Ford Escort 1980, хэтчбек 3 дв., 3 поколение (07.1980 - 02.1986) - технические характеристики и комплектации

В зависимости от уровня оснащения (Base, L, GL, роскошная Ghia) внутри Ford Escort можно было обнаружить «твердую» приборную панель или более качественную с «мягкой» подложкой, стандартные или более комфортные сиденья, карты дверей с обшивкой винилом или с тканевыми вставками и т.д. В дорогих версиях Ghia можно было получить противотуманные фары, подъемно-сдвижной люк, центральный замок, задний стеклоочиститель, электрические стеклоподъемники и зеркала, цифровые часы. Трехдверный Escort отличался наличием спортивных вариантов. Модели XR3 оборудовались специальными сиденьями, легкосплавными дисками, спортивным рулевым колесом и перенастроенным шасси. В 1983 году появляется модель RS Turbo, которая поставлялась с улучшенным аэродинамическим пакетом, сиденьями Recaro, усиленной подвеской, новым турбодвигателем и дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой в стандартной комплектации. 

Трехдверный хэтчбек Ford Escort оборудовался бензиновыми моторами объемом 1,1 литра (50-58 л.с.), 1,3 литра (68 л.с.) и 1,6 литра (78 л.с.), в паре с последним Эскорт мог быть оснащен автоматической коробкой передач. В модели XR3 устанавливался модернизированный 1,6-литровый силовой агрегат — двигатель развивал максимальные 95 л.с. благодаря усовершенствованному карбюратору, доработке систем впуска и выпуска. В 1982 году появилась модель XR3i с системой впрыска K-Jetronic от Bosch — мощность увеличилась до 105 л.с. Модель RS 1600i получала еще более совершенный агрегат с отдачей в 113 л.с. А в топ-модель RS Turbo устанавливался 1,6-литровый двигатель с более низкой степенью сжатия (модифицированная головка, иные поршни и т.д.), который был соединен с турбокомпрессором Garrett AiResearch T3, увеличившим отдачу до 130 л.с. При этом разгон 0-100 км/ч турбо-трехдверка проходила с лучшим результатом в 8,6 секунды. Для сравнения, XR3i разгонялся до «сотни» за 9,7 сек., а RS 1600i — за 9 сек. Пятиступенчатая коробка передач в RS Turbo имела более жесткий корпус и передаточное число главной передачи 4,27:1 вместо 4,29:1. Единственный дизель Ford LTA создавался с привлечением немецких специалистов, он развивал невысокую мощность (всего 54 л.с.), но имел вполне современную для своего времени конструкцию и считался очень экономичным — 5,2 литра в смешанном цикле. 

Ford Escort оборудовался передней независимой подвеской на стойках МакФерсона. Сзади тоже независимая подвеска, на трапециевидных поперечных рычагах со стойками. В моделях RS Turbo шасси доработано по сравнению со стандартным спортивным вариантом XR3. В обеих моделях устанавливались 240-миллиметровые вентилируемые передние дисковые тормоза, но у турбо-версии задние барабаны увеличены в диаметре со 180 до 203 мм, кроме того, спереди устанавливалась специальная алюминиевая поперечина, в задней подвеске применялись спортивные амортизаторы Koni, усиленные резиновые втулки, был занижен дорожный просвет, а стабилизаторы поперечной устойчивости есть как спереди (16 мм), так и сзади (12 мм). Если говорить о практичности, то Escort по нынешним меркам воспринимается как очень тесный автомобиль. Его колесная база имеет размер всего 2,4 метра, при длине кузова около 4 метров. Объем багажника хэтчбека — 360-755 литров. 

В плане безопасности Ford Escort образца 1980-1986 года ничем особенным похвастать не мог. Трехточечные ремни на передних и задних местах, травмобезопасная конструкция руля и панелей, детские замки на задних дверях в пятидверных моделях, задний противотуманный фонарь, безбликовое зеркало заднего вида в салоне. Автомобиль был хорошо защищен от ржавчины, с оцинковкой некоторых элементов кузова.

Семейство Ford Escort данного поколения было довольно массовым. Помимо европейской версии, исторически продолжавшей линейку Escort прежнего поколения, в 1981 году была представлена и новая серия для американского рынка, имевшая ряд отличий. Ford Escort интересен очень большим числом модификаций, при этом в продаже были как недорогие версии, так и весьма богато оснащенные для тех лет. При желании еще можно отыскать неплохо сохранившиеся экземпляры, но только редкие из них представляют сегодня особый интерес — например, спортивные модели, которые составляли незначительную долю производства.