Daihatsu Mira 1994, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, L500 (09.1994 - 09.1998) - технические характеристики и комплектации

В новом поколении Daihatsu Mira (L500) получил полностью преобразившийся интерьер, с новой приборной панелью, столь же стильной и функциональной, как у более крупных и дорогих собратьев. Салон, который создавался в соответствии с новой концепцией «дружелюбности» и «спортивности», стал лучше за счет повышения эргономики, более удобных сидений новой конструкции и новых более качественных материалов отделки. Как прежде, покупателю предлагается множество вариантов оснащения. За исключением самых утилитарных версий, в комплектацию Mira уже включены радиоприемник и кондиционер, а в качестве опций доступны легкосплавные диски, электропакет и центральный замок, отделка салона вставками «под дерево», магнитола 2DIN. В линейке Mira дальнейшее развитие в плане управляемости и мощности получила и модификация Mira TR-XX. В то же время нельзя не отметить, что эта модификация, которую прозвали «малым монстром», стала привлекать все меньше внимания покупателей.

Базовыми силовыми агрегатами для Daihatsu Mira 1994-1997 стали доставшиеся от предшественника бензиновые двигатели серий EF-CL и EF-KL. Рядные 3-цилиндровые моторы рабочим объемом 659 куб.см. с 6-клапанным механизмом газораспределения (SOHC) развивают максимальную мощность 40 л.с. (52 Нм) и 42 л.с. (53 Нм). Более мощный 12-клапанный движок EF-EL (DOHC, 55 л.с., 57 Нм) так же достался в наследство от прежней модели, а пару ему составляет более тяговитый EF-ZL (55 л.с., 61 Нм). Линейку 3-цилиндровых агрегатов возглавляет новый мотор EF-RL — благодаря наличию турбокомпрессора, он выдает максимальные 64 л.с. (при 6800 об/мин) и 105 Нм крутящего момента (при 4000 об/мин). Той же мощностью обладает еще одна новинка для Mira L500 — 4-цилиндровый турбодвигатель JB-JL с 16-клапанным механизмом газораспределения. В модификации Mira TR-XX Avanzato R4 он способен разогнать хэтчбек с места до 100 км/ч за 9 секунд. В зависимости от модификации расход бензина составляет от 4,4 до 6,4 л/100 км. Объем топливного бака — 30-32 литра.

Модель Mira имеет независимую переднюю подвеску (амортизационные стойки типа МакФерсон) и заднюю полузависимую пружинную либо зависимую (мост на пружинах) у полноприводных версий. Автомобиль оснащен рулевым управлением типа «шестерня-рейка» с усилителем, дисковыми передними тормозами и барабанными сзади, но у TR-XX Avanzato R и сзади установлены дисковые тормоза, а также подвеска спортивного типа и LSD (самоблокирующийся дифференциал). Габаритные размеры Daihatsu Mira IV позволяют отнести его к субкомпактному классу. Длина всего 3295 мм, а ширина и высота соответственно 1395 и 1440-1465 мм. По сравнению с предшественником колесная база увеличилась с 2280 до 2300 мм. Минимальный радиус разворота — 4,5-4,7 м, благодаря чему хэтчбек легко развернется в узком пространстве. Багажник у Mira небольшой (186 литров), но его можно увеличить за счет складывающейся спинки заднего сиденья. Конечно же, автомобиль имеет множество мест для хранения по всему салону.

В четвертом поколении Daihatsu Mira, помимо безопасной рулевой колонки, трехточечных ремней, боковых усилителей жесткости в дверях, за доплату оснащался антиблокировочной системой тормозов ABS и подушкой безопасности водителя. В отдельные комплектации эти опции могут быть включены стандартно, например, в 1996 году выпущена базовая серия «TA» в 3-дверном кузове со стандартной водительской подушкой. Большое внимание уделено пассивной безопасности — кузов имеет каркас повышенной жесткости, зоны запрограммированной деформации. 

В Daihatsu Mira IV производитель продолжил курс на повышение безопасности, комфорта и ходовых качеств малолитражки. Достаточно высоким было и качество производства, благодаря чему машины этого поколения все еще можно встретить на дорогах, при этом довольно «живучими» оказались «трехдверки», среди которых встречаются «бешеные табуретки» Mira TR-XX. Нарекания обычно связаны с издержками класса и бюджетностью автомобиля — маленький багажник, тесноватый салон, плохая шумоизоляция.