Китайские автомобили

Всем привет. Перешел на китайца, решил купить себе Танк 300, топовая версия на муфте. Уломал дилера на скидку 250 тыщ, плюс беспроцентная рассрочка на год, в сочетании с повышением ключевой ставки и грядущим утилем сделали свое чёрное дело. Долго сомневался, нужен ли мне такой пепелац, но прокатившись прям понравился мне танчик. Рамника у меня не было, интересно попробовать. Пока все нравится, конечно высокая, квадратиш, практиш, гут. Я всю жизнь на седанах, не считая нивы, так что привыкаю. Машину купил спонтанно, посмотрел в салоне, понравилась, тест драйв, купил. Сомневался, нужна ли она мне, так как езжу мало, три года откатал на гранте кросс, в принципе все устраивало. Да и начитался ваших интернетов, сапуны, масло в мостах, пинки и т.п. Но тут опять непонятки, так всю мою жизнь происходит, то дефолты, то инфляция, то высокие кредитные ставки, то утиль и прочая хрень, поэтому решился, машина на гарантии, чего бояться? До танка посмотрел хавейлы, был удивлён качеством отделки и эргономики, не ожидал от китайцев. Все таки они совершили квантовый скачок, перейдя на новый уровень качества, жаль что мы никак не можем преодолеть проблемы. В общем принимайте меня таким, вот такой вот каминаут )))

До TANK владел 7 лет Chevrolet TrailBlazer 2008 г.в. (пробел более 350 т. км автомобиль очень нравился, но годы берут своё: два раза ремонт АКП через каждые 150 т. км, начали отваливаться массово датчики и прочая электроника). TANK внешне очень приглянулся. Посетил тест-драйв, почитал отзывы. Сравнивал с Jetour T2 (не понравился слишком накрученный внешний вид, робот, по факту кроссовер с имитацией внедорожника) и с Baic BJ40 (оттолкнула пластиковая крыша). Chevrolet в трейд-ин и в апреле 2004 стал счастливым обладателем TANK 300 в комплектации CITY Adventure. Приобретал с Юг-Авто Краснодар. Эксплуатация в Симферополе. По роду деятельности передвижений примерно на 5 т. км в месяц. До конца июля наездил 17,5 т. км, походил по горным дорогам, по степям и песку, съездил в Санкт-Петербург и обратно. При этом каких-то перегрузок автомобиль не испытывал. Езжу аккуратно. Очень понравилась управляемость и возможности автомобиля. Делал ТО0 - замена масла во всех агрегатах, кроме коробки, фильтра, смазка кардана и пр. ТО1 по регламенту. В июле на подъеме с небольшим уклоном по трассе загорается Chek, падает мощность, а на холостых двигатель детонирует. Путь к дилеру, оставляю машину и через три дня вердикт - встретились клапан и поршень, клапан заклинило. Причины официально не озвучили. Сотрудник дилера на словах ответил ёмко: "брак". Дилер неделю согласовывал с импортёром порядок ремонта. Под замену ГБЦ, поршень и прочее. Месяц ожидания поставки запчастей и неделя самого ремонта. Автомобиль выдали, все запчасти и ремонт по гарантии бесплатно. После 3,5 т. км пробега пока без сложностей. Комментариев от представителей брэнда TANK никаких не было.

Доброго времени суток уважаемые читатели моего блока, хочу поделиться с вами опытом эксплуатации китайского большого кроссовера GAC GS8 2024 года, второй рестайлинг в предмаксимальной комплектации GT, где есть всё кроме матричного дальнего, который умеет вырезать встречку и шторок приветствия на фарах. За свою жизнь удалось поездить на большом количестве различных автомобилей - среди которых Лада Приора 2008 года и Subaru Legacy BEE 2002 года на 3-х литровом моторе, Тойота Королла 2005 года на 1.6 , Фольксваген Тигуан 2010 года на 2.0 , Митсубиши Аутлендер 2017 года на 2.4, Митсубиши Паджеро спорт 2017г дизель, Ниссан Кашкай 2019 года 2.0, Субару Аутбек 2018г. 2.5, Субару ХВ 2019г. пикап Соллерс СТ6 бензин 2024г., Соллерс Атлант 2024г.- китайская газель, Танк 500 2023г 3.0, Фольксваген поло 2020г. на литровом моторе правый руль. И вот наконец пришёл к GAC GS8, выбирал между Джаеку J8, Джили Монджаро, Эксид ВХ, Хавейл Н5, Н9, нужна была большая просторная машина, чтоб без лишних заморочек, и как показала практика чтобы не глючила электроника, с техникой у китайцев приемлемо. Что понравилось в Джаеку - интересно сделан салон, очень сильно напоминает мерседес с его регулировками сидений на картах дверей, а также селектор выбора передач под рулём, хорошая динамика, уровень оснащения. Не понравилось как ведёт себя робот, по ощущениям он старается быть плавным, но будто специально ради этого жертвует сцеплением, что особенно заметно при езде в пробке либо трогании на подъем, не знаю насколько хватит сцепления в таком случае, ходовка умеренно жёсткая неплохо переносит грунтовую дорогу и трассу, немного жестковато на стыках Монжаро - автомобиль по меньше по размеру чем джаеку с простым айсиновским автоматом, жестковат по ходовке, напоминает немцев, хорошо управляется, легко разгоняется но как только заканчивается асфальт или попадается стык ходовка пасует, по гравийке ехать не приятно вытрясает всю душу, материалы отделки салона ощущаются по хуже чем в джаеко Эксид вх - по платформе насколько я понял тоже самое что и джаеко j8, но не понятно почему за него просят от 6млн за рестайлинг на автомате - что отталкивало от джаеко и эксида так это слабый полный привод, как на первом тигуане, максимум в чём он может помочь так тронутся на скользкой поверхности и заехать в скользкую горку, в глубоком снегу ввиду отсутствия межосевой блокировки передняя и задняя ось крутятся как хотят тем самым погружая в грунт сначала перед а потом зад, и далее уже приходится идти за лопатой. Похожее было и на танк 500, если выезжая на сыпучий грунт или в глубокий снег не поставить режим 4Н либо грязь, либо песок, в этом случае "танк" номинально, превращался в Танк настоящий, и ехал ровно туда куда захотел поехать, а в обычном режиме. в авто, нормале, снег - авто по большей части заднеприводное, и сначала закапывается задняя ось, потом подключается перед и садит передок - после чего уже машина по середину колёс закопана и обездвижена. Про ГС8 много также читал и смотрел видео, понравилось как работает полный привод, размер автомобиля, все необходимы опции без излишеств, Придя в салон гак, первый раз увидел в живую, интересный внешний вид, рубленные квадратные формы, второй ряд регулируется продольно, удобно можно устроиться и на третьем ряду. Прокатился, по первым впечатлениям места в салоне с избытком, . По динамике звёзд с неба не хватает. но уверенно ускоряется в любом скоростном диапазоне, подвеска в меру мягкая, но чувствуется кроссоверная зажатость, благодаря которой рулежка этого почти 5- метрового "корабля" не доставляет каких либо проблем, шумки также вполне достаточно, её конечно не так много как в танк 500, где двойные окна спереди и сзади и рама, но сойдет, всегда можно её доложить если покажется мало. По комплектации выбрал предмаксимальную в чёрном цвете, так как в ней уже идут электронные помощники по типу адаптивного круиза, помощи при выезде с парковки, мониторинг слепых зон, музыка алпайн и ещё много приятных мелочей, удивился что видеорегистратор идёт только в средней комплектации GT, тогда как во всех других выведен разъём USB И так, решение о покупке принято, брал в салоне Сибирские моторы г. Новосибирск в лизинг, за лизинг дали ещё хорошую скидку, приехал, осмотрел автомобиль, быстро подписались примерно за час, и поехал довольный домой. А теперь, когда уже накатано 4000км и эйфория от покупки улеглась можно уже трезво рассказать про машину. Машина любит трассу, трасса это её стихия - очень сильно напоминает старый субару на 3-х литровом моторе, на котором на городских скоростях было не слишком комфортно ехать, он либо летел быстрее чем нужно, либо особо не хотел ехать, поскольку длинная коробка уже успела переключиться на высшую передачу, а обратно уже не хотела скидывать, так вот здесь что-то похожее, только наоборот, коробка современная, с большим количеством передач, а их тут напомню 8, старается при любой удобной возможности закинуть передачу по выше, и при попытке перестроится с ускорением часто судорожно листает их вниз, сопровождая небольшой паузой, это всё в режиме комфорт, конечно как только включаешь режим спорт ситуация кардинально меняется, машина начинает уверенно набирать ход, передачи сильно не затягивает, переключается в районе 3к оборотов при умеренном нажатии на педаль газа. В режиме эко и комфорт - коробка немного напоминает робот, когда катишься ощущение будто скидывает на нейтраль, и при трогании аналогичные ощущения, что стоишь на нейтрали и смыкается сцепление при нажатии на газ, в остальном коробка работает более чем адекватно, никак не мешает вождению и не доставляет дискомфорт, как на том же танк 500, где так и не смогли победить болячку пинающейся коробки, то сначала это была прошивка, причём не одна а вроде как даже три, далее полезли в кардан, сказали что нужно смазывать шлицы, смазка на заводе видимо не такая как нужно, но в итоге проблема осталась проблемой - а именно пинки в пробке со второй на третью и при плавной остановке пинок, что доставляло довольно много дискомфорта при езде по городу. По началу в городе расход бы порядка 12 литров с пробками 9.5 по трассе, что в целом очень экономично после 25 на танке, да и в целом для более чем двухтонного автомобиля, а когда уже двигатель обкатался расход начал плавно снижаться, и сейчас на пробеге 4к. километров в городе стало выходить в среднем 10 литров с пробками, а по трассе 8. Что касаемо штатной музыки, кто только про неё и как только плохо не отзывался - скажу так, удалось посидеть в машине которая выглядит абсолютно также но считается дорестайлингом - у неё нет карплея и установлен сабвуфер сзади в багажнике, так вот, в ней музыка играет не просто отвратительно - это какое то радио на батарейках, которое положили на панель перед тобой и оно что-то пытается там воспроизвести, в рестайлинге звук как с другой планеты, есть и объём и бас, общая картина звука выстраивается, слушать приятно, конечно далеко от идеала но для большинства "гурманов" будет достаточным Полный привод ещё не удалось испытать в деле, но в городских условиях при резком выезде со двора через трамвайные рельсы, между которыми уложены стальные листы в режиме комфорт по ощущениям что зад срабатывает через полсекунды, допуская небольшое проскальзывание передней оси, в режиме грязь или песок муфта сразу блокируется и машина всеми четырьмя колёсами уверенно ускоряется допуская небольшое скольжение наружу поворота Конечно автомобиль ещё только только Зашёл официально в Россию, есть небольшие огрехи по переводу на Русский язык, но я уверен что это всё поправят в ближайшее время, как было с Танком, где раз в месяц прилетала очередная прошивка, с одной стороны не хватает приложения Танк коннект для управления автомобилем, но с другой стороны оно такое тормознутое, что выполнение каждого действия требует ожидания в 5-10 секунд, и пока завёдёшь автомобиль, а потом включишь климат и подогревы может пройти уже минут 5 времени, что долго и выглядит как то нелепо, ну можно сделать предустановку, назвать её зимний режим или режим прогрева или ещё как нибудь, в который можно было бы добавить необходимые функции которые будут включаться вместе с обогревом ( допустим обогрев руля и сидений, климат на 23) было бы очень удобно, поэтому поигравшись так пару раз, каждый последующий раз перед тем как ехать домой только заводил машину, поэтому когда в ГАКЕ не оказалось такого приложения я не расстроился, ведь также завести машину можно с брелка либо с сигнализации из любой точки мира, + ещё и обратная связь будет, чего нет на танке Что конечно ещё очень сильно бесит так это включение максимальной яркости на центральном дисплее при включении задней передачи, днём это не заметно, а вот ночью это становится проблемой, особенно если паркуешься на неосвещенной улице, экран тебя просто ослепляет и ничего не видно в округе. Удержание в полосе, штука полезная если ехать на дальняк, но на 100% я бы ей не доверился, поскольку включив её вы получите режим пьяного водителя, которого мотыляет от линии к линии как мячик от бортов, выглядит это всё крайне небезопасно, но в тоже время адаптивный круиз контроль работает просто отлично, опять же если сравнивать с другими марками - езда в пробке очень комфортная, он не держит дистанцию в 3 автобуса на минимальном расстоянии и не ускоряется и не тормозит в режиме педаль в пол. Едет мягко, комфортно, как и поток, включается минимально на 30км/ч и далее действует до полной остановки, когда поток начинает движение уведомляет сигналом и просит нажать на педаль газа для его активации, на проекции при активации режима также появляется полумесяц который видит впередиидущую машину и захватывает её, тем самым даёт понять что он её увидел. Очень классная подсветка снаружи автомобиля, сначала не придал этому значения, а потом увидел в ночи и кайфонул, приятная Не хватает конечно функции подсветки поворотов, но от части это компенсируется широким пучком головной оптики, опять же беда походу всех стандартных светодиодных модулей - это их яркость, её крайне мало, особенно когда покатаешься на светодиодных модулях типа Аозум или МТФ, дальний свет ещё хоть как то приближается по яркости к таковым, а вот ближний, беда бедой, да, пучёк очень широкий, головная оптика почти как птф пытается засветить поворот, но опять же она находится высоко и в туман не будет светить под туман, но обочину освещает знатно. Очень понравилось отображение мониторинга слепых зон - дублируется на проекции, показывает есть ли автомобиль слева или справа, или и там и там. очень удобно, не нужно крутить головой, что крайне полезно при езде в стесненных условиях когда не планируешь перестраиваться, но видишь перед собой какую нибудь яму или препятствие, уже сразу можешь понять стоит ли делать маневры или ехать не меняя курса. Отзыв буду добавлять в процессе эксплуатации

Решил написать честный (занудный) отзыв о машине:). Это моя 10 машина, поэтому кое какой опыт эксплуатации машин имеется, машины меняю после пробега 100 000-200 000 км, были наверное как и у всех и Российские, Японские, шевроле 2 штуки не знаю чьи они Корейские или Американские (собранные в России), последние 10 лет ездил на ВАГах, туарег, тигуан, Ку5. И так начнем с выбора. Конечно хотелось купить немца (туарег, или Ку5) но ценник под 10 000 000 рублей за новую серую машину заставил подумать о чем то другом. Сначала подумал о покупке EXEED RX, был даже на тестдрайве. Но какого то восторга машина не вызвала, да едет, да красивая, но у меня была возможность поездить на EXEED LX, долго и по трассе, и активная езда на нем, а вернее попытка так ездить, мне не понравилась. Я для себя решил, что и РХ на трассе ведет себя примерно так же, а значит идем дальше. Несколько раз я ездил по городу на TESLе, но тоже не испытал вау эффекта, тем более машина нужна для регулярных трассовых пробегов от 500 км за раз, а там батарея, плюс из реальности никогда из Америки не продадут целую машину, кто занимается аукционами тот поймет, вердикт - отпадает. Тут я несколько раз на трассе увидел LI 6/7/9, на скорости 120+ км/ч я их не различаю. Но здесь вмешалась чисто моя вкусовщина, ну не нравятся они мне и всё. Увидел Voyah Free, он мне понравился, начал читать отзывы, мониторить цены. Но здесь вмешалась жадность, скидки у официалов только на прошлогодние дорестовые машины, значит не судьба. Наконец добрались до SERES M5, видел в живую 1 раз с женой, догнали ее сзади. Жена сказала какая интересная машинка, что это, я сказал что не знаю. Приехали домой, набрал в интернете, ткнул в первого ближайшего дилера в Краснодаре. там интересная для меня программа грубо говоря 2 950 000 платишь и уезжаешь на своей тачке в закат, под 0,01%. Но мне в таком подарке отказали, но мысль в голове осталась. Пришлось еще раз ткнуть пальцем в другого более опытного (жадного) дилера и нам через 15 минут выкатывают одобрение от Альфы под 2.5% годовых, с первым взносом 2 950 000. Договариваюсь забрать через неделю, обещают зарядку, прошивку которая позволяет вывести айфон на планшет. В общем жадность победила отдать половину стоимости и забрать авто. Итог договариваемся приехать до обеда, быстрый тестдрайв и забрать машину. Все почти так и получилось, только конечно прошивку не сделали сказали еще нету её, кабель для зарядки тоже не нашли, но машину мы все равно забрали. И сразу поехали на ней в Ессентуки отдыхать, а это 500 км от места где мы ее забрали. Теперь о машине. Если сравнивать ее с немцами, то на первый взгляд салон выглядит не плохо, но все вот эти разговоры о коже наппа, звукоизоляции, эргономике это всё не совсем правда. Да сиденья удобные есть 4 режима массажа, вентиляция, подогрев, но не нужно говорить что это кожа, это ооочень качественный кожзам, я ездил 10 лет назад в Пекин, несколько ркз как раз за кожаными куртками и шубами, я знаю о чем говорю. Если не верите посмотрите в интернете видео в котором китайцы подделывают сырые куриные яйца, а вы говорите кожа наппа:). Возможно я уже старый динозавр но для меня не удобно, что всё управление спрятано в планшет. Хочешь изменить температуру климата в планшет, переключить на автоматическое управление дальним светом планшет, а когда ты едешь по трассе 130-150 смотреть в экран не совсем безопасно, но возможно поколение next это не волнует. Когда у тебя простые крутилки и кнопки ты все это делаешь на ощупь, не глядя. Так же сам климат работает не корректно, если на вагах ты один раз поставил 22 или 23 ‘с и забыл, то здесь я переодически пытался что то настроить. Плюс шум, начиная с 3 скорости работы климата появляется какой-то свист от потока воздуха, это прямо раздражает. Сама шумоизоляция тоже непонятна, с одной стороны двигатель вообще не слышно ( может китайцы нас обманули и его там нет), а с другой стороны шум от колёс и опять же от потока встречного воздуха так же отчётливо слышно. Повторяю машину купили для езды по трассе на большие расстояния и на скорости от 110 км/ч, только не надо тут писать про правила, я же не говорю что я езжу 200, так 110-150, на обгонах до 180. Теперь о самой машине. Колёса 255/45/20, я опасался, что будет сильно жёстко, особенно после туарега на пневме, но оказалось очень даже комфортно. Даже Q5 на 18 колёсах был жёстче, но им удалось настроить подвеску так, что она при этом очень неплохо рулится, крены минимальны. Шнура нам не дали соответственно ездили на бензине. При заправке полного бака компьютер выдал суммарный пробег 1100 км, в Ессентуки навигатор выдал 500 км. В итоге по приезду на заправке в бак влезло 58 литров, но заряд с 42% вырос до 53%. В общем получается около 9 литров на 100 км, что очень неплохо для езды со скоростью 110-150 км/ ч. Теперь про зарядку во время движения, сначала я заметил что если ехать 120-130 км/ч то заряд растёт на 1%. Но на самом деле там есть несколько вариантов езды на бензине и можно установить такой режим что даже при езде 140-150 заряд будет понемногу расти, здесь я расход уже не считал, но он стал явно больше. Теперь для тех кто пишет о том что Q7, X5 и некоторые другие интересные машины порвут её на скорости 225 и выше, вот честно ни разу не видел такого летчика который бы в трассе на протяжении нескольких часов летел с такой скоростью. Часто езжу по Тавриде, м4 Дон, и просто не представляю где так можно гонять. Я ехал так постоянно только потому что был без номеров, а так везде камеры, и машины, ты же не один едешь где держать хотя бы минут 10 225 км/ч? Может трасса Москва Питер но там я ни разу не ездил. В общем пока знакомлюсь с машиной, в пятницу обещают прошить под айфон, и отдать зарядку, посмотрим. Фото пока не выложу, она грязная, а лишний раз мыть её не хочу, 7 октября записался на оклейку плёнкой, ещё не решил всю или только морду и пороги, заберу тогда выложу. Но и главное машина очень технологичная, мастеров , я так понимаю даже у официалов нет, потому у меня есть про запас Лада гранта лифтбек (машина мечта), так что я думаю прорвёмся:) Продолжение следует:)

Всех приветствую. Имеем Zeekr 001 Заказывал сам в Китае через Китайского поставщика по условиям CIP. Машину комплектовал под свои потребности. Выбрал версию с задним приводом, а не полным (мне не надо и не хочу), 100 kw батарея, добавил синий цвет-чёрный верх, газовую крышу которая имеет возможность изменения светопропускаемости, музыку Ямаха, выбрал черный кожаный салон. Осознанно отказался от пневмы и автоматических дверей. Доводчики дверей присутствуют. Как показала практика я правильно отказался от дверей и пневмы. Во первых это две проблемы которые дают о себе знать у многих владельцев, во вторых на пружинах не менее комфортно, двери долго и не удобно. К сожалению версия на 140kw на момент моего заказа была не доступна. Заказал бы её. Там заявленный пробег более 1000 км. А это в реальности более 800км на заряде. Задача стояла, как можно больше батарея и как можно меньший расход, как следствие увеличить дальность пробега на заряде. Завод заявляет 740 км пробега , но всем понятно, что это ложь. Реальность другая: Экономя смело можно 600км, не думая о экономии совсем это 500км пробега. Мои потребности полностью закрывает с запасом. Ехал из Москвы в Калининград 1200 км. Зарядился при выезде из Москвы, пообедал-зарядился в Смоленске (40 минут), в Минске попил кофе –зарядился 30 минут и в Гродно зарядился 1час,30мин. Заряд в машине всегда был с запасом. Всё зависит от станции и сколько киловатт в час она выдаёт. Больше 90 kw, ещё не получалось увидеть, хотя россети и заявляют 140, но выдают +-85. Дома заряжаюсь от сети 7 kw в час. То есть получается от 20 до 80 процентов +-9 часов. Режим не опускать батарею ниже 20% и не более 80%- сохраняет батарею. В таком режиме заряда хватает на 350 км. В среднем расход в моём 18 kw на 100 км. Но это если мы ездим. Если пробег маленький в день, то расход будет больше. Заряжаюсь раз в 5дней. Стоимость «топлива» на пробег получается 90 копеек 1 км пути или 90 рублей на 100 км пробега. Деградация батареи заявлена 4% на 100 000 км. Поживём увидим, но скорее всего так и будет. На быстрых станциях обычно это 40 минут. Они расположены возле магазинов, совмещаю покупки продуктов и зарядку. Очень рекомендую приложение 2Chargers . Там все станции зарядки всех поставщиков. Порт зарядки GBT. По рулежке полный порядок, руль логично тяжелеет с набором скорости, машина стабильна и предсказуема. Редко, но ширина автомобиля в 2 метра заставляет напрягаться в узких дворах и на полных парковках. Салон по качеству твердо 5+, у нас много брусчатки, ничего не дребезжит. Вообще полная пугающая тишина. Ветер слышно немного после 130 км. Шумку делать нет никакого смысла. Подогревы, вентеляции, массажы не могут не радовать. Заднее сиденье тоже с электроприводом. Места в машине очень много. Мой рост 187 и мне везде много места в машине. Установил в автомобиль сим карту нашу отечественную, теперь машина всегда на связи с моим телефоном через фирменное приложение Zeekr. Ключь к автомобилю это мой телефон, что очень удобно. Подхожу к ней она открывается –я сажусь и еду. Ухожу она закрывается. Всё сама, телефон в кармане. Автопилот работает, в пробках постоянно пользуюсь. Сама тормозит, разгоняется и рулит. На больших скоростях тоже так может, но я не пользуюсь, мне страшно доверять себя на скорости ИИ. Проекция яркая , чёткая цветная. Есть зимний режим. (меняет цвет на оранжевый, что бы не сливалось со снегом) Музыка ничего особенного из себя не представляет. Техническую часть рекомендую посмотреть на канале CarHouse в ютубе. Там подробно все разобрали и разъяснили. По всем вопросам очень много информации в профильных телеграмм группах. Найти не сложно. Вот реально есть ответы на все вопросы. И по эксплуатации и по программному обеспечению и по запчастям. К сожалению есть те кто попадали в аварии и требовались запчасти. Так, что не стоит пугаться. Данная машина становится очень популярна в СНГ, отсюда и сервис и запчасти и знание и решение проблем. Но перед покупкой крайне рекомендую изучить все ресурсы и обратить внимание с каким количеством ключей продается автомобиль, есть ли возможность завести вам аккаунт в приложении. Это важно. Есть функции которые работают только при наличии регистрации в приложении Zeekr. Минусы тоже есть: Бесит датчик дождя, самый худший алгоритм работы. Просто антилогика, постоянно в дождь приходится вмешиваться в работу дворников. Приложение в телефоне только на Китайском. Короче, доволен я. Для города идельно, комфортно. Да и на дальняк можно. У нас вообще идеально т.к. летом не жарко, зимой не холодно. И вся область 100 на 200 км. Станций зарядки достаточно, но дома удобнее заряжаться. В семье есть ещё дизельная Делика (у неё свои задачи). Был ещё Ягуарчик, но продан за не надобностью. Фоток мало, зато их много в сети. Всем добра.

Всем привет, мой первый отзыв помидорами не кидайтесь ) обменял старое авто на лифан с салона с пробегом , потому что была необходимость , прошлое авто умерло , маленько доплатил и взял эту адскую колесницу так как нужно было средство передвижения Сразу к делу , не буду писать длинные рассказы о том как куда я ездил, что сподвигло, какие звезды сошлись, какое было настроение и тд О внешнем виде: вид на любителя , но мне понравился , задняя часть симпатичная что редкость для авто подобного класса , перед на любителя , но мне в целом «зашло» Железо: картонная , сделанная из непонятно какого железа которое беспощадно гниет (я живу в Сибири, машины неустойчивые к коррозии очень быстро сыпятся) ГНИЕТ ВЕЗДЕ ГДЕ ВОЗМОЖНО но дно почему то нет… (у данного автомобиля) Крылья в прямом смысле слова можно мять руками, из за легкого кузова ее буквально сдувает с трассы особенно от мимо проезжающих машин , что создает очень большой минус на дальние поездки (ехать от Омска до Новосибирска было крайне тяжело с такой динамикой и вместимостью, но об этом позже) В общем кузов - фольга Двигатель: Очень надежный , наверное это единственный надежный узел в этом автомобиле , переживает любые нагрузки (меньше 4.5к оборотов у меня не видел обычно) , перегревался , тек , а ему хоть бы что (от Новосибирска до Омска ехал без антифриза) Для города хватает с головой , резвый , быстро разгоняется , расход смотря как ездить, но он явно не как заявил производитель (что то около 6.5-7 литров город) как бы не старался ездить расход было около 10 Ставя НЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти потому что это полный шлак , а если ставить японское/аналог японскому , движок будет служить очень долго верой и правдой, заводится в любой мороз даже после простоя , в общем за двигатель плохого особо ничего сказать не могу, очень удивил, после 70-80 не особо едет , но это 1.3 и ему простительно Максималка 170 (проверял лично) Ходовая часть: Это просто ******* полный как можно было на этой ****** ездить я **** не понимаю ******* в ****** Так , ладно Ходовая часть… можно было бы поставить -10 поставил бы …. Очень плохая , ненадежная , некомфоррррррррртная , вечно стучащая … За год сделал 3 полной ревизии ходовой , все сыпалось все 3 раза Аналогов ни на что по ходовой нет , кроме стоек стабилизаторов которые постоянно отрывались (поставил от крузака - проблема исчезла) Амортизаторы оставляет желать лучшего , и самый прикол в том , что покупая их , приходят все разные (в прямом смысле слова) на вид, на ощупь, на прокачку Шаровые, рулевые тяги , короче полный шлак ! В общем расписывать можно бесконечно , подвеска полное Г , едем дальше Трансмиссия: КПП без недостатков , без хрустов , вылетов , все отлично работало Масла туда хорошего - и дубеть не будет , КПП надежна!!есть аналоги на нее очень хорошие (сцепление и тд) Гранаты , ступицы и все остальное отдельная песня, все очень хрупкое, гранаты разваливаются , пыльники рвутся , подшипники летят вне зависимости от типа езды (буквально месяц после замены на новое , и все - хана) Аналогов также практически нет Салон, ккккккомфорррррт: Тесно, везде Очень тесно , сзади пойдет , хотя я привык современем (рост 179, не пончик) Багажник очень маленький , бардачок чисто для документов, подстаканники одно название Печка зимой не жарит (были все махинации чтобы это исправить от замены ОЖ до промывки) в общем в машине «ташкента» нет , появляются «треугольники» на лобовом , все потеет - крайне неудобно Кондиционер холодил , на удивление, нормально , не перегревалась Пластик на удивление прочный , сиденья дубовые, свет фар оставляет желать лучшего, в общем шлак Электронный спидометр засвечивает солнцем , бывает тупит на морозе В общем про сам авто в целом: Машина не едет если в салоне больше 2 человек Если задние сиденья сложить будет мини грузовичок Если вы ищете авто на котором нужно учиться , или просто как «поповоз», рабочую машину и не больше , то вариант подойдет, но он далеко не единственный ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ (название Lifan) все ПЛОХОГО КАЧЕСТВА Запчасти стоят копейки (даже аналоги) местами дешевле Автоваза например: -Рычаг в сборе с шаровой и сайлентблоком - 600 руб -прокладка крышам клапанов 70 руб -стойки стаб-ра 200руб -стойка амор-ра 2400 -ремень кондиционера 120 руб -бампер в цвет 2000~ новый -колодки зад/перед 300~ Ну и так далее, как бы подвоха искать не надо, тут он на лицо: цена - качество , тем более Китай По бездорожью показывает себя отлично из за своей массы (950~кг) гребет здраво У машины очень уязвимы подушки двигателя и задний кронштейн (кронштейн нигде не купить , это невозможно) спасался самостоятельной сваркой и то ненадолго Двоякое чувство брать/не брать , но как по мне , то лучше не брать такое Это самый дешевый китайский флагман АХ ДА , самое главное - ликвидность… машина 100% не перекупский вариант , взяв это авто, продать будет крайне тяжело но возможно Но хочу подметить один важный плюс , эта машина меня никогда не подводила , всегда доезжала туда куда нужно вне зависимости какая поломка была Но все таки , когда я продал ее - перекрестился , затем взял нормальный автомобиль, но о нем в след отзыве Всем благ и удачи ☀ не ездите на ведрах, всем зеленых светофоров

Всем привет, на фоне повышения утилизационного сбора и общих цен на авто, решили с супругой приобрести новый авто до 01 апреля 2024 г. Поскольку фактически новых авто кроме китайских почти не осталось, стали кататься по салонам китайских авто. Смотрели - Чери, Джили, Эксид, Чанган, Джетур. Первым делом шли и щупали сидения. Первым в списке у нас был нахваленный и разрекламированный Джили Монжаро (Geely Monjaro). Честно скажу я рукой по сиденьям провел, потрогал материал и мне даже в салон садиться не захотелось. Отторжение страшное, даже не тестили. Сказали - чур меня, чур и пошли дальше. Джили Окованго - большой, просторный салон, сиденья так себе. Жене страшно не понравилась шумоизоляция - ехала на заднем сиденье и не слышала меня и менеджера, ну и сиденья не понравились (там на заднем ряду - 3 отдельных сиденья). Чанган Юни-К - красавец (хорош), Сиденья из всех авто самое лучшее, двигатель - 2 л. турбо, коробка - настоящий 8 ступенчатый автомат, место на заднем ряду вагон. Ну блин, почему такой дорогой, По бюджету не проходили, а менеджеры нормальной скидки не давали. Эксиды не подошли также по цене, сильно не тестили. Дошли на Джетур - жене сразу понравился Х90плюс в черном цвете, она его даже сразу сфотографировала (как потом говорила - не зря). В итоге с учетом всех скидок, манипуляций по цене, самым выгодным по цене для нас оказался Джетур Х90плюс. Жена кстати хотела Мерседес GLE, но блин где взять 5-6 млн. не сказала. В итоге что имеем. Джетур Х90плюс, 7 местная комплектация, черный салон (цвет салона очень важен - не могу понять любовь китайцев к эти ярким, непонятным цветам салона авто - какие-то яркие коричневые, темные бардовые. ЗАЧЕМ?), 2,0 л. турбо, максимальная комплектация. пока откатал только 500 км., что могу сказать. двигатель 2,0 л. турбо - реально классный мотор, такую махину массой 1,8 т тащит только в путь, подхват и ускорение есть как на низких скоростях, так и на 120 км./ч., сильно не ускорялся, но этого двигателя ему хватает с лихвой, сразу знали 1,6 л. не наша тема, по документам, 1,6 л. даже больше бензина ест. Сказать по расходу точно пока не могу, двигатель прикатывается, но по городу показывает 9,4 л., что более чем хороший результат. расход бензина посмотрим дальше. На люке написано 92 Аи, но в салоне и в мануале говорят про 95 Аи. Лью 95. Если бы точно не знал, что тут стоит турбина, то никогда бы не догадался. Ни провалов по тяге, ни задержек в ускорении нет (здесь может быть заслуги коробки - не знаю) - двигатель тупо тянет на всех диапазонах. Сам завод заявляет, что двигатель типа миллионник, но статистики пока нет, так что посмотрим. За двигатель однозначный ПЛЮС. Что понравилось: - внешний вид (здесь все индивидуально, лично нам нравится) - мощная хромированная решетка радиатора привлекает взгляд, интересные задние фонари, - связка двигателя и коробки - мощно, быстро, экономично (надежность и беспроблемность покажет время), - салон - большой, просторный, кожа сидений более-менее, наличие 3 ряда сидений, - багажник - со сложенным 3 рядом - огромное пространство, - есть экранчик куда выведены кнопки обогрева сидений - не нужно лазить по меню, чтобы включить, - более менее хорошая шумоизоляция (в Автосалоне сделали дополнительную обработку арок колес), - камеры - хорошая картинка, вроде сильно не мараются хотя погода - грязь и дожди, - передняя панель - смотрю у многих авто тупо торчат экраны мониторов в панеле и все. Здесь они спрятаны под козырек, смотрится симпатично, Что не понравилось: - периодически брякает ремень безопасности переднего пассажира (стучится о стойку салона) - видать пока не продумали или не проработали, чтобы он нормально натягивался и висел спокойно. - с включением зажигания не включается магнитола - приходится каждый раз её включать (на прошлом авто завел - музыка играет), - радио - почему-то не пишет название радиостанций, есть только диапозон волны (не удобно), радиостанцию можно добавить в категорию - любимые, чтобы постоянно не искать, но если включить новый поиск радиостанций, то ранее внесенные станции в категории "любимые" пропадают, их нужно заново вносить. - бортовой компьютер - малоинформативен и неудобен в пользовании, - нет беспроводной зарядки - для китайского рынка есть, - нет полного привода - жене очень нужно, она типа застревает, - не понравился обогрев сидений - нет обогрева спины, и греют они несильно (на прошлой машине у меня просто жарило и намного быстрее). - нет климата для второго ряда сидений (считаю что сэкономили), - воздуховоды на второй ряд какие-то слабенькие (зима покажет, пока однозначно что-то сказать сложно) - нет адаптивного круиз-контроля - в китайских версиях есть. Колеса не знаю куда их отнести в + или -, 20 радиус - вроде и большие, красивые, ну блин цена - за сердце хватаешься. По резине - стоит хорошая премиальная резина Мишлен (про цену молчу), мне кажется можно было и 19 воткнуть и профиль был бы выше. резина сотрется машину продам (шутка), ладно, посмотрим. Пишу пока первые впечатления об авто, дальнейшая эксплуатация покажет.

Купил автомобиль взамен Тигуана 2012 года выпуска, на механике, полный привод. Видимо мне не повезло, коробка начала пинаться как только приобрёл. Два раза прошивали, пинки ушли, вибрации при движении на маленькой скорости и при наборе остались, дилер, ООО ФАСТАР, говорит, нашими средствами и возможностями помочь ничем не можем, продолжайте ездить, пока не сломается. На 15000 появился стук в рулевой, машина плохо держит дорогу, особенно, когда появляются кочки и волнистости. Скоро ТО2, покажу дилеру, уверен, что ответ будет такой же, как с коробкой. Если бы не эти неполадки, автомобиль бы был очень неплохой...

Немного о предыдущем авто, если кому то интересно <a href="https://www.drom.ru/reviews/lada/vesta/1401070/">Отзыв о Лада Веста</a> почему поменял? да потому что масложор достал.. реально. Дошло до литра на тысячу, что я не считаю нормальным. О новом.. почему Черик?.. да потому что условия выгодные предложили - салоны Хавала, Лады, Москвича (прости господи), Джили - решили что утиль сбор уже подняли, в их вселенной потребитель стал зарабатывать по этому поводу гораздо больше, поэтому можно творить всякую дичь..По мелочам - Москвич предложил переплатить по кредиту 110 процентов от стоимости машины и подарить им бесплатно свой старый автомобиль.. Хавал и Лада сговорились вместе, что они крайне уникальны в своем решении не давать скидки, Джили был в чем-то лояльнее - но видать Вольво головного мозга стопорнуло программу лояльности и выбор пал на Чери.. Джаки, Джаку,Чанганы и прочие Вояхи я не рассматривал, предполагая что в истории с китайцами лучше иметь дело с теми, кто численно максимально представлен на рынке.. За 500 км пробега говорить о чем-то серьезном еще рановато так то, но я , как папуас, радуюсь автосвету и дворникам, я лишний раз трогаю пластик и со слезами вспоминаю, что когда-то он был мягким практически везде и у всех.. Мне нравится объем багажника, пусть он после Весты и не кажется совсем впечатляющим. Мне нравится мощность двигателя, когда для городского движения мне достаточно 1500-1700 тыс оборотов Мне даже нравится звукоизоляция - которая может быть здесь и не самая лучшая, но определенно достойная.. мне нравится подвеска и даже немного вальяжная валкость... мне нравится салон, в котором есть, как сенсорные кнопки, так и вполне себе физические, и при этом величина этого самого салона позволяет не ощущать ноги своих беспокойных дочерей где-то в районе поясницы мне нравится честный клиренс в 190 см, он позволяет мне не думать о бордюрах, поребриках или как там они называются Что говорить - авто мне нравится.. Из нехороших моментов - металл кузова определенно тоньше, чем у машин постарше, но думаю я, что это касается всех, ибо экономика экономна. Вот такого вот вау эффекта , конечно же нет, возраст не позволяет удивляться всяким глупостям - но радость от приобретения нового автомобиля , конечно же есть.. Звук хороший, если очень надо, то можно даже кино запустить, но это больше дитям надо.. мне важнее, чтоб оно все не ломалось и служило бы, как обещали, не менее семи лет (гарантия: кузов, ЛКП, коробка).. Время покажет.. А пока я просто езжу, кайфую.. О месте приобретения в СПб: салон Чери Шуваловский, что на КАД... не знаю как оно у других, но мне там понравилось и отношение и люди. Вот не поверите, но я рад бы даже просто так сюда заехать, потрындеть за жизнь с менеджерами. Что касается отношения: так изначально я рассматривал Тигго 4 про, однако душа лежала больше к 7ке и да - условия мне предложили такие, что в деньгах я практически ничего не добавил.. и таки купил семерку.. Да - Китай... но сейчас этот Китай не имеет ничего общего с теми первыми Амулетами, которые гнили просто окунувшись в хмурую питерскую атмосферу..