Ford Escort рестайлинг 1985, лифтбек, 1 поколение (06.1985 - 03.1990) - технические характеристики и комплектации

Для повышения популярности Ford ввел в модельный ряд Эскорта 1986 модельного года бюджетную версию под названием Pony, которая становится самым недорогим автомобилем компании в США. От прежней базовой версии она отличалась почти спартанским интерьером с обилием винила в отделке, при этом даже в качестве опции нельзя было получить усилитель руля и установленный с завода кондиционер (только дилерская опция). Стандартная версия L предлагала простенькое радио, тканевые сиденья, полку багажника. В версии LX появлялись часы, гидроусилитель, консоль между сиденьями. Помимо прочего, более дорогой вариант мог похвастать молдингами с виниловыми вставками, зеркалами в противосолнечных козырьках. Модели GT получали руль с отделкой кожей, задний и передний спойлеры, 15-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, противотуманные фары. В опции для Ford Escort входили регулировка высоты сиденья водителя, кондиционер, магнитола с 7-полосным эквалайзером, люк в крыше и прочее. В модельном ряду Эскорта также была представлена двухместная версия хэтчбека под названием EXP Sport, которая позиционировалась как роскошное люкс-купе, идеальное для путешествий вдвоем.

Все бензиновые модели североамериканского Ford Escort первого поколения после рестайлинга переходят на новый 1,9-литровый двигатель, который первоначально был представлен в карбюраторном варианте мощностью 86-90 л.с., а вскоре получает систему электронного впрыска во впускной коллектор и поднимает мощность до 108-115 л.с. Дизельный 2,0-литровый двигатель Mazda RF после небольшой модернизации увеличил производительность с 52 до 58 л.с., но уже в 1987 году был исключен из моторной гаммы. В зависимости от силового агрегата и комплектации, в Ford Escort устанавливалась механическая 4- или 5-ступенчатая (LX и старше) коробка передач, либо опциональный 3-диапазонный «автомат». 

Escort имеет независимую подвеску всех четырех колес. В спортивных моделях шасси занижено, установлены стабилизаторы спереди и сзади, перенастроены пружины и амортизаторы. У машины передние дисковые тормоза и реечное рулевое управление, обеспечивающее более прямую связь и более точный отклик. Escort позиционировался как один из самых вместительных автомобилей в классе — внутреннее пространство хэтчбека составляет 102 куб. фута (2888 литров), а универсала — 114 куб. фут (3228 литров). Однако по нынешним меркам этот автомобиль с колесной базой всего 2,4 метра, при длине кузова около 4 метров, считается уже тесным. Передние сиденья трехдверного хэтчбека оборудовались инерционными фиксаторами спинки сидений для удобства задних пассажиров, входящих или выходящих из машины. Универсал рассматривался как семейная модель с большим багажным отделением — 780-1720 литров (у хэтчбека 360-870 литров).

В плане безопасности Ford Escort данного поколения ничем особенным похвастать не мог. Трехточечные ремни на передних и задних местах, травмобезопасная конструкция руля и панелей, детские замки на задних дверях в пятидверных моделях, задний противотуманный фонарь, безбликовое зеркало заднего вида в салоне. Автомобиль был хорошо защищен от ржавчины, с оцинковкой некоторых элементов кузова.

Семейство Ford Escort данного поколения было довольно массовым, особенно если брать во внимание и наличие отдельной европейской модели. Автомобиль интересен очень большим числом модификаций, при этом в продаже были как недорогие версии, так и весьма богато оснащенные для тех лет. При желании еще можно отыскать неплохо сохранившиеся экземпляры, но только редкие из них представляют сегодня особый интерес — например, спортивные модели, которые составляли незначительную долю производства.