Daihatsu Mira рестайлинг 1992, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, L200 (08.1992 - 08.1994) - технические характеристики и комплектации

Салон Daihatsu Mira III — воплощение простоты и стиля. Интересным функциональным решением, сохранившимся от предшественника, является большая полка, занимающая более половины длины передней панели салона — не каждая машина может похвастать таким несомненным удобством. Под стать общему стилю — горизонтально вытянутая панель климатической установки. Особый шик — это спортивные ковшеобразные передние кресла (стандарт для маленького «горячего хэтчбека» TR-XX), и даже задние сиденья в этом случае имеют улучшенную боковую поддержку. Модели верхнего уровня предлагали стандартные кондиционер, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и зеркала, 4  динамика и прочее. В 1994 году вместо прежней модной серии Parco, что предлагалась до рестайлинга, была выпущена очередная «модельная» версия Pico, также созданная в партнерстве с японской торговой маркой. 

Базовым силовым агрегатом для Daihatsu Mira 1992-1994 стал бензиновый двигатель серии EF-CL рабочим объемом 659 куб.см. Этот рядный карбюраторный 3-цилиндровый мотор типа SOHC с 6-клапанным механизмом газораспределения развивает максимальную мощность 40 л.с. (52 Нм). Для этого же двигателя, но оснащенного системой впрыска EFI (EF-KL), мощность увеличена до 42 л.с. (53 Нм). Предлагались и более мощные 12-клапанные движки, серий EF-HL и EF-EL мощностью 50 л.с. (52 Нм) и 55 л.с.(57 Нм), отличающиеся системой питания (карбюратор или впрыск EFI). Под капотом самых мощных версий Mira по-прежнему трудится двигатель EF-JL с турбонаддувом и интеркулером (опознать их можно по воздухозаборнику на капоте). В этом случае хэтчбек обладает запасом в 64 л.с. (92 Нм) и способен был разогнаться до максимальной скорости 169 км/ч и за 10,8 сек. до 100 км/ч. Средний расход топлива у атмосферных моторов — 5,4-6,5 л/100 км. У турбоверсий — 5,6-6,6 л/100 км. Объем топливного бака — 30-32 литра.

Модель Mira имеет независимую переднюю подвеску (амортизационные стойки типа МакФерсон) и заднюю полузависимую пружинную, либо зависимую (мост на пружинах) у полноприводных версий. Автомобиль оснащен рулевым управлением типа «шестерня-рейка» с усилителем, дисковыми передними тормозами и барабанными сзади. Габаритные размеры Daihatsu Mira III позволяют отнести его к субкомпактному классу. Длина всего 3295 мм, а ширина и высота соответственно 1395 и 1400-1435 мм у обычных хэтчбеков и 1550 у RV-4. Колесная база — 2280 мм. Минимальный радиус разворота в зависимости от версии варьируется от 4 до 4,6 м, благодаря чему хэтчбек легко развернется в узком пространстве. Автомобиль может быть укомплектован колесными дисками R12 или R13. Багажник у Mira небольшой, но его можно увеличить за счет складывающейся спинки заднего сиденья.

По уровню безопасности Daihatsu Mira третьего поколения соответствует требованиям своего времени. Автомобиль имеет безопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, усилители жесткости в дверях. С модернизацией машины в списке опций появляются не только антиблокировочная система тормозов ABS (стандарт для спортивной Mira TR-XX), но и подушка безопасности водителя (стандарт для комплектации J Type S). 

Daihatsu Mira III стал примером того, когда без увеличения цены производитель начал придавать повышенное значение безопасности, комфорту и ходовым характеристикам малолитражки. Достаточно высоким было и качество производства, благодаря чему машины этого поколения все еще можно встретить на дорогах, при этом особенно «живучими» оказались «трехдверки», среди которых встречаются «бешеные табуретки» Mira TR-XX. Нарекания обычно связаны с издержками класса и бюджетностью автомобиля — маленький багажник, неудобное заднее сиденье, особенно в трехдверных версиях, плохая шумоизоляция.