Ford Excursion 1999, джип/suv 5 дв., 1 поколение (03.1999 - 07.2005) - технические характеристики и комплектации

У Ford Excursion по-настоящему огромный салон, достойный величественной внешности внедорожника. Три ряда сидений расставлены так, что дают каждому из пассажиров полную свободу пространства. Задние места предлагают больше места для ног и головы, чем в Suburban. В стандартное оснащение XLT входит удивительно практичная задняя дверь с тремя створками, подножки, дистанционное управление замками, трехместное переднее сиденье (40/20/40) и съемное многоместное сиденье третьего ряда. За общий комфорт отвечают радио/CD-плейер, подогрев зеркал, климат-контроль. В машине есть несколько розеток, не менее шести подстаканников. Внешние особенности включают боковые молдинги в цвет кузова, 16-дюймовые стальные диски с колпаками, багажник на крыше, буксировочное устройство. В версии Limited появлялись: алюминиевые диски, кожаный салон, капитанские кресла, отделка под дерево, дополнительные вещевые отделения и подстаканники. Опции позволяли добавить CD-чейнджер, развлекательную систему для пассажиров задних сидений. Предлагалось специальное топовое исполнение Eddie Bauer, а под занавес выпуска была предложена самая недорогая комплектация XLS. 

Ford Excursion оборудовали четырьмя вариантами силового агрегата с V-образным расположением цилиндров. С самого начала производства устанавливались следующие моторы: бензиновые —10-цилиндровый 6,8 литра мощностью 310 л.с. и 8-цилиндровый 5,4 литра 255 л.с. А также дизельный 8-цилиндровый объемом 7,3 литра мощностью 250 л.с. Последний в 2003 году был заменен более совершенным 6,0-литровым агрегатом с увеличением мощности до 325 л.с., да еще и с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (у остальных версий 4-диапазонный автомат). С учетом немалого расхода топлива (по паспорту 16-20 литров по городу и 10-14 по трассе), только емкость бака в 167 литров оставляет надежду на достаточный запас хода.

Под кузовом Excursion скрывается мощная и прочная рама настоящего грузовика Ford Super Duty F-Series. В полноприводных машинах спереди и сзади мосты на рессорах. Заднеприводные модели оборудовались независимой передней подвеской I-Beam с качающейся осью, традиционной для пикапов Ford. По сравнению с пикапами Excursion мягче и комфортнее на ходу, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости призваны уменьшать крены. Как ни странно, выдающейся проходимостью Ford Excursion даже в полноприводном варианте похвастать не может — прежде всего из-за очень длинной колесной базы в 3,48 метра, с которой легко можно сесть на брюхо. В чем автомобиль безусловно хорош — так это в возможности взять на борт до девяти пассажиров и кучу вещей для дальнего путешествия. Центральное сиденье складывается вперед, заднее можно сложить для перевозки небольших грузов или же снять. Стандартный объем багажника — 1360 литров, со сложенными сиденьями 2850 литров, максимальный объем 4145 литров. 

В Ford Excursion производитель стандартно включил четырехколесную антиблокировочную тормозную систему (ABS), две передние подушки безопасности. Опции добавляли круиз-контроль. Для лучшей обзорности служат крупные стекла и сравнительно узкие стойки, большие двойные зеркала с обеих сторон, но парктроник (опция) считался отличным дополнением. Учитывая высокое положение кузова над дорогой и значительную массу, подобные машины становятся потенциально опасными в случае наезда на небольшой автомобиль, который они могут подмять под себя. Чтобы предотвратить это, Excursion оснастили запатентованной системой BlockerBeam с трубчатой балкой, которая находится под нижней кромкой переднего бампера. При столкновении она деформируется и гасит инерцию. Под аналогичную задачу модифицировано и заднее сцепное устройство. 

Excursion — противоречивый автомобиль. Потребует немало места не только на парковках, но даже и возле собственного дома. Конструкция шасси хоть и отличается особой прочностью и надежностью, но архаичная. Этот большой и тяжеловесный автомобиль способен плыть по шоссе, укачивая своих пассажиров. Однако и совершенным увальнем Excursion назвать нельзя — инженеры, насколько это возможно для огромной рамной машины, неплохо поработали над управляемостью. Минусами можно признать прожорливые двигатели, кроме того, российским владельцам придется серьезно запастись терпением при заказе запчастей.