Характеристики Ferrari 488 GTB 2015, купе, 1 поколение март 2015 - февраль 2019
Ferrari 488 GTB 2015, купе, 1 поколение (03.2015 - 02.2019) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Россия.
Мировая премьера Ferrari 488 GTB состоялась в Женеве в марте 2015 года. Новая модель представляет собой серьезно модернизированную версию купе 458 Italia. Вместо атмосферного 4,5-литрового двигателя V8 этот заднеприводный спорткар оснащен мотором аналогичной компоновки, но с объемом 3,9 литра и двумя турбонагнетателями. Автомобиль также получил заметно усовершенствованную внешность, которая позволила повысить аэродинамические характеристики. В частности, инженеры сократили коэффициент сопротивления воздуха и на 50% увеличили прижимную силу. Таких результатов удалось достичь за счет раздвоенного переднего спойлера, активного спойлера сзади и специальной конструкции днища с завихрителями. Кроме того, улучшилась подача воздуха на радиаторы, которых у купе два — по одному на каждую боковую часть.
Экстерьер 458 Italia подвергся значительной доработке. Отличительные особенности включают новые передние бампер и капот, а также мощные скульптурные формы боковин кузова и большие задние воздухозаборники, которые являются данью уважения классической модели 308 GTB. Специально для 488 GTB был создан новый цвет Rosso Corsa Metallizzato. В салоне машины появились новые кластеры приборов, и усовершенствованная центральная панель, которая создает эффект «окружения» водителя, а также мультимедийная система с улучшенной графикой. Есть и другие, менее заметные взгляду отличия: например, новые вентиляционные дефлекторы, небольшие изменения в отделке. Для эффектности интерьер дополнен магниевыми вставками, а ковшеобразные спортивные сиденья имеют уникальную отделку, выполненную в виде рисунка протектора спортивных колес. При этом авто предлагает кресла трех размеров: S, M и L. В стандартное оснащение суперкара входят электропривод зеркал и сидений, двухзонный климат-контроль, Hi-Fi-система с CD/MP3-магнитолой, Bluetooth, голосовое управление и прочее.
Ferrari 488 GTB оснащается новым 3,9-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого достигает 670 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент 760 Ньютон-метров доступен уже при 3000 оборотах в минуту, что значительно больше прежних 570 л.с. и 540 Нм. В паре с этим силовым агрегатом работает семиступенчатый «робот» — модернизованный 7-ступенчатый «автомат» F1 в сочетании с совершенной аэродинамикой позволяет спорткару разгоняться с места до 100 км/ч всего за 3 секунды, а отметку в 200 км/ч он преодолевает через 8,3 секунды после старта. Максимальная скорость суперкара — 330 км/ч.
Передняя подвеска Ferrari 488 GTB — двухрычажного типа, задняя многорычажная. В стандартное оснащение входит система контроля демпфирования подвески с «интеллектуальными» адаптивными амортизаторами. В зависимости от выбора динамических режимов с помощью переключателя «manettino» и стиля вождения, автоматически регулируются и демпфирующие характеристики подвески. Стандартно автомобиль оснащен легкосплавными колесными дисками на 20" с разноразмерными шинами: 245/35 R20 (передние) и 305/30 R20 (задние). Длина авто — 4568 мм, ширина — 1952 мм, высота — 1213 мм, сухая масса — 1370 кг, снаряженная — 1475 кг. Развесовка по осям — 46,5 : 53,5, что близко к идеалу. Вентилируемые тормозные диски (398 x 223 x 36 мм передние и 360 x 233 x 32 мм задние) и высокопроизводительная ABS с надстройкой Ferrari Pre-Fill позволили сократить тормозной путь по сравнению с предшественником на 8%.
Из систем безопасности Ferrari 488 GTB имеет на борту самые современные технологии, направленные на обеспечение максимально динамичного и при этом безопасного вождения. Система VDA (Vehicle Dynamic Assistance) заведует алгоритмами работы двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов. В стандартное оснащение входят электронный дифференциал E-Diff F1-Track, система ограничения крутящего момента на пониженных передачах (Variable Torque Management) и предотвращения пробуксовки колес при разгоне с места. Водитель может управлять настройками вмешательства электроники вплоть до полной деактивации. Опциональная система контроля боковых скольжений Side Slip Angle Control 2 способна оптимизировать параметры работы амортизаторов и компенсировать ошибки управления при вхождении в повороты на высокой скорости.
