Daihatsu Mira 1998, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, L700 (10.1998 - 09.2000) - технические характеристики и комплектации

Внешне хэтчбек Daihatsu Mira пятого поколения стал выглядеть иначе за счет небольшого спрямления форм — капот теперь более горизонтальный, а стойки кузова более вертикальные. Увеличение базы и изменение компоновки салона отразилось на том, что в салоне стало больше «воздуха». Хэтчбек получил обновившуюся приборную панель, другую панель управления климатом, новую комбинацию приборов и прочие изменения. При этом в интерьере машины в определенной степени прослеживается сходство с салоном предшественника. Однако в новой Mira он выглядит современнее и чуть подороже, лучше стала отделка, большинство версий предлагают хромированные ручки дверей. В топовых комплектациях автомобиль оснащен литыми дисками на 14 дюймов, противотуманными фарами, задним спойлером, кондиционером с воздушным фильтром, электростеклоподъемниками, центральным замком, дистанционным ключом, аудиосистемой Pioneer Carrozzeria. Но даже многие комплектации попроще могут быть стандартно оснащены кондиционером и электропакетом.

Линейка моторов Daihatsu Mira пятого поколения (1998-2000) полностью обновлена. Комплектациям начального уровня достался бензиновый двигатель серии EF-SE. Он являет собой свежую разработку 3-цилиндрового мотора рабочим объемом 659 куб.см. с 6-клапанным механизмом газораспределения (SOHC). Его мощность достигает теперь 45 л.с., а крутящий момент вырос до 55 Нм (вместо прежних 40 л.с. и 52 Нм). Следующую позицию занимает новый 12-клапанный мотор (типа DOHC) серии EF-VE (58 л.с., 64 Нм), пару ему составляет супер-экономичный EF-VE2 (52 л.с., 62 Нм) — в специальной комплектации TV с вариатором, что способна пробежать на одном литре бензина до 27,5 км, в то время как для обычных версий это 17-23 км. Моторы с турбонаддувом теперь представлены только в одном варианте — новый двигатель EF-DET завершает собой конструктивные доработки моторов EF-серии и обладает запасом мощности в 64 л.с. и крутящего момента в 107 л.с. 

Модель Mira V имеет независимую переднюю подвеску (амортизационные стойки типа МакФерсон) и заднюю полузависимую пружинную, либо зависимую (мост на пружинах) у полноприводных версий. Автомобиль оснащен рулевым управлением типа «шестерня-рейка» с усилителем, дисковыми передними тормозами и барабанными сзади. Габаритные размеры Daihatsu Mira V позволяют отнести его к субкомпактному классу. Длина — всего 3395 мм, а ширина и высота соответственно 1475 и 1425 мм. Колесная база увеличилась с 2300 до 2360 мм. Минимальный радиус разворота — 4,3-4,5 м, благодаря чему хэтчбек легко развернется в узком пространстве. Багажник у Mira в размерах не изменился (186 литров). Его можно увеличить за счет складывающейся спинки заднего сиденья. Автомобиль предложит множество мест для хранения мелких предметов.

Безопасность Daihatsu Mira пятого поколения была повышена за счет новой конструкции кузова типа TAF (Total Advanced Function Body). Автомобиль успешно прошел испытания как по внутренним японским стандартам, так и по европейским нормативам. В стандартное оборудование включены безопасная рулевая колонка, трехточечные ремни, боковые усилители жесткости в дверях. Для всех версий предлагаются водительская подушка безопасности и антиблокировочная система тормозов ABS (опции для самых простых комплектаций). В стандартное оборудование более дорогих комплектаций входят тормозной ассистент и пассажирская подушка безопасности. 

В Daihatsu Mira V производитель продолжил курс на повышение безопасности, комфорта и ходовых качеств малолитражки. Этот компактный автомобиль отличает высокое качество сборки и уровень комплектации, во многом превосходящий то, что могут предложить европейские аналоги. В продаже есть и полноприводные версии с традиционным Full time 4WD. Нарекания обычно связаны с издержками класса и бюджетностью автомобиля — маленький багажник, тесноватый салон, плохая шумоизоляция. В 2000 году компания провела небольшую модернизацию пятого поколения Mira.