Автомобили из Китая

Китайские автомобили

Разбираемся, какие популярные китайские марки к нам привозят, сколько они стоят и что о них пишут владельцы

Changan
Changan
Chery
Chery
EXEED
EXEED
GAC
GAC
Geely
Geely
Haval
Haval
Jaecoo
Jaecoo
Jetour
Jetour
Lifan
Lifan
OMODA
OMODA
Tank
Tank

Скоро в продаже

Отзывы владельцев

Прошло уже несколько дней после покупки нового H9 2024, и пока свежи впечатления от смены автомобиля, постараюсь выделить все найденные мной отличия от предыдущего поколения H9 и ответить на те вопросы, которые беспокоили меня самого до покупки H9 2024. На предыдущем H9 (бензин, комплектация Elite, отзыв <a href="https://www.drom.ru/reviews/haval/h9/1425296/">Отзыв о Haval H9</a>) я проездил почти 4 года и 60 тыс километров, в целом он меня устраивал, но окончание гарантии, а также наличие на рынке пары интересных более современных вариантов меня понемногу подталкивало к мысли, что не нужно ждать появления проблем, пора взять новый автомобиль. Собственно, вариантов было 2: Haval H9 и Tank 500 Urban. Такой выбор обусловлен тем, что мне нужен ровный пол в багажнике: я частенько ночую в машине на природе, а также вожу что-то длинное и относительно тяжелое, например мотосноуборд. Разница в цене на тот момент между этими машинами была около 1,5 млн, и нужны были очень веские причины, чтобы выбрать Tank. Главными преимуществами Tank были гораздо более приличный салон с претензией на люкс и более высокая плавность хода, если верить автоблоггерам. Я выбрал Haval, с рыжим салоном в матовом сером цвете с бензиновым двигателем в комплектации Premium. Каковы же первые впечатления в сравнении с первым поколением? Подвеска После первого тестдрайва бензинового H9 осталось впечатление довольно трясучего автомобиля, который собирает всю мелочевку с дороги и транслирует ее водителю и пассажирам. Машина была на 19&quot; колесах с Ikon Nordman 7 и давлением 240 кПа в колесах. Второй тестдрайв оставил чуть более приятные впечатления от плавности хода, но выяснилось, что дилер схитрил и накачал колеса с какой-то китайской шиповкой до 220 кПа, что ниже паспортного значения. Также в одном из видеообзоров от владельца нового H9 услышал, что многие переходят с 19&quot; на 18&quot;, пытаясь добиться приемлемого комфорта. В итоге штатные 19&quot; колеса сразу же были заменены на комплект 18&quot; дисков от СКАД и Pirelli Scorpion Ice Zero 2, давление 230 кПа. На машине предыдущего поколения стояли Goodyear Ultragrip Ice 2. Впечатления: жестче не стало, стало по-другому, изменился характер отработки неровностей. Предельные возможности, т.е. обработка крупных неровностей, практически те же. На средних есть ощущение, что подвеску немного подзажали, она неплохо скругляет острые неровности, но в ее характере стало чуть больше Фольксвагеновской упругости. Мелочь на этой резине и давлении замечает даже чуть меньше, чем было. Также ощутимо меньше стали крены. Акустический комфорт Вот тут предыдущему поколению крыть уже нечем, новая машина явно тише. И звук двигателя, и шум шин, и прочие звуки окружающего мира - все это стало существенно менее заметным. Аэродинамические шумы на скорости от тех же зеркал заднего вида тоже стали меньше, но вместо шума теперь появился негромкий однотонный свист, судя по всему именно от водительского зеркала. Тормоза По части тормозов это две совершенно разные машины. Предельных возможностей я не сравнивал, но сверчувствительная педаль тормоза на новой машине поначалу требует привыкания. И зависимость силы торможения от силы нажатия тоже не линейная: торможение начинается буквально от касания ногой педали тормоза, следующий сантиметр хода педали тормоза практически никак не влияет на интенсивность торможения, и лишь затем начинается зона линейной зависимости тормозного усилия от силы нажатия на педаль, привычная по предыдущей модели. Странно, непривычно, однако итого все же тормоза стали эффективнее, чем на предыдущем поколении. И на новой машине у меня получается плавно затормозить вообще без характерного клевка в конце, чего раньше сделать не удавалось (хотя это, возможно, благодаря иным настройкам коробки передач). Трансмиссия Судя по ОТТС, модели коробки передач на машинах немного отличаются: была ZF 8HP70, стала ZF 8HP50Z. Не знаю, чем они отличаются конструктивно, но в поведении отличия чувствуются, и характер новой мне нравиться больше. Она меньше &quot;тупит&quot;, не вибрирует на тормозе в режиме &quot;драйв&quot; на холодную. Предыдущая модель вела себя так, как будто имела автонейтраль (а может и правда имела), причем с самой покупки: при торможении после полной остановки еще пару секунд чувствуются некоторые вибрации, затем легкий толчок - и тишина, вибрации уходят. Иногда толчок при остановке бывал довольно ощутимым, на него много жалоб в интернетах от владельцев первого H9 и Tank 300. А при резком старте сначала толчок, потом плавная тяга. У новой коробки никаких толчков при остановке и старте нет, переключения своевременные, при необходимости немного ускорится коробка гораздо охотнее скидывает передачу вниз. Раньше при небольшом нажатии на педаль акселератора у машины была склонность до последнего держать повышенную передачу, пытаясь ускорится на оборотах 1500-1700, что получалось не очень. Однако теперь водитель гораздо более отстранен от технических подробностей работы трансмиссии: на приборке отсутствует индикация номера выбранной передачи в режиме D, а также тахометр не выводится на приборку постоянно, обороты можно увидеть лишь на одном из 7 экранов информационной панели в правом нижнем углу приборки. У меня, например, гораздо чаще там выведен показатель мгновенного расхода топлива, т.е. тахометра по большей части я не вижу (а хотелось бы). А благодаря отличной шумоизоляции уловить моменты переключений по звуку двигателя тоже непросто. Т.е. оно теперь работает в целом лучше, но как именно - проконтролировать уже сложно. Да, стоит упомянуть, что явно изменили передаточные отношения передач или главной пары. Раньше на обычной круизной скорости 105км/ч по GPS на тахометре было около 1800 об/мин, теперь 1900. Не могу не упомянуть про круиз-контроль, хотя непосредственно к работе коробки это и не относится. В отзыве на предудыщую машину я был очень недоволен алгоритмом его работы: то пусто (т.е. акселератор почти полностью отпущен, машина идет накатом, снижая скорость), то густо (акселератор нажат, коробка часто скидывает до 7 передачи, идет разгон). Пользоваться этим было почти невозможно, разве что на абсолютно ровной дороге без спусков/подъемов и без ветра. Были опасения, что на новой машине все останется так же, и на тест-драйвах проверить работу круиза возможности не было. Попробовав работу круиза уже после покупки, я испытал облегчение - он наконец работает, как должно. Это легко проследить по показаниям мгновенного расхода топлива: видно, что машина не бросает газ полностью, &quot;педалирует&quot; плавно. Управление По части рулежки, пожалуй, мои симпатии полностью на стороне предыдущего поколения. Да, за счет более плотной подвести крены у новой машины меньше, как я уже и говорил, но чувство руля уже не то. Несмотря на то, что и на предыдущем поколении после рестайлинга стоял электроусилитель, настроен он был не в пример лучше: минимум &quot;синтетики&quot;, приличная обратная связь. После поворота под газом он быстро и вполне естественно возвращался в &quot;ноль&quot;. Да и сам руль был обшит качественной кожей, а не шершавым &quot;дерматином&quot;, и имел более приятный в хвате пухлый обод. На новой машине руль более вязкий, сам в нулевое положение возвращается крайне неохотно. Да, машину все равно можно контролировать в небольшом управляемом заносе задней оси где-нибудь на кольце, когда под колесами лед, но делать это уже не так приятно. Стоит также упомянуть о поворотниках, которые теперь не имеют фиксированных положений, и по которым прошелся каждый обзорщик. Но на удивление, привыкнуть к ним у меня получилось довольно быстро, и лишь одно раздражает - очень тихий звук работы поворотников, при включенной музыке его вообще не слышно, и способа изменить это в настройках мультимедиа я не нашел. Расход топлива Пока говорить о расходе рановато, все же новая машина на обкатке, да и далеко не во всех режимах довелось поездить. Но первое впечатление благоприятное, при размеренной езде по трассе со скоростью 105 км/ч по GPS вполне можно удержать расход в рамках 11 л/100 км по показаниям борткомпьютера, и это на необкатанной машине на шипованой резине. Кстати, на предыдущей машине показометр был на удивление точен, с данными расхода по чекам с заправок цифры расходились не более чем на 0,2 л/100 км. Салон А вот тут, несмотря на явное удешевление, я новым поколением доволен больше. Да, нет атмосферной подсветки, материалы попроще, больше жесткого пластика. Но щупать этот пластик большинство владельцев будет 1 раз в жизни - при покупке, а вот наличие удобные ниш, полочек, кармашков и т.д. важно каждый день. Теперь я наконец могу легко рассовать по салону зимой шапку, перчатки, наплечную сумку, не занимая пассажирского сидения, благодаря нишам над бадачком, за экраном мультимедиа и в центральном туннеле. Кармашки в дверных картах стали шире, есть удобные места для бутылок объемом до 1 литра в каждой двери. Емкость в подлокотнике теперь с обогревом/охлаждением. Есть отдельные места для смартфонов, одно - с беспроводной зарядкой, и вполне можно обходиться без крепления для смартфона для нужд навигации, если путь недолгий, т.к. в телефон, лежащий на зарядке, водитель вполне может поглядывать, не сильно отвлекаясь от дороги. Когда появится давно обещанный Android Auto, все станет еще проще. Попадать в салон тоже стало удобнее: подножки теперь немного ниже, и полностью покрыты нескользким пластиком (раньше большую часть площади подножек занимал металл, поскользнуться зимой было вполне реально). Вот передние кресла, пожалуй, стали попроще, исчезла регулировка подушки по углу наклона, и в целом профиль спинки немного выталкивающий. В моей случае это компенсируется появлением массажа и вентиляции, т.к. раньше у меня была не максимальная комплектация, а теперь все эти радости появились. На втором ряду кресла почти не изменились, разве что чуть удобнее стал механизм регулировки спинки по углу наклона, и немного иначе выглядит подлокотник. Из приятного: появились передние дефлекторы вентиляции, зимой пассажирам должно стать теплее. Есть ощущение, что новый салон просторнее. С рулеткой не сравнивал, но субъективно стало чуть шире и ощутимо выше. Багажник Объем на глаз такой же, однако мест для хранения мелочей стало гораздо больше. На предыдущей машине я вынужден был сделать небольшой ящичек хитрой формы над левым подлокотником, прилегающий к стенке багажника и стеклу, чтобы хранить всякую мелочь. Поскольку я люблю выбираться на природу, со мной в машине всегда ездит множество вещей: топор, ножевка, лопата, 3-4 баллончика разной автохимии/смазки, щетка и тряпки для чистки салона, динамический трос на 12т, шаклы, тонкий буксировочный трос, такелажные резинки и стропа с трещеткой, аптечка, огнетушитель, компресор, небольшой набор инструментов, кружка, и наверняка что-то еще :) И все это не должно по возможности занимать основной объем багажника. В новой машине я смог рассовать по нишам и прочим емкостям все то, что было рассовано раньше, но без этого самодельного ящика, и доступ к многим вещам стал удобнее. Сильно помог в этом внешний багажный ящик на крышке багажника. Мультимедиа Судя по обзорам, мультимедиа теперь та же, что и на Танк 500. Она шустрая, вполне логичная. Экран с хорошей чувствительностью, воспринимает касания даже в кожаных перчатках, чем раньше он похвастать не мог. Не буду углубляться в описание разнообразных электронных помощников и управление опциями комфорта, но мне все показалось интуитивно понятным. Отдельно скажу про качество музыки, хотя я и не эксперт, но что-то услышать могу. Есть ощущение, что на музыке тоже немного сэкономили. Стало сильно больше басов, саб можно было и поменьше поставить, приходится убавлять низкие частоты. Но вот проработка деталей стала хуже, звуки сливаются, звучание отдельных инструментов услышать непросто. Также убрали пресеты эквалайзера из настроек, только стандартные настройки высоких, средних и низких частот. Не скажу, что стало плохо, но в сравнении с предыдущим - немного хуже.
23
Всем доброго дня. Приобрел Changan CS75Plus в ноябре 2023 года. Сначала свой выбор остановил на CS55Plus. Прокатившись на тест-драйве на обоих автомобилях, решил взять 75. По цене 75 выходил дешевле, плюсом ко всему: больше по габаритам, классическая АКПП, размером по багажнику и салону намного больше, разницы в динамике особо не заметил. Дилер давал хорошую скидку по трейд-ин, плюс все допы в подарок (антикор-антишум, сетка в бампер, тонировка, сигнализация, коврики в багажник и салон, зимняя резина). Вообщем не плохо. Пробег не большой, пока обкатка, но для себя уже отметил как плюсы, так и минусы машины. До этого ездил на Ауди, Шкоде, Рено, Хонде, поэтому есть с чем сравнивать. Сначала о минусах. 1. Пока на сегодняшний день нет русифицированной прошивки. Все на английском и китайском языках. Дилер обещает русификацию в январе. Хотя, в принципе, недостаток спорный. Все интуитивно понятно и без нее, даже уже этого не замечаешь. 2. Машины в РФ почему-то поставляются без полки в багажник. Обещали на нолевом ТО подогнать. Под каждый авто согласно VIN их заказывают отдельно. 3. Отсутствует обогрев задних диванов, руля и лобового стекла. Но меня это особо не напрягает. Обдув лобового стекла на климате в течении 5 минут делает свое дело. На заднем диване никто не ездит. 4. Малый объем бочка охлаждающей жидкости (примерно 2,5 л). 5. Говорят есть проблемы с запчастями, отсутствие каталогов и т.п. В отделе сервиса сказали проблем вообще никаких нет, на складах есть любые расходники и запчасти, включая кузовщину. 6. Уровень масла в ДВС с завода чуть выше минимума. Сказали по этому особо не волноваться, они все так поставляются и этого для обкатки достаточно. Но наверное буду доливать. ( Масло 5W30). 7. Шумоизоляция на 4 . В основном шум из под колесных арок от шипованной резины стабильно проникает в салон, хотя на других авто более именитых брендов гораздо хуже. 8. На мой взгляд жестковатая подвеска, чувствуешь даже самые мелкие неровности. 9. Не совсем корректная работа климат-контроля. Иногда выставляешь температуру +25, а дует прохладный воздух. Но это в первые 10-15 минут движения, потом все норм. Выставление температуры воздуха только тачскрином, не совсем удобно в движении. 10. Датчик давления в шинах с выводом значений на экран водителя работает не точно. Давление в шинах 2.3, а показывает 2.1. Теперь о плюсах. 1. Лично мне нравится дизайн авто. 2. Электрический привод пятой двери,который можно открыть с салона, с ключа, либо просто подойти к задней части автомобиля и он через пару секунд открывается, очень удобно когда руки заняты. 3. Салон очень просторный как спереди, так и сзади. 4. Регулировка руля по наклону и вылету, хотя и с небольшим запасом,но все же можно выбрать удобное положение в совокупности с электрорегулировками водительского сидения, которое регулируется во всех направлениях. 5. Свет отличный, как ближний,так и дальний. Светодиоды светят отлично, есть возможность регулировки освещения из салона. 6. На мой взгляд хорошие материалы отделки салона, везде мягкий пластик и кожзам, ничего не скрипит, все подогнано очень добротно. Здесь китайцы подтянулись. Материал обивки сидений тоже хороший. Очень удобный и приятный тактильно руль. 7. Эргономика салона продуманная, как для мелочей, так и для крупных вещей. Довольно глубокий обогреваемый и охлаждаемый бокс. Удобный подлокотник. Различные варианты подсветки салона. Большой панорамный люк, который можно открыть и закрыть с ключа. Багажник очень вместительный (620 л). Задние диваны складываются в ровный пол, тогда он становится просто огромным. В дальней дороге можно в нем спокойно спать вдвоем. Под полом докатка и органайзер средних размеров. На заднем ряду отсутствует тоннель, третий пассажир усядется с комфортом. Расстояние до передних сидений позволяет задним пассажирам сидеть комфортно. Кроме этого, порадовало наличие регулировки наклона задних диванов в нескольких положениях. Водительское сиденье для меня очень удобное. Изначально показалась очень узкая нижняя подушка и даже немного придавливало в районе пятой точки, но потом &quot;приработалась&quot; и сейчас все нормально. 8. Удобный селектор переключения передач. Электронный стояночный тормоз, который срабатывает автоматически при выключении зажигания, либо можно поставить принудительно. 9. Камеры кругового обзора на 360 градусов.Очень хорошего качества. Наклон задней и боковых камер, их расположение позволяет им оставаться чистыми в любую погоду. Есть возможность переключения в 2D и 3D. Автоматически включается боковая камера при включении поворотников, тоже очень удобно. Есть встроенный видеорегистратор, который записывает со всех четырех камер. Для этого необходимо докупить сд-карту. Вставляется под сидением пассажира. 10. Адаптивный круиз контроль работает отменно. 11. Тормоза не ватные. Схватывают моментально. 12. Динамики вполне хватает как в городе, так и на трассе. Обгоны не напрягают, даже остается по ощущениям хороший запас мощности. Сильно пока двигатель не нагружал, обкатка. Звука двигателя в салоне вообще не слышно ни на стоянке, ни в движении. Под капотом установлена штатная шумоизоляция. 13. Переключение передач ощущается совсем немного только с первой на вторую, а далее все ровненько, без толчков. 14. Функции автохолд, автостоп, помощь при спуске с горы, экстренного торможения, удержания в полосе работают отлично. Но я привык особо не доверять электронике. Все отключаю. Мне так спокойнее, когда машину чувствуешь. 15. Заправляю 95 бензин, хотя по мануалу допускается 92. Расход, пока обкатка, ни о чем не говорит . В городе - 9,5 -11 л, смешанный - 8,5-9,5 л, трасса - 8 л. Я езжу в спокойном режиме. 16. Клиренс реальный - 190 см. У порогов чуть выше. В городе вполне хватает. Про качество металла, окраски говорить пока рано. Оцинкованы все элементы, кроме крыши. Закатал в пленку пороги, больше ничего не делал. Хотя сказали лучше закатать в пленку крышу, она сильно покатая, но я не волнуюсь по этому вопросу. 17. Рулевое управление, на мой взгляд, достаточно комфортное. Дорогу авто держит очень хорошо, в поворотах не валкий, без кренов. 18. Мультимедийная система вроде нормальная. Звук хороший. Есть возможность прослушивать треки с телефона. Спереди и с сзади юсб разъемы. Есть голосовой помощник, но пока прошивки русской нет он не работает, точнее тетя иногда что-то на китайском говорит. Вообщем автомобилем пока доволен. Достаточно комфортный и оснащенный за свои деньги. Конечно статистики по эксплуатации авто данного бренда, да и в принципе большинства современных китайских авто, очень мало. Многие по-прежнему довольно скептически относятся к китайскому автопрому. Но другого выбора сегодня, да и в ближайшие годы не будет. Всем удачи на дорогах.
66
Всем доброго времени суток! Сразу скажу, владею автомобилем с 27.08, обзор первый, буду пополнять и подправлять написанное незамыленным взглядом, а пока бегло первые впечатления. Муки выбора и чем владел ранее подробнее укажу в последнем абзаце, это ж обзор конкретной марки, думаю так будет честно. Мне и жене 29 и 28 лет, растим дочь возрастом год и пять месяцев, поэтому нам на момент наступления 2021 года понадобился полноразмерный кроссовер на замену имеющегося хэтчбека- рено сандеро степвей 2017 года выпуска, выбор пал на чери тигго 7 про по многим причинам, самая главная- цена, за такую цену либо китаец (хавал, джили и др.), либо на порядок бедно оснащенные и собранные в РФ автомобили, такие как рено, хёндай и др. Приобрели автомобиль по предзаказу, предоплата составила 100000 р, ждали его прибытия в г. Хабаровск около месяца. Сотрудники дилерского центра ничего не навязывали, беседа строилась на уважении к клиенту, оформили только страховой полис на меня и жену за 6200 р, сам автомобиль обошелся в 1789900 р. Выдали нам автомобиль быстро, в баке было со слов менеджера 5 литров топлива &quot;до заправки&quot;. Сразу на АЗС, для себя решил лить только 95 на НК Альянс, до щелчка заправочного пистолета влезло 38,5 литров (объем бака по мануалу 51 литр), далее пробег по городу составил около 80 км, после отправились домой со скоростью 60-70 км/ч, согласно рекомендаций менеджера данную скорость надо было выдержать до пробега 300 км по одометру, после не более 110 км/ч и 4000 оборотов коленчатого вала до конца обкаточного периода и ТО-0. Сначала в городе когда мы попали в пару пробок по часу расход подскочил до 17 л/100км, после когда мы выехали на межгород и проехали до дома порядка 950 км расход по бортовому компьютеру выровнялся на 7 л/100км, в городской черте еще особо не ездили поэтому данный расход выше не указал. Внешне автомобиль выглядит современно, свежо и не однообразно, вырывается из общего потока, белый цвет не просто белый, а блестит на солнце, не плохо смотрится. Внутри просторно, по дизайну свежо и в ногу со временем, панель мягкая, приятная на ощупь, камеры перед- зад четкие, нет эффекта мыла, уже пару раз активно пользовался круговым обзором при парковке в г. Хабаровск где на взгляд бы и не осмелился парковаться, так же гараж не отличается вместительностью там так же использовал круговой обзор. Стеклоподъемники все с автоматическими доводчиками, пятая дверь с электро приводом, панорамная крыша с люком. Все приборы интуитивно понятные, на русском языке, переведено отлично. Сидения я так понимаю из эко кожи, как и части карт дверей и передней панели салона. Постелил eva коврики в салон, которые приобрел еще в Хабаровске за 3100 р, у диллера родные стоят 5300 р. Работа двигателя и вариатора понятны. По ровной дороге с небольшими перепадами высот, при небольших подъемах, при скорости 90-100км/ч обороты не превышают 2тыс. Держатся в районе 1.7 тыс, на удивление не раскручивается до 3-4 тыс. при первой возможности. Единственное что для меня не понятно, при движении в круиз контроле на скорости 100 км/час в гору, вместо того, чтобы поднять стабильные обороты в районе 2.2-2.5 тыс, он держит 2 тыс. скорость проседает на 1-2 км, он поднимает обороты до 3.2-3.4 тыс, тут же нагоняет нужную скорость и снова снижает обороты до 2 тыс. При обгоне 1.5 л. моторчика с турбинкой хватает разогнать полутора тонный автомобиль до нужной скорости, чему я так же был удивлен, так как был скептически настроен. Динамика сравнима с двухлитровой кретой, оно и понятно, у них мощность у обоих под 150 л/с. В условиях межгорода я бы сказал плывет по плавным неровностям, не легается как это было в случае с рено. Сейчас автомобиль постоял на солнце, внутри стоит химичкский запах, думаю выветрится, переставил в тенек. Теперь предыстория. В начале 2021 года задумались о смене автомобиля. Хотелось что нибудь по больше и по вместительнее, так как родители с обоих сторон находятся за чертой города и в удалении от 50 до 250 км, посещаем по возможности и вещи иногда физически не вмещались в имеющийся автомобиль. Критериями стали, комфортный и просторный салон, более вместительный багажник, клиренс такой же или более сандеровского. Сначала прошелся по автосалонам Атик Моторс в г. Благовещенск с целью узнать об участии их в дальневосточной программе - 25% от стоимости. В эту программу кто не знает попадали автомобили до 1.5млн и собранные в РФ. Так вот, ниссан в этой программе участия не принимает да и цены тогда были на кашкай от 1.7 млн, про икстрейл и мурано молчу вообще. Хёндай участвовал в указанной программе, под наши критерии попадала крета, но автомобиль не понравился как внутри так и снаружи. Рено так же участвовал в программе, сандеро не рассматривали, из всех остальных понравилась аркана. Далее мы начали продавать свой автомобиль так как условия приемки его в трейд ин сводили всю выгоду программы к нулю. А после и сама программа у нас свернулась к концу февраля. После мы не торопясь продавали сандерика, попутно изучали что может предоставить рынок. Постепенно родственниками были приобретены и интересующая нас аркана и крета, первая красива но не более того, задние тормоза барабанные, в салоне из кожи только сиденья, к чему не прикоснись все дубовое, сидения на механических регулировках, крета просто автомобиль, в первом случае радует глаз современный вид, во втором случае не получаешь никакого удовольствия. Поняв, что передовые марки предлагают плюс минус одно и то же, начал рассматривать китайский автопром, среди них выделил черри 7 про который устраивал всем. От коллеги в ходе беседы я узнал, что наш общий знакомый заимел такой автомобиль первым в нашем городе, я к нему и мои ожидания подтвердились, автомобиль шикарен во всех смыслах, двигатель 1.5 с турбиной меня не испугал, так как я любитель спокойной и безопасной езды. Из ближайших диллеров, тот что в г. Хабаровск, к ним и обратился. Что использовал ранее. Первым личным автомобилем с 2012 года был пробокс 2006 года выпуска, объем 1.3 соответственно коробка автомат, передний привод. Выносливый автомобиль, выдержал все испытания не опытного водителя. Расстались с пробоксом в 2015 году, тогда же приобрел ммс лансер цедия 2002 года выпуска, объем 1.8, коробка - вариатор, 4вд, но фактически последняя функция не работала так и ездил как на переднем. Проездил на седой до 2019 года, за все время понял работу вариатора, перестал его бояться, перебрал один раз полностью ходовую, ну и так по мелочи в электронике были вопросы. Были незначительные поломки не влияющие на общую эксплуатацию автомобиля, прослужил автомобиль в целом хорошо. До 2019 года начал встречаться с девушкой, а ныне моей женой которой был приобретен сандеро степвей указанный выше в тексте, в дальнейшем когда стали жить вместе нужда во втором автомобиле отпала, седую решили неторопливо продать. Далее с 2019 года нами активно использовался сандерик, до его приобретения был настроен к марке скептически, но в последующем в ходе эксплуатации он зарекомендовал себя с хорошей стороны. Отличный автомобиль для молодой семьи из двух человек, либо для девушки в качестве первого автомобиля. Заменялись только расходники. Был продан девушке в г. Чита, продолжает теперь радовать ее. Исходя из приобретенного опыта понял, что как к автомобилю будешь относиться, как будешь использовать- с умом или без него, так тебе автомобиль и отслужит. Раньше помню все негативно- скептически отнеслись к корейскому автопрому зашедшему на российский рынок. Сейчас к нему относятся как к данности. В настоящий момент на рынок заходят китайские автопроизводители, риторика скептиков и аргументы те-же. Только факт остается фактом, китайские автомобили в сравнении с теми же корейскими автомобилями удобнее, ярче, эффектнее и более оснащенные. Не буду спорить о надежности приобретенной мной марки, поживем увидим, но в данный момент ни один производитель не может или не хочет за эту цену 1.8млн предоставить кроссовер с полным набором функций, даже таких элементарных как эл. привод передних сидений, багажника, доводчики стекол дверей, про люк вообще молчу. Для меня так-же не последнюю роль сыграл тот факт, что мой автомобиль был собран не в РФ и это третье поколение кузова тигго 7.
229
Третью неделю гоняю на Voyah Free рестайл. Доволен как слон. И даже ни с того ни с сего заделался автомобильным микроблогером и начал писать посты про свою тачку и не только. Правда, хватает меня только на Drive2 (ник похож на здешний). На Drom захожу иногда и вижу, что тоже в основном позитивно оценивают владельцы аналогичных машин своё приобретение. А у тех, у кого есть сложности, в основном они связаны с отсутствием мастер-аккаунта. Это, действительно, важный момент. С ним всё становится проще и удобнее. Многих интересует, можно ли ездить совсем не заряжаясь. Я именно так и планировал изначально и на сегодня уже можно уверенно сказать, что да. За 2 недели с момента, когда получил авто в салоне с 13% заряда, батарея в мороз набрала 80% и теперь стоит в режиме Save на этой отметке. Расход сильно упал. По цифрам расхода в разных режимах уже встречал посты. Сам ещё ни разу не собирал данную информацию. Ясно, что когда заряжается - жрёт немало, когда просто поддерживает уровень заряда - жрёт сильно меньше. Удачи с выбором авто! Тот, кто остановит свой выбор на Voyah Free, вряд ли потом пожалеет. Тачка классная во всех смыслах.
70
Доброго времени суток читатель. Рассказа мой о том будет, как приобщился я к китайской культуре)) и стал владельцем этого чуда китайской инженерии. Итак, ездил 5 лет на ММС аутлендером 2,4 не зная бед и проблем, кроме греющегося на скорости вариатора, стал я поглядывать на авто марки Джили. Изначально привлекала Тугелла, есть в ней что то такое. Динамика что надо (для меня) но тесная внутри. Потом затестили Монджаро, тут все и сложилось. Я не люблю долго выбирать. Понравилось, надо брать. Естественно кучу обзоров пересмотрев, прочитав множество статей, еще больше убедился, что делаю правильный выбор. Конечно, были и те, кто отговаривал, мол китаец не за что и тд, это же хлам, хрен продашь потом, и лучше бээмвэ или ауди брать. Я всегда на это всем отвечаю, на чем ездить это выбор каждого кому что нравится, то и покупает. Решил брать авто из Китая, по ПИ. Знакомый как раз занимается этой темой. Новый стоил с доставкой до Иркутска что около 3700 -3800 млн, а проходного 21г можно было на 1 млн дешевле купить. Ну думаю надо глянуть. В итоге почти в первую неделю нашелся в Китае автомобиль в идеальном состоянии с пробегом 19 тыс км, максималка изумрудная. Там ее всю проверили свои люди. Загнали в сервис, проверили подвеску, масла и скинули заключение, что машина как новая. Стоимость авто в Китае, доставка до границы вышло 1850 000 руб. Там она стояла месяц, что бы 1.08 зайти на таможню. Таможня + лаборатория еще 520 000 руб. 5200 руб какой то там сбор и 100 000 брокер. Пригнали ее во Владивосток и должны были отправить автовозом до Иркутска. Товарищ звонит и говорит, очередь на погрузку почти 2 недели. Либо ценник ломят за 130 -150 тыс. Не долго думая, беру билет на самолет и лечу во Владивосток. Давно хотел там побывать. Тачку забрал, сразу встретился там с представителем GMC, сделал русификацию и обновление блоков (70 000 руб), загнал в сервис, поменял масла фильтра, проверил жидкости в раздатке и муфте и поехал наслаждаться летним Владивостоком. Три дня отдыха, купания на море, кушанья морепродуктов и в путь до Иркутска. Первые впечатления самые яркие. Динамика отличная, хорошая управляемость, шумоизоляция &#x2013; все нравится. Китаец, бывший владелец сделал хорошие 3д коврики, зачем то надел оплетку на руль, я ее выкинул сразу. Но зато руль как на новой машине. На экране мультимедии и еще в нескольких места была заводская пленка)) С кайфом ее оторвал))) В общем по состоянию новый авто. По кузову бли пару моментов, но все это решилось полировкой и нанесение керамики) До Иркутска доехал за три дня! Кайфанул от дороги. Очень комфортно ехать, хороший запас мощности, турбина хорошо надувает когда надо. Бензина вышло на 25000р до Иркутска. По приезду установлена сигнализация с автозапуском, полировка керамика и тонировка. На сегодняшний день пробег 36000 км. Подводя итоги пол годовалой эксплуатации замечания следующие: на мой взгляд тонкий слой лака, хоть и мою бесконтактной мойкой, очень быстро появляется паутинка, уже второй раз полировал и керамику наносил. В багажнике замерзает пластик и мелко скрипит. Расход бензина по городу не менее 15 л. Летом только 100 надо лить, что бы не было детонации ( на форумах вычитал и всякие умные дядьки двигателисты говорят) На днях стук мелкий заметил, в ноги отдает при езде по мелким неровностям. Сделал диагностику, шаровая люфтит. Вот теперь ее надо найти. Во всем остальном только положительные эмоции.
199
Продал Альфард и в этот же день проехался по салонам в поисках авто, хотел сразу брать без кредита. В салоне Черри дали хорошую скидку без всяких кредитов, вышло 8 600 000 тенге (1 720 000 руб). Комплектация была в наличии одна, по-моему Актив, меня устроила полностью. Впечатления, их пока нет, так как проехал 20 минут от салона до гаража. Заказал для начала коврики в салон и багажник, резину взял в салоне шипы, Артеззо. Пока все.
3
Теперь, когда я несколько месяцев езжу на новом M7, я могу уверенно сказать, что это очень хорошая машина, которая оправдала мои ожидания. Одной из самых удобных функций для меня является интеллектуальная система вождения, которая значительно облегчает процесс управления автомобилем. Вне зависимости от того, на шоссе я еду или в городе, автомобиль самостоятельно контролирует скорость, дистанцию и даже следит за движением впереди идущего транспорта. С точки зрения комфорта, M7 мне тоже нравится. Пространства в автомобиле достаточно для всей семьи. Багажник вместительный, и в него помещается много вещей. Единственное, что немного не устраивает, &#x2014; это центральный подлокотник, который мог бы быть чуть глубже для удобства. Что касается вождения, то в автомобиле чувствуется мощность. Я часто использую комфортный режим, но даже в этом режиме мне не приходится жаловаться на недостаток ускорения. Подвеска тоже удачная. Мы ездили по многим ухабистым и разбитым дорогам, но не было такого явного дискомфорта. По поводу батареи могу сказать, что расход энергии на M7 вполне приемлем. Полной зарядки хватает для обычных ежедневных поездок. Когда я выезжаю утром, включаю кондиционер с мобильного телефона, прогреваю машину, кроме того, я пользуюсь подогревом сидений и слушаю музыку во время вождения, а расход топлива составляет всего лишь чуть больше 8 литров. Обычно не составляет проблем проехать 160 километров на полной зарядке. Единственное, возле дома нет зарядной станции и приходится заряжать машину на соседней улице, что немного хлопотно, но так как машина гибридная, можно не беспокоиться о зарядке батареи. Внешний вид M7 мне тоже нравится, особенно за то, что его передняя часть не такая кричащая, как у других новых энергетических машин. Она сдержанная, но очень привлекательная и узнаваемая. Особенно понравился дизайн сквозной световой полосы и светящегося логотипа на автомобиле. Единственное нарекание, что черный кузов быстро пачкается, и приходится часто мыть автомобиль, чтобы он выглядел прилично. Интерьер тоже достойный внимания. Он оснащен большим экраном, который удобно использовать для навигации. Раньше мне приходилось ставить телефон на кронштейн, чтобы использовать навигацию, но теперь я могу смотреть прямо на экран автомобиля, что гораздо удобнее. Многими функциями можно управлять голосом, и это здорово. Моя мама тоже оценила, например, просто говорит, что хочет послушать Ли Юйгана, и система сразу находит нужную композицию. Что касается соотношения цены и производительности, новый M7 действительно выгодная покупка. Цена вполне разумная, а комплектация на высоте. Его популярность подтверждают высокие продажи: это один из самых востребованных автомобилей своей категории в ценовом сегменте до 300 000 юаней. Не могу еще раз не отметить интеллектуальную систему помощи водителю HUAWEI ADS 3.0. Это действительно полезная вещь, особенно на длинных маршрутах. Я ездил на M7 по многим шоссе и один раз даже с семьей преодолел расстояние более 700 километров за одну поездку, не чувствуя усталости. Вождение стало гораздо легче, благодаря умным функциям. Простые обновления OTA делают систему всё более продвинутой. Ну, а функция автопарковки так вообще вещь, особенно для начинающего водителя.
Приветствую! Почему я решил написать данный отзыв? Так как реально полезной информации содержащихся в отзывах от владельцев данной марки очень мало, хочу максимально развернуто поделиться сугубо личным мнением о данном автомобиле. Может кому-нибудь данный отзыв будет полезен при выборе :) Коротко о себе: 38 лет, стаж вождения 15 лет. Предыдущие автомобили: Toyota Carina 1991, Mitsubishi Galant 2001, Hyundai Solaris 2012, Audi Q3 2012. С учетом текущих реалий на автомобильном рынке, ежегодное удорожание, процентная ставка, утильсбор, &laquo;Лучший момент для покупки автомобиля был вчера&raquo;, ставились следующие требования к будущему автомобилю. Цена - не дороже 2,5 млн.руб, среднеразмерный кроссовер, машина нужна, что называется &laquo;на каждый день&raquo;, да и просто хотелось приобрести именно новый автомобиль с гарантией на основные узлы и агрегаты. Предыдущие авто все были б/у. Объездив большое количество автосалонов в городе (естественно китаских марок), перечислю основные моменты которые сподвигли меня к выбору именно данного автомобиля. Цена, 5 лет гарантии (150 тыс пробега), принадлежность к марке Geely, просторный салон, понравился интерьер и экстерьер автомобиля. Внешность, не &laquo;кричащая&raquo; и не футуристичная. Отсутствие внешней схожести с другими массовыми китайскими авто в этом классе в данном ценовом сегменте. Если вы любите чтобы было &laquo;не как у всех&raquo; - этот автомобиль однозначно подходит к данному критерию. Понравилось как выполнена отделка салона и детали интерьера. В салоне авто не воняло &laquo;химозой&raquo; как это до сих пор бывает у других производителей популярных всем нам китайских марок. Что настораживало и настораживает по сей день: полное отсутствие оцинковки (есть только обработка катафорезным грунтом), новый бренд, возможный уход с рынка. Данный автомобиль был приобретен в начале ноября 2024 года. Пробег на момент написания отзыва составляет около 5000 км. Теперь коротко расскажу о своих впечатлениях сложившихся в процессе эксплуатации. Что мне нравится. Встроенная в авто телематика позволяет отправлять команды автомобилю из приложения в телефоне и просматривать различные параметры: автоподзавод, открытие закрытие дверей, статистика поездок, информация, геолокацию и прочее. Бесключевой доступ. Связка работы робота и двигателя, плавные переключения робота. У коробки нету &laquo;задумчивости&raquo;. Динамики в городе хватает, обгоны и перестроения даются без особых усилий, плавный и прогнозируемый разгон, без провалов в тяге. Хорошая управляемость, при этом руль не слишком информативен, обратная связь от колес передается на руль слабо. На скорости 150 км/ч (больше пока не разгонял)) ведет себя уверенно, руль становится &laquo;тяжелым&raquo; после 90 км/ч , &laquo;завываний&raquo; и шума от потока воздуха на зеркалах нету. В колее автомобиль не кидает. Отсутствуют большие крены при резких поворотах. Торможение автомобиля эффективное и прогнозируемое. Пару раз было экстренное торможение - срабатывала аварийная световая сигнализация. Работу и настройку подвести я отнес к плюсам, но с некоторыми оговорками. По моим ощущениям она достаточно упругая, но не в сторону комфорта. Все мелкие дорожные неровности передаются в &laquo;пятую точку&raquo; и в салон, возможно смена китайской резины немного решит данную проблему. При активной работе подвески на проселочной дороге и при преодолении ям и прочих ухабов в салоне отчетливо слышно ее &laquo;бумканье&raquo;. Отсутствуют скрипы и сверчки в салоне :). Клиренс в 19 см и 18 диаметр колес, позволяет неплохо грести по снегу с учетом монопривода и веса более 1,6 тонны. Средний расход в городе составляет 9,1 литров, при достаточно активной езде. Яркие LED фары, дают очень достойный свет даже в дождливую погоду. Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, посадка оказалась для меня удобная, при росте 190 и весе 100 ничего не затекает и не болит даже при длительных поездках. Быстрая и плавная работа сенсора экранов. В мороз ничего не замерзает и не тупит. Продуманное и удобное меню мультимедии. Долго привыкать к полному отсутствию физических кнопок и крутилок не пришлось. Скорость прогрева двигателя в морозы. Шумоизоляция - при городской эксплуатации я считаю, что &laquo;шумка&raquo; на уровне, проникающие звуки в салон из под арок колес не раздражают даже на шипованной резине. Двигатель почти не слышно. Большая панорамная крыша с люком. Задний ряд сидений раскладывается в ровный пол. Звук мультимедиа неплох - если повозиться с настройками. Что мне не нравится . Отсутствие Apple CarPlay и Android Auto Бардачек без микролифта и света. Центральный подлокотник не регулируется по высоте. Слабая адаптация под наш суровый зимний климат. Из &laquo;зимних примочек&raquo; есть только обогрев боковых зеркал и заднего стекла, переднего ряда сидений. Аэродинамика - дождь и брызги от колес впереди едущих машин, заливает стекла и соответсвенно ухудшается обзорность в боковые зеркала. На предыдущих авто не припомню такого. Возможно решится установкой ветровиков, но я считаю это &laquo;колхозом&raquo;. Отсутствие датчика дождя. Кондиционер в режиме &laquo;авто&raquo;, работает шумно и разждражающе. Приходится выставлять вручную. Двери не перекрывают пороги (грязь на штанинах обеспечена). Датчик света работает некорректно, включает и выключает фары днем при ясной погоде когда ему вздумается. Отсутствие индикации на приборной панели о низком уровне жидкости в бачке омывателя. Бесключевой доступ глючит во влажную погоду при плюсовой температуре, когда реагенты и снежная каша от дорог залепляет кузов. Проявляются глюки в следующих случаях. 1. При касании дверной ручки, с целью открыть автомобиль - не реагирует, либо срабатывает сигнализация (звуковой сигнал) при открытии двери. 2.При касании сенсора ручки с целью закрыть автомобиль - не срабатывает центральный замок. Вывод. Конечно с вышеописанными нюансами приходится мириться, так как отсутствует возможность выкладывать большие деньги за автомобиль выше уровнем комфорта, престижности и класса. Данный автомобиль не подарит вам драйва и кучу эмоций от управляемости и комфорта. Он просто довезет вас из точки &laquo;А&raquo; в точку &laquo;Б&raquo; с необходимым базовым набором функций. Несмотря на мой скептицизм по отношению к китайским автомобилям, в данный момент о покупке я не жалею, а дальше - время и эксплуатация покажет. Кому интересно, стоимость авто в комплектации Premium обошлась мне в 2150 с учетом кредита+трейдин. По возможности буду дополнять отзыв. Всех благ и удачи!
47
Долго искал хоть какую-нибудь информацию по владению данным А\М , ничего не нашел , значит буду первым. Автомобиль был куплен в декабре 24 года в Республике Адыгея , в комплектации 7 мест на автомате .Искал и заказывал комплектацию на механике . Собственно ждал с августа месяца , обещали привезти в сентябре, потом в октябре , далее ноябре и в декабре раздался звонок от дилера , машины приехали , но механики нет , есть только на автомате серого цвета либо черного . Цена 2 550 000 , приехал внес свои деньги, на оставшуюся сумму взял авто кредит на 7 лет. Двигатель 1,5 на турбине , классический 6-ти ступенчатый автомат (производство ноу нейм). За 300 км пробега выявлено, расход в спокойном ритме езды по городу до 2500 об.мин. составляет 11 литров АИ 95 . Планирую на 1000 км поменять масло на дилере , но заводом изготовителем регламентировано замена масла через 5000 км , далее каждые 10 000 км. При переключении селектора автомата с паркинга на R машину иногда трясет (как будто передача включатся с ударом ) , либо с D на R , а бывает включается все мягко и плавно . Буду задавать вопрос дилеру. Так же глюки с задней камерой включаешь реверс и монитор показывает , что нет сигнала с камеры начинаешь ехать камера включется через 10 - 20 секунд. Из Плюсов - новая машина на гарантии ( посмотрим как она будет действовать в моем случае ). После Лады Весты просторный салон на семью из 5 человек.
44
Читать все отзывы

Китайские авто для внутреннего рынка

Для себя китайцы выпускают гораздо больше моделей, с богатым оснащением и интересными особенностями

Китайские электромобили

В Китае производится широкий выбор электрокаров: от премиальных до более доступных городских моделей

Вопросы и ответы

Какой китайский автомобиль надежнее?

Согласно рейтингу китайских автомобилей на 2024 год, составленного экспертами китайского подразделения аналитического агентства J.D. Power «China Vehicle Dependability Study (VDS)» по итогам 2023 года, топ китайских автомобилей выглядит так:

  1. Changan
  2. Chery и GAC
  3. Geely
  4. Tank
  5. Jetour

Какие китайские автомобили лучше купить/выбрать?

Китайский автомобиль какой марки лучше, видно из вышеприведенного рейтинга. Кроме того, рейтингов, какой китайский автомобиль лучше, ежегодно составляется множество — и в России, и за рубежом.

На какой ориентироваться и какой китайский автомобиль выбрать, решать только покупателю.

Какие китайские автомобили оцинкованные?

Какие китайские автомобили в России самые надежные с точки зрения защиты кузова от коррозии, судите сами. Марки и модели приведены в алфавитном порядке и не являются рейтингом.

Geely Atlas Pro — капот, стойки, крылья, дверные проемы. У багажника: проем, подпол и дверца снаружи.
Geely Coolray 1-е поколение — передние крылья и стойки; двери: снаружи и нижняя половина изнутри, проемы.
Geely Coolray 2-е поколение — то же + капот и дверца багажника.
Geely Monjaro — капот, стаканы, передние стойки, крылья, двери и проемы, багажник (задняя часть, проем, дверца снаружи и частично изнутри).
Geely Okavango — передние крылья, стойки, капот внутри, нижняя половина дверей и проем багажника.
Geely Tugella (рестайлинговый) — капот снаружи, крылья и передние стойки, двери и проемы, крышка багажника (снаружи).
Changan CS35 Plus — передние стойки, дверные проемы, задняя часть.
Changan CS55 Plus — капот, крылья и стойки (спереди), двери и проемы, задняя часть и дверца багажника (снаружи).
Changan CS85 — капот, двери и дверца багажника (снаружи), крылья, стойки, проемы дверей.
Changan CS35 Plus (новый) — проемы дверей, крышка бензобака и задняя часть.
Changan UNI-K — передние крылья, капот, стойки, двери и проемы, задняя и наружная части дверцы багажника.
Changan UNI-V — крылья, стойки, крыша, дверные проемы и задняя часть (полностью), капот, багажник, двери (снаружи).
Chery eQ5 — кроме дверей и крыши.
Chery Tiggo 4 Pro — стойки (спереди), двери (снаружи), задняя часть.
Chery Tiggo 7 Pro Max — передние двери (снаружи), задние двери (снаружи и до половины внутри), капот, крылья, стойки, задняя часть.
Chery Tiggo 8 Pro Max — капот, крылья, стойки, двери (снаружи) и проемы, задняя часть, багажник.
Exeed LX — передние крылья и стойки, двери, проемы, задняя часть, крышка багажника.
Exeed VX — кроме крыши.
GWM Poer King Kong — двери (снаружи) капот, крылья, стойки, кузов.
GWM Wingle 7 — кроме крыши и дверей внутри.
Haval Dargo — кроме крыши.
Haval F7 — стойки, проем, багажник.
Haval F7X — капот, крылья, стойки, крыша, проемы, задняя часть, багажник.
Haval H9 — капот, крылья, стойки (частично), двери, задняя часть, дверца багажника.
Haval Jolion — кроме крыши.
Omoda C5 — кроме крыши и подпола багажника.
Omoda S5 — кроме капота, передних крыльев, крыши.
Tank 300 — кроме крыши.
Tank 500 — капот, крылья, стойки, крыша, двери, задняя часть, багажник, подпол.

Степень устойчивости кузова к коррозии также зависит от того, каким методом была сделана оцинковка.

Холодная оцинковка — слабая степень защиты, когда на металл кузова наносят цинкосодержащие покрытие (грунт).

Горячая (гальваническая) оцинковка предполагает погружение металлических деталей в цинковый электролит, в результате под воздействием тока на поверхности кузова образуется цинковый барьер, который дополнительно может включать алюминиевые элементы.

Так, Chery Tiggo 4 оцинковывается холодным способом, а Chery Tiggo 7 — горячим.

Какие китайские автомобили продаются в России?

Китай — ведущий мировой экспортер автомобилей. В России официально представлены такие китайские производители, как:

Если производитель или конкретная модель не выпускается для российского рынка, автомобиль придется русифицировать. Информацию о том, как русифицировать китайский автомобиль самостоятельно или с помощью специалистов, можно найти в интернете.

Какие китайские автомобили собирают в России?

На начало 2024 года стабильно работающее производство в России имеет только Haval.

Сколько стоит китайский автомобиль?

Какая цена китайских автомобилей, видно из информации на сайтах дилеров и объявлений о продаже на вторичном рынке. По цене китайские автомобили сравнялись с аналогичными японскими и корейскими. Самый дорогой автомобиль на российском рынке — Tank 500, его цена от дилеров достигает почти 7 миллионов рублей. Chery QQ с пробегом можно купить и за 100 тысяч рублей.

Новые видео в каталоге

Вы смотрите раздел: Каталог китайских автомобилей 2025.
Модельный ряд, модификации и комплектации автомобилей из Китая официально представленных в России.
А также характеристики китайских электромобилей, авто для внутреннего рынка Китая.
Рейтинг китайских авто, отзывы реальных владельцев о надежности и обслуживании, сравнение авто из Китая по характеристикам и ценам.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2025 Дром