Ford Escort 1980, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (10.1980 - 05.1985) - технические характеристики и комплектации

Стандартное оборудование Ford Escort для США включало радиоприемник, сиденья с тканевой обивкой, галогенные фары, полку в багажнике. Версии выше базовой получали боковые молдинги с виниловыми вставками, накладки на бампера, хромированные акценты. Большим преимуществом североамериканского Эскорта считался высокий уровень комфорта даже в комплектациях среднего уровня, которые предлагали улучшенный пакет шумоизоляции, комбинированную обивку из ткани и винила, мягкие вставки панелей дверей, консоль для хранения дорожных принадлежностей. Дорогие версии вроде GLX отличала роскошная обивка из ткани и винила или полностью из винила, графический модуль на центральной консоли, сигнализирующий о низком уровне топлива и омывающей жидкости, а также указывающий на необходимость замены ламп. В опции входили сиденья с низкой спинкой, с отделкой из овечьей шерсти с валиками из натуральной кожи, люк в крыше, магнитола, кондиционер. Стандартом для Escort GT была спортивная панель приборов с тахометром, черные спортивные зеркала с электроприводом, эксклюзивные стальные колесные диски (легкосплавные — опция), пакет внешнего обвеса, перенастроенная подвеска. 

Автомобиль оборудовали фордовским двигателем CVH объемом 1,6 литра. Его повышенная энергоэффективность была достигнута за счет полностью новой конструкции, в которой был учтен опыт создания многочисленных агрегатов американского, европейского и японского производства. Обладая мощностью 65-70 л.с. карбюраторный двигатель сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой с повышающей четвертой передачей или с опциональной 3-ступенчатой автоматической КПП. Версия Escort GT 1983 модельного года впервые предлагала инжекторную версию 1,6-литрового двигателя, мощность увеличивалась до 88 л.с. Эта модель стандартно поставлялась с пятиступенчатой «механикой». Появляется дизельный вариант, оборудованный «маздовским» мотором RF мощносью 52 л.с. С 1984 модельного года трехдверный Escort получает мощную версию бензинового мотора с турбонаддувом — GT Turbo (120 л.с.). 

В Ford подчеркивали преимущества Эскорта как современной переднеприводной машины, у которой трансмиссия и ведущая ось находятся в едином компактном блоке, при этом основной вес приходится на ведущие колеса, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. При разработке Эскорта большое внимание уделялось аэродинамическим показателям с продувкой полноразмерных прототипов в аэродинамической трубе. Автомобиль получил независимую подвеску всех четырех колес. В спортивных моделях шасси занижено, установлены стабилизаторы спереди и сзади, перенастроены пружины и амортизаторы. У машины передние дисковые тормоза и реечное рулевое управление, обеспечивающее более прямую связь и более точный отклик. Escort позиционировался как один из самых вместительных автомобилей в классе, внутреннее пространство хэтчбека составляет 102 куб. фута (2888 литров), а универсала — 114 куб. фут (3228 литров). Однако по нынешним меркам этот автомобиль с колесной базой всего 2,4 метра, при длине кузова около 4 метров, считается уже тесным. Передние сиденья трехдверного хэтчбека оборудовались инерционными фиксаторами спинки для удобства задних пассажиров, входящих или выходящих из машины. Универсал рассматривался как семейная модель с большим багажным отделением — 780-1720 литров (у хэтчбека 360-870 литров).

В плане безопасности Ford Escort образца 1980-1985 года ничем особенным похвастать не мог. Трехточечные ремни на передних и задних местах, травмобезопасная конструкция руля и панелей, детские замки на задних дверях в пятидверных моделях, задний противотуманный фонарь, безбликовое зеркало заднего вида в салоне. Автомобиль был хорошо защищен от ржавчины, с оцинковкой некоторых элементов кузова.

Семейство Ford Escort данного поколения было довольно массовым, особенно если брать во внимание и наличие отдельной европейской модели. Автомобиль интересен очень большим числом модификаций, при этом в продаже были как недорогие версии, так и весьма богато оснащенные для тех лет. При желании еще можно отыскать неплохо сохранившиеся экземпляры, но только редкие из них представляют сегодня особый интерес, как например, спортивные модели, которые составляли незначительную долю производства.