Китайские автомобили

Купил Лего в октябре,за полтора месяца 7 раз у дилера .после октябрьского оьноаоение само по себе при запуске двигателя сидение едит к рулю и ваерх,что ток не делали,ни че не помогает. Но только лишь при запуске двигателя.далее правый пищалкин хрипит,тьфу на него. Состояние дисков,кже порепанные, нет нет появляется с климата,на передней панеле что то белое,пальем проводишь,мажет как будто меловое..сегодня на трассе загорелась неисправность тормозной системы,погасло,следом через мин 15 загорелся треугольник с воскл знаком,неисправность какой то системы,и так то горел то гас 4 раза за 50 км. Во такая машина,супер.

Добрый всем вечер. Пробег на Форестере после 6.5 лет владения составил 185тык. Ну и вопрос смены авто стоял не то что бы ребром, но на повестке. Авто не ломалось и хлопот не доставляло, и по ощущениям даже не готовилось к этому. Перед летним сезоном решил заехать на диагностику к ОД. Шумел какой-то подшипник сзади. Пока делали диагностику, шатался по АСЦ «HAVAL», который находится рядом. За день до этого видел рекламу, типа: «купи Хавал, получи зимнюю резину в подарок». До этого дня заезжал в Мажор, цена полноприводной базовой комплектации 2 920 000, без всяких подарков. Цена удивила, года два назад она была 3200000 и тоже без подарков. Но, начали собирать в Туле и цену снизили на 10-15%. При этом, манагер-девица, не моргнув глазом, убеждала скорее покупать авто, потому как вот-вот подорожают. И конечно же под старую присказку, «вы хоть раз видели, что бы машины дешевели?». Я отвечаю, что видел и тычу пальцем в Дарго. Она меня режет на взлете эпохальной фразой, «это другое». Итак, Форь на диагностике, я хлопаю дверцами в зоне продаж. Подошедший менеджер предложил, что бы время скоротать, оценить Форестер, пока удаленно. Сначала набычился, потом вспомнил, как в 2021 отказался от трейд-ин и покупки нового Форестера с доплатой 500 000. Узнаю похожие грабли и иду к оценщику. Оценили вполне прилично, 1 700 000. Вернулся к менеджеру, он предложил цену 2 940 000. Но это еще не все, зимняя резина, антикор днища, коврики в салон и багажник в подарок. Но и это еще не все. Оставшиеся деньги даются в рассрочку на год. Переплата 0.01%, а именно 62руб. Не тысячи, а рубля. Есть над чем задуматься. Ушел в раздумьях. На следующий день менеджер позвонил спросил, что я надумал? А надумал я еще сетку в бампер. Он согласился и обездвижил меня рассказом, что согласовал еще и сигналку с автозапуском. Я поплыл и пообещал подъехать на диагностику. Несмотря на мою настороженность, зарытых собак не оказалось. Авто после полной диагностики оценили в те же 1 700 000. Цену уронили еще на 30 000 и добавили мне еще защиту картера и брызговики перед-зад. В общем я сломался и таки взял Haval Dargo в комплектации элит и белого цвета. Белый мой выбор, цвета были все. Можно сказать, что брал кота в мешке. Тест драйв на нем не проходил. Очень запал на внешний вид. Года два разглядывал и предполагал брать либо 3-4-х летний форь, либо Дарго. Обстоятельства в лице щедрого менеджера и кучи подаренных допов склонили чашу весов в сторону Хавала. Итак об авто в сравнении его с Форестером. Внешний вид(на мой вкус) очень хорош. Форестер внешне не впечатлял. Сидушки не менее удобные, но кажись слегка покороче, это минус. Само авто более широкое, аж на 12 см. Руль более отзывчивый у Хавала, всего один с четвертью оборота, у Форестера было вроде два, поэтому пока при поворотах хочется еще слегка довернуть. Устойчивость на дороге и в поворотах у обоих примерно одинакова. Подвеска настроена по-другому. Похожа на подвеску Тигуана. У Субару подвеска казалась более комфортной. Едет бодрее, хотя может просто ощущения такие. Около 200км проехал по М12 со скоростью 150-160, авто устойчиво на дороге, не штормит, нет ощущения, как например на Кашкае, что вот-вот машина начнет рыскать. На Субару были поворотные фары, у Хавала при повороте руля включается противотуманка, тоже удобно, ночью подсвечивает бордюры(обочину). К полностью электронному табло надо привыкать, по мне, так крутилки с циферблатами и поудобней, и поинтересней. Сигналку поставили StarLine, много полезной инфы в приложении. Вещь действительно удобная и полезная, хотя и не необходимая. На днях ехал с четырьмя большими дядями и включенным кондеем, на динамике ощутимо не отражается, что удивило. Свет хороший, не могу сказать, что у Форестера был лучше, тормоза чуткие или цепкие, фиг знает как назвать, но ощущения положительные. Много всяких мелочей, которые полезны и скрашивают быт автомобилиста. Ну например, usb разъем в кожухе салонного зеркала, проводку для регистратора не нужно тянуть под потолком или развешивать лапшу по панели. Или автоматическое складывание зеркал, опция, которую можно отключить. Катаюсь уже чуть больше месяца, проехал 2000км, и пока не нашел позиций по которым я был бы недоволен машиной. Хотя нашел. Аудио использую только для прослушки аудиокниг. Так вот, если книгу не включить после завода авто, то трек обнуляется. Это точно бисяк, но может не разобрался(есть надежда такая). А так, полуторамесячные размышления на тему правильности выбора, привели к мысли, что данная машина ничем не уступает японским одноклассникам, но цену имеет более приближенную к реальности, а не взятую с «потолка» и нарисованную на ценнике. Это явное преимущество. Расход смешанный составил около 13-14-ти литров на сотню. Правда трассы мало, а поездки по городу короткие, километров по 10. Про надежность говорить рано, да и про гарантийное обслуживание тоже сказать нечего, но думаю с Субару здесь вряд ли кто-то может сравниться, хотя кто знает? Итак, авто выбирал по внешнему виду и исходя из вменяемости цены. За месяц и 2000км не нашел ничего, что бы мог озвучить как негативные моменты использования данного авто. Когда покупал, был готов к тому, что не понравится, и придется попасть на некоторые деньги, которые потребуются для возврата к другому Форестеру. На этом прощаюсь, буду катать Дарго и писать про него и дальше.

Добрый день, уважаемые читатели! Поскольку вы набрели на сей литературный опус, то, вероятно, вы интересуетесь покупкой автомобиля Changan UNI-S. Боже мой, китаец! И как мы дошли до такой жизни? Опустим причины, по которым ограниченному в бюджете покупателю приходится выбирать между китайцами, ещё китайцами, снова китайцами и отечественным автопромом (это тот самый автопром, который с риском блокировки руля. Да и вообще - кормить тех, чья бизнес-модель состоит не в выпуске качественных и недорогих авто для людей, а стонать и ныть, как плохо им живется, выпрашивая помощь у государства и монетизировать запретительные пошлины и поборы, наложенные на весь импорт - ну такое себе). Итак, новый китаец, так говорят мои ограниченные финансы. Но какой? Как человек, определенное время поживший на юге Китая и регулярно там бывающий, имею возможность увидеть, на чем передвигаются сами китайцы. А что для них совсем "не комильфо". Задача - сопоставить эти бренды с теми, что продаются у нас. И выбрать что то из моделей, попадающих в ограниченный бюджет. Потому как Ли, Воях или Денза - это круто, конечно, но финансово не подъемно. Из шорт-листа представленных в РФ брендов сразу вылетают Cherry, Haval и Geely. Да простят меня владельцы этих замечательных авто. Но за день прогулки по сферическому китайскому городу в вакууме я крайне редко их встречаю, да и друзья-китайцы оценивают эти бренды весьма невысоко. "На экспорт - нууу, сойдет. Бразилия и Россия нос не воротят." - снисходительно так говорят. Прекрасно понимаю, что у этих компаний есть и премиальные бренды, но бюджет, будь он неладен.... Из китайского автопрома, который в Гуандуне встречается чаще - BYD (нет официалов в России), BAIC (много в такси и шэринге), Changan и DongFeng. Последний - делает хорошие грузовики, трактора и межконтинентальные баллистические ракеты, что как бы намекает. В России эта марка то появляется, то исчезает, а на дорогах дун фэнов исчезающе мало. Полтора дилера имеют в наличии по паре автомобилей, а что с запчастями и сервисом - вообще не понятно. Хотя смотрел я именно на Дунфэн - есть у них красивые машинки новых серий Mage и Huge (DongFeng Aeolus Haoji и Haohan). Посидев в "Маге", сильно расстроился - не смог найти комфортной посадки при своих 187. Не то. А вот в чананях удалось усесться вполне комфортно - CS35Plus, UNI-S - оба дают некое ощущение табуретки, которое мне, как старому бусоводу, очень нравится. Супруга тоже смогла с комфортом устроится в Чананях, а разница в цене между CS35Plus и Unis-S не настолько велика, чтобы её учитывать и купить автомобиль меньше. Друзья-китайцы оценивают Changan и Dongfeng весьма хорошо.Как говорят - рабочие лошадки, надежные. Можно овощи в деревне возить. И ржут как кони, но по-доброму. Скажу честно, на наш выбор, кроме всего вышеперечисленного сильно повлияли и финансовые условия продажи. Три года беспроцентной рассрочки - ОЧЕНЬ весомый аргумент в стране, где инфляция 3% :) и ставка по депозитам больше 15. Решение принято - и через неделю мы уехали из салона на новом авто - Changan Uni-s, серый атомик, Tech Plus и полностью черный салон, без дурацких красных вставок. Эх, была не была! Прежде чем переходить к плюсам и минусам, пожалуй, стоит рассказать, как и на чем ездили ранее. Это безусловно влияет на пользовательский опыт. За рулём 15 лет (супруга 20), ездим пенсионер-стайл. Дом-дача-работа, трасса/город примерно 60/40. Спокойный темп движения без резких разгонов, перестроений и тормозов тапком в пол. Ездили на: - Suzuki Liana, Kia Sportage KM V6, Toyota Town Ace, Opel Meriva B. Плюсы и минусы, написанные ниже - исключительно по первым впечатлениям от машины. Буду добавлять по мере появления. Минусы: - Отвратительный задний обзор. Амбразура, а не окно. Как и у большинства китайских паркетников. После буса-аквариума - очень некомфортно! - Головное устройство - говно в целом и не умеет музыку проигрывать из папок в частности, воспроизводит все треки подряд. Воспроизводить музыку из папок китайские говноплееры умели уже четверть века назад. Чанановские инженеры то ли этому не научились, то ли не посчитали нужным. - Не знаю, что за акустика в машине прячется под шильдиком "Pioneer", но играет она просто отвратительно. BlueTooth колонка с таобао за 10 юаней играет не хуже. Поигрался с настройками эквалайзера, не помогло. - Не увидел индикации окончания омывающей жидкости. Копеечный датчик пожалели, блин. - Нет футляра для очков. - Нет регулировки ремней по высоте. Детям сзади без бустера аккурат шею перетягивает. Вы серьезно? И если на отсутствие крючков на ручках как бы пофиг, то регулировка ремня.... 2025 год на дворе, ау! Плюсы: - Отличная обзорность вперед и у боковых зеркал, что немного компенсирует отвратный вид сзади. Стойка дает слепое пятно, но после Опеля-Меривы Б не пугает. - Двигателя в салоне почти не слышно. Шумоизоляция не идеальная, но она есть. Но опять же, кто с чем сравнивать будет. - Переключения коробки даже в режиме Eco практически незаметно - передачи подобраны очень хорошо. Вопрос переключения в режим Normal при езде в режиме "пенсионера" вообще не стоит - не вижу необходимости. - Хороший запас мощности у двигателя во всём диапазоне скоростей. Быстро набирает скорость, по ощущениям - ничуть не хуже, чем V6 2.7 на киянке. Желающим позажигать - есть где развернутся. В группе в тележке предлагают чип-тюнинг, если кому то вдруг мало. - Удобная посадка, за рулем не устаешь. - Форсунки омывателя хорошо настроены - расход омывайки не должен быть большим. +/- - Датчики и ассистенты. Это прекрасно, но засираются они в снегодождь моментально! После этого ассистенты категорически отказываются брать на себя ответственность за действия товарища водителя. Учитывая, что в нашем климате всего два варианта - грязь засохла и грязь замерзла - есть мнение, что ассистенты можно будет использовать далеко не всегда. Будем наблюдать. Планы/хотелки: - Заказаны амортизаторы капота. Удобная вещь, ставятся на штатные места, стоят всего-ничего. - Заказаны накладки на пороги из нержавейки. - Заказан хороший уплотнитель, в отзывах прочел рекомендации проклеить несколько мест, неплохо повышает шумозащищенность за копейки. - Заказаны всяческие улучшайтинги на тао - накладки на дужки дверей, силиконовые накладки на ручки дверей и центральную консоль, улучшенные стеклоочистители, органайзеры, полиуретановые наклейки под наружные дверные ручки Пока так, будем дополнять.... Всем удачи на дорогах!

Маленькие зеркальца заднего вида, и головой приходится крутить, ибо при удобной посадке правое зеркало просто глазами не увидишь. Сиденье регулируется только вверх вниз и вперед назад, угол не регулируется , как на автомобилях из 1996. Сиденье - это именно сиденье, а не кресло как у автомобилей этого размера и класса - если попа 54 размера - это не для него... Электронные регулировки не запоминают положение, постоянно теряют положение сиденья и зеркал. Реальный расход город-загород 14,5 литров, может уменьшится при окончании обкатки. Голосовой помощник может выполнить команду, может сказать - ничего не знаю, может просто выключиться без обратной связи. На одних и тех же командах. Уже что-то позванивает под капотом ... Переключение передач чувствуешь даже ногой на педали газа - на 20 км в час, на 45 км в час. Сперва аж весть автомобиль , казалось , передергивает. К 1200 уже как обычные тычки, толи я привык, толи оно адаптировалось. В общем - то я еще выше 3000 оборотов моторчик не разгонял... Зачем углы приделали рулю? Он достаточно острый , но углами по рукам бьет при разворотах. Ну и он реально тоненький... Какой дебил придумал , что вверх - это назад, а вниз это вперед на переключатели передач? убил бы его...да и задеть этот рычажок во время движения рукавом с переключением в нейтраль - просто легко...уже 2 раза как... как и придумщика стоп-старта, который отключается, а машину чуть в салон не вернул в тот же день... Крайне странное расположение блока открывания-закрывания окон - что мешало его вперед на 10 см сдвинуть? а так постоянно пальцами его задеваешь... Эргономика водителя , таки да, не про этот автомобиль.

Первый мой отзыв! Решил написать так как на дроме всего один отзыв, может кому то будет полезно кто присматривается к этой машине. До этого ездил на одних японцах! карина, диамант, ниссан тиида, икстрейл, теана 32, патфайндер, хонда стрим, прадо 95 (щас есть), тойота chr б/п (щас есть у жены)...и скептически относился к китайцам. Но когда появилась возможность финансовая взять с салона машину стал присматриваться к китайцам! Хотел вообще что то с японии заказать за 2-2.5 млн (был опыт жене заказывал ch-r 1.2л турбо, вот с ней и буду сравнивать)...но прикинув что за эти деньги я получу все равно правый руль, хоть для меня это и не проблема, и машина как ни крути будет с пробегом б/у. А тут примерно те же деньги и новый современный авто с гарантией. Сравнение с конкурентами: Короче за 2 недели проехал на тестах на всех самых ходовых китайцах и changan uni-s зашел больше всего. Чери 7 про макс по салону наряднее чангана но по рулежке, связке робота и двигателя просто ватное желе! Джаеко 7 понравился но нет физических кнопок и по отзывам много прям с салона перекрашивают двери из за молдингов и тд и тп...Хавал 7ф новый 200лс вообще не впечатлила динамика! ну и дороже чангана был. Полный привод мне не нужен) есть у меня подготовленный Прадо. А смотрел еще джили ситирэй..понравился! и внешне и динамика норм, и салон по размера хороший НО за деньги максималки чангана - ситирэй был в самой пустой комплектации на тряпке! а чанган еще и дешевле и на максималке! поэтому взял его. По надежности почитал в телеге в группе собственников по всей стране, проблем с двс и кпп не встречал особых..это для меня самое главное. Есть уже машины за 2 года эксплуатации модели и с пробегом 200ткм без особых проблем. И это самая продаваемая модель у чангана и статистика хорошая по ним уже есть. Плюсы: +Динамика, просто не верится как они это сделали 1.5 л едет лучше моей бывшей теаны 2.5 л 182лс! крутящий момент 280Н доступен уже с 1500 оборотов! тянет очень хорошо с низов! +Рулежка четкая острая мне нравится, кренится но не сильно. +Подвеска самая золотая середина, сбитая упругая но не жесткая как на хонде и не валкая как на теане. Даже на CH-R жестче. В салоне ничего не скрепит, не стучит ощущения очень приятные от вождения. +Посадка за рулем. Рост 175 см, отлично уселся, на дальняк не устаю ни капли! Что то среднее между низкой посадкой в теане и высокой как на стуле в прадо, самое то! +низкий расход...если ехать 100 на трассе 6.5 л...у меня в смешанном режиме 7.9-8 л показывает. +объем багажника средний, задний ряд сидений просторный +шумоизоляция вполне устраивает! особенно хорошо заизолирован с завода моторный отсек, двс практически не слышно. желания шумить нет вообще! в отличии от тойоты CH-R супруги...там просто треш! гул стоит капец, пока доехал 220 км до соседнего города голова так разболелась!! На этой же проезжал этот же маршрут просто с кайфом! +клиренс высокий! весной по талой колее нигде ни чиркал это приятно, где я на теане шкреб всем пузом)) +камеры 4 шт круговой обзор очень четкие и качественная картинка! еще очень приятно что они пишут как видеорегистратор постоянно со всех 4х сторон. минусы: -Плохая обивка сидений! на ощупь дермантин вообще не приятный резина какая то, гораздо хуже конечно кожи в теане и ch-r, решил вопрос накидками. -пластик в нижней части салона тоже тактильно дешевый и слабый, хотя царапин еще нет -слабые уплотнители в дверях, решил вопрос проклейкой дополнительного уплотнителя за 300р. Цена покупки 2590. В общем пока все нравится, и те минусы мелкие которые есть никак не портят общего впечатления от вождения от машины! Мультимедия работает нормально, я особо в нее не лазию мне на нее пофиг, но читал люди пишут глючит бывает..как и на любой другой машине напичканной электроникой. Системы помощи при вождении я отключил сразу, нравится управлять самому машиной. В общем машину рекомендую! тоже сперва переживал но подкупает уже приличная статистика, ходят эти машинки неплохо! Так то смотрите катайтесь на тесте, щас еще дешевле дилеры отдают их. Всем удачи.

Удивительно динамичен для квадрата, особенно после чипа. Автомат напоминает японский Айсин. Бесило отсутствие кнопок. Поизучал мануал. Сейчас привыкаю пользоваться голосовыми командами. Не все понимает с первого раза и тут главное не матерится, а то начинает то люк открывать, то подогрев сиденья включать. Удивила отличная шумка и напомнила моего Туарега, о котором я тут писал пару лет назад. Вообще ловлю себя на мысли, что сильно много где в Т2 приложили руку инженеры и дизайнеры ЕС, которые видимо перебрались на ПМЖ в Поднебесную. Опробовал массаж. Вещь. Особенно на дальние расстояния. Китайцы напихали в Т2 всяких помощничков и помогаторов вёдер пять, два из которых вообще не нужны. А вот три - очень даже полезны и применимы, особенно зимой в Сибири. Удивил маленький багажник, дверь от которого открывается вбок, причем не в тот, который нужен, как будто у тебя руль в бардачке. Маленький багажник решил в этот раз не компенсировать боксом-дребезжалкой на крышу, а поставить фаркоп и купить нормальный прицеп. Еще пришлось заменить всякие вставки и накладки поганого кислотно-салатного цвета на нормальные черные. Благо на Озоне и Алике на Т2 куча всего продается, но делать из него улыбающегося цыгана с полным ртом золотых зубов желания нет. Т2 и так хорош. Ходовка хоть и без пневмы , но радует мягкостью и энергоемкостью. За 8 месяцев наездил 14 000 км. Машинка радует и доставляет удовольствие. Будем наблюдать дальше.

Покупка получилась спонтанной. Уже пол года хотим купить 7 местную машину, в связи с увеличением семьи. До этого была Skoda Karoq напичканная по полной. Долго ходили по салонам Mazda, Toyota, Kia, Hyundai... в общем все что есть 7 местное посмотрели. До часа Х конечно хотели просто сменить на Skoda Kodiaq, но не сложилось. В общем в Китай как машину я верил слабо, но дизайн их машин нравился. Перед этим обошли все другие салоны, но до Китая никак руки не доходили. В какой-то момент супруга увидела рассрочку под 0% и уговорила посмотреть на китайца. Решили сразу смотреть Exeed VX как самый большой, так как практика показала, что 7 местные короче 4800 смысла смотреть нет - третий ряд полная условность получается. В общем пошли в салон, посидели в салоне, и на удивление качество материалов порадовало. Но еще большее удовольствие я получил от тест драйва - машина едет, и едет хорошо. На тест драйве мне машина понравилась больше чем Kia и Hyundai (по две машины из каждой марки), и приблизительно встало на один уровень с Mazda CX-9, которую купить по факту можно только на 30-50% дороже чем цена Exeed VX. Другие марки сравнивать не вижу смысла - их в России более купить по разумным ценам почти нельзя. В салоне не было синей машины, а посмотреть на этот цвет сильно хотелось - на следующий день посетили другой салон. Цвет понравился, еще раз проехали тест драйв, и убедились, что машина отлично ведет себя на дороге. В общем подумав день, посовещавшись с родителями, мы решились на покупку. К слову сказать отец который совсем скептически относился к Китаю, тоже попробовал поездить, и ему понравилось. Семья кататься у нас любит, а уж тем более на новой машине. Поэтому быстро наездили 500км. Конечно же детям понравилась панорама, которой нет в той же CX-9. Ребенку 7 лет на третьем ряду вполне комфортно, правда сейчас ждем бустера, чтобы совсем было хорошо. В прочем не сильно высокий взрослый, может там разместиться с комфортом на длительный период. Салон очень просторный, имеет много мест чтобы положить вещи, особенно после Skoda Karoq. Правда подочечник плохо вмещает двое очков - на karoq в этом плане было удобней. Трех зонный климат контроль работает на ура, особенно это хорошо заметно, в 30 градусную жару. За это время успел опробовать адаптивный круиз контроль. На Karoq он тоже был, поэтому есть с чем сравнивать. Во первых управление мне понравилось больше - так как удобно находится на руле, и можно всегда нажать нужную кнопку. Но это не столь существенно по сравнению с самой работой. На Karoq этот самый адаптивный круиз меня чуть два раза не втаранил в машину, так-как он прям цепляется к определенной машине, и если она перестроилась на другой ряд, то он будет следовать за ней, не взирая на препятствия... На exeed такого нет - его поведение мне кажется логичнее - он следит за обстановкой впереди, а не пытается решить за тебя, что тебе нужно ехать за вон той машиной на соседней полосе. В добавок сам круиз намного мягче, и если вы используете чтобы стоять в пробках, то тут ловишь кайф - машина плавно тормозит и ускоряется, без рывков. Правда очень долго не мог понять где же показывается какое расстояние сохранять до впереди идущей машины - оказалось оно в виде маленькой иконки показывается. Особенно если к этому добавить достаточно умную систему удержания в полосе. На Karoq она попросту не работала ибо не видела разметку. Один раз нашел идеальную, и то он держал не в центре полосы, а вилял. На Exeed он держит машину по центру, и видит разметку даже там где её качество оставляет желать лучшего. Кстати также как и с адаптивным круиз контролем - включено удержание или нет, это тоже маленькая иконка, правда если удержание включено и активно (видит полосы), то тут это сразу понятно. Но есть и нарекания. Первый и самый важный это руль. К нему после Skoda пришлось привыкать. Он скажем так линейный - на сколько повернул руль, на столько и повернулись колеса, в отличии от Skoda где поворот руля вначале поворачивает колеса сильнее, чем в конце оборота. Из-за этого часто приходится на обычных поворотах больше крутить руль, что по началу было не привычно. В добавок у руля нет свободного хода. Не формально он есть - его можно почувствовать, но на практике этот самый свободный ход тоже крутит колеса, и если нужно повернуть в ограниченном пространстве, то руль надо выкручивать прям до упора. Но есть и положительные стороны - на скорости руль становится тяжелее, и случайно крутануть его и улететь в небытие не получится. Причем этот механизм работает даже лучше чем на Skoda. Маленькое нарекание к apple car play - во первых я заколебался его подключать, но инструкция с тем, как зайти в меню разработчика меня спасла - он стал работать. Сам по себе apple car play работает, но во первых его подключение отключает работу bluetooth, а во вторых любое включение камер 360, останавливает проигрывание музыки, и не начинает её воспроизводить потом. В общем пока отказался, так как хочу слушать музыку со своего телефона, а apple car play ведет себя плохо - bluetooth соединения хватает. При этом замечу, что обычно музыка/радио останавливается только во время заднего хода, но через apple car play почему-то при любом включении камер. Надеюсь со временем поправят - они активно делают новые прошивки, в которых улучшают работу. Предустановленные карты мне понравились, работают хорошо, показывают и на проекции и на всех мониторах данные. Но из минусов - история поиска с телефон нельзя синхронизировать, и нельзя никак увидеть пробки. К слову о проекции. Она тут отличная, отображает всю нужную информацию, в достаточно информативном виде: 1. видно помехи слева/справа прям на проекции а не только на боковых зеркалах. 2. видны основные настройки круиз контроля (скорость, включен/выключен, близко ли находится впереди идущая машина) 3. если удержание в полосе активно, то полоски становятся зелеными - не с чем не перепутать. 4. Считывает и показывает знаки скорости. 5. Показывает от навигатора стрелки и расстояние до ближайшего поворота. Также из минусов для семьи где несколько водителей, стоит упомянуть отсутствие физических кнопок, чтобы поставить сиденье в запомненную позицию. Это делается через планшет, в 3-4 нажатия, в добавок менять позицию надо только после того как машину завели, иначе она после того как заведется начнет возвращать прошлое положение. Так-как это софт, то надеюсь, хотя бы сделают, чтобы сиденье устанавливалось нормально не зависимо от заведенности машины... А физические кнопки появятся в следующих моделях (хотя может и завезут как доп. оборудование... эх былобы не плохо). Камеры 360 тут работают хорошо. Нареканий нет - качество картинки хорошее. В добавок над склейкой изображений с четырех камер явно поработали - 3д вид и вид сверху выглядят очень понятными. Тут даже Cadillac проиграл, у которого склеивались изображения как-то ужасно. Что еще стоит упомянуть - хоть кресло для доступа на третий ряд сдвигается только с правой стороны, а не с двух, но делается это очень легко. Во всех машинах где такой-же принцип (без электроники) сдвигания кресла я это делал с трудом, тут же одним легким движением. Складывание и раскладывание третьего ряда также происходит легкими движениями. Тут даже отсутствие электроники, не вызывает дискомфорт. Но если у вас детские кресла с isofix... Мат вам в помощь - очень, очень маленькие дырочки в коже. Вставить кресло почти не реально. Да можно вставить направляющие один раз и не парится более, но... маловероятно, что удасться их вставить, не подрезав слегка швы в этом месте. Благо это можно сделать не повредив остальную кожу сиденья - кожа которая закрывает isofix пришита отдельно. Амбиентная подсветка красивая, и можно поставить цвет на свой вкус. Жалко только у приборной панели нельзя поставить любой цвет - есть только три темы и все. Надеюсь, и это решится софтом со временем. По шумоизоляции - точно выше чем у Skoda Karoq, но так-как для меня это не является самым важным критерием, то сравнить с корейцами сложно - на тест драйве не обращал пристального внимания. На тест драйве exeed vx разгонял до 140 и даже не заметил - скорости не чувствуется, звуков сторонних тоже. Когда увидел на проекции 140, офигел. На Skoda Karoq выше 120 машине было уже тяжело, были шумы, и скорость чувствовалась. Тут же меньше шумов, скорости не чувствуется, и по машине даже и не видно, что ей сложно, ехать 140. После в каком-то чате читал (и были фотки), что разгоняли машину до 235км/ч. Я правда не такой любитель скорости и проверять этого не буду :) В общем машина однозначно нравится, и позитивных эмоций гораздо больше чем при покупке Skoda Karoq. На тормоз/газ реагирует хорошо, двигателя хватает на большинство задач, всеже 249 лошадей, правда, то, что машина тяжелая чувствуется. Салон приятный, просторный. Различные помощники работают на ура (пока только экстренное торможение не проверили... но специально такое проверять и не хочется). Да в некоторых мелочах еще не Европа, но вполне себе догнали, а то и перегнали Корею. А если брать текущее соотношение цена/качества, то тут проигрывают точно все, даже после того, как китайцы тоже подняли цены, а тот кто успел купить их дешево, точно не прогадали. P.S. И да машина еще на обкатке - стараюсь не жать педаль в пол, шибком не испытывать тормоза и т.п. Но даже в таком режиме, динамических характеристики уже радуют. И в конце немного по цене вопроса, и прошлой машине: Exeed VX в Presedent комплектации обошлось нам в 4.9млн с допами, КАСКО, ОСАГО и т.п. Прошлую Skoda Karoq отдали в трейд ин за 1.8млн (если учитывать "бонус" то 2.2млн). Конечно тут я к сожалению далек от умений торговаться, можно было бы и больше, но зато пришел и отдал. Оставшаяся часть в рассрочку под 0% (в России подобные рассрочки, как по мне это дар :D) К слову сказать, дилеры у китайских машин очень сговорчивые, и если умеете торговаться, то думаю можно хорошо скинуть. Skoda Karoq была куплена в 2020 году перед новым годом, ну а сели мы в нее уже в 2021 году. Максимальная комплектация почти со всеми возможными допами. Пробег за 1.5 года 25000 км. К слову сказать брали тоже в рассрочку под 0% Причина почему решили менять - семья увеличилась раньше чем мы планировали, и начали испытывать дискомфорт в плане вместимости. В добавок я такой человек, который очень любит изменения - не могу жить когда ничего не меняется. Отзыв буду дополнять, по мере использования.

Всем привет! Созрел, вот, для отзыва о своей машине. Отзыв пишу впервые, поэтому судите как хотите 😊 Небольшая предыстория. Стереотипам, легендам и сектам не особо верю, поэтому машины до этого были разные как по стране производителю, так и по расположению руля. Последние несколько немецкие (VW Touareg, Audi Q7). Купив Q7 из Кореи был изрядно удивлен комплектацией, прям барабан-барабан, не смотря на то, что машина достаточно свежая (2019 год) я даже не знал раньше, что Ауди такими бывают. В итоге у меня после туарегов (у меня их два было) не сложилось ощущения новой машины, а его хотелось бы) Поэтому почти сразу после покупки начал засматриваться на другие машины, оставалось понять на какие другие. Так как с льготным утильсбором ты не можешь продавать автомобиль ранее чем через год (иначе попадешь на коммерческий), то у меня был целый год на поиски. Как докатился до WEY или как убрать понты из выбора😊 Начал смотреть разные машины. Предварительно оценив список требований: • Кроссовер • Полный привод • Достаточно динамичный (хочу чувствовать уверенность при обгоне) • Хорошее оснащение (подогревы, вентиляции, камеры, ассистенты и все то, что принято называть разными свистоперделками 😊) • Размер не более 5 м (ездим в основном вдвоем с женой, на Ауди устал впихивать этот чемодан в узкие парковки) • Чем свежее, тем лучше • Пробег также, чем меньше, тем лучше • Бюджет 5 млн. Пруль для себя давно отмел хоть и живу во Владивостоке, но периодически по трассе езжу, мне неудобно, может быть и пересилил себя, если бы было что-то прям стоящее, оценил еще раз критически, ничего для себя не нашел. Среди японок тоже в душу ничего не запало, хоть и мегаликвидность, но я беру машину для себя, а не на продажу. BMW давно хотел попробовать, но свежие варианты Х5 и Х6 с небольшим пробегом не по карману, а сильно беганые боязно брать. Х4 и Х3 показались пустоваты. В процессе выбора не мог не обратить внимание на Китай, поймал себя на мысли, что давно хотел бы попробовать гибрид, учитывая, что живу в своем доме, то есть, есть розетка. А дальше все просто: нормальный гибрид – это Китай, но Китай брать без гарантии все-таки боязно, а с гарантией это либо AITO (Seres) M5, либо WEY 05 (это из тех, что у нас есть). По обзорам и характеристикам WEY выигрывал (об этом ниже), поехал на тест-драйв – понравилось, осталось смириться с мыслью, что за 6 млн покупаешь машину, которую знаешь только ты и твой сосед (тоже на такой ездит 😊), повыпендриваться не получится, ну да ладно, все равно не мое это 😊. О машине. Что получил в итоге: параллельный подзаряжаемый гибрид, ДВС 2л, турбина, 2 эл. двигателя, батарея для них 39 кВт*ч, 9-стпенчатая гибридная трансмиссия, суммарная максимальная мощность установки 421 л.с., паспортный запас хода на электротяге 185 км, полный привод. Это основные моменты, детали в каталогах. Цвет специально заказывал темно-синий со светлым салоном, вживую, да на солнце смотрится шикарно. Салон тоже выглядит на отлично, всегда любил светлые салоны. Сиденья очень удобные (привет, Ауди, на базовых сиденьях за год так и не нашел удобного положения). Есть массаж, прикольно, изначально показался чисто номинальным, но потом распробовал, если нормально сядешь, то и нормально мнет. Вентиляция только нижней части, это странно, но все лето проездил, ничего не потело) Из минусов: управление через экраны, будь они неладны, но ничего, привыкаешь довольно быстро, глянцевый маркий пластик на торпедо, к остальному претензий нет. Эксплуатация. На текущий момент пробег 7 500 км, кое-какие впечатления уже сложились. Попробую по порядку. ДИНАМИКА. Машина едет, нет, она, прям ЕДЕТ. Электрическое ускорение очень непривычное, без звуков мотора, без раскручивания двигателя, прям стартует и едет, прикольно. Двигатель подключается при резком нажатии на педаль, но его почти не слышно. Ускорение с места тоже радует, 5 с. до сотни, как никак. На трассе также подхватывает на ходу, разгоняется прям уверенно, мне нравится. Скорость при этом совсем не чувствуется, на дороге стоит прям хорошо, очень мне «немцев» напомнило. ГИБРИД и его прелести. Как я уже писал, это параллельный подзаряжаемый гибрид. То есть ДВС тут не только как генератор, как у Лисянов, Воя и прочих последовательных гибридов, у него есть прямая связь с передней осью, и при высаживании батареи, если лень заряжать, вы получаете турбо двушку, которая и сама по себе едет неплохо. Это один из ключевых моментов при выборе именно этой машины. От дома до офиса 24 км, в день в среднем около 50 получается, 90% времени езжу на батарейке, очень удобно, что не надо стоять в очереди на АЗС, заправляюсь только про запас, когда еду куда-нибудь дальше 100 км за город. Последний раз вот 2 месяца назад. Получаем и плюсы электромобиля, и возможность ездить на дальнк, как я и хотел. Бак маленький, всего 55 л, его бы побольше, литров 70 и тогда вообще можно было забыть с какой стороны на заправку подъезжать😊 При этом, для чисто городской эксплуатации полностью хватает батарейки. Запас хода на электротяге машина пишет 185 км, оптимистично, конечно, если чисто по городу ездить, то километров на 150 думаю хватит, у меня летом порядка 120 выходило под ноль, сейчас 100, так как живу за городом и еду по трассе и не всегда 90 км/ч, соответственно, и расход выше. Заряжаюсь от домашней розетки раз в 2 дня, экономию не считал, с ночным тарифом выходят какие-то копейки. Для езды надо приспособиться, подобрать нужный режим, их там 8 вроде, но основные это: EV – приоритет аккумулятора, ДВС включается либо на больших скоростях (я и 150 ехал на батарейке), либо при резком нажатии на педаль, либо при разряде батареи. NORMAL – почти то же самое, что и EV, только ДВС включается раньше и чаще. SAVE – режим поддержания заряда батареи на заданном уровне. Хорошо подходит для дальних поездок. AWD – режим полного привода. SPORT – пушка, гонка, все двигатели, лупит на все бабки, максимум ощущений и драйва. В первых двух привод по умолчанию задний, морда подключается при необходимости. И вот со всем этим добром (я про режимы) необходимо уметь разбираться, что-то для города, что-то удобнее для трассы, причем на разном расстоянии разные режимы могут быть более подходящими. Я с техникой на ты, мне нормально и интересно, староверам будет тяжко, да и не для них машина (у меня тут знакомый как-то удивился когда увидел у меня, тогда еще на Ауди, автодальний, удобная, говорит штука, еще больше он удивился, когда узнал, что на его машине такая опция тоже есть, вот WEY не для таких 😊). Если пугают настройки, режимы, функции, новшества – это не ваша машина. САЛОН. Светлая алькантара, синие вставки, смотрится дорого-богато, очень нравится, всегда любил такие салоны. Не маркий, чистится на удивление легко. Есть владельцы кто по 25 тыс. проезжал с именно с таким салоном, ничего не засралось, джинсами не затерлось. Сиденья удобные, как спереди, так и сзади, при этом сзади места более чем достаточно, сам за собой (рост 185 см) сажусь вполне удобно. Управление через экраны, надо привыкать, они яркие, контрастные, но все равно не кнопки, особенно тот, что отвечает за климат и подогревы, интуитивно хрен попадешь, надо вырабатывать привычку, я уже даже почти привык 😊 но, опять же, я знал на что шел. ХОДОВКА. Тут особо сказать нечего, ходовка отличная, ни жесткая, ни мягкая, учитывая 21-ые колеса, я бы сказал: упругая. Рулится отлично, дорогу держит хорошо, чувствуются европейские настройки (машина изначально строилась под рынок Европы и китайцы явно старались подстроиться под тамошние привычки). Тормоза слабоваты, их в принципе хватает, но для таких мощей хотелось бы получше, но это уже к хотелкам. В принципе, на рынке есть решения, но меня пока устраивают. ПОМОЩНИКИ, они же свистоперделки. В машине есть все от автопарковки до системы контроля за усталостью водителя. Все описывать не буду, только основные: Камеры 360 – видно все и отовсюду, даже прозрачный капот делает. Еще и все это на большой монитор с хорошим разрешением – красота, очень удобно в тесных пространствах. Звук – музыка INFINITY. Нигде до этого такую не встречал, но играет достойно, мне нравится. Шумка хорошая, двойные стекла. Адаптивный и интеллектуальный круизы – оба поддерживают скорость, набирают и тормозят когда надо, отличаются тем, что второй еще и рулит, если есть разметка. Удобно в пробках ехать, можно на трассе до 150 км/ч, но я так не делаю, сыкотно. Матричные фары – шикарная вещь, вырезает встречные авто на дальнем, выключает его при необходимости, светит очень хорошо. Включил один раз свет на АВТО и забыл про него и днем, и ночью, и в городе, и на трассе. Если не забуду сделаю фото вечером в пригороде, там прям четкая граница по свету видна. Проекция. В описании комплектации гордо написано «Проекция с дополненной реальностью», звучит, конечно, круто, но в жизни это выражается в том, что машина видит впереди идущий транспорт и подсвечивает его уголками, если маленькая дистанция, то красными уголками, пешеходов тоже видит, но уже кружочками подсвечивает. Непонятно вообще для кого и зачем это сделано, ведь если я вижу эти уголки, то значит я и машину вижу, которые они подсвечивают, а если я ее и так вижу, то на хрена мне эта иллюминация? А если я не смотрю на дорогу, то никакими подсветками этому не поможешь. Плюс выводит сигналы системы контроля мертвых зон красными полосками, едешь в пробке, вечер, темно, все это моргает, кровь из глаз течет. Глупость в общем, отключил к чертям. Оставил только скорость. Причем тут китайцы подошли к вопросу кардинально, помощники отключаются по принципу: все или ничего. Я бы, например, оставил на проекции дорожные знаки, но нет, отключил помощников, все, смотри только на скорость, а знаки мы тебе на «табле» будем показывать. КЛИМАТ. Вот тут самый главный минус этой машины, ну либо я привык к другому. А привык я на ВАГах нажать на кнопочку AUTO и выставить 21 градус летом, 22 зимой и забыть про него, как и про фары. Здесь так не прокатит, какой-то гениальный ум придумал завязать работу климата на датчик внешней температуры, и, наверное, в процессе его отвлекли и протестить что он натворил ему не удалось (чтоб он всю жизнь ездил на машинах только с такой установкой!). Хочет сильно дует, хочет слабо, температурой играется как хочет, в общем ерунда. Летом приходилось выставлять все вручную, в том числе и дефлекторы, потому что порой дул сильно. Сейчас осень, за окном ноль, климат работает в режиме печки, уже корректно, можно снова пользоваться AUTO и не чувствовать себя пианистом, но летом пока нашел нужную позицию, нормально потратил нервов. За климат жирный минус. Выдвижные ручки. Сначала думал, что будет неудобно, но потом настроил машину на автоматическое открывание/закрывание когда подходишь/отходишь и забыл про них, открываются и закрываются вовремя, вообще не парит. В остальном машиной доволен, есть досадные недочеты, такие как климат, но это решаемо, да и вообще, я не помню у себя ни одной машины, чтобы в ней меня прям все устраивало. Если отмотать назад и спросить купил бы я еще раз эту машину? – Да, купил бы, потому что в большинстве своем меня все устраивает, а из нового за эти деньги ничего лучше я не нашел, ну и см. начало отзыва. Пока вроде все, если не лень будет, то буду дополнять, если лень, то не буду 😊

Всем привет. История покупки джетур х90 плюс, получилось спонтанно. У жены беда с правым коленом, поэтому обратились в клинику, сдали все анализы и в назначенный срок поехали в Сиб , на операцию. Встретили нас хорошие друзья и которых и есть джетур х90 плюс, в семиместном исполнение в максимальной комплектации. Ну и мы присмотревшись к данной модели, понравилась, решили тоже купить данный авто. По приезду домой ещё раз все обмыслив, я совершил обзвон официалов в Новокузнецке, Кемерово и Новосибирске с целью трейдина Умки с доплатой. Сел ждать лучшее предложение. Лучшее предложение сделал джетур в моем городе Новокузнецке. Машина изначально интересовала в максимальной комплектации , но только не 7 мест, нам 7 мест не нужно, а вот количество отсеков в багажнике при 5-ти местном варианте, очень даже не лишним. В результате машина в максимальной комплектации, с вентиляцией сидений , открытие багажника ногой, и системой джетур Коннект (надо скачать приложение) и можно много ,что делать с телефона через сим карту. В том числе автозапуск, отпадает необходимость в сигналки. Очень хорошая вещь обогрев лобового стекла, если присмотреться, то видны нити на лобовом стекле. Перечислять все опции не буду, есть даже те, что не нужны в принципе. Отдельно отмечу двигатель и коробку , подружено это все превосходно. Машина очень резвая. Есть 3 режима Эко, нормал, спорт. Пока обкатка ездим в Эко , но конечно я пробовал и спорт)) колеса буксуют на сухом асфальте)) причем едешь 50-60км/ч резго даёшь газ колеса также буксуют. Но мы так не ездим, просто попробовали и забыли. Очень удобно обганять , запаса мощности с избытком. Я вообще считаю, что этой мощности даже много. Друзья уже нашли прошивки на этот движок , стейж 1 и стейж 2 с поднятием мощности до 275 и 295л/с соответственно. Нам не надо и так много. Салон больше чем у Умки , но это и понятно сама машина длиннее да и колесная база больше. К машине в подарок дали зимние колеса, мы договорились, что если я отдам зимние колеса от Умки, то нам дадут зимние колеса на Тура. Что мы и сделали. Я думаю , что верное решение ибо 20-е колеса стоят прилично. Стоимость сделки следующая: наш Умка плюс 950.000р. Две поездки в Новосибирск и езда дома пока говорит, что мы все сделали правильно. Всем удачи на дорогах, а главное здоровья. По Иксу буду дополнять, обязательно. Кстати уже знаем, что надо купить, это ветровики, на трассе в дождь вода сбегает на боковые окна от скорости))