И так, настало время когда написания моего очередного отзыва о моем новом автомобиле ТАНК 300, ну или Тэнк, если угодно.
Для начала скажу, что мой автомобильный путь не был настолько богатым, чтобы сравнивать Китайца с именитыми брэндами немецкого автопрома, ибо денег у меня на новые никогда не было, а к б\у отношусь с недоверием. Скажу, что этого я владел фольксвагеном поло, солярисом, киа рио, ладой вестой, тойота камри 3.5 (2011 г.в. «Любви достойна только мать …»), тойота камри 2.5 (2015 г.в.), киа оптима (2019 г.в.) О тойотах могу сказать, что автомобили классные, что 40-ка 3.5, которая у меня была, что 55-ка, поэтому ТАНК буду сравнивать преимущественно с Камри и, как ни странно, с Оптимой.
Несмотря на скудную автомобилебиографию, в свое оправдание скажу, что автомобилями болею с детства, имею большую коллекцию автожурнала «За рулем», смотрю автоблогеров и автожурналистов, короче в душе считаю себя настоящим «петролхэдом»!
Для страждущих скажу, что сравнение буду проводить как обычный потребитель, не журналист, не автоблогер, поэтому буду рассказывать о своих ощущениях как оно есть. Да и предрассудками, связанными с тем, что купил авто, теперь буду его хвалить, я не страдаю. Если тачка г…но, так и скажу г…но, юлить не буду.
Про Танк перед его покупкой также читал, но покататься удалось лишь в Сочи на каршеринге «Яндекс-Драйв» (не реклама) в 2024 году, при том совершенно случайно.
Муки выбора: ввиду того, что постоянно проживаю на ЯМАЛЕ, эксплуатация моей тойоты камри (2015 г.в.) зимой вызывала постоянные головные боли («Как же я смогу припарковаться на засыпанной снегом парковке?» «Интересно, а есть ли у меня кто-то знакомый, кто сможет проснуться в 8 часов утра и вытащить Камри из сугроба?» И прочее).
Короче начал думать о замене Камри на новый кроссовер (с САЛОНА), для чего ездил на тест-драйвы китайских кроссоверов, среди которых Джили Тугелла, Хавал Ф7, Хавал Дарго, но ничего не нравилось.
Покупку автомобилей б/у не рассматривал принципиально, причины есть, писать долго.
В частности, Джили Тугелла (там же все от Вольво, говорили они) всем хорош, но почему - то про неудобную посадку за рулем никто не говорит. Да, в нем «православный автомат», не робот, да конструктивно это коллаборация китайцев со шведами, поэтому шикарная связь двигателя и коробки, отзывчивость на педаль газа, управляемость. Но, посадка в нем неудобная, сидения узкие и, несмотря на мои тучные 94 кг. сидеть в Тугелле долго я не могу. В Монжаро вроде посадка получше, но дороговат.
Перейду к «бюджетному сегменту», а именно ХАВАЛАМ, ну или к Хавейлам.
Баба Люба сказала, что указанный производитель очень чутко относится к просьбам потребителей, которые указывают на недостатки их продукции и вносят правки. Бабе Любе я, конечно, верю, но вы мне ответьте: как можно так настроить робот, у которого задержки по реакциям на педать газа, сравнимые пожалуй со скоростью постройки метро в некоторых городах? Еду я такой на каршеринговом Хавале Дарго в яркий солнечный денек по г. Сочи, пробки страшенные, понимаю, что мне нужно в правый ряд перестроиться. Включаю поворотник, вежливый водитель на Ладе Гранте маячит мне дальним светом и дает добро на маневр. Нажимаю на газ, а ничего не происходит, давлю сильнее, вдруг внезапно автомобиль просыпается, понимает, что педаль газа продавлена на половину и неконтролируемо срывается в правую полосу да так, что я еле успеваю нажать на тормоз в пол, чтобы не испортить начало рабочего дня водителю мерседеса, который стоял спереди.
Мои редкие волосы на голове после этого попрощались с коллегами и сказали «Ариведерчи», а оставшиеся покрылись сединой.
В этот момент я подумал, что с китайским автопромом я прощаюсь навсегда!
В своей нелюбви к роботам и их «задержкам» могу сказать, что его (Робот) можно настроить нормально, работа которого немногим будет отличаться от «автомата», примером служит, в частности, Джили кулрей, на котором мне также удалось покататься в каршеринге.
Не буду останавливаться на других недостатках китайских авто, но все же не откажу себе в желании отметить, что у меня есть «галочка» в адекватности работы климат-контроля. Для большинства водителей, которых я знаю лично, плохая работа климат-контроля в авто вещь вообще не принципиальная, ну вот у меня наоборот.
После того, как начал эксплуатировать авто с климатом, начал обращать внимание на комфорт температуры в салоне. Как было в Камри, выставил температуру на автоматический режим на 22 градуса и забыл. Что летом, что зимой он что-то нагревает или охлаждает, но в салоне комфортно и ногам и лицу. Так вот в Китайцах работа климата не понравилась, ни в Джили, ни в Хавейлах. Более того, неадекватную работу климата отмечал в некоторых японских автомобилях таких как Мазда CX-5, Ниссан Икстрейл (независимо от новизны кузова).
Такое ощущение, что опция есть, но либо не работает, либо работает так, что лучше выключить и самому регулировать потоки воздуха.
Двигатель и коробка:
Объем двигателя 2.0 (турбированный), выдает 220 лошадей, оснащен 8-ми ступенчатым автоматом.
К плюсам могу отнести отличную настройку двигателя и коробки, отзывчивость на педаль газа на твердую четверку с плюсом (ниже объясню почему), двигатель достаточно быстро прогревается и неприлично тихо работает. В штатных режимах ты его практически не слышишь, что прям добавляет комфорта, коробка переключает плавно, ее работу вообще не замечаю.
А теперь про недостатки, к котором можно отнести то, что этот двигатель не для этого автомобиля. Да, уважаемые читатели, я не ошибся!
Ну кто додумался установить в автомобиль на раме, весом больше чем Тойота Прадо, движок от самоката? Это то же самое, что в седельный тягач МAN засунуть двигатель от мотоцикла Suzuki Hayabusa! Я, конечно, понимаю, что экология, экономия и прочая хрень, но всему же должен быть предел. А чего не поставили литровый турбомотор и не водрузили туда батарею? Короче маразм крепчает… Но, видимо, сейчас этим страдают даже именитые производители, раз на Вранглер тоже воткнули 2-х литровый моторчик!
Претензии к связке вытекают в основном из-за этого странного конструктива.
При движении в городе на небольших скоростях при плавном добавлении газа, коробка медленно соображает и не понимает, что от нее хотят. Видимо, происходит это из-за промежутков, в которых турбина еще не выходит на буст, а тяги двигателя на малых оборотах нет, потому что нет объема того самого двигателя.
То же самое можно сказать про желание коробки забраться на восьмую передачу уже при движении на 80 км/ч, а ввиду того, что двигатель малообъемный, ему банально тяжело держать режим работы до 2 тыс. об. мин., везя на себе эту тяжелую конструкцию с рамой, раздаткой, задним мостом и пр.
Ну не может малообъемник выдерживать такие высокие нагрузки. Да, на бездорожье ему поможет понижайка, но как быть в ситуациях, когда ты будешь двигаться с полной загрузкой авто по серпантину, да еще и прицеп в 2,5 тонны зацепишь? Правильно, а никак, просто перегреешь машину, да и все. Ну это из области маниакальной истерии (если такая есть).
Конечно, это всё нюансы, которые не заметят 80 % покупателей, если не будут перевозить на себе малогабаритные квартиры и откажутся вытаскивать забуксовавшие фуры. Если планируете эксплуатировать Танк в обычных городских условиях, то тачка огонь! Если нет, покупайте Прадик, 200-к и прочие внедорожники, которые еще можно отнести к категории: «Настоящие!».
ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ: это мои наблюдения, можно даже сказать придирки! К недостаткам это можно отнести лишь потенциально, при каких-то определенных условиях, в определенных ситуациях, которые при эксплуатации этого авто в 80 % случаях не наступят. А если даже и наступят, то не факт, что для авто будут какие-то негативные последствия!
Про эти нюансы я догадывался и знал, что покупаю, поэтому считаю, что разнылся абсолютно не по существу.
Более того, как я уже написал, связка мотора и коробки мне очень нравится! Это, пожалуй, одна из лучших настроек этих агрегатов!!!
Динамика у автомобиля меня вполне устраивает, как в городе, так и на трассе, каких-либо проблем не испытываю, потому что по ощущениям динамика сравнима с Камри 2.5, либо Оптимой с 2.4. В городе динамика даже иногда кажется излишней, так как «впуливает» этот шкаф – «мама не горюй».
Про расход топлива:
Сразу могу сказать, что повышенный в сравнении с кроссоверами и седанами расход ожидаем.
По трассе летом и зимой по показаниям бортового компьютера расход составляет около 11-13 литров, что в подтверждается чеками с заправок. Указанная вилка расхода зависит от скорости, загруженности трассы, загруженности самого автомобиля и понятно, что в самых тяжелых условиях загородного движения он может и больше. Если же двигаться равномерно, без резких разгонов со средней загрузкой, километров 105-115 в час, то расход может и упасть до показателей 10 литров и менее. Запас хода по трассе при баке в 80 литров борт компьютер показывает более 600 километров, что повторюсь, сопоставляется с чеками заправок.
В городе летом, в особо жаркую погоду, с климатом расход также варьируется от 13,6 до 15 литров на 100 километров, зимой по городу без учета прогревов расход может составить и 16 литров в зависимости от стиля езды.
Про бездорожье, полагаю, говорить не стоит, так как там расход может стремиться к бесконечности, в зависимости опять же от внешних условий.
Камри с 2.5 мотором демонстрировала средний расход по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе – 8-9 литров на 100 километров. Понятно, что если постараться и обращать внимание на то как разгоняешься, с какой скоростью едешь, по трассе можно было опустить расход топлива и до 7 литров, по городу – 11 соответственно. Но это при хороших внешних условиях.
В качестве вывода могу сказать, что расход топлива лично меня особо не напрягает, он вполне ожидаем от автомобиля массой более 2,2 тонны. Емкости бака в 80 литров хватает, но без избытка. Вот если б бак был литров 100, то тогда напрягов вообще-бы не было.
Подвеска:
Подвеска, наверное, самая большая претензия к этой машине. Да я понимаю, что автомобиль на раме, а сзади огромного размера неразрезной мост, то есть сама конструкция автомобиля как бы не предполагает высокого комфорта передвижения. Однако у меня вопрос: где энергоемкость подвески, присущая большим и тяжелым рамникам? Почему при проезде крупных неровностей подвеску пробивает как на легком кроссовере?
Предполагаю, что проблема в пружинах и амортизаторах, которые не рассчитаны на высокие нагрузки, да еще и не предназначены для создания комфорта и плавности передвижения. Опять же палка о двух концах, увеличиваем число витков на пружинах, размягчаем амортизаторы, что в этом случае станет с управляемостью? Получим валкий чемодан, который в каждом повороте будет стремиться лечь набок (учитывая короткую базу и очень высокий центр тяжести), а при остановках и разгонах будет раскачка как на яхте.
О слабости подвески небезосновательно говорят и некоторые блогеры и автожурналисты, в частности, Владимир Мельников, участвовавший на стандартном Танке 300 в ралли «Шелковый путь». Видимо поэтому на Танк 300 так востребована тюнингованная подвеска.
Если ездить в городе, то возможностей подвески, в принципе, хватает. Да автомобиль чувствует все мелкие стыки и неровности, играет задним мостом, вибрации от которого передаются в салон. Однако средние выбоины можно пролетать на скорости выше потока, только бы седоки выдержали тряску!
Трясет больше чем на кроссоверах при движении на низкой скорости, если например едешь по двору, где имеется наледь, намерзшая в виде небольших холмиков, тогда автомобиль проезжает их как будто без демфирования, ну или амортизации. Если же пролетать такие неровности на скорости километров в 60 в час, то подвеска отрабатывает их нормально. В этом, наверное, отличия от паркетников, которые такие неровности на небольшой скорости проходят относительно комфортно, на высокой – пробиваются. Короче действует принцип: чем больше скорость, тем меньше ям. Но опять же есть нюанс, на крупных неровностях, автомобиль пасует!
На 5 тыс. километров пробега проходил ТО у официального дилера ТАНК в г. Челябинске, мастер сказал, что подвеска у Танка, судя по массивности рычагов подвески, чисто внедорожная и запас прочности у нее должен быть высокий в сравнении даже с крупными кроссоверами, в частности речь шла о Хендай Палисад.
По поводу управляемости: автомобиль достаточно сбитый и управляется как обычный кроссовер (с поправкой на рамную конструкцию), проблем с маневренностью также нет. Для меня было открытием, что в городе Танк чувствует себя нормально и если не считать неудобство посадки в высокий автомобиль, то можно признать его таким же удобным как кроссовер.
В трассовом режиме автомобиль не рыскает, его не переставляет, при крупных вояжах на 1 000 км. в день особой усталости не испытываешь, короче путешественникам однозначно рекомендую.
Комфорт:
Таких тихих автомобилей у меня никогда не было. После седанов ушел назойливый шум от дороги, да и вообще дорожные шумы остались где-то в далеке. Учитывая, что и двигатель работает практически бесшумно, за шумоизоляцию ставлю однозначную 4 с плюсом, но есть нюанс.
Отличная шумоизоляция у Танка только в городском режиме, где скорость редко превышает 90 км/ч. На трассе же не все так радужно, потому что при скорости свыше 110 км/ч начинаются аэродинамические шумы, обусловленные «квадратностью» зеркал заднего вида, да и самой машины.
Нельзя сказать, что движение по трассе в плане шумоизоляции прям доставляет сильный дискомфорт, но факт остается фактом. Опять же если сравнить шумку на трассе при равной скорости у Камри, то она (шумоизоляция) у Танка будет лучше.
При установке зимней резины (установлена Айкон Автобиография, который вроде как аналог Хаккапелиты 9) гул от езды по асфальту на шипованной резине все же немного слышен, однако не так сильно как на седанах.
У меня автомобиль в самой богатой комплектации Сити Премиум, проще, наверное перечислить чего в нем нет из опций, поскольку оснащение под завязку! Можно посетовать разве что на отсутствие памяти сидений, отсутствие доводчика двери багажника (как в Танке 500).
Есть все теплые опции: подогрев руля, подогрев всех сидений, полноценный подогрев лобового стекла, само собой подогрев зеркал заднего вида.
Видел на Драйве2 жалобы от владельцев, касающиеся подогрева руля (мол температура, до которой он нагревается, невысокая (руки не погреешь). Подтверждаю, действительно, в Оптиме, к примеру, руль грелся сильнее. Но для меня важнее не сила нагрева, а его скорость, так вот, что касается скорости нагревания, руль в Танке нагревается по ощущениям быстрее чем в КИА ОПТИМА.
К проблеме я бы отнес отсутствие отдельной кнопки, включающей подогрев руля, так как оный можно включить только на экране бортового компьютера, либо завязать его включение на многофункциональной кнопке (в виде звездочки). Проблема в том, что эта кнопка включает подогрев руля только после загрузки монитора компьютера, то есть не сразу.
Еще к проблеме я бы отнес отсутствие индикации уровня подогрева/вентиляции сидений на самих кнопках, то есть по умолчанию включается самый сильный подогрев/вентиляция, при последующем нажатии на кнопку включается более слабый режим (при этом индикации на кнопках нет, только на экране в меню климата). Понятно, что это дело привычки, но передние пассажиры путаются. При том, кнопки подогрева задних сидений, оснащены лампочками уровня «прожарки».
Кстати, о подогревах задних сидений, раньше думал, что в Танке греется только подушка именно задних сидений, ан нет, сзади и спереди греются и подушка и спинка сидений (в Оптиме, например, для задних пассажиров был только подогрев подушек сидений).
Вот на вентиляции передних сидений для Танка сэкономили и поставили вентиляцию только для передних сидений, реализовав её по самой простой и дешевой схеме, то есть без подвода охлажденного кондиционером воздуха. При этом охлаждаются только подушка передних сидений, спина не охлаждается. Хотя не могу сказать, что это прям критично, поскольку сама кожа сидений (для максимальной комплектации заявлена кожа Наппа) достаточно приятная и даже в жаркую погоду спина особо не потеет. Конечно, с вентиляцией было бы лучше. В Оптиме, в частности, были такие кожаные сидения, в которых без вентиляции в жару сидеть было просто невозможно. Если сравнить по плотности кожи, то в Танке она более плотная, чем в Оптиме, где кожа очень напоминала дешевый дермантин. Видимо в Танке, дермантин «породистее».
Тоже самое можно сказать и про функцию массажа – массируется только спина, на подушке сидения такое барство отсутствует, переднее пассажирское кресло массажем не оснащается. Массаж также реализован максимально просто и дешево, за счет подушек поясничной поддержки. В принципе есть и хорошо, спину действительно немного массирует.
Работа адаптивного круиза в Танке у меня вызывает восхищение, действительно работает вменяемо и адекватно, если, конечно, видимость нормальная и не идет сильный снегопад или ливень. При плохих погодных условиях адаптивный круиз не включается. В высокой комплектации как у меня также есть и интеллектуальный круиз-контроль, это когда помимо поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля, автомобиль удерживается в полосе движения и подруливает сам (когда есть разметка). Работает тоже нормально, но использовал я его всего раза 2.
Отлично работает датчик дождя, к примеру в Киа Оптима 2019 г.в. он «неадекватил» постоянно: то идет ливень, а стеклоочистители он не включает, то начинает молотить при чистом лобовом стекле. Вобщем в Танке в работу дворников практически не вмешиваешься, такое же было и в Камри.
И так, климат. Прошел ли Танк испытание на адекватность работы климатической установки?
На этот вопрос отвечу: И да, и нет.
«Да» – потому что в целом я ни так часто вмешиваюсь в его работу в режиме Аuto, летом климат вообще работает без нареканий, к его настройкам по выставленной температуре я вообще не лезу.
А «нет» - потому что в холодную погоду, если на градуснике где-то до – 10, он сначала нагревает салон до заданной температуры (обычно выставляю 22 градуса), а потом, видимо, понимая, что салон перегрет, начинает его охлаждать. Проблема в том, что он начинает охлаждать салон в мороз не плавно (как это было на той же Камри), а резко. То есть в салон начинает поступать холодный воздух и пока ты ждешь, что он его охладит до установленной температуры, седоки и водитель начинают застывать. Поэтому иногда приходится отключать автоматический режим работы климата либо выставлять температуру выше той, которая изначально была.
Странно, конечно, но климат достаточно адекватно работает при низких температурах от – 20 и ниже, то есть в автомобиле тепло, он достаточно быстро прогревается и каких-либо проблем не испытываешь.
Иными словами, автомобиль справляется с базовыми принципами работы климатической установки, зимой в нем «Ташкент», летом – прохладно.
Приведу пример некоторых автомобилей японского автопрома, которые не в полной мере вывозят создание теплой температуры в салоне в зимний период, в частности это касается Мазды СХ-5, Мазды 6 (после 2019 года выпуска). Салон Мазд зимой очень долго прогревается и остывает, если машина работает на холостых оборотах. То есть данные автомобили могу характеризовать как «холодные», но опять же кому как.
Также не ясен алгоритм включения рециркуляции Танка в автоматическом работе климат-контроля. Так, в зимний период климат по непонятным алгоритмам автоматически включает рециркуляцию, закрывая поступление воздуха с улицы, следствием чего является запотевание окон автомобиля. Возможно это обусловлено необходимостью более быстрого нагрева салона, но, повторюсь, алгоритм включения рециркуляции мне не понятен.
Вторая проблема в работе климата – это работа воздуховодов для задних пассажиров, расположенных в центральном тоннеле. Климат в автоматическом режиме обычно направляет потоки воздуха в ноги и на лобовое стекло, при этом переключения потоков на фронтальный обдув (чтоб дуло на тебя из воздуховодов) я особо не заметил.
Так вот при таком режиме работы климата теплый воздух задним пассажирам подается исключительно в ноги, а из воздуховодов центрального тоннеля теплый воздух не поступает.
В Камри было не так, в автоматическом режиме работы климата теплый воздух для задних пассажиров поступал как из воздуховодов центрального тоннеля, так и в ноги.
Понятно, что у меня на заднем ряду особо никто пока не ездил и не жаловался, что там холодно, но думаю, что там будет не так тепло, чем в той же пресловутой Камри.
Еще к недостаткам отнесу сами дефлекторы центрального воздуховода для задних пассажиров, так как у них отсутствует регулировка влево-вправо, а есть только регулировка потоков – вверх/вниз. То есть если передвигаешь ползунок воздуховода влево, то он просто перекрывается. Непонятный для меня прикол, и какая-то банальная экономия на спичках.
К плюсам работы климата Танка в автоматическом режиме могу отнести то, что ноги зимой не замерзают, в той же Киа Оптима после прогрева салона автомобиля ноги постоянно были холодными, то есть климат работал неадекватно и не подавал достаточное количество тепла в «подвал», либо уменьшал температуру потока теплого воздуха. Видимо поэтому в период владения Оптимой, я тратил больше денег на Арбидол и прочую хрень от простуды (есть еще «вариант», что эти вещи с друг другом никак не взаимосвязаны).
На мой взгляд самой высокой оценки (пятерки) заслуживает климат-контроль Тойоты Камри (2015 г.в.), климат Танка на «троечку», а Киа Оптима – 3 с большим минусом.
Про музыку: Автомобиль с премиальной аудиосистемой (как заявлялось в буклетах) у меня был только в Киа Оптима, которая в комплектации GT-Line оснащалась музыкальной системой Хармон Кардон, аж на 10 динамиков (включая САБ, вмонтированный в заднюю полку). Но по факту музыка оказалась еще тем дерь….м. Да, она громкая, мощный бас, но чистоты звучания от нее добиться было нельзя, хоть занастраивайся! Средние и высокие частоты были в жесткой просадке, а слышался только бас сабвуфера.
Пацаны на районе, возможно и заценили бы, но мне, как потребителю музыка в Оптиме не нравилась.
В Танке же чистоты звучания, да вобщем то и басов, мне хватает за глаза! Вот музыкальную систему в Танке (Infiniti), можно назвать премиальной, потому что в сравнении с Корейцем она на голову выше по всем параметрам (может быть только за исключением выдаваемой мощности).
Короче музыка в Танке – кайф, не знаю как оценят меломаны или пользователи какого-нибудь Бауерс энд Вилкинс, но по мне, так она прям классная!
Про материалы отделки: про дермантин или кожу Наппа я уже говорил, но в целом салон по качеству отделки могу охарактеризовать, как хороший, на четверку с плюсом (раз уж начал раздавать оценки).
Если не считать аляповатую ромбовидную прострочку, и дешевого пластика в районе центрального подлокотника, кожа в салоне отличная, замысловатые воздуховоды в стиле аля-Мерседес выполнены на высоком уровне, можно хоть целый день ими играть. Вот фоновая подсветка воздуховодов, на мой взгляд, излишняя, достаточно было подсветки по контуру автомобиля.
Качество экранов, цветность, логичность расположения функций автомобиля (не запутаешься), тоже на высоком уровне. Даже в яркую погоду экраны не бликуют, все отлично читается, приколы с переводом (как это часто бывает в китайских тачках) отсутствуют. По-началу, конечно, привыкал к отсутствию аналоговых тем для экрана водителя (ну типа, чтоб спидометр, тахометр и другие параметры были как на обычных автомобилях), сейчас даже не обращаю внимание, прошивать систему не планирую.
Основные кнопки и переключатели здесь физические, что безусловно радует. К самому экрану для включения каких-либо подогревов практически не обращаюсь (за исключением необходимости включения подогрева лобового стекла), сел, нажал кнопки, поехал.
Короче в Танке явных проблем с эргономикой и удобством пользования нет, поэтому автомобиль не напугает тех, кто пересел с немцев, корейцев или японцев.
«Бомбеж» по поводу нефиксируемых переключателей поворотников для меня особо не актуален, привык. Для водителей, которые периодически садятся за руль моего Танка, конечно, приходится проводить краткий инструктаж по поводу их (поворотников) работы.
Безопасность:
Сначала скажу про свои ощущения, связанные с чувством безопасности на автомобиле и моим спокойствием за рулем. Такие ощущения ТАНК, безусловно дарит. Связано это, видимо, с массивностью самой конструкции, высотой посадки, тяжестью дверей, толщиной металла, массивностью рамы, ну и с тем, что у меня в принципе внедорожников или паркетников в длительном пользовании не было. Короче сидишь как в танке.
Танк в комплектации Сити Премиум оборудован 6 подушками безопасности, включая шторки безопасности, системой автоматического и экстренного торможения и многими другими. В низкой комплектации шторок безопасности нет, имеются только фронтальные и боковые (в передних сиденьях).
Само собой автомобиль оснащен системой кругового обзора, который выручает не только при движении задом, но и при движении вперед (все же автомобиль высокий, и если спереди, к примеру будет проходить ребенок (Вы его банально можете не увидеть, а так и до беды не далеко). Боковые камеры, в принципе, тоже не лишние, можно смотреть как близко подъехал к бордюру, ну и любителям полазить в грязи тоже в подмогу.
Система автоматического торможения срабатывала дважды при движении задним ходом, один раз реально выручила: не увидел машину, двигавшуюся перпендикулярно ко мне из-за припаркованного грузовика. Дак вот, первый раз при срабатывании этой системы я чуть не обделался, потому что машина применила экстренное торможение так, что я о подголовник головой звезданулся. Ну лучше уж так, потому что в противном случае было бы ДТП.
При движении вперед система предотвращения столкновения срабатывала только оповещением об опасной дистанции, автоматическое торможение не применяла.
Что касается системы стабилизации настроена она нормально, что для преимущественно заднеприводного автомобиля очень важно. При заносе система достаточно жестко начинает тормозить колесами, чтобы не допустить его развитие, убирает реакцию на педаль газа, если водитель в такой ситуации её явно передавливает. Короче стабилизация работает достаточно четко и прогнозируемо.
Работа очистителей лобового стекла (дворников) в зимний период, в целом тоже устраивает, учитывая, что есть подогрев лобового стекла. Но сами щетки дворников зимой лучше менять на специальные.
Кстати, о лобовом стекле. Учитывая «квадратность» автомобиля, его аэродинамику, моя рекомендация сразу «бронировать» лобовое стекло защитной пленкой. Лобовое стекло имеет подогрев, а различные датчики и камеру, менять его будет достаточно дорого из-за скола или трещины.
Работа тормозов, на мой взгляд, заслуживает высоких похвал, педаль тормоза максимально прозрачна и дозировать усилие можно на уровне автомобильной интуиции. Посетовать можно только на ранее включение антиблокировочной системы, но это на уровне придирок.
Для тех, кто не любит суждение о толщине металла, прошу этот абзац оставить без внимания, я же в удовольствии себе «пораздувать» не откажу.
Так вот, металл у автомобиля по ощущениям очень толстый и прочный, это касается прежде всего дверей автомобиля, закрыть которые иногда получается с трудом (из-за тяжести конструкции). Ощущения «консервной» банки Танк точно не оставляет.
Сразу скажу, что очень люблю японский автопром и являюсь лютым «китаененавистником»! Но, вот скажите мне, почему Камри такая «фольгированная», тонкий металл, тонкая краска. Любое неаккуратное соприкосновение с автомобилем оставляет следы.
А в «Форчунере» когда-нибудь двери открывали? Мало того, что они без фиксаторов положений открытия двери, так они еще и тонкие, хоть еду в них заворачивай! Да, многие скажут, что зато двигатели хорошие и инженерия на другом уровне и, возможно, будут правы. Но ощущения от такого исполнения автомобилей сугубо негативные. Понимаю, что это разгоны на пустом месте и толщина металла ни на что не влияет, но возьмите «немцев», почему-то у них толщина металла – мое почтение! А вот у «японцев» толщина металла ни на что не влияет.
На мой взгляд, это влияет только на восприятие автомобиля, прежде всего на чувство безопасности (в эмоциональном плане).
О толщине металла Танка косвенно говорит его масса, которая по паспорту составляет 2 230 кг. Даже «четырехлитровый» Прадик, который по размерам больше Танка, учитывая массу 6 цилиндрового двигателя, весит меньше.
Сам кузов Танка также крепок, несмотря на наличие рамы. Достаточно посмотреть китайские ролики о переворотах этого автомобиля, при которых клетка салона практически не деформируется. Не люблю такие разгоны, но не сказать об этом не могу.
Танк безусловно рождает чувство безопасности, едешь как будто в какой-то бронекапсуле. Что касается шумо и тепло изоляции для меня было открытием того, что в холодную погоду Танк очень хорошо держит тепло внутри салона, Камри же в этом отношении был максимально некомфортный автомобиль. При забортной температуре ниже 30 достаточно пары минут, чтобы Камри в салоне полностью остыла и начала замерзать. Даже Оптима в части теплоизоляции была достаточно комфортным автомобилем.
Работа полного привода:
Автомобиль оснащается двумя типами привода, первый – так называемый Part time, второй – Torg on demand. Проще говоря – первый, как на уазике, то есть автомобиль на грунтах с твердым покрытием заднеприводный, когда условия позволяют (грязь, гололед и пр.) – можно подключать полный привод. Второй, как на кроссовере: при пробуксовке задних колес, автоматически подключаются передние, реализовано это через муфту.
Я выбрал второй тип привода, так как с ним не нужно заморачиваться, автомобиль по умолчанию полноприводный.
НО, как говорится, дьявол кроется в деталях.
Эксплуатация в зимний период на скользких дорогах показала недостатки привода Танк 300 в сравнении с постоянным полным приводом, который есть на нивах, прадиках, 200-х, паджериках (с их суперселектом), и еже с ними, где имеется межосевой дифференциал. При езде на скользком покрытии при постоянном полном приводе пробуксовок при спокойной езде практически не бывает (конечно, если Вы сами этого не захотите), да и при движении на высоких скоростях, автомобиль более стабилен.
ТАНК же автомобиль преимущественно заднеприводный (звучит двусмысленно), что с приводом Torg on demand (на муфте), что с простым приводом Part time (подключаемый полный привод). Межосевого дифференциала там отродясь не было и быть не могло.
Эти обстоятельства создают некоторые неудобства при езде на скользких дорогах.
Дак вот, неудобства заключаются в том, что подключение передней оси через муфту как-то зависит от угла поворота передних колес.
Представим ситуацию, остановились Вы на перекрестке на скользком участке, руль вывернут в сторону предполагаемого маневра, Вы нажимаете на педаль газа, а машина не едет. То есть сначала начинают буксовать колеса (колесо) на задней оси, срабатывает система стабилизации (антипробуксовочная система) и только после того, как машина понимает, что Вы от нее хотите, подключается передок (понимание приходит, если ты уже сильно прожал педаль газа). То есть при совершении резких маневров с места с вывернутым рулем Вам надо учитывать, что полный привод запаздывает. Если же передние колеса стоят прямо, подключение передней оси происходит практически моментально.
То же самое можно сказать при движении в заснеженном дворе: начинаешь парковаться, вывернул передние колеса, начинается пробуксовка задних колес, срабатывает стабилизация и после этого рывком подключается передняя ось.
Не прям дискомфорт, конечно, но на более продвинутом типе привода (как постоянный) таких неудобств не возникает.
Эту ситуацию можно было бы исправить, если бы завод изготовитель заложил бОльший преднатяг на переднюю ось, а так в стандартном режиме, насколько я понимаю: 3 процента передается на переднюю ось, 97 – на заднюю, с изменением соотношения в зависимости от силы нажатия на педаль газа. Да есть у Танка разные режимы работы муфты: грязь, снег, песок и пр., дак вот в режиме «Грязь» муфта зажимается сильнее и передний привод подключен жестче, чем в иных режимах. Но давайте будем честными, кто будет у себя во дворе перед сугробом морочить голову с переключением режимов, когда тебе просто надо припарковаться в сугробе? Тем более, по умолчанию на автомобиле включен режим 2Н-стандарт, на котором и будут ездить городские обитатели.
Так же проблемой является то, что при резких маневрах на скорости свыше 60 км/ч на скользких дорогах, Танк ведет себя как заднеприводный автомобиль, со всеми вытекающими последствиями. Так при резком нажатии на педаль газа на скользком покрытии, заднюю ось плавно уводит с траектории и возникает легкий занос. Кто не ездил на авто с таким типом полного привода, это лучше знать, иначе можно наложить в штаны. Не могу сказать, что вот прям опасно ездить зимой по скользкой дороге, но особенность поведения по умолчанию заднеприводного автомобиля при совершении резких маневров в трассовом режиме надо учитывать. Еще на забываем, что в Танке есть система стабилизации, которая не позволяет машине проваливаться в глубокие заносы, она достаточно хорошо настроена, работает вменяемо, своевременно препятствует возникновению непрогнозируемой (опасной) ситуации.
Так, что если Вам будут говорить, что Танк в комплектации Сити оборудован постоянным полным приводом, можете смело плевать этому человеку в лицо (если споры решаете кулаками, то можно сделать раз-два-три по почкам, раз-два-три по печени…).
В целом могу сказать, что при передвижении в зимний период, на скользких покрытиях, автомобиль не напрягает, его «полноприводности» хватает. После эксплуатации переднеприводных автомобилей, эксплуатация полноприводного автомобиля в кайф. Практически исключены паразитные пробуксовки на скользком покрытии, при движении по заснеженным дворам с выбором парковочных мест никаких «заморочек» нет, чтобы где-то во дворе «посадить» Танк это надо сильно постараться.
Опять же, этих задержек при подключении переднего моста можно избежать, если каждый раз использовать зимний режим при движении по скользким покрытиям, но здесь есть нюансы, про которые расскажу в главе «недостатки».
Особенности, на которые я указал, можно отнести к недостаткам лишь условно и в сравнении с другими типами полного привода.
Теперь скажу про приятные плюшки работы полного привода, хотя это больше для тех, кто любит веселье и управляемые заносы.
Так вот инструкция: включаем режим «грязь», отключаем систему стабилизации, фиксируем первую или вторую передачу в коробке (в жесткий «мануал» коробку можно перевести только через джойстик АКПП), включаем заднюю межколесную блокировку и ВУАЛЯ: Получаем по-настоящему драйверский автомобиль, который пишет дугу так, что хоть на соревнования по дрифту езжай. Прям веселый в этом плане автомобиль получился.
Стабилизация вроде бы и так выключается, при включении задней блокировки, поэтому из «дрифтового» алгоритма этот пункт можно убрать.
Про поломки:
Пробег в настоящее время около 8 тыс. км., поломок не было, но при попытке открыть капот в мороз, он су…а такой не открылся. Это как эпизод был в кинофильме «Бумер»: А как ты масло будешь заливать? Дак а тут прямо в бак можно!!
Видимо, проблема в тягах, которые идут к замку капота. Его открытие реализовано двойным нажатием кнопки под панелью приборов, так вот что-то второе нажатие капот открывать перестало. На очередном ТО обязательно задам вопросы дилеру.
Бесключевой доступ работает только на закрытие автомобиля, открыть автомобиль при нажатии на кнопку ручки двери, не доставая ключ, не получается. Не знаю с чем это связано, возможно требуется «перепрошивка» системы, но то, что это «косяк», сомнений нет.
Еще одна «поломка» касается отскока дворников при запуске двигателя и его глушении, помните как на российском автопроме? Отскок дворников незначительный, где-то полсантиметра-сантиметр. С указанной «поломкой» обращаться никуда не намерен, пофиг.
Иные претензии, связанные с работоспособностью каких-либо систем автомобиля, отсутствуют.
Недостатки:
Несмотря на то, что по тексту своего повествования уже указывал на недостатки автомобиля, все же решил выделить для этого отдельную главу.
- И так, маленькие, квадратные зеркала. Понятно, что здесь дело в стиле и этот недостаток можно было сразу понять даже не садясь в автомобиль, но почему-то я на этот косяк внимание обратил не сразу, а по истечении времени (видимо по-чаще надо было в них заглядывать). Квадратность зеркал прям очень ограничивает обзор, затрудняет просмотр «мертвой» зоны. Несмотря на наличие датчиков «мертвых» зон, полагаться на них не стоит, поскольку срабатывают они не всегда корректно.
- Посадка в автомобиль затруднена в силу его высокой посадки, поэтому для детей и пожилых людей необходимо каждый раз проводить краткий инструктаж посадки/высадки из автомобиля.
- Слабый ближний свет. Несмотря на то, что оптика диодная, ближний светит из рук вон плохо, частично ситуацию меняет включение передних противотуманок, но и это полумера. Сейчас задумываюсь об установке дополнительного освещения, благо тюнинга на Танк много.
- Режимы езды автомобиль не запоминает, то есть вне зависимости от того на каком режиме движения ты двигался, если автомобиль заглушить, автоматически включается режим 2Н-стандарт, даже несмотря на то, что ты включал зимний режим (к примеру). Вот так и получается, что зимой приходится каждый раз включать зимний режим движения (в нем автомобиль по умолчанию начинает движение со второй передачи, быстрее подключает передний мост при пробуксовке задка) после того, как автомобиль был заглушен.
ИТОГ:
Недостатки есть в каждом автомобиле у любого автопроизводителя, идеальных автомобилей по-просту не бывает. Танк автомобиль с недостатками, но и достоинств у него масса. Самое главное, что этот автомобиль практически лишен китайских приколов и недоделок. Это адекватный автомобиль за свои деньги, учитывая наши современные реалии.
Но, с другой стороны, понимаю, что если требовать от этого авто, что можно требовать от его японских одноклассников, в части выносливости и неубиваемости, то думаю, Танк не вывезет.
По своей сути, Танк это кроссовер с большим запасом прочности (имею ввиду раму, крепкую подвеску), так к нему и нужно относиться.
Сравнивать его с другими машинами, в частности с Тойотой Прадо, смысла не вижу: во-первых разные классы и цена, во-вторых запаса прочности и неубиваемости у Тойоты точно больше, ИМХО, как говорится. Танк в лучшем случае можно сравнить с Тойотой Форчунером, но и в этом случае это как сравнивать МТЗ-80 с седаном, напичканным различными опциями, к которому приделали раму и «влупили» раздатку. Да, Танк большой, да «джип» (в широком понимании), но, телегу с навозом не повезешь, в пашню с плугом не поедешь, к девкам на деревенскую дискотеку с дырявыми галошами не подкатишь!
Танк – это «джип» с «ограниченными возможностями», хотя посмотришь как его «и в хвост и в гриву» окунают в грязь, лазят по горам – диву даешься! Правильное отношение к Танку – кроссовер повышенной проходимости, за выносливостью и повышенным комфортом Вам, Господа, не в эту дверь.
Чтобы окончательно сформировать мнение об этом «китайском» чемодане, просто прокатитесь на нем, я думаю, что равнодушным он Вас точно не оставит.
На вопрос рекомендовал ли к покупке данный автомобиль, однозначно отвечу: «Да, рекомендовал бы»! НО…. Если Вы не планируете выезжать на бездорожье, то в городе этот автомобиль спасует перед удобством кроссовера. То есть он, конечно справится со всеми «городскими» задачами, но кроссовер с ними справится легче.
Не понимаю людей, которые выбирают между кроссовером и внедорожником. Если тебе нужно забить гвоздь, ты покупаешь молоток, а если тебе нужно исследовать микромир – покупаешь микроскоп.
Забивать гвоздь микроскопом, как бы это помягче выразиться, не совсем удобно.
Относительно надежности: Что там будет с ним через 10 лет, сказать не могу, не знаю, столько на автомобилях не езжу. Что будет с его ликвидностью на вторичном рынке, тоже не ясно, даже не заморачиваюсь этими вопросами.
Обзор окончен, готов ответить на вопросы.