Прошло уже несколько дней после покупки нового H9 2024, и пока свежи впечатления от смены автомобиля, постараюсь выделить все найденные мной отличия от предыдущего поколения H9 и ответить на те вопросы, которые беспокоили меня самого до покупки H9 2024.
На предыдущем H9 (бензин, комплектация Elite, отзыв <a href="https://www.drom.ru/reviews/haval/h9/1425296/">Отзыв о Haval H9</a>) я проездил почти 4 года и 60 тыс километров, в целом он меня устраивал, но окончание гарантии, а также наличие на рынке пары интересных более современных вариантов меня понемногу подталкивало к мысли, что не нужно ждать появления проблем, пора взять новый автомобиль.
Собственно, вариантов было 2: Haval H9 и Tank 500 Urban. Такой выбор обусловлен тем, что мне нужен ровный пол в багажнике: я частенько ночую в машине на природе, а также вожу что-то длинное и относительно тяжелое, например мотосноуборд. Разница в цене на тот момент между этими машинами была около 1,5 млн, и нужны были очень веские причины, чтобы выбрать Tank. Главными преимуществами Tank были гораздо более приличный салон с претензией на люкс и более высокая плавность хода, если верить автоблоггерам.
Я выбрал Haval, с рыжим салоном в матовом сером цвете с бензиновым двигателем в комплектации Premium.
Каковы же первые впечатления в сравнении с первым поколением?
Подвеска
После первого тестдрайва бензинового H9 осталось впечатление довольно трясучего автомобиля, который собирает всю мелочевку с дороги и транслирует ее водителю и пассажирам. Машина была на 19" колесах с Ikon Nordman 7 и давлением 240 кПа в колесах. Второй тестдрайв оставил чуть более приятные впечатления от плавности хода, но выяснилось, что дилер схитрил и накачал колеса с какой-то китайской шиповкой до 220 кПа, что ниже паспортного значения. Также в одном из видеообзоров от владельца нового H9 услышал, что многие переходят с 19" на 18", пытаясь добиться приемлемого комфорта.
В итоге штатные 19" колеса сразу же были заменены на комплект 18" дисков от СКАД и Pirelli Scorpion Ice Zero 2, давление 230 кПа. На машине предыдущего поколения стояли Goodyear Ultragrip Ice 2. Впечатления: жестче не стало, стало по-другому, изменился характер отработки неровностей. Предельные возможности, т.е. обработка крупных неровностей, практически те же. На средних есть ощущение, что подвеску немного подзажали, она неплохо скругляет острые неровности, но в ее характере стало чуть больше Фольксвагеновской упругости. Мелочь на этой резине и давлении замечает даже чуть меньше, чем было.
Также ощутимо меньше стали крены.
Акустический комфорт
Вот тут предыдущему поколению крыть уже нечем, новая машина явно тише. И звук двигателя, и шум шин, и прочие звуки окружающего мира - все это стало существенно менее заметным.
Аэродинамические шумы на скорости от тех же зеркал заднего вида тоже стали меньше, но вместо шума теперь появился негромкий однотонный свист, судя по всему именно от водительского зеркала.
Тормоза
По части тормозов это две совершенно разные машины. Предельных возможностей я не сравнивал, но сверчувствительная педаль тормоза на новой машине поначалу требует привыкания. И зависимость силы торможения от силы нажатия тоже не линейная: торможение начинается буквально от касания ногой педали тормоза, следующий сантиметр хода педали тормоза практически никак не влияет на интенсивность торможения, и лишь затем начинается зона линейной зависимости тормозного усилия от силы нажатия на педаль, привычная по предыдущей модели. Странно, непривычно, однако итого все же тормоза стали эффективнее, чем на предыдущем поколении. И на новой машине у меня получается плавно затормозить вообще без характерного клевка в конце, чего раньше сделать не удавалось (хотя это, возможно, благодаря иным настройкам коробки передач).
Трансмиссия
Судя по ОТТС, модели коробки передач на машинах немного отличаются: была ZF 8HP70, стала ZF 8HP50Z. Не знаю, чем они отличаются конструктивно, но в поведении отличия чувствуются, и характер новой мне нравиться больше. Она меньше "тупит", не вибрирует на тормозе в режиме "драйв" на холодную. Предыдущая модель вела себя так, как будто имела автонейтраль (а может и правда имела), причем с самой покупки: при торможении после полной остановки еще пару секунд чувствуются некоторые вибрации, затем легкий толчок - и тишина, вибрации уходят. Иногда толчок при остановке бывал довольно ощутимым, на него много жалоб в интернетах от владельцев первого H9 и Tank 300. А при резком старте сначала толчок, потом плавная тяга.
У новой коробки никаких толчков при остановке и старте нет, переключения своевременные, при необходимости немного ускорится коробка гораздо охотнее скидывает передачу вниз. Раньше при небольшом нажатии на педаль акселератора у машины была склонность до последнего держать повышенную передачу, пытаясь ускорится на оборотах 1500-1700, что получалось не очень.
Однако теперь водитель гораздо более отстранен от технических подробностей работы трансмиссии: на приборке отсутствует индикация номера выбранной передачи в режиме D, а также тахометр не выводится на приборку постоянно, обороты можно увидеть лишь на одном из 7 экранов информационной панели в правом нижнем углу приборки. У меня, например, гораздо чаще там выведен показатель мгновенного расхода топлива, т.е. тахометра по большей части я не вижу (а хотелось бы). А благодаря отличной шумоизоляции уловить моменты переключений по звуку двигателя тоже непросто. Т.е. оно теперь работает в целом лучше, но как именно - проконтролировать уже сложно.
Да, стоит упомянуть, что явно изменили передаточные отношения передач или главной пары. Раньше на обычной круизной скорости 105км/ч по GPS на тахометре было около 1800 об/мин, теперь 1900.
Не могу не упомянуть про круиз-контроль, хотя непосредственно к работе коробки это и не относится. В отзыве на предудыщую машину я был очень недоволен алгоритмом его работы: то пусто (т.е. акселератор почти полностью отпущен, машина идет накатом, снижая скорость), то густо (акселератор нажат, коробка часто скидывает до 7 передачи, идет разгон). Пользоваться этим было почти невозможно, разве что на абсолютно ровной дороге без спусков/подъемов и без ветра. Были опасения, что на новой машине все останется так же, и на тест-драйвах проверить работу круиза возможности не было. Попробовав работу круиза уже после покупки, я испытал облегчение - он наконец работает, как должно. Это легко проследить по показаниям мгновенного расхода топлива: видно, что машина не бросает газ полностью, "педалирует" плавно.
Управление
По части рулежки, пожалуй, мои симпатии полностью на стороне предыдущего поколения. Да, за счет более плотной подвести крены у новой машины меньше, как я уже и говорил, но чувство руля уже не то. Несмотря на то, что и на предыдущем поколении после рестайлинга стоял электроусилитель, настроен он был не в пример лучше: минимум "синтетики", приличная обратная связь. После поворота под газом он быстро и вполне естественно возвращался в "ноль". Да и сам руль был обшит качественной кожей, а не шершавым "дерматином", и имел более приятный в хвате пухлый обод.
На новой машине руль более вязкий, сам в нулевое положение возвращается крайне неохотно. Да, машину все равно можно контролировать в небольшом управляемом заносе задней оси где-нибудь на кольце, когда под колесами лед, но делать это уже не так приятно.
Стоит также упомянуть о поворотниках, которые теперь не имеют фиксированных положений, и по которым прошелся каждый обзорщик. Но на удивление, привыкнуть к ним у меня получилось довольно быстро, и лишь одно раздражает - очень тихий звук работы поворотников, при включенной музыке его вообще не слышно, и способа изменить это в настройках мультимедиа я не нашел.
Расход топлива
Пока говорить о расходе рановато, все же новая машина на обкатке, да и далеко не во всех режимах довелось поездить. Но первое впечатление благоприятное, при размеренной езде по трассе со скоростью 105 км/ч по GPS вполне можно удержать расход в рамках 11 л/100 км по показаниям борткомпьютера, и это на необкатанной машине на шипованой резине. Кстати, на предыдущей машине показометр был на удивление точен, с данными расхода по чекам с заправок цифры расходились не более чем на 0,2 л/100 км.
Салон
А вот тут, несмотря на явное удешевление, я новым поколением доволен больше. Да, нет атмосферной подсветки, материалы попроще, больше жесткого пластика. Но щупать этот пластик большинство владельцев будет 1 раз в жизни - при покупке, а вот наличие удобные ниш, полочек, кармашков и т.д. важно каждый день. Теперь я наконец могу легко рассовать по салону зимой шапку, перчатки, наплечную сумку, не занимая пассажирского сидения, благодаря нишам над бадачком, за экраном мультимедиа и в центральном туннеле. Кармашки в дверных картах стали шире, есть удобные места для бутылок объемом до 1 литра в каждой двери. Емкость в подлокотнике теперь с обогревом/охлаждением. Есть отдельные места для смартфонов, одно - с беспроводной зарядкой, и вполне можно обходиться без крепления для смартфона для нужд навигации, если путь недолгий, т.к. в телефон, лежащий на зарядке, водитель вполне может поглядывать, не сильно отвлекаясь от дороги. Когда появится давно обещанный Android Auto, все станет еще проще.
Попадать в салон тоже стало удобнее: подножки теперь немного ниже, и полностью покрыты нескользким пластиком (раньше большую часть площади подножек занимал металл, поскользнуться зимой было вполне реально).
Вот передние кресла, пожалуй, стали попроще, исчезла регулировка подушки по углу наклона, и в целом профиль спинки немного выталкивающий. В моей случае это компенсируется появлением массажа и вентиляции, т.к. раньше у меня была не максимальная комплектация, а теперь все эти радости появились.
На втором ряду кресла почти не изменились, разве что чуть удобнее стал механизм регулировки спинки по углу наклона, и немного иначе выглядит подлокотник. Из приятного: появились передние дефлекторы вентиляции, зимой пассажирам должно стать теплее.
Есть ощущение, что новый салон просторнее. С рулеткой не сравнивал, но субъективно стало чуть шире и ощутимо выше.
Багажник
Объем на глаз такой же, однако мест для хранения мелочей стало гораздо больше. На предыдущей машине я вынужден был сделать небольшой ящичек хитрой формы над левым подлокотником, прилегающий к стенке багажника и стеклу, чтобы хранить всякую мелочь. Поскольку я люблю выбираться на природу, со мной в машине всегда ездит множество вещей: топор, ножевка, лопата, 3-4 баллончика разной автохимии/смазки, щетка и тряпки для чистки салона, динамический трос на 12т, шаклы, тонкий буксировочный трос, такелажные резинки и стропа с трещеткой, аптечка, огнетушитель, компресор, небольшой набор инструментов, кружка, и наверняка что-то еще :) И все это не должно по возможности занимать основной объем багажника.
В новой машине я смог рассовать по нишам и прочим емкостям все то, что было рассовано раньше, но без этого самодельного ящика, и доступ к многим вещам стал удобнее. Сильно помог в этом внешний багажный ящик на крышке багажника.
Мультимедиа
Судя по обзорам, мультимедиа теперь та же, что и на Танк 500. Она шустрая, вполне логичная. Экран с хорошей чувствительностью, воспринимает касания даже в кожаных перчатках, чем раньше он похвастать не мог. Не буду углубляться в описание разнообразных электронных помощников и управление опциями комфорта, но мне все показалось интуитивно понятным.
Отдельно скажу про качество музыки, хотя я и не эксперт, но что-то услышать могу. Есть ощущение, что на музыке тоже немного сэкономили. Стало сильно больше басов, саб можно было и поменьше поставить, приходится убавлять низкие частоты. Но вот проработка деталей стала хуже, звуки сливаются, звучание отдельных инструментов услышать непросто. Также убрали пресеты эквалайзера из настроек, только стандартные настройки высоких, средних и низких частот. Не скажу, что стало плохо, но в сравнении с предыдущим - немного хуже.