Ford Festiva рестайлинг 1989, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (03.1989 - 01.1993) - технические характеристики и комплектации

В отличие от других рынков, модельный ряд Ford Festiva для японского рынка (JDM) предлагал почти с десяток разных комплектаций. Здесь даже можно было встретить варианты с брезентовым верхом (Canvas Top). Эксклюзивные спортивные версии GT-A ограниченного тиража отличались круглыми фарами, вызывая ассоциации с классическими Alfa Romeo GTA и Ford RS200, а их передняя часть окрашивалась в белый цвет, создавая эффектный контраст с основным ярко-красным цветом кузова. Если говорить об уровне оснащения Festiva, то он был довольно неплохим. Стандартная комплектация включала пятиступенчатую механическую коробку передач (четырехступенчатая предлагалась для самых дешевых моделей) или 3-диапазонный «автомат», дворники с прерывистым режимом работы, обогреватель заднего стекла, регулируемую рулевую колонку, радио AM/FM и цифровые часы, тонированные стекла, колеса 165/70SR на 12-дюймовых дисках. Опции позволяли добавить электропривод зеркал, кондиционер, кассетную магнитолу, 13-дюймовые диски. 

Стандартная Festiva, как и прежде, приводилась в движение 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем B3 SOHC мощностью 64 лошадиных силы. Самые недорогие модели Junior и Junior Extra получали в свое распоряжение 1,1-литровую «четверку» B1 мощностью 52 л.с. Довольно серьезным для своего времени считался агрегат BJ с двухвальной конструкцией, производящий 88 л.с. (при 7000 об/мин) и крутящий момент 98 Нм (при 4500 об/мин). Он устанавливался в спортивные модели и позволял трехдверному хэтчбеку разогнаться до 176 км/ч и за 10 секунд до «сотни». Нельзя не упомянуть о том, что в 1990 году два инженера-энтузиаста из компании Ford создали уникальную спортивную версию SHOGun на базе трехдверного хэтчбека, которому для большей устойчивости увеличили колею и установили 3,0-литровый двигатель V6 от Taurus SHO, настроенный Yamaha на максимальную отдачу в 223 лошадиные силы. Этот двигатель располагался не под капотом, а между передними сиденьями и ведущим задним мостом, и превращал Festiva в настоящий суперкар, способный разогнаться до 233 км/ч и за 5 секунд до 100 км/ч. Данная версия не была официальной, всего же было создано семь машин.

В Ford Festiva применена независимая конструкция передней подвески (стойки Макферсона) со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — простая схема с торсионной балкой. Подвеска вполне мягкая в обычных условиях, но на гребенчатом дорожном покрытии управляемость оставляет желать лучшего, а на высоких скоростях в полной мере проявляет себя недостаточная поворачиваемость. Рулевое без гидроусилителя ощущается довольно жестким. Спереди дисковые тормоза (180 мм), сзади барабанные (170 мм). Колесная база у трехдверного хэтчбека — 2295 мм. По длине кузова автомобиль получился довольно компактным — его длина 3570 мм. Ширина и высота: 1605 и 1460 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Объем багажника — 190 литров при стандартном положении задних сидений.

В плане систем безопасности Ford Festiva не богат. Конструкторами предусмотрена водительская подушка, спереди установлены трехточечные ремни, задние ремни включают два трехточечных на боковых местах и центральный поясной, в двери встроены усилители для защиты от бокового удара. Есть также регулировка уровня фар, затемнение салонного зеркала. Уровень пассивной безопасности в случае столкновения оценивался ниже среднего даже по стандартам тех лет.

Стоит напомнить, что данная модель появилась в 1986 году по заказу Ford. Выпускалась не только в Японии, но и по соглашению с Киа в Южной Корее, откуда экспортировалась по всему миру (Европа, Австралия, США). Известна также под названиями Mazda 121 и Kia Pride. После того как в 1993 году появилось второе поколение, «первую» Festiva по лицензии продолжали выпускать под различными марками в 90-е и «нулевые» годы во многих странах — в Китае, Пакистане, Тайване и т.д. В Иране под маркой SAIPA она продержалась вплоть до 2020 года.