Характеристики Dongfeng Shine Max 2021, седан, 1 поколение апрель 2021 - н.в.
Dongfeng Shine Max 2021, седан, 1 поколение (04.2021 - н.в.) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Россия.
Официальный дистрибьютор в России Dongfeng Motor Rus с июня 2023 года расширяет модельный ряд новым седаном Shine Max. Автомобиль относится к бизнес-классу, т.е. является альтернативой Тойота Камри. В Китае он называется Yixuan Max и продается с 2021 года, в зависимости от рынка представлен также под новым брендом Aeolus. Dongfeng Shine Max выделяется атлетичным спортивным дизайном, внешность соответствует новой фирменной стилистике компании. Динамичность подчеркивают рельефные передние крылья, задний монофонарь во всю ширину кузова, передний и задний спойлеры. Крупная черная решетка радиатора украшена объемными элементами, а вместо строгих рамок служат хромированные боковые ребра. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у Shine Max — 0,26 (это очень низкий показатель). Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор.
На российском рынке Dongfeng Shine Max представлен в единственной фиксированной комплектации Luxury. Сиденья и мультифункциональный руль отделаны перфорированной кожей. Необходимая информация выводится на приборную ЖК-панель Light Phantom размером 12,3 дюйма. Управление основными функциями и настройками сосредоточено на 10,25-дюймовом сенсорном экране. Эргономику обеспечивают передние сиденья с электроприводами в шести и четырех направлениях, регулируемый по наклону и вылету руль. Водительское сиденье имеет функции вентиляции и массажа. Внешние зеркала заднего вида – с обогревом, памятью и автоматическим складыванием. Комфортную атмосферу в салоне поддерживает автоматический климат-контроль с отдельными воздуховодами для задних пассажиров. В крыше предусмотрен панорамный люк Skylight с интеллектуальным датчиком и автоматическим закрытием в случае дождя. Мультимедийный пакет включает фирменную систему объемного звучания Jamo с девятью динамиками, Bluetooth, передние и задние разъемы USB, беспроводную зарядку смартфона.
Dongfeng Shine Max оснащен бензиновым турбированым двигателем C15TDR рабочим объемом 1476 куб. см. Агрегат с непосредственным впрыском развивает 190 л.с и 320 Нм крутящего момента, последний доступен в диапазоне 2000-4000 об/мин. В трансмиссии установлена 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями, подающая момент на передние колеса. Надо заметить, что седан подтверждает свои достаточно высокие скоростные характеристики — «максималка» достигает значения 210 км/ч, а для разгона с места до «сотни» требуется около 8 секунд. Важно отметить, что на родном рынке у седана есть также гибридная версия, в ней ДВС работает по более экономичному циклу и в паре с электромотором, с общей отдачей в 205 л.с. Такой вариант интересен небольшим расходом топлива — всего 4,3 литра на 100 км, тогда как у обычной версии он составляет 5,9 литра на 100 км.
Shine Max построен на модульной платформе DSMA, которая используется для многих моделей Dongfeng. По сути, она представляет собой модифицированную версию платформы CMP от французской PSA, предназначенной для китайского рынка. Ее отличают многорычажная задняя подвеска, поперечно расположенный двигатель, основной передний привод, электроусилитель рулевого управления. Также платформа применяется для моделей с электрическим приводом. При габаритах 4797 х 1870 х 1475 мм и колесной базе 2770 мм автомобиль относится к D-сегменту и отличается просторным салоном. Объем багажника — 428 литров.
В предлагающейся для российского рынка комплектации Dongfeng Shine Max предложит шесть подушек, антиблокировочную систему с распределением тормозного усилия, систему стабилизации и усилитель экстренного торможения, которые отвечают за лучший контроль машины в движении. Есть также адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и система предотвращения выезда из полосы — эти «помощники» окажут хорошую службу при снижении внимательности водителя на скоростном шоссе. Кроме того, Dongfeng Shine Max может быть оснащен интеллектуальной системой помощи при парковке.
Поклонников седанов Dongfeng Shine Max должен привлечь мощным двигателем, внушительным набором ассистентов водителя, мультимедиа высокого уровня, просторным комфортным салоном и достаточно неплохим качеством материалов отделки. Минусы: сенсорное управление большинством функций, низкий дорожный просвет. Серьезный недостаток есть и в том, что спинка заднего сиденья складывается только целиком. Стоит седан тоже немало — официально заявленная в мае 2023 года цена составила 2 990 000 рублей.
Какой смысл в этих сложных турбомоторах, если расход топлива такой же как на атмосферниках?
В величине крутящего момента и так называемой "полке момента", соответственно выше мощность мотора и лучше динамика автомобиля. При прочих равных у атмосферного и турбированного двигателей, у турбо КПД выше и расход топлива ниже.
В величине крутящего момента и так называемой "полке момента", соответственно выше мощность мотора и лучше динамика автомобиля. При прочих равных у атмосферного и турбированного двигателей, у турбо КПД выше и расход топлива ниже.
Сравниваю на личном опыте mr20dd атмосферник на икстрейл т32 и gw4b15a на haval f7.
Атмосферник вдвое проще по конструкции а расход и выбросы меньше. Динамика и масса у авто одинаковая.
Так, что кпд, это на бумаге. А в жизни только лишний гемор.
На ровную полку вариатору например плевать, т.к. он устойчиво держит обороты в любом нужном диапазоне.
Сравниваю на личном опыте mr20dd атмосферник на икстрейл т32 и gw4b15a на haval f7.
Атмосферник вдвое проще по конструкции а расход и выбросы меньше. Динамика и масса у авто одинаковая.
Так, что кпд,...
Некорректно сравнивать MR20DD и GW4B15A по принципу "атмо или турбо", т.к. у них разные объемы. Но даже при меньшем объеме у GW4B15A выше крутящий момент, мощность и меньше расход у похожих автомобилей https://www.drom.ru/catalog/co...
Некорректно сравнивать MR20DD и GW4B15A по принципу "атмо или турбо", т.к. у них разные объемы. Но даже при меньшем объеме у GW4B15A выше крутящий момент, мощность и меньше расход у похожих автомобилей https://www.drom.ru/catalog/co...
При чем тут f7 для китайского рынка задний привод и с мотором 5а 169 сил??
А вот сравнить 144 силы и 150 самое то.
И опыт, а не рекламные цифры, говорит что более простой мотор не только едет не хуже но и ест меньше. Без кучи удорожающих и усложняющих его систем.
При чем тут f7 для китайского рынка задний привод и с мотором 5а 169 сил??
А вот сравнить 144 силы и 150 самое то.
И опыт, а не рекламные цифры, говорит что более простой мотор не только едет не хуже но и ест меньше. Без кучи удорожающих и усложняющих его систем.
Привод автомобиля не может влиять на крутящий момент двигателя. Опыт всегда субъективен, для того, чтобы исключить личное восприятие, есть цифры от производителя.
Привод автомобиля не может влиять на крутящий момент двигателя. Опыт всегда субъективен, для того, чтобы исключить личное восприятие, есть цифры от производителя.
Речь о расходе топлива. Различия крутящего момента вторичны и нивелируются передаточными числами КПП.
Опыт это свершившийся факт, а цифры производителя - рекламная шелуха.
Любите цифры производителя? Вот правильное сравнение, а не с каким то там - для китайского рынка https://www.drom.ru/catalog/co...
Авто без навороченного движка при одинаковой удельной мощности ест меньше и обладает меньшими выбросами.
Все усложнения моторов только ради усложнения, положительный эффект околонулевой.
Всё остальное, просто Ваше нежелание соглашаться, даже глядя фактам в лицо.
Речь о расходе топлива. Различия крутящего момента вторичны и нивелируются передаточными числами КПП.
Опыт это свершившийся факт, а цифры производителя - рекламная шелуха.
Любите цифры производителя?...
В данном сравнении нет данных по разгону 0-100 у F7, которые могли бы показать, насколько вторичен крутящий момент:) Лучше динамика - выше расход, выше КПД мотора - ниже расход - на этом и балансируют автопроизводители и их инженеры.
Да да, любая "вода" в ответе лишь бы не соглашаться.
Речь шла в первую очередь о расходе топлива.
А 0-100 у хавала нет, т.к. он позорно велик для подобных характеристик двигателя. Если сравнивать переднеприводные варианты то 0-100 у этих машин различается всего на 0,7 сек.
При этом момента у хавала на треть больше.
Так что все эти плюшки навешанные на мотор, нидают для конечного потребителя ничего кроме снижения надёжности и увеличения стоимости. Речь шла об этом и только.
Для динамики первична мощность как способность выполнить большую работу за меньшую единицу времени.