Ford Expedition 2017, джип/suv 5 дв., 4 поколение, U553 (09.2017 - 10.2021) - технические характеристики и комплектации

Инженеры уделили значительное внимание салону автомобиля — смена поколений позволила полностью переработать схему посадки пассажиров на третий ряд кресел. Полнорегулируемые сиденья второго ряда можно отодвинуть для доступа к третьему — даже при установленном детском кресле. Все сиденья можно сложить в ровный пол для перевозки крупногабаритного груза. В салоне установлены несколько беспроводных зарядок для мобильников, точка доступа Wi-Fi с радиусом действия в 15 метров, а также мультимедийная система Sync 3 с 8-дюймовым экраном. Кроме того, есть 6 USB-портов, 110-вольтовая розетка. Пассажиры второго ряда могут воспользоваться экранами в спинках передних кресел, а на третьем ряду можно запустить трансляцию для портативных устройств. В багажнике есть полки и защитная «губа», которая не позволит мелкому грузу выпасть при открытии пятой двери. В базовое оборудование XLT входит полный электропакет, сиденье водителя с электроприводом, подогрев зеркал и сидений, запуск с кнопки и камера заднего вида. Limited и Max получают 20-дюймовые легкосплавные диски взамен 18-дюймовых, подножки с электроприводом. Expedition Platinum может похвастать 400-сильной версией двигателя, панорамной крышей, 22-дюймовыми колесами, адаптивным круиз-контролем в стандартной комплектации.

В движение Ford Expedition приводит 3,5-литровая 375-сильная бензиновая «турбошестерка» серии EcoBoost. Теперь двигатель агрегатирован с 10-диапазонным «автоматом», который пришел на смену, как оказалось, довольно быстро устаревшей 6-диапазонной трансмиссии (в прошлом поколении 6-ступенчатая АКПП появилась после рестайлинга в 2014-м году, вместе с новым мотором). Стандартная настройка двигателя позволила получить 637 Нм крутящего момента. В версии Platinum мощность увеличена до 400 л.с., а крутящий момент — до 651 Нм. Время разгона машины с 0 до 100 км/ч сократилось с прежних 7,4-7,7 сек. до 5,8-6,2 сек. в зависимости от мощности двигателя. Максимальная скорость — 240 км/ч, что на 10 км/ч лучше. Интересно, что расход топлива теперь скромнее — около 12-12,5 литра на 100 км в смешанном цикле, у прежней модели было почти на два литра больше. 

Ford Expedition можно заказать в заднеприводном исполнении или с полным приводом, реализованным при помощи «раздатки». Несмотря на рамную конструкцию, задняя подвеска у Expedition независимая, что является особенностью внедорожника уже третье поколение подряд. Колесная база, по сравнению с прежней серией увеличилась с 3023 до 3112 мм. В длину автомобиль вытянулся почти на 100 мм — и теперь это внушительные 5334 мм у стандартной версии. Expedition Max увеличивает колесную базу до 3343 мм, а длина его кузова 5634 мм. Объем багажника — около 600 или 1020 литров в зависимости от версии. 

Для безопасности Expedition четвертого поколения оборудован всем самым необходимым. Стандартная комплектация включает: трехточечные ремни для всех мест, четыре подушки безопасности спереди (фронтальные и боковые) и надувные шторки на все три ряда сидений, систему креплений детских кресел, антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему стабилизации AdvanceTrac с функциями контроля опрокидывания и противодействия раскачиванию прицепа, систему слежения за давлением в шинах, камеру заднего вида с омывателем. В топ-версиях Expedition оснащен адаптивным круиз-контролем, камерами с обзором в 360 градусов, парковочным ассистентом, системой слежения за соблюдением разметки и т.д. 

«Четвертый» Ford Expedition — в значительной степени новый автомобиль с полной «перезагрузкой» всех составляющих. Он стал технологичнее, мощнее. По-прежнему предлагает два варианта по габаритам и внутреннему пространству, выглядит более «монструозным» благодаря новой внешности. Недостатков тоже хватает — среди них возросшая цена, еще более внушительные размеры, которые накладывают свои ограничения; безальтернативный двигатель с турбонаддувом. Некоторые конкуренты могут предложить больше сидений и доступных функций в базовой комплектации.