масла каждые 10 тыс, а воздушный фильтр каждые 30 тыс км. Естественно, нашему человеку всегда видней, когда надо менять масло, когда фильтра&#x1f601;, но я стараюсь придерживаться рекомендаций производителя. Отклик от акселератора, довольно плавный. Кому-то это нравится, а кто-то хочет более быстрый отклик. С другой стороны, это плюс для надежности двс и вариатора. Кстати, о вариатор&#x2026;его делает японская компания Jatco, это лидер по производству вариаторов в мире, а ремни немецкая Bosch. В совокупности двс и этого вариатора дает нам, потенциально, надежный агрегат! Но забегая наперед сразу скажу, что у авто есть спортивный режим езды, но по факту, как-то я его не особо ощутил. А еще здесь газовые упоры крышки капота, что тоже редко встретишь на авто этого класса. Безопасность. В этом авто есть практически все современные системы безопасности, подушки безопасности со шторками, ABS, TCS (противобуксовочная система), HAC (помощь в подъем), HDC (помощь со спуска), Autohold (автоматическая парковка), Isofix (крепление детского сидения) и тд. Порадовало присутствие камеры кругового обзора (правда не во всех комплектациях). При чем она достаточно неплохого качества и работает в разных режимах. Вместе с парктрониками дает еще большую безопасность при парковке. Проходимость. Сразу, это не джип, у него даже нет 4wd, поэтому особо больших требований в этом к нему предъявлять не стоит, он не создан для жесткого бездорожья, но повышенный клиренс дает возможность преодолевать небольшие преграды (то есть ездить по российским городским дорогам) и не бояться оставить бампер на дороге или пробить поддон, плюс ко всему в снег будет гораздо легче выбраться, так как по моим наблюдениям в снегу мы застреваем в большинстве случаешь именно из-за низкого клиренса, а не из-за отсутствия доп привода. Наличие HDC и TCS тоже хорошо скажется на движении зимой, особенно по владивостокскому рельефу. Качество материалов салона. Сразу отмечу, износостойкость я не оцениваю, так как авто новое. Единственное, предположу, что глянцевые элементы мне кажутся не особо износостойкими, они напоминают такие же элементы как в моделях Mitsubishi, где качество материалов на низком уровне относительно других японских брендов, но такое мнение только об этих глянцевых элементах. Пластика в салоне достаточно мало, так как большая часть салона обита мягким материалом, он приятный на ощупь и в случае удара человек меньше пострадает чем при ударе о пластик. Качество кожзама (перфорированная кожа), качество строчки, дизайн сидений мне понравились, для своего класса хорошо. Стильные, удобные сидения. Комфорт в салоне. Электропривод обоих сидений в разных режимах. Между сидениями подлокотник с 2 подстаканниками и большим разделом для мелочи, что примечательно, так это то, что в этот отдел выведен дополнительный воздуховод для подогрева или охлаждения чего либо или подогрева или охлаждения подстаканников.&#x1f44d;Его можно перекрыть, если есть желание, но штука полезная, такая же реализация есть на Nissan X-Trail. Сзади есть дефлекторы воздуховодов и еще USB-C разъем, подлокотник с подстаканниками и удобные сидения. Руль достаточно удобный, симпатичный и приятый на ощупь. Кнопки на руле: переключения в бортовом компьютере, перелистывание треков, звук музыки, handsfree, голосовое управление (работает на английском, так как мультимедиа перевели на английский язык), отключение звука, круиз-контроль. Можно делать спортивный вид приборной панели. Что меня порадовало, так это визуальное отображение давления шин в колесах и температуры шин. Теперь легко можно отслеживать давление шин и не поедешь на спущенном колесе. Датчики света и дождя, климат-контроль, дистанционный запуск двс, автоматическое закрывание дверей и сворачивание зеркал, если отходишь (полезная функция и ее тоже можно настраивать). Отличный монитор мультимедиа, отзывчивый с хорошим разрешением. Есть возможность подключить Carplay, а вот с AndroidAuto есть свою нюансы. USB разъемы 3 штуки (2 спереди, один сзади), при чем это не какие-то там USB-A, а USB-C, который поддерживает все современные смартфоны, в том числе и последний iPhone&#x1f601; Отличная картинка камеры кругового обзора, она еще и в разных режимах настраивается. Удобная функция этой камеры, когда выезжаешь и выкручиваешь руль, то она включается автоматически, чтобы было видно, что происходит вокруг и какие преграды поблизости. Удобное место под телефон, как-раз отлично ложится телефон 6+ дюймов. Остальные производители авто, почему вы не делаете такие места для телефонов? Давно пора. Ok, не все, некоторые делают, как например Toyota на последнем Harrier, но и в нем это место менее удобное чем в Tiggo 7. Но если вам кажется, что это все и больше некуда складывать мелочи, то нет, Chery припасла огромное место снизу того где лежит телефон и это не считая бардачков. Плюс ко всему есть место и для очков. Что интересно, так это то, что настройки в бортовом компьютере гораздо скуднее чем в мультимедиа, а вот у Toyota наоборот, чему в пример мой прошлый отзыв на Toyota Raize <a href="https://www.drom.ru/reviews/toyota/raize/1438125/">Отзыв о Toyota Raize</a> если точнее, то часть функций БК стоит в мультимедиа. В Tiggo 7 в мультимедиа очень много разных возможностей и настроек, конечно, часть из них сугубо для Китая, но и универсальных настроек предостаточно. Перечислю некоторые из них: Можно подключить точку доступа, wi-fi, Bluetooth, радиочастоты можно настроить в зависимости от расположения авто (Японцы, могли бы тоже так сделать и дать нам возможность переключаться на российские частоты). Настроить на какой скорости будет сигнализировать вам о превышении указанной скорости. Выключать фары и сигнал с задержкой при закрывании дверей или оставить что-то одно. Можно установить свои обои и много разного, хотя лично для меня самое важное это Carplay&#x1f601;, вот даже на Toyota не все последние модели поддерживают Carplay и AndroidAuto. Качество звука. Качество звука в авто нормальное, для своего класса. Достаточно чистый, но при этом слабоватая громкость, но ничего не хрипит. Принцип чем-то похож на Ssangyong Korando, в общем, если вы не меломан, то вас вполне устроит качество звука. Люк. Люк здесь открывается на всю длину, в разных режимах. Я не фанат люков, но знаю, что для многих это желанная опция и она здесь есть в полном размере! Багажник хоть и вместительный, но хотелось бы иметь ровный пол в разложенном состоянии, но, с другой стороны, ровный пол уменьшит объем багажника. Подогрев передних сидений, боковых зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, дефлекторы воздуховодов для задних пассажиров. В общем к зиме авто готово.&#x1f601; Фары и вообще все освещение в машине, как и подобает современному авто на светодиодах. Еще бонусом к авто идут дефлекторы на окна. В дилерском центре в Китае не устанавливали, так как все люди разные, кому-то нравятся, кому-то нет) Итог: машина мне понравилась. Как она себя поведет в будущем, покажет время. А еще у него есть автозапуск с брелка)
21
Всем доброго дня.Никогда не писал отзывы ,но сейчас когда выходит много новых авто из китая решил буду писать отзывы по своему авто. Купил новым в феврале, езжу много за год примерно 50т.км. проехал примерно 600км. Сейчас морозы, по утрам за-30 один раз оставлял на ночь на улице завелась сразу. Первое,что нужно знать. В мороз заводится бензиновый двигатель греет себя ,салон и батарею.В таком режиие по пробкам в мороз расход около10литров на 100 км, по городу ниже -30 датчики давления в шинах глючат и постоянно норовят показать неисправность колеса. Про колеса . Диски 21 резина стоит космос взял китайку липучку доезжу до весны с надеждой летом что то купить поприличней( резина мягкая тихая но на льду не тормозит от слова совсем),да запаска не предусмотрена.Хитрый балончик с клеем и компрессор.В салоне все материалы качественные,как будут выдерживать эксплуатацию посмотрим.мультимедия пока все на английском дилер обещает русифицировать в марте.Ближний свет мог быть и получше дальний хорош.Центральная панель водителя по мне так маловата слишком все мелкое тем у кого плохое зрение будет проблемотично всё рассмотреть.Что касается расхода топлива. Вчера потеплело днем возращался из ордынска батарею зарядил ,в пути 2ч 40мин из них 1ч по пробкам в Новосибирске расход 2.4 литра на 100км,батареи осталось на 12 км. Скорость на трассе90-120 км. Пока что всё. Немного сумбурно ,ну как получилось . После нулевого то добавлю и приложу фото.
37
Приветствую всех! Спустя почти 10 месяцев эксплуатации решил написать отзыв про автомобиль, который после смены Шевроле Кобальт (2013 г.в., АКПП) выполняет роль &laquo;машины жены&raquo; и второго авто в семье. Речь про купленную в апреле 2024 г. OMODA C5, 2023 г.в., передний привод, комплектация &laquo;Lifestyle&raquo; + красные детали, цвет &laquo;серебро&raquo;. Первый новый автомобиль за почти 40 лет жизни (что, наверное, прискорбно). Да, понимаю, что судить о надежности, коррозионной стойкости, ликвидности и т.п. еще весьма рано. Все написанное здесь &#x2013; мое мнение о машине относительно истекшего времени использования и пробега. Что дальше &#x2013; покажет время. Вопрос своего выбора авто не описываю, ибо признаю его за каждым. Деньги ваши и выбор ваш. Отмечу лишь, что варианты были, к вопросу покупки подходил после тест-драйвов, личного знакомства с авто, изучения ценовых предложений как по маркам авто, так и внутри них. Предубеждения к китайским авто 2020-х не имел, признавая за их автомобильной промышленностью в общем-то мировой уровень автомобилестроения. В целом из того, что я с 2021 г. видел глазами и трогал руками, китайским авто- и мотопрому - мое почтение! Итак, к покупке. Финансовую сторону опишу для истории, как говорится. Почитаем потом, да диву подаемся от цен и реалий (причем в любую сторону можно удивиться &#x2013; в России ведь живем!). Авто покупался в кредит с заведомым его обслуживанием на весь срок (т.е. без досрочного гашения). РРЦ (цена перепродажи) у авто была около 2.800. Имелись допы в виде сигналки, ковров, сетки в бампер, антикор днища и арок, тонировка. Скидки (за год авто и прочие) якобы 810 т.р., цена в договоре - 1 990 т.р. +/-. Математика покупки такова: первоначальный взнос 950 т.р. (Шевроле Кобальт &#x2013; 650 т.р. (выставили ее за 770 т.р., но продали за 710 т.р.) и наличка 300 т.р.) + 1.287 т.р. в кредит (остаток за новую машину, банковские продукты, КАСКО) на 36 мес. под 17,5%. Платеж 46 211 р./мес. Если буду платить все 3 года, то чисто покупка тачки обойдется 2.574 т.р. (КАСКО в 100 т.р. отнял, а недополученные 60 т.р. от трейд-ин прибавил). Да, к сожалению, истории о том, что &laquo;мы тогда-то покупали что-то стоящее за 1+ млн.р.&raquo; остались в прошлом. По сути самого автомобиля. Условия эксплуатации: город: без пробок до работы и по магазинам, и в деревню (220 км. среднего качества асфальта и средней по состоянию гравийки) раз в месяц. Все это в Сибири, где летом жарко, зимой холодно. До этого супруга 8 лет откатала на Шевроле Кобальт, АКПП, 2013 г.в. (отзыв есть). Второй автомобиль в семье - БМВ 430, 2018 г.в. (F36). За 9 месяцев прошли на Омоде 15 т.км. по хорошим и плохим дорогам (два раза были в долине р.Чулышман с подъемами и спусками через перевал Кату-Ярык). Коротко: жене в авто все нравится (она в выборе участия толком не принимала), все круто. От себя скажу, что в общем С5 хорошая машина. Не подводила. Мне нравится весьма. Не без нюансов и недостатков, как и все авто. По уровню С5 что-то типа Креты и аналогов (короче, нормальный &laquo;бюджетный&raquo; авто). Из чисто прикладного и полезного отмечу при ее эксплуатации следующее. Достоинства: - отличная сборка салона и кузова (зазоры, прокрас, нанесение герметика, подгонка деталей, отсутствие заусенцецв, облоев и др.); - хорошая шумоизоляция; - практичный пластик салона (мало &laquo;рояльного&raquo;, весь прочий не царапается); - теплая зимой (быстрый прогрев салона, дельные теплые опции, держит &laquo;климат&raquo; на трассе), хороший запуск в морозы; - адекватная работа климат-контроля в теплое время года (привычные нам значения температуры, грамотное распределение воздушных потоков, борьба с запотеванием и т.п.); - резвая по динамике в городе и на трассе. Связка &laquo;мотор-вариатор&raquo; нравится (впервые используем вариатор). На скорости 140+ прямую держит стабильно и уверенно (около 3 тыс.оборотов). После обкатки делал резкие ускорения со скорости 100 км.ч. &#x2013; все адекватно и в лучших традициях современных вариаторов. У вариатора со 2 виртуальной передачи и далее нет торможения двигателем (систему спуска с горы не пробовал). Но 1 передача очень тут помогает (опробовано при спуске с вышеупомянутого перевала). Настройка отклика на педаль акселератора такова, что машина склонна к пробуксовке при старте (что называется &laquo;рвет с места&raquo;), а это снижает проходимость на нетвердых грунтах, обуславливает частую сработку &laquo;антибукса&raquo; и т.п.). Ездим только в режиме &laquo;ЭКО&raquo;; - хорошие тормоза (усилие, замедление, прозрачность), не требуют привыкания. Однако при спуске с перевала &laquo;Семинский&raquo; в конце отмечал легкое биение (ехал в режиме легкого слалома); - удобная посадка (это в целом, но руль для меня непривычно отлогий). Предел по росту водителя, мне кажется, где-то до 190 см. Дальше будет крыша, мне кажется, &laquo;давить&raquo;. И это тачка без люка и/или панорамы; - удобные места для хранения в салоне (только бутылки или высокие стаканы в центральной консоли будут мешаться). Про удобнейшую площадку для смартфона только ленивый не говорил; - отличная приборка (информативная, простая, легкочитаемая). Здесь речь только о классической теме; - отличный головной свет и работа вспомогательных секции (скажем, в моей БМВ топовый для модели свет, но он уступает); - камеры 360 здорово помогают: логика их работы и качество отображения вызывают уважение; - подвеска будто от &laquo;рамника&raquo; старой закалки &#x2013; плывет по волнам при езде по трассе (интересное ощущение). Но есть &laquo;но&raquo; (об этом ниже). Подвеска при работе нешумная; - неровности дорог на руль не передаются (почти). Нюансы: - немаленький расход топлива (не &laquo;нюхает&raquo; в любом режиме движения). Скажем меньше 7,8 никогда не показывает (в т.ч. трасса). Не поражает ни экономичностью, ни прожорливостью. Жена ездит плавно, я - порезче да побыстрее; - мало света внутри (второй ряд в нашей комплектации (и ниже) без подсветок, тусклые лампочки на переднем ряду, нет подсветки в перчаточном, отдельно лампы в переднем плафоне не включить, отсутствует подсветка ног, а багажник имеет 1 боковой плафон). Не исправлял, хотя мысль такая есть; - маленький багажник (я бы предпочел заглубить его за счет применения докатки), но это было очевидно. Не исправлял, хотя желание есть; - при удобной для меня посадке (по высоте сиденья) бедра висят из-за слишком горизонтальной ориентации подушки (многие ставят проставки 1,5-3 см. под передние крепежные точки). Не исправлял, т.к. основной &laquo;пилот&raquo; доволен; - нарезка рулевой рейки - непривычно большие углы поворота рулевого колеса. При входах в повороты крутить нужно больше (ни на одной из машин такого не было). Усилитель делает руль невесомым на парковках и скоростях до 80 км.ч. После 80 км/ч наливается усилием, но остроты не появляется; - цыганщина (извиняюсь за неполиткорректность) в виде красных вставок на колесах и &laquo;по телу&raquo;. Дело вкуса, конечно. Я компромиссно взял эту комплектацию поскольку по ней предложение было выгоднее, а колеса все равно собирался менять на 17-ые; - легкий, но заметный мне толчок КПП, спустя 2 секунды после остановки (будто переход в &laquo;нейтраль&raquo;). Недостатки: - штатные колеса не понравились: маркий цвет, плохо моются (грязь вытекает из полостей-всегда подтеки), тяжелые, шины ГИТИ скользят на разметке (срабатывал на серпантине трэкшн). После замены на бюджетные Пирелли Поверджи все стало работать как положено; - стартер при запуске перекручивает (заметно в 25% случаев). Возможно, это есть следствие не совсем компетентной установки сигнализации дилером; - легкий свист (звук) набегающего потока в задней левой арке двери после 80 км.ч. (будто не дозакрыто стекло), но в салон ничего не задувает (прохода пыли в уплотнителях тоже не отмечено). В форумах обсуждается, что это происходит из-за черной накладки на двери, которая появляется с комплектации &quot;Лайфстайл&quot;, а в младших комплектациях такого, якобы, нет). В тестовом авто была точно такая же проблема (высшая комплектация). Решать пытался, но пока тщетно; - в проемах задних дверей и багажника есть потертость ЛКП от воздействия уплотнителей (планирую обращаться к дилеру). Хотя в плане жесткости кузова косяков не отмечено; - тряская подвеска на скоростях до 60 км.ч. и всегда валкая (крены в поворотах и клевки при торможении). Я сразу планировал отказ от 18 диаметра для чего купил комплекты колес и дисков на зиму и лето на 17&#x201d; с увеличенной от штатной резины шириной 225(вместо 215)/60/17 &#x2013; визуально стало лучше и гармоничнее (как по мне). Вместе с тем перевод на 17 диаметр проблему тряскости уменьшил, но не решил. Скажем, моя БМВ f36 2018 г.в. дисциплину &laquo;брусчатка&raquo; едет лучше, не смотря на более ультимативные размеры колес и шины ранфлэт. Особенно обращает на себя внимание работа подвески задней оси. Но в целом стабильно: не рыскает, не соскакивает, скоростную прямую держит хорошо. &quot;Больше гари - меньше ям&quot; это про С5. Однако предел по демпфированию не сильно высок (до Кобальта, Дастера не дотягивает). К тому же на провокации заноса рулем она реагирует весьма чутко. Обращение по гарантии и личное &laquo;приложение рук&raquo;: - шумно работали ограничители передних дверей (замена по гарантии 04.10.2024, т.е. на 6 месяц эксплуатации). - выехал из автосалона - скрип на неровностях крышки перчаточного ящика (проклеил нижнюю кромку - все ушло); - скрип искусственной кожи сиденья о боковую пластиковую накладку сиденья &#x2013; проклеил карпетом торец накладки &#x2013; прошло (так оно должно быть с завода, как у многих других авто). Разное: ржавчины не видно ни по отсекам, ни по панелям, ни по днищу; гаджеты не глючат; расходники есть; мотор масло не ест, перегревов нет (тьфу-тьфу-тьфу). Всем удачи на дорогах и любимых автомобилей!
15
Всем доброго времени суток. Пытался несколько раз написать отзыв на этот автомобиль, но все время получалось как-то не так. Вот попытаюсь изложить все лаконично. До этого ездил на Mercedes Benz C250 в кузове W205. Причина замены - просто так. Просто хотелось что-то новое, что отвечало бы двум критериям: больше мощности, меньше необходимости уделять внимание при рваном ритме жизни, когда нет возможности поддерживать в идеале уже не самый новый автомобиль, короче, искал поновее что-то. Вопреки всему, мерседес особых проблем не доставлял, не ломался, но просто захотелось что-то еще, без нужды. &#x2028;&#x2028; Какие были кандидаты?&#x2028; 1. Mercedes CLS 3 поколения. Вроде бы прикольная машина, вписывалась в бюджет, но отсутствие автопрогрева, автозапуска, и все вот эти приколы, как и на текущей машине, заставляли сомнения поселиться в голове. Но рассматривал до последнего.&#x2028; 2. Porsche Panamera, 2 поколение. В бюджет влазит с очень большим натягом (считай, на последние, чего не хотелось, так как впереди маячат многомиллионные расходы на ремонт квартиры, а сделать его хочется как можно быстрее, че нет-то). Проблемы с дистанционным управлением все те же, но обслуживание и сервис никуда не делись, поэтому для меня это не особо аргумент отказываться от европейской машины. 3. Audi A7 в последнем поколении. Вроде норм машина, но как-то не знаю, в общем и целом душа не сильно лежит к ним. Ездил в такси на А6 с аналогичным салоном, не очень понравилось, ну и слегка шумновата. Из японцев смотреть особо ничего не стал, лексус LC500 стоит очень дорого, да и практичности в нем не то чтоб много, иногда мне приходится в машине возить не только себя. Иронично ли? Кроссоверы и внедорожники, как можно заметить, в планы не входили. Китайцы тоже. Так что все таки пошло не так и в какой момент меня ударили тупым предметом по голове?&#x2028;&#x2028; Ну, дело было так. Находясь утром понедельника в отпуске, просыпаюсь, и так как одеяло очень тяжелое и не дает встать и заняться чем-то полезным, начинаю листать объявления на дроме. И вот попадается Voyah Free, 490 сил, последовательный гибрид, довольно большой и просторный, пневма, ну и прочие плюшки, еще и рестайлинг (это тоже важно). Сразу оговорюсь, что кучу лет в своей жизни я нахожусь в Китае. Универ закончил там, работаю в России с китайским рынком, сейчас продолжительное время (полгода в году минимум) проживаю там. Поэтому проблем с восприятием китайских авто, китайцев и китайской кухни меня нет. Отношусь к ним так же, как к немцам или японцам, и воспринимаю гораздо позитивнее корейцев (я до сих пор про авто). Ну а почему нет? Lixiang, Aito, Nio, Voyah, BYD - нормальные бренды. И вопреки сомнениям диванных критиков, что они недолговечные, бла бла бла. В самом Китае по ним есть статистика, есть регулярные фиксы косяков, машины допилили, они ездят в том числе в такси, и ничего с ними не стается, уже как почти десятилетие.&#x2028;&#x2028; Ну, ближе к делу. На гибридах и электричках в Китае я ездил каждый день, но только пассажиром. Машину брал в салоне по ПИ, мерседес сдал в трейд ин, Воя вышла 4,7 млн. Мерседес забрали прям прилично ниже рынка, но как-то пофиг, остальное добил наличными. Порадовало, что потратил в итоге здесь и сейчас меньше планированного, и на руках остались деньги без ущерба для бюджета, так всегда спокойнее. Давайте по пунктам.&#x2028;&#x2028;1. Экстерьер. Встречают, конечно, по одежке, не так ли? Ну вот рестайлинговая Воя в морде стала гораздо приятнее, но сбоку автомобиль слишком зализан и кажется скучноватым. Задница нормальная, в общем-то, пойдет. Единственно, что в городском режиме автомобиль находится в относительно низком положении пневмы, и выглядит это немного не пропорционально, длинный и низкий, почти как универсал. Зачем-то у автомобиля в рестайлинге забрали бОльшую часть хромированных элементов, оставили только рейлинги на крыше и окантовку окон снизу. И теперь эти немногочисленные хромированные элементы смотрятся слегка чужеродно. Общее впечатление, что автомобиль выглядит не очень по-китайски, больше приятных впечатлений, но не прям вау. 2. Интерьер. По интерьеру машина проигрывает Мерседесу, так как у меня была расширенная комплектация на натуральной коже, а глянцевые вставки я потом уже заменил на дерево сам. Тут же в Вое царит засилие кожзама, пускай он и мягкий, с приятным рельефом. Ну отсутствие строчки тоже не нравится. Хотя, вероятно, эта строчка не вписалась бы в общую концепцию дизайна. Звукоизоляция на 7 из 10, потоки ветра на скорости слышны, спереди в машине двойное остекление, это спасает от внешних шумов, но не идеально. Подвеску не слышно, сзади ровный пол, в общем, все как должно быть в нормальной машине. Есть кастомизация приборной панели (кстати, у нее очень хорошие дизайны на выбор, нет дебильной лишней графики, как иногда любят китайцы), есть настраиваемая подсветка, много диапазонов регулировок сидений, в том числе так важный для меня поясничый валик. 3. Функциональность. Дисплеи не напрягают, основные функции вынесены на кнопки, и даже, хвала аллаху, обе две зоны климата (да да, я понимаю, что ДВЕ зоны климата априори вызывают вопросы, но об этом позже). Все кнопки вынесены удачно, в тех местах, где надо. Но вот к некоторым моментам у меня вопросы. Зачем выносить на панель кнопок регулировку пневмы и высоты передней панели (об этом позже), но при этом не дать выбора режима работы гибрида тоже с кнопки? Я, например, этой функцией пользуюсь часто, она и на дисплее на видном месте, но все равно неприятно. О регулировке высоты передней панели подробнее. Да, можно ее сделать выше и ниже, изменяя при этом интерфейс на дисплеях машины, это прям вообще бесполезно, потому что на втором дисплее перестают поддерживаться нужные приложения, и ничего пока с этим не сделать (например, прощай навигатор и радар). Это, возможно, просто забавно, фан сервис определенный, хоть и не способный продать этот авто, но меняющий слегка восприятие от посадки и высоты авто при динамичной езде.&#x2028; Карплея в машине нет, но навигатор встраивается в интерфейс машины, можно ставить любые приложения на андроид, плюс навигатор можно вообще вынести на приборную панель, и это будет не стоковый немецкий навигатор из нулевых, а привычное приложение, хоть Яндекс, хоть 2гис, без разницы. Подогрев, вентиляция, массаж. Массаж, кстати, приятная вещь, когда с работы еду домой, помогает размять поясницу после рабочего дня. &#x2028;А теперь к заднему ряду. Тут есть вопросы&#x2026; Ну вот почему при всей логичности оснащения отсутствуют хоть какие-то удобства для задних пассажиров? Ни своей зоны климата, ни подогревов, и уж тем более никаких вентиляций. Ну что за бред? Зато поставили дисплей для управления музыкой и зоной климата передних (!!!!!) пассажиров. Просто даже из логики установка подогревов была бы дешевле и полезней. И не надо говорить, что Китай - южная страна. Тут климат специфичный, и даже в околонулевой температуре кое где ближе к югу можно отморозить жопу. В общем, на заднем ряду вот такая странность. Но сидеть там удобно, места много, спасибо и на этом.&#x2028;&#x2028; Звук в машине, кстати, хороший. Стоит безальтернативно Dynaudio, по ощущениям то же самое, что и было в Китае в BYD Han, при минимальном усилии каждый может настроить под себя, жаловаться ни на что не буду. В мерседесе было хуже. Из такого диссонансного, что врезалось в память - музыка в Exeed VX, брал как-то в аренду, вот там вообще каша была, хотя шильдики Sony. Тут же все в порядке. &#x2028;&#x2028; Ладно, а как едет и рулится? Ну, это последовательный гибрид. Иными словами, IQOS на колесах. &#x2028;Да, ее надо заряжать. Да, при отрицательных температурах пробег уменьшается. Батарейка небольшая, ее хватает реально на 150-170 км примерно, так как я часто в пробках и не создаю большой нагрузки. Парит ли это меня? Да вообще нет. Возле работы есть быстрая зарядка, в новой квартире на личной парковке есть возможность поставить родную зарядную станцию от автомобиля, тем более сам застройщик у нас этим занимается, в ТЦ,где обычно закупаюсь, есть зарядные станции. Дискомфорта не испытывал. В каком режиме передвигаюсь? По городу только на электричестве, межгород и трасса - в режиме сохранения заряда. На 1000 км на электричестве приходится 1400 км на бензине. Средний расход показывает 5,7 литров. Но мне на экономию топлива вообще по барабану всегда было как-то, хотя многим это будет приятным бонусом. &#x2028;&#x2028;Ладно, ну теперь-то точно расскажу, как она едет и рулится! За счет конструкции автомобиля у вас нет такой вещи, как коробка. Что это дает? А дает оно совсем иные ощущения от связи твоей ноги с колесами. Она едет плавно, без тычков и пинков, без малейших затупов и рассинхронизации узлов. Ни один S-класс не дает такой плавности и отзывчивости. В режиме эко машина уменьшает разряд путем более плавного импульса на моторы во время старта с места, на режиме комфорт пытается быть похожей на гражданский автомобиль, в режиме производительности дает разгон в 4,6 до сотни (если аккумулятор подразряжен, то от 4,8 до 6 секунд в зависимости от состояния), и вот в этом режиме ты чувствуешь просто молниеносный отклик на педаль, пневма опускается в минимальное положение, руль становится тяжелее. Есть и два внедорожных режима. В общем, в отличие от многих других китайцев, каждый режим важен и нужен. Но беда в том, что этот IQOS перемещается бесшумно, нет какого-то рыка, рева и пердежа из выхлопной трубы. В связи с этим, обычно я перемещаюсь спокойно, но и в этом есть свой кайф, подвеска очень плавная, машина едет тихо, что тебе как будто и не хочется спешить. Но в условиях города и большинства трасс с их типичным трафиком 720 нм крутящего момента дают большие возможности.&#x2028;&#x2028; Что же в сухом остатке? Ну, автомобилем я в итоге доволен. Считаю, что Китай нашел путь для развития автопрома (хоть и под принудительным влиянием своих нормативных актов и законов в отношении эксплуатации автомобиля), они дают свободу выбора, хочешь - катайся на батарейке и получай плюсы электрички, хочешь - езжай на ДВС и получай автономность. По эксплуатационным качествам я не могу сказать, что они прям хуже европейцев. Просто другие. Это я о тех марках, которые китайцы делают массово для себя, и которые среди самих китайцев пользуются популярностью. Этот автомобиль я не могу и не буду называть премиумом, потому что он им не является, ну и как сами китайцы его называют, это автомобиль высокого класса комфорта, но не премиум. &#x2028;&#x2028;Ну а когда люди начинают критиковать китайские электрички (хоть и сам не их сторонник по ряду причин), я в некотором недоумении. Они же не для нас их делают, а для себя. Среднестатистическому китайцу вообще нет необходимости в больших пробегах. Там поезда по всей стране перемещаются 300+ км/ч, билеты стоят копейки, плюс есть дешевые самолеты, которые летают очень часто и с комфортом (комфортность нахождения с китайцами в одном замкнутом пространстве мы опустим, но кто мы такие, чтобы их критиковать? Они у себя в стране, и живут, как хотят, верно?). И тут бензин больше 100 рублей за литр. Сто раз подумаешь о целесообразности дальних путешествий. Это я к чему? Облик китайского автопрома складывается исходя из влияния кучи факторов в стране, их культуры и привычек. И когда мы садимся за руль китайского авто, не нужно говорить, что они какие-то &laquo;не такие&raquo;. Для них они как раз &laquo;такие&raquo;, а ментально они все же другие люди. Принимать эти правила или нет, тут каждый решает сам. Кому-то машины эти подходят, кому-то нет. Поэтому я сторонник того, что нужно уважать всех, будь-то немец, кореец, американец или китаец. Всем добра!
85
Читать все отзывы

Китайские авто для внутреннего рынка

Для себя китайцы выпускают гораздо больше моделей, с богатым оснащением и интересными особенностями

Китайские электромобили

В Китае производится широкий выбор электрокаров: от премиальных до более доступных городских моделей

Вопросы и ответы

Какой китайский автомобиль надежнее?

Согласно рейтингу китайских автомобилей на 2024 год, составленного экспертами китайского подразделения аналитического агентства J.D. Power «China Vehicle Dependability Study (VDS)» по итогам 2023 года, топ китайских автомобилей выглядит так:

  1. Changan
  2. Chery и GAC
  3. Geely
  4. Tank
  5. Jetour

Какие китайские автомобили лучше купить/выбрать?

Китайский автомобиль какой марки лучше, видно из вышеприведенного рейтинга. Кроме того, рейтингов, какой китайский автомобиль лучше, ежегодно составляется множество — и в России, и за рубежом.

На какой ориентироваться и какой китайский автомобиль выбрать, решать только покупателю.

Какие китайские автомобили оцинкованные?

Какие китайские автомобили в России самые надежные с точки зрения защиты кузова от коррозии, судите сами. Марки и модели приведены в алфавитном порядке и не являются рейтингом.

Geely Atlas Pro — капот, стойки, крылья, дверные проемы. У багажника: проем, подпол и дверца снаружи.
Geely Coolray 1-е поколение — передние крылья и стойки; двери: снаружи и нижняя половина изнутри, проемы.
Geely Coolray 2-е поколение — то же + капот и дверца багажника.
Geely Monjaro — капот, стаканы, передние стойки, крылья, двери и проемы, багажник (задняя часть, проем, дверца снаружи и частично изнутри).
Geely Okavango — передние крылья, стойки, капот внутри, нижняя половина дверей и проем багажника.
Geely Tugella (рестайлинговый) — капот снаружи, крылья и передние стойки, двери и проемы, крышка багажника (снаружи).
Changan CS35 Plus — передние стойки, дверные проемы, задняя часть.
Changan CS55 Plus — капот, крылья и стойки (спереди), двери и проемы, задняя часть и дверца багажника (снаружи).
Changan CS85 — капот, двери и дверца багажника (снаружи), крылья, стойки, проемы дверей.
Changan CS35 Plus (новый) — проемы дверей, крышка бензобака и задняя часть.
Changan UNI-K — передние крылья, капот, стойки, двери и проемы, задняя и наружная части дверцы багажника.
Changan UNI-V — крылья, стойки, крыша, дверные проемы и задняя часть (полностью), капот, багажник, двери (снаружи).
Chery eQ5 — кроме дверей и крыши.
Chery Tiggo 4 Pro — стойки (спереди), двери (снаружи), задняя часть.
Chery Tiggo 7 Pro Max — передние двери (снаружи), задние двери (снаружи и до половины внутри), капот, крылья, стойки, задняя часть.
Chery Tiggo 8 Pro Max — капот, крылья, стойки, двери (снаружи) и проемы, задняя часть, багажник.
Exeed LX — передние крылья и стойки, двери, проемы, задняя часть, крышка багажника.
Exeed VX — кроме крыши.
GWM Poer King Kong — двери (снаружи) капот, крылья, стойки, кузов.
GWM Wingle 7 — кроме крыши и дверей внутри.
Haval Dargo — кроме крыши.
Haval F7 — стойки, проем, багажник.
Haval F7X — капот, крылья, стойки, крыша, проемы, задняя часть, багажник.
Haval H9 — капот, крылья, стойки (частично), двери, задняя часть, дверца багажника.
Haval Jolion — кроме крыши.
Omoda C5 — кроме крыши и подпола багажника.
Omoda S5 — кроме капота, передних крыльев, крыши.
Tank 300 — кроме крыши.
Tank 500 — капот, крылья, стойки, крыша, двери, задняя часть, багажник, подпол.

Степень устойчивости кузова к коррозии также зависит от того, каким методом была сделана оцинковка.

Холодная оцинковка — слабая степень защиты, когда на металл кузова наносят цинкосодержащие покрытие (грунт).

Горячая (гальваническая) оцинковка предполагает погружение металлических деталей в цинковый электролит, в результате под воздействием тока на поверхности кузова образуется цинковый барьер, который дополнительно может включать алюминиевые элементы.

Так, Chery Tiggo 4 оцинковывается холодным способом, а Chery Tiggo 7 — горячим.

Какие китайские автомобили продаются в России?

Китай — ведущий мировой экспортер автомобилей. В России официально представлены такие китайские производители, как:

Если производитель или конкретная модель не выпускается для российского рынка, автомобиль придется русифицировать. Информацию о том, как русифицировать китайский автомобиль самостоятельно или с помощью специалистов, можно найти в интернете.

Какие китайские автомобили собирают в России?

На начало 2024 года стабильно работающее производство в России имеет только Haval.

Сколько стоит китайский автомобиль?

Какая цена китайских автомобилей, видно из информации на сайтах дилеров и объявлений о продаже на вторичном рынке. По цене китайские автомобили сравнялись с аналогичными японскими и корейскими. Самый дорогой автомобиль на российском рынке — Tank 500, его цена от дилеров достигает почти 7 миллионов рублей. Chery QQ с пробегом можно купить и за 100 тысяч рублей.

Новые видео в каталоге

Вы смотрите раздел: Каталог китайских автомобилей 2025.
Модельный ряд, модификации и комплектации автомобилей из Китая официально представленных в России.
А также характеристики китайских электромобилей, авто для внутреннего рынка Китая.
Рейтинг китайских авто, отзывы реальных владельцев о надежности и обслуживании, сравнение авто из Китая по характеристикам и ценам.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2025 Дром